![[Valid RSS]](images/valid-rss-rogers.png "Valid RSS")
This is a valid RSS feed.
This feed is valid, but interoperability with the widest range of feed readers could be improved by implementing the following recommendations.
line 33, column 0: (11 occurrences) [help]
<site xmlns="com-wordpress:feed-additions:1">214017478</site> <item>
line 52, column 0: (40 occurrences) [help]
<p><div style="text-align:center;"><img loading="lazy" decoding="async" src= ...
line 52, column 0: (40 occurrences) [help]
<p><div style="text-align:center;"><img loading="lazy" decoding="async" src= ...
line 66, column 0: (10 occurrences) [help]
<p><center><iframe loading="lazy" width="760" height="428" src="https://www. ...
line 68, column 3: (40 occurrences) [help]
]]></content:encoded>
^
<?xml version="1.0" encoding="UTF-8"?><rss version="2.0" xmlns:content="http://purl.org/rss/1.0/modules/content/" xmlns:wfw="http://wellformedweb.org/CommentAPI/" xmlns:dc="http://purl.org/dc/elements/1.1/" xmlns:atom="http://www.w3.org/2005/Atom" xmlns:sy="http://purl.org/rss/1.0/modules/syndication/" xmlns:slash="http://purl.org/rss/1.0/modules/slash/" xmlns:georss="http://www.georss.org/georss" xmlns:geo="http://www.w3.org/2003/01/geo/wgs84_pos#" > <channel> <title>Мир автомобилей</title> <atom:link href="https://dyrdyr.ru/feed" rel="self" type="application/rss+xml" /> <link>https://dyrdyr.ru/</link> <description>Мир автомобилей</description> <lastBuildDate>Fri, 17 Feb 2023 18:08:01 +0000</lastBuildDate> <language>ru-RU</language> <sy:updatePeriod> hourly </sy:updatePeriod> <sy:updateFrequency> 1 </sy:updateFrequency> <generator>https://wordpress.org/?v=6.5.2</generator> <image> <url>https://i0.wp.com/dyrdyr.ru/wp-content/uploads/2022/08/tg-logo.png?fit=32%2C32&ssl=1</url> <title>Мир автомобилей</title> <link>https://dyrdyr.ru/</link> <width>32</width> <height>32</height></image> <site xmlns="com-wordpress:feed-additions:1">214017478</site> <item> <title>Экспериментальные автомобили ЗИЛ</title> <link>https://dyrdyr.ru/gruzovye/jeksperimentalnye-avtomobili-zil.html</link> <comments>https://dyrdyr.ru/gruzovye/jeksperimentalnye-avtomobili-zil.html#respond</comments> <dc:creator><![CDATA[admin]]></dc:creator> <pubDate>Fri, 17 Feb 2023 18:08:01 +0000</pubDate> <category><![CDATA[Грузовые]]></category> <category><![CDATA[автомобили]]></category> <category><![CDATA[экспериментальные]]></category> <guid isPermaLink="false">https://dyrdyr.ru/?p=598</guid> <description><![CDATA[<p>Автомобильный завод ЗИЛ за свою историю выпустил много интересных автомобилей. Экспериментальные автомобили ЗИЛа разрабатывались в основном в качестве э… опытно-конструкторских машин, испытывающих новые конструкторские решения и технологии. ЗИЛ — Э134 ЗИЛ, как и многие другие заводы в СССР, занимался разработкой военных автомобилей. Таким образом, в 1956 году эта интересная модель появилась на свет в контексте …</p><p>Сообщение <a href="https://dyrdyr.ru/gruzovye/jeksperimentalnye-avtomobili-zil.html">Экспериментальные автомобили ЗИЛ</a> появились сначала на <a href="https://dyrdyr.ru">Мир автомобилей</a>.</p>]]></description> <content:encoded><![CDATA[<p>Автомобильный завод ЗИЛ за свою историю выпустил много интересных автомобилей. Экспериментальные автомобили ЗИЛа разрабатывались в основном в качестве э… опытно-конструкторских машин, испытывающих новые конструкторские решения и технологии.</p><h2> ЗИЛ — Э134 </h2><p>ЗИЛ, как и многие другие заводы в СССР, занимался разработкой военных автомобилей. Таким образом, в 1956 году эта интересная модель появилась на свет в контексте планов по созданию колесного трактора, аналогичного гусеничной машине и способного преодолевать грунт. Автомобиль имел колесную формулу 8х8 и закрытый кузов, в котором можно было плавать. В хороших дорожных условиях оригинал мог разгоняться до 60 км/ч, а в воде — до 6 км/ч.</p><h2> ЗИЛ — Э169А </h2><p><div style="text-align:center;"><img loading="lazy" decoding="async" src="/wp-content/uploads/2023/02/jeksperimentalnye-avtomobili-zil_2.jpg" alt="ЗИЛ-Е169А." width="800" height="575" /></div></p><p>Это была первая кабина грузовика ЗИЛ. Он был разработан в середине 1960-х годов вместе с моделью 130. Характерными особенностями модели 169 были, помимо компоновки, независимая подвеска с отбойными брусьями и увеличенный кузов с плоской тележкой. Без капота обзорность из кабины была значительно лучше, чем на ЗИЛ-130, но при этом устранялся худший доступ к двигателю и сложность обнаружения самых компактных агрегатов кабины. Общая производительность ЗИЛ-130 была отличной. К счастью, опыт модели 169 не был утерян и помог в разработке грузовика Камаз.</p><h2> ЗИС — 132С </h2><p><div style="text-align:center;"><img loading="lazy" decoding="async" src="/wp-content/uploads/2023/02/jeksperimentalnye-avtomobili-zil_3.jpg" width="800" height="600" alt="Зил 132с." /></div></p><p>Этот очень необычный прототип, ЗИС-132С, был построен в 1964 году с использованием кабины ЗИЛ-164, очень выносливого двигателя диаметром 1 метр и ширины, позволяющей комфортно передвигаться по мягкой земле. Грузовик может быть направлен на рулевое колесо задней оси. Духовное торможение применялось только к передним колесам. Интересно, что он мог развивать скорость до 55 км/ч, но был очень сложен в управлении. Вскоре проект был заброшен.</p><h2> ЗИЛ — 135П «Дельфин» </h2><p><div style="text-align:center;"><img loading="lazy" decoding="async" src="/wp-content/uploads/2023/02/jeksperimentalnye-avtomobili-zil_4.jpg" alt="ЗИЛ-135п." width="800" height="478" /></div></p><p>Еще одним интересным прототипом для армии стал транспортный автомобиль-амфибия ЗИЛ 135п. Изначально предполагалось использовать его в качестве теплохода для основной массы инженеров. Однако планы изменились, и было решено использовать его в качестве амфибийного транспортного средства.</p><p>Уникальный кузов выполнен из стекловолокна, а рама и агрегаты — от ЗИЛ 135К. Кроме того, грузовик обладал отличной мореходностью, что позволяло ему развивать скорость до 16,5 км/ч на воде и до 65 км/ч на суше. Поскольку на подходе был самый компактный и легкий водовод ПЭУ-1, он не производился.</p><p>Конечно, это не все экспериментальные автомобили ЗИЛ. Не все экспериментальные автомобили ЗИЛ точно неизвестны. Но для них в следующий раз.</p><h3>Экспериментальные грузовики ЗИЛ. Часть 1</h3><p><center><iframe loading="lazy" width="760" height="428" src="https://www.youtube.com/embed/PeI4Jl3Iow0" frameborder="0" allow="autoplay; encrypted-media" allowfullscreen></iframe></center></p><p>Сообщение <a href="https://dyrdyr.ru/gruzovye/jeksperimentalnye-avtomobili-zil.html">Экспериментальные автомобили ЗИЛ</a> появились сначала на <a href="https://dyrdyr.ru">Мир автомобилей</a>.</p>]]></content:encoded> <wfw:commentRss>https://dyrdyr.ru/gruzovye/jeksperimentalnye-avtomobili-zil.html/feed</wfw:commentRss> <slash:comments>0</slash:comments> <post-id xmlns="com-wordpress:feed-additions:1">598</post-id> </item> <item> <title>Поршневой двигатель внутреннего сгорания: история создания</title> <link>https://dyrdyr.ru/dvigateli/porshnevoj-dvigatel-vnutrennego-sgoraniya-istoriya-sozdaniya.html</link> <comments>https://dyrdyr.ru/dvigateli/porshnevoj-dvigatel-vnutrennego-sgoraniya-istoriya-sozdaniya.html#respond</comments> <dc:creator><![CDATA[admin]]></dc:creator> <pubDate>Fri, 17 Feb 2023 15:54:33 +0000</pubDate> <category><![CDATA[Двигатели]]></category> <category><![CDATA[внутреннего]]></category> <category><![CDATA[двигатель]]></category> <category><![CDATA[история]]></category> <category><![CDATA[поршневой]]></category> <category><![CDATA[сгорания]]></category> <guid isPermaLink="false">https://dyrdyr.ru/?p=667</guid> <description><![CDATA[<p>Поршневой двигатель — это двигатель внутреннего сгорания (ДВС), который использует один или несколько поршней для преобразования давления во вращательное движение. Они являются наиболее распространенным типом двигателей, используемых сегодня в автомобилях. И они не единственные. Рециркуляционные двигатели используются в авиации, судоходстве и промышленности. Первый поршневой двигатель В конце 18 века в мире уже существовали паровые двигатели. …</p><p>Сообщение <a href="https://dyrdyr.ru/dvigateli/porshnevoj-dvigatel-vnutrennego-sgoraniya-istoriya-sozdaniya.html">Поршневой двигатель внутреннего сгорания: история создания</a> появились сначала на <a href="https://dyrdyr.ru">Мир автомобилей</a>.</p>]]></description> <content:encoded><![CDATA[<p>Поршневой двигатель — это двигатель внутреннего сгорания (ДВС), который использует один или несколько поршней для преобразования давления во вращательное движение. Они являются наиболее распространенным типом двигателей, используемых сегодня в автомобилях. И они не единственные. Рециркуляционные двигатели используются в авиации, судоходстве и промышленности.</p><h2>Первый поршневой двигатель</h2><p>В конце 18 века в мире уже существовали паровые двигатели. Локомотивные бригады были разработаны в Англии и Франции. Однако эти машины были громоздкими и медленными в обработке. В конце концов, Джеймс Уатт, создатель самых совершенных паровых машин того времени, считал, что для создания быстрого парового автомобиля потребуется паровая машина с высоким давлением в котле, что было небезопасно.</p><p>Франсуа Исаак де Риваз, французский инженер и артиллерийский офицер, также понимал это. Знакомый с принципами работы пороховой артиллерии, он задался вопросом, почему энергия пороховых газов может быть использована для приведения в движение поршня вместо пара. В 1804 году он построил первый экспериментальный стационарный двигатель. Смесь водорода и воздуха подается в цилиндр и поджигается электрическим разрядом. Фактически, Риваз разработал первый поршневой двигатель внутреннего сгорания.</p><p>В 1807 году он собрал первую карету, приводимую в движение двигателем собственной конструкции. Четырехколесное шасси имело однопоршневой двигатель внутреннего сгорания без газораспределительного механизма, а подача топлива регулировалась вручную. Это примитивное транспортное средство могло проехать всего 100 метров. Шесть лет спустя компания Rivaz выпустила новый, гораздо более крупный автомобиль. Его длина составляла шесть метров, диаметр колес — два метра, а вес — около одной тонны. На этот раз двигатель работал на смеси сжиженного газа и воздуха. Автомобиль, перевозивший камни, проехал расстояние 26 метров со скоростью 3 км/ч. За одно движение крана автомобиль перемещается на 4-6 метров. Конечно, такие характеристики делали коммерческую эксплуатацию таких двигателей невозможной, но это было только начало.</p><h2>Дальнейшее развитие</h2><p><div style="text-align:center;"><img loading="lazy" decoding="async" src="/wp-content/uploads/2023/02/porshnevoj-dvigatel-vnutrennego-sgoraniya-istoriya-sozdaniya_2.jpg" width="800" height="501" alt="Поршневой двигатель Ленуара и Отто" /></div></p><p>Несмотря на то, что в начале 19 века паровые двигатели считались более перспективными, это не остановило развитие поршневых двигателей. В 1860 году бельгийский инженер Этьен Ленуар создал первый двухтактный поршневой двигатель, пригодный для массового производства. Его новаторский двигатель по сути повторял принципы паровой машины Уатта и некоторые элементы ее конструкции, но работал на сжиженном газе. В зависимости от рабочего объема одного цилиндра, мощность двигателя Lenoir изменялась от 2 л.с. до 20 л.с. Тепловой КПД 8-сильного двигателя составлял всего 4,68%. Для сравнения, КПД современных двигателей внутреннего сгорания колеблется между 20 и 45%. Тем не менее, двигатели Lenoir были выгодны в коммерческой эксплуатации и работали на промышленных предприятиях, в типографиях и судоходных компаниях.</p><p>Низкая производительность двигателя была результатом несовершенной конструкции. Однопоршневой двигатель имел огромный рабочий объем, поршни двойного действия, неэффективный впускной и выпускной поворотный механизм и нулевой цикл сжатия. После изучения двигателя Ленуара, его копия была сделана немецким инженером Николаусом Отто в 1861 году.</p><p>В 1863 году немцы изготовили двухтактный поршневой двигатель собственной конструкции с КПД 15%. Он имел один цилиндр, установленный вертикально, и работал на сжиженном газе. Первый собственный двигатель Отто был широко принят публикой и имел коммерческий успех.</p><h2>Deutz AG</h2><p><div style="text-align:center;"><img loading="lazy" decoding="async" src="/wp-content/uploads/2023/02/porshnevoj-dvigatel-vnutrennego-sgoraniya-istoriya-sozdaniya_3.jpg" width="800" height="501" alt="Gasmotoren-Fabrik Deutz AG" /></div></p><p>В 1864 году Николаус Отто и Ойген Ланге основали собственную компанию N.A. A. Otto & Cie. Все началось в небольшом производственном помещении, где партнеры своими руками собирали первые двигатели. Позже к компании присоединились такие выдающиеся деятели автомобилестроения, как Вильгельм Майбах, Этторе Бугатти и Готлиб Даймлер. Последний занимал должность технического директора с 1872 года. В том же году компания изменила свое название на Gasmotoren-Fabrik Deutz AG.</p><p>В 1875 году произошло важное событие, которое навсегда изменило эту отрасль. Николаус Отто создал первый успешный четырехтактный двигатель внутреннего сгорания. В отличие от двигателя Ленуара, новый двигатель был гораздо более эффективным. Его тепловая эффективность составляла более 15%. Кроме того, он был более мощным и экономичным. Фактически, новый двигатель Отто стал началом конца для локомотивов.</p><p>Интересно рассмотреть характеристики этого двигателя. 6,1-литровый одноцилиндровый двигатель выдавал 3 л.с. при 180 об/мин. Например, 18-литровый агрегат Lenoir производил всего 2 л.с. Кроме того, двигатель Отто был почти в пять раз экономичнее. В результате новые, более эффективные двигатели вскоре вытеснили двигатели Lenoir с рынка.</p><h2>Первый поршневой бензиновый двигатель</h2><p><div style="text-align:center;"><img loading="lazy" decoding="async" src="/wp-content/uploads/2023/02/porshnevoj-dvigatel-vnutrennego-sgoraniya-istoriya-sozdaniya_4.jpg" width="800" height="501" alt="Первый в мире мотоцикл" /></div></p><p>Николаус Отто, напротив, рассматривал свой двигатель только как стационарный. Однако его соперник, Готлиб Даймлер, вел агрессивную кампанию, чтобы убедить свое начальство применить двигатель внутреннего сгорания на транспорте. Отто не согласился, и в 1880 году Даймлер покинул компанию Deutz AG, забрав с собой Майбаха.</p><p>Два инженера сосредоточились на одной задаче: создать легкий, достаточно мощный поршневой двигатель, пригодный для установки на колесное шасси. Проблема заключалась в том, что двигатель Отто работал на газе и требовал газового генератора. Daimler и Maybach решили разработать двигатель для жидкого топлива, чтобы устранить необходимость в огромном конвертере. Это было непростой задачей, поскольку в то время не существовало способа создать оптимальную топливно-воздушную смесь, которая позволила бы двигателю работать стабильно. Решением стал испарительный испаритель, разработанный Майбахом в 1885 году. Этот испаритель позволил создать бензиновый двигатель объемом 100 см3 (Standuhr) мощностью 1 л.с., который работал очень надежно. В том же году на деревянный велосипед был установлен чуть меньший по размерам 0,5 л.с. Standuhr, таким образом, был создан первый в мире мотоцикл. Через год — автомобиль.</p><p>С тех пор поршневые двигатели внутреннего сгорания прошли долгий путь. Однако его четырехлетний принцип остался неизменным: первый мотоцикл был построен с поршневым двигателем внутреннего сгорания. Сегодня в мире насчитывается более 1,2 миллиарда автомобилей, большинство из которых работают на двигателях внутреннего сгорания.</p><h3>История двигателей внутреннего сгорания</h3><p><center><iframe loading="lazy" width="760" height="428" src="https://www.youtube.com/embed/HT6tyrslGtQ" frameborder="0" allow="autoplay; encrypted-media" allowfullscreen></iframe></center></p><p>Сообщение <a href="https://dyrdyr.ru/dvigateli/porshnevoj-dvigatel-vnutrennego-sgoraniya-istoriya-sozdaniya.html">Поршневой двигатель внутреннего сгорания: история создания</a> появились сначала на <a href="https://dyrdyr.ru">Мир автомобилей</a>.</p>]]></content:encoded> <wfw:commentRss>https://dyrdyr.ru/dvigateli/porshnevoj-dvigatel-vnutrennego-sgoraniya-istoriya-sozdaniya.html/feed</wfw:commentRss> <slash:comments>0</slash:comments> <post-id xmlns="com-wordpress:feed-additions:1">667</post-id> </item> <item> <title>Снегоходные машины автозавода ГАЗ</title> <link>https://dyrdyr.ru/legkovye/snegohodnye-mashiny-avtozavoda-gaz.html</link> <comments>https://dyrdyr.ru/legkovye/snegohodnye-mashiny-avtozavoda-gaz.html#respond</comments> <dc:creator><![CDATA[admin]]></dc:creator> <pubDate>Thu, 16 Feb 2023 18:31:47 +0000</pubDate> <category><![CDATA[Легковые]]></category> <category><![CDATA[автозавода]]></category> <category><![CDATA[машины]]></category> <category><![CDATA[снегоходные]]></category> <guid isPermaLink="false">https://dyrdyr.ru/?p=528</guid> <description><![CDATA[<p>В СССР эксперименты по созданию двигателей сверхвысокой проходимости проводились практически в каждом грузовом отсеке. Горький здесь не является исключением. В конце 1950-х — начале 1960-х годов на базе ГАЗ-66 и ГАЗ-69 собрали несколько очень интересных снегоходов. Снегоходы ГАЗ-69 Газовцы построили первые четыре снегохода в 1959 году. Это были такие автомобили, как ГАЗ-69 с различными движителями. …</p><p>Сообщение <a href="https://dyrdyr.ru/legkovye/snegohodnye-mashiny-avtozavoda-gaz.html">Снегоходные машины автозавода ГАЗ</a> появились сначала на <a href="https://dyrdyr.ru">Мир автомобилей</a>.</p>]]></description> <content:encoded><![CDATA[<p>В СССР эксперименты по созданию двигателей сверхвысокой проходимости проводились практически в каждом грузовом отсеке. Горький здесь не является исключением. В конце 1950-х — начале 1960-х годов на базе ГАЗ-66 и ГАЗ-69 собрали несколько очень интересных снегоходов.</p><h2>Снегоходы ГАЗ-69</h2><p>Газовцы построили первые четыре снегохода в 1959 году. Это были такие автомобили, как ГАЗ-69 с различными движителями. Работа шла в двух направлениях. Первые два снегохода получили фрезерные колеса с лыжами. Один из автомобилей был оснащен только двумя подъемными кусачками. Они приводились в движение с помощью цепной передачи от задних колес. По периметру с внутренней стороны были установлены четыре опорные лыжи. Таким образом, автомобиль заскользил по снегу, металлические колеса зарылись в землю и привели автомобиль в движение. Второй снегоход имел четыре фрезы в обмен на то же количество лыж, что и обычные колеса. Принцип его движения был аналогичен первому.</p><p><div style="text-align:center;"><img loading="lazy" decoding="async" src="/wp-content/uploads/2023/02/snegohodnye-mashiny-avtozavoda-gaz_2.jpg" width="800" height="501" alt="Советский снегоход." /></div></p><p>Вскоре стало очевидно, что все подобные машины для пересеченной местности имеют весьма ограниченное применение, поскольку они могут передвигаться по снегу толщиной до 500 мм. Из-за глубокого снежного покрова металлические камеры не доставали до земли, и вездеходы были остановлены.</p><p><div style="text-align:center;"><img loading="lazy" decoding="async" src="/wp-content/uploads/2023/02/snegohodnye-mashiny-avtozavoda-gaz_3.jpg" width="800" height="501" alt="Газ-69 с дугообразными колесами и лыжами" /></div></p><p>Второе направление оказалось более перспективным. Там снегоходная техника не была оригинальной, но получила более эффективное движение. Инженеры оснастили один из автомобилей шестерней с задним мостом и дугообразными колесами. Лыжи устанавливались на передней оси под управляемыми колесами. Такой вариант показал несколько лучшую проходимость, чем ГАЗ-69 с металлическими колесами, но без трамлера перед автомобилем тяговые характеристики машины значительно снижались.</p><p><div style="text-align:center;"><img loading="lazy" decoding="async" src="/wp-content/uploads/2023/02/snegohodnye-mashiny-avtozavoda-gaz_4.jpg" width="800" height="501" alt="Газ-69 с гусеницами Нефановский" /></div></p><p>Вторая машина получила гусеничный движитель системы Неджановского. Следует отметить, что подобное движение известно еще с подросткового возраста 20 века. Он был изобретен русским инженером Сергеем Сергеевичем Неждановским. Основное отличие таких грузчиков от традиционных заключалось в том, что вместо гусеничной ленты использовались лыжи и цепи. Такие грузчики оказывали небольшое удельное давление на почву и фактически не скользили. Неждановская гусеница и Газ-69 показали отличную проходимость, и работы в этом направлении продолжались.</p><h2>Снегоходы ГАЗ-66 и ГАЗ-51</h2><p><div style="text-align:center;"><img loading="lazy" decoding="async" src="/wp-content/uploads/2023/02/snegohodnye-mashiny-avtozavoda-gaz_5.jpg" width="800" height="501" alt="Снегоходы Газ-66" /></div></p><p>Уже в 1961 году на базе гусеницы ГАЗ-66 были построены новые снегоходные машины. Газ-69-Неждановский, клепаный, но конструктивно похожий на снегоход, был установлен на образец №5. В случае с грузовиком такое движение привело к небольшому удельному давлению на снег, которое оказалось около 100 грамм на см2. Однако были выявлены и существенные недостатки машины. Прежде всего, из-за больших гусениц ГАЗ-66 был совершенно неадекватен с точки зрения маневренности, даже с учетом гидроусилителя руля. Более того, скорость снегохода на рыхлом снегу не превышала 7 км/ч, а расход топлива увеличился в 10 раз по сравнению со стандартным ГАЗ-66! Помимо снега, автомобиль мог двигаться только на двух передачах, с включенным демультипликатором.</p><p><div style="text-align:center;"><img loading="lazy" decoding="async" src="/wp-content/uploads/2023/02/snegohodnye-mashiny-avtozavoda-gaz_6.jpg" width="800" height="501" alt="毛虫のGAZ-66" /></div></p><p>Шестой вагон получил в качестве реквизита традиционные гусеницы. Каждый механизм состоял из резиновой гусеничной ленты, четырех опорных роликов и резиновой звезды. Испытания показали, что шестой образец имеет те же недостатки, что и пятая машина. Он также отличался плохой маневренностью, высоким расходом бензина — до 440 литров на 100 км и скоростью, не превышающей 8 км/ч.</p><p><div style="text-align:center;"><img loading="lazy" decoding="async" src="/wp-content/uploads/2023/02/snegohodnye-mashiny-avtozavoda-gaz_7.jpg" alt="GAZ-51 Snowmobiles 全輪駆動GAZ-66 に加えて、GAZ-51 も実験に参加しました。Gazovites は、リアアクスルと同様の毛虫ムーバーを設置し、スキーは車輪の下に前に取り付けられました。 テスト中、Snowmobile Gaz-51 は不十分であることを示しました。 車は、ムーバーとスキーのトラックが同じであるという事実にもかかわらず、雪の中に鼻を埋めました。 さらに、小道具の前にいないと、マシンの交差点能力と牽引品質が大幅に減少しました。" width="1024" height="641" /></div></p><p>全輪駆動GAZ-66 に加えて、GAZ-51 も実験に参加しました。Gazovites は、リアアクスルと同様の毛虫ムーバーを設置し、スキーは車輪の下に前に取り付けられました。 テスト中、Snowmobile Gaz-51 は不十分であることを示しました。 車は、ムーバーとスキーのトラックが同じであるという事実にもかかわらず、雪の中に鼻を埋めました。 さらに、小道具の前にいないと、マシンの交差点能力と牽引品質が大幅に減少しました。</p><h2>Снегоходные машины</h2><p>これらの興味深いスノーモービル車両は、1959 年から 1961 年にゴルキーな自動車工場で建設されました。 К сожалению, эти проекты не получили серийного воплощения. Тем не менее, такие снегоходы имели больше недостатков, чем преимуществ.</p><h3>Снегоходные машины</h3><p><center><iframe loading="lazy" width="760" height="428" src="https://www.youtube.com/embed/Ce25-nOCQvY" frameborder="0" allow="autoplay; encrypted-media" allowfullscreen></iframe></center></p><p>Сообщение <a href="https://dyrdyr.ru/legkovye/snegohodnye-mashiny-avtozavoda-gaz.html">Снегоходные машины автозавода ГАЗ</a> появились сначала на <a href="https://dyrdyr.ru">Мир автомобилей</a>.</p>]]></content:encoded> <wfw:commentRss>https://dyrdyr.ru/legkovye/snegohodnye-mashiny-avtozavoda-gaz.html/feed</wfw:commentRss> <slash:comments>0</slash:comments> <post-id xmlns="com-wordpress:feed-additions:1">528</post-id> </item> <item> <title>Японские спорткары 90-х против европейских в битве на 400 м</title> <link>https://dyrdyr.ru/legkovye/yaponskie-sportkary-90-h-protiv-evropejskih-v-bitve-na-400-m.html</link> <comments>https://dyrdyr.ru/legkovye/yaponskie-sportkary-90-h-protiv-evropejskih-v-bitve-na-400-m.html#respond</comments> <dc:creator><![CDATA[admin]]></dc:creator> <pubDate>Thu, 16 Feb 2023 16:55:04 +0000</pubDate> <category><![CDATA[Легковые]]></category> <category><![CDATA[90-х]]></category> <category><![CDATA[битве]]></category> <category><![CDATA[европейских]]></category> <category><![CDATA[против]]></category> <category><![CDATA[спорткары]]></category> <category><![CDATA[японские]]></category> <guid isPermaLink="false">https://dyrdyr.ru/?p=527</guid> <description><![CDATA[<p>Мы хотим знать реальную динамику нашего любимого спортивного автомобиля. Сравнивать его с его выдающимися одноклассниками еще интереснее. Благодаря японскому видеожурналу Best Motoring это стало возможным. Недавно на своем канале YouTube это издание представило видео о скоростных гонках. Там японские футболисты 90-х годов приняли участие в забеге на 400 метров. Среди легендарных противников JDM были выдающиеся …</p><p>Сообщение <a href="https://dyrdyr.ru/legkovye/yaponskie-sportkary-90-h-protiv-evropejskih-v-bitve-na-400-m.html">Японские спорткары 90-х против европейских в битве на 400 м</a> появились сначала на <a href="https://dyrdyr.ru">Мир автомобилей</a>.</p>]]></description> <content:encoded><![CDATA[<p>Мы хотим знать реальную динамику нашего любимого спортивного автомобиля. Сравнивать его с его выдающимися одноклассниками еще интереснее. Благодаря японскому видеожурналу Best Motoring это стало возможным. Недавно на своем канале YouTube это издание представило видео о скоростных гонках. Там японские футболисты 90-х годов приняли участие в забеге на 400 метров. Среди легендарных противников JDM были выдающиеся европейские Ferraris и Porsche. Жаркая битва!</p><h2>Японские спорткары 90-х против европейских</h2><p>Восемь автомобилей приняли участие в съемках в апреле 1991 года.</p><ul><li>Ferrari 348 TB</li><li>Ferrari Testarossa (тип 964)</li><li>Porsche 911 Turbo (тип 964)</li><li>Porsche 928 GT (тип 928)</li><li>Nissan Skyline GT-R (R32)</li><li>Honda NSX</li><li>Mazda RX-7 (FC)</li><li>Toyota MR-2 GT</li></ul><p>По данным журнала, все автомобили были в хорошем состоянии и в заводском исполнении. Их общая стоимость составила -90 млн. иен. Очевидно, что тестирование стоит недешево.</p><h3>Porsche 928 GT vs Mazda RX-7</h3><p>Porsche 928 GT и Mazda RX-7 приняли участие в битве перьев в черном. Европа была представлена заслуженным 928 GT, оснащенным 5,4-литровым двигателем мощностью 330 л.с. Его соперником был RX-7 второго поколения с роторным двигателем мощностью 200 л.с. Масса автомобиля составляла около 200 кг, в пользу японской машины. Тем не менее, RX-7 занял второе место.</p><h3>Ferrari 348 TB vs Toyota MR-2 GT</h3><p><div style="text-align:center;"><img loading="lazy" decoding="async" src="/wp-content/uploads/2023/02/yaponskie-sportkary-90-h-protiv-evropejskih-v-bitve-na-400-m_2.jpg" width="800" height="309" alt="Ferrari 348 TB против Toyota MR-2 GT" /></div></p><p>Во второй гонке соперником Ferrari 348 TB была Toyota MR-2 GT. Оба автомобиля имели среднюю комплектацию, но совершенно разные двигатели. Ferrari могла похвастаться атмосферным V8 мощностью 295 л.с., в то время как Toyota имела турбированный L4 мощностью 200 л.с. Масса автомобилей различалась примерно на 160 кг в пользу MR-2. Однако 348 TB финишировал первым, хотя и с небольшим преимуществом.</p><h3>Ferrari Testarossa vs Honda NSX</h3><p><div style="text-align:center;"><img loading="lazy" decoding="async" src="/wp-content/uploads/2023/02/yaponskie-sportkary-90-h-protiv-evropejskih-v-bitve-na-400-m_3.jpg" width="800" height="294" alt="Ferrari Testarossa против Honda NSX" /></div></p><p>Главная интрига этой гонки. Вопреки легенде о Ferrari Testarossa 80-х годов, японский спичкар Honda. Проектируя NSX, хондовцы проделали огромную работу. Впервые японский автомобиль мог на равных соперничать с европейскими спортсменами на гоночной трассе. Но как насчет дрэг-рейсинга?</p><p>К сожалению, NSX не повезло: Testarossa финишировала с отрывом в два корпуса. Под капотом итальянца стоял мощный V12 с 390 л.с., что неудивительно, ведь Honda была довольна своим 290-сильным V6. С другой стороны NSX легче почти на 300 кг.</p><h3>Nissan Skyline GT-R vs Porsche 911 Turbo</h3><p><div style="text-align:center;"><img loading="lazy" decoding="async" src="/wp-content/uploads/2023/02/yaponskie-sportkary-90-h-protiv-evropejskih-v-bitve-na-400-m_4.jpg" width="800" height="262" alt="Японские 90-е Skyline GT-R Skyline GT-R Porsche 911 Turbo" /></div></p><p>Nissan GT-RA настоящая легенда японской автомобильной промышленности. Родился в 1989 году, поразил техническими характеристиками. Полный привод, впечатляющий турбодвигатель и полноуправляемое шасси не оставляли шансов конкурентам в кольцевых гонках. Он выиграл 29 из 29 возможных чемпионатов JTCC, войдя своим именем в историю. Но как насчет гонок по прямой против знаменитого Porsche 911 Turbo?</p><p>Поклонникам JDM не стоит беспокоиться, ведь Nissan Skyline GT-R может предложить гораздо больше. Nissan Skyline GT-R на один корпус опередил своих конкурентов, несмотря на то, что 911 Turbo мощнее на 40 л.с. и это при сопоставимом весе. Обратите внимание, что автомобиль оснащен только задним приводом, хотя это защищает Porsche.</p><h2>Японские спорткары 90-х</h2><p>Гонка получилась интересной. Конечно, возникают вопросы объективности. Многие поездки показывают, что пилоты европейских автомобилей поначалу часто «тупят». Как бы то ни было, не стоит воспринимать такие соревнования всерьез. В конечном счете, насколько хорошо должен быть оценен автомобиль, не говоря уже о гонках по прямой?</p><h3>Х-90 Япония</h3><p><center><iframe loading="lazy" width="760" height="428" src="https://www.youtube.com/embed/9b9yqjI7gtY" frameborder="0" allow="autoplay; encrypted-media" allowfullscreen></iframe></center></p><p>Сообщение <a href="https://dyrdyr.ru/legkovye/yaponskie-sportkary-90-h-protiv-evropejskih-v-bitve-na-400-m.html">Японские спорткары 90-х против европейских в битве на 400 м</a> появились сначала на <a href="https://dyrdyr.ru">Мир автомобилей</a>.</p>]]></content:encoded> <wfw:commentRss>https://dyrdyr.ru/legkovye/yaponskie-sportkary-90-h-protiv-evropejskih-v-bitve-na-400-m.html/feed</wfw:commentRss> <slash:comments>0</slash:comments> <post-id xmlns="com-wordpress:feed-additions:1">527</post-id> </item> <item> <title>Самые необычные японские автомобили 90-х</title> <link>https://dyrdyr.ru/legkovye/samye-neobychnye-yaponskie-avtomobili-90-h.html</link> <comments>https://dyrdyr.ru/legkovye/samye-neobychnye-yaponskie-avtomobili-90-h.html#respond</comments> <dc:creator><![CDATA[admin]]></dc:creator> <pubDate>Thu, 16 Feb 2023 10:22:45 +0000</pubDate> <category><![CDATA[Легковые]]></category> <category><![CDATA[90-х]]></category> <category><![CDATA[автомобили]]></category> <category><![CDATA[необычные]]></category> <category><![CDATA[японские]]></category> <guid isPermaLink="false">https://dyrdyr.ru/?p=513</guid> <description><![CDATA[<p>Японские автомобили всегда славились своими необычными техническими решениями. Модели, которые увидели свет только потому, что в консервативной Европе или Америке японские прототипы нашли последовательное воплощение. Здесь представлены некоторые из самых необычных образцов японских автомобилей. Nissan Autech Zagato Stelvio AZ1 Большинство автомобилей в этой коллекции появились в «золотой век» японской автомобильной промышленности на рубеже 80-х и …</p><p>Сообщение <a href="https://dyrdyr.ru/legkovye/samye-neobychnye-yaponskie-avtomobili-90-h.html">Самые необычные японские автомобили 90-х</a> появились сначала на <a href="https://dyrdyr.ru">Мир автомобилей</a>.</p>]]></description> <content:encoded><![CDATA[<p>Японские автомобили всегда славились своими необычными техническими решениями. Модели, которые увидели свет только потому, что в консервативной Европе или Америке японские прототипы нашли последовательное воплощение. Здесь представлены некоторые из самых необычных образцов японских автомобилей.</p><h2>Nissan Autech Zagato Stelvio AZ1</h2><p>Большинство автомобилей в этой коллекции появились в «золотой век» японской автомобильной промышленности на рубеже 80-х и 90-х годов, и Nissan Autech Zagato Stelvio AZ1 не является исключением. Это двухдверное купе, пожалуй, самый необычный и противоречивый автомобиль в истории марки Nissan.</p><p>Плод сотрудничества между итальянской компанией по производству кузовов Zagato и дочерней компанией Autech был представлен в 1989 году. Автомобиль создан на базе второго поколения Nissan Leopard и оснащен отличным 3-литровым V6 мощностью 280 л.с. Технически AZ1 был достойным, а его внешний вид оказался проблематичным. Итальянцы по-своему подошли к оформлению внешнего вида автомобиля, использовав очень причудливый рубленый дизайн с накладками цвета шрамов, установленными на боковых поверхностях.</p><p>Планировалось выпустить 200 автомобилей Stelvio AZ1, но спрос оказался настолько низким, что все 104 автомобиля были построены.</p><h2>Toyota Previa</h2><p><div style="text-align:center;"><img loading="lazy" decoding="async" src="/wp-content/uploads/2023/02/samye-neobychnye-yaponskie-avtomobili-90-h_2.jpg" width="800" height="501" alt="Toyota, предположительно." /></div></p><p>В 1990 году была выпущена Toyota Previa, большой семиместный семейный минивэн с круглым дизайном. Автомобиль был очень необычным для транспортного средства подобного класса компоновки. Его двигатель располагался в базе за передней осью, а не спереди, как обычно. Такая уникальная планировка была обусловлена желанием дизайнеров сделать салон как можно более просторным, сохранив при этом длину автомобиля в пределах пяти метров.</p><p>Проблема не была решена. Двигатель пришлось расположить под передним сиденьем и наклонить под углом 75°, чтобы он там поместился. Все навесное оборудование располагалось в передней части машины и подавалось с помощью отдельных валов. Также имелись компоненты для системы охлаждения, тормозной системы и аккумулятора.</p><p>Несмотря на сложную конструкцию Toyota Previa, она была известна как достаточно надежная машина. Однако из-за высокой цены и маломощного 135-сильного двигателя (более мощные двигатели просто не подходили), автомобиль не имел большого коммерческого успеха. Позже, со вторым поколением автомобилей, Toyota добилась более традиционной компоновки кишечника.</p><h2>Toyota Sera</h2><p><div style="text-align:center;"><img loading="lazy" decoding="async" src="/wp-content/uploads/2023/02/samye-neobychnye-yaponskie-avtomobili-90-h_3.jpg" width="800" height="552" alt="Тойота Серра." /></div></p><p>В том же 1990 году Тойотобити представила еще один очень необычный автомобиль — Toyota Sera. Небольшое купе спортивного вида с округлым дизайном имело очень впечатляющую систему открывания дверей. Подобно крыльям бабочки, двери открываются назад и вперед, интегрированные с частью крыши. Такие двери никогда не использовались на серийных автомобилях. Более того, «крылья бабочки» были настолько поразительны, что дизайнеры McLaren не стали копировать их для суперкара McLaren F1.</p><p>Однако, вопреки внешнему виду, этот вид спорта не был замечен в Toyota ser Автомобиль базировался на микролинейной платформе Toyota Starlet Modesto и был оснащен 1,5-литровым двигателем мощностью 110 л.с. Салон не включал никаких особых изысков и был оборудован по минимальным японским стандартам того года, кондиционер, отличная CD-аудиосистема и удобные сиденья с боковой поддержкой.</p><p>Toyota Serra нельзя назвать легендарным или культовым автомобилем, но его нельзя назвать и провальным. Автомобиль выпускался до 1995 года, всего было построено 16 000 единиц.</p><h2>Mitsubishi RVR Open Gear</h2><p><div style="text-align:center;"><img loading="lazy" decoding="async" src="/wp-content/uploads/2023/02/samye-neobychnye-yaponskie-avtomobili-90-h_4.jpg" width="800" height="501" alt="Самый необычный японский автомобильMitsubishi RVR Open Gear" /></div></p><p>В 1991 году Mitsubishi показала миру компактный минивэн Mitsubishi RVR. Этот автомобиль был ориентирован на молодую аудиторию, поэтому в его арсенале была богатая линейка двигателей. Его вершиной стал известный двигатель Lancer Evo — 4G63. Помимо отличного технического оснащения, RVR имел несколько интересных модификаций. Одна из них называлась Open Gear.</p><p>Функцию этой версии выполняла сдвижная жесткая крыша. Нажатием одной кнопки его предыдущий элемент с электроприводом убирался в специальную нишу, превращая RVR в своего рода Тарг-Минивен. Помимо необычной крыши, автомобиль мог похвастаться четырехместным салоном с полом, за которым спали. Технически автомобиль выглядел очень достойно. Он оснащался атмосферным четырехцилиндровым двигателем мощностью 163 л.с. Полноприводная трансмиссия.</p><p>Базовая модель Mitsubishi RVR была очень популярна и производилась в Японии до 1997 года. Доподлинно неизвестно, сколько автомобилей было выпущено с открытым переключением передач, но их было мало.</p><h2>Suzuki X-90</h2><p><div style="text-align:center;"><img loading="lazy" decoding="async" src="/wp-content/uploads/2023/02/samye-neobychnye-yaponskie-avtomobili-90-h_5.jpg" width="800" height="501" alt="Suzuki X-90" /></div></p><p>Suzuki X-90 — своего рода эксперимент, в ходе которого компания Suzuki попыталась исследовать новую рыночную нишу для своих быстро растущих компактных внедорожников. Автомобиль был представлен в 1995 году и фактически являлся закрытой, краткосрочной версией популярного Suzuki sidekick. Другими словами, автомобиль имел: отличный 16-клапанный двигатель мощностью 95 л.с.; полноприводную трансмиссию с жестко подключаемым передним приводом; рамное шасси с независимой передней подвеской.</p><p><div style="text-align:center;"><img loading="lazy" decoding="async" src="/wp-content/uploads/2023/02/samye-neobychnye-yaponskie-avtomobili-90-h_6.jpg" width="800" height="501" alt="Suzuki X-90" /></div></p><p>На раме был установлен двухдверный кузов, который, собственно, и стал главной проблемой для Suzuki X-90. Внешне он имел симпатичный, модный круглый профиль, две двери и съемную панель крыши. В то же время, однако, это было очень непрактично. В нем было всего два сиденья и багажник объемом 240 литров.</p><p>В конечном итоге, Suzuki X-90 отлично показал себя на различных выставках, но не выдержал реальной эксплуатации. Автомобиль продержался на конвейере два года, за это время было выпущено в общей сложности около 10 000 машин.</p><h2>Самые необычные японские автомобили</h2><p>Конечно, это не самые редкие японские автомобили «горячих» 1990-х годов. Читайте о других не менее интересных машинах из страны Восходящего Солнца в специальном разделе нашего сайта.</p><h3>Лучшие японские седаны 90-х! Оснащение как в 2021-м году!</h3><p><center><iframe loading="lazy" width="760" height="428" src="https://www.youtube.com/embed/c6gczLMmeYo" frameborder="0" allow="autoplay; encrypted-media" allowfullscreen></iframe></center></p><p>Сообщение <a href="https://dyrdyr.ru/legkovye/samye-neobychnye-yaponskie-avtomobili-90-h.html">Самые необычные японские автомобили 90-х</a> появились сначала на <a href="https://dyrdyr.ru">Мир автомобилей</a>.</p>]]></content:encoded> <wfw:commentRss>https://dyrdyr.ru/legkovye/samye-neobychnye-yaponskie-avtomobili-90-h.html/feed</wfw:commentRss> <slash:comments>0</slash:comments> <post-id xmlns="com-wordpress:feed-additions:1">513</post-id> </item> <item> <title>Советские автомобили в Америке: история экспорта Lada в США</title> <link>https://dyrdyr.ru/legkovye/sovetskie-avtomobili-v-amerike-istoriya-jeksporta-lada-v-ssha.html</link> <comments>https://dyrdyr.ru/legkovye/sovetskie-avtomobili-v-amerike-istoriya-jeksporta-lada-v-ssha.html#respond</comments> <dc:creator><![CDATA[admin]]></dc:creator> <pubDate>Wed, 15 Feb 2023 15:55:29 +0000</pubDate> <category><![CDATA[Легковые]]></category> <category><![CDATA[автомобили]]></category> <category><![CDATA[америке]]></category> <category><![CDATA[история]]></category> <category><![CDATA[советские]]></category> <category><![CDATA[экспорта]]></category> <guid isPermaLink="false">https://dyrdyr.ru/?p=518</guid> <description><![CDATA[<p>В 1980 году отношения между СССР и США были напряженными. Страны говорили на языке санкций, угроз и почты страха, а дело стремительно приближалось к новой мировой войне. Однако в том же году советские автомобили должны были продаваться в США. Невероятная история о попытках наладить официальный экспорт наших автомобилей в США. Satra Corporation Эпическая история экспорта …</p><p>Сообщение <a href="https://dyrdyr.ru/legkovye/sovetskie-avtomobili-v-amerike-istoriya-jeksporta-lada-v-ssha.html">Советские автомобили в Америке: история экспорта Lada в США</a> появились сначала на <a href="https://dyrdyr.ru">Мир автомобилей</a>.</p>]]></description> <content:encoded><![CDATA[<p>В 1980 году отношения между СССР и США были напряженными. Страны говорили на языке санкций, угроз и почты страха, а дело стремительно приближалось к новой мировой войне. Однако в том же году советские автомобили должны были продаваться в США. Невероятная история о попытках наладить официальный экспорт наших автомобилей в США.</p><h2>Satra Corporation</h2><p>Эпическая история экспорта советских автомобилей в США тесно связана с одним именем — Ара из Оземеля. Американский бизнесмен армянского происхождения родился в Турции в 1926 году и эмигрировал в США в возрасте 18 лет. После окончания института Оземель работал в нескольких крупных компаниях, связанных с импортом в США различных минералов. Набравшись опыта и деловых связей в начале пятидесятых годов, он создал собственную компанию и наладил поставки хромовой руды из Южной Америки, Турции и Советского Союза. В 1965 году бизнес быстро набрал обороты, и Оземель переименовал свою компанию в Satra Corporation (Советско-американская торговая ассоциация).</p><p>Между тем, Сатра занималась импортом хромовых изделий и других минералов, а также экспортом советской сельскохозяйственной техники и промышленного оборудования. К середине 1960-х годов на долю «Сатра» приходилось 80% торгового оборота между США и СССР. Оземель умело вел дела и пользовался доверием советских торговых представителей. Он стал вторым американским бизнесменом (после Арманда Хаммера), которому было разрешено иметь собственный дом в Москве.</p><p>В 1966 году компания Satra импортировала на американский рынок советские лодки типа «Волга» в подводном крыле. Из-за ошибочной маркетинговой политики они не пользовались большим спросом, но компания Satra получила первый опыт торговли потребительскими товарами из Советского Союза. Между тем, деятельность американских бизнесменов не ограничивалась материальными благами. Советские фильмы, литература и музыка были лицензированы с представлений в США.</p><h2>Советские автомобили в Америке</h2><p>В 1970 году ввод в эксплуатацию Волжского автомобильного завода значительно увеличил мощность советской автомобильной промышленности. Вскоре Оземель оценил экспортный потенциал новых автомобилей и получил право продавать автомобили Lada в трех странах — Великобритании, Германии и США. Уже в 1973-1974 годах Satra начала продавать автомобили в Европе.</p><p>Прежде чем наладить импорт автомобилей в США, Оземель решил начать с тракторов. В 1974 году компания начала импортировать тракторы МТЗ под маркой Belrus. Американские фермеры смутно представляли себе эту новинку. С одной стороны, их привлекали низкие цены. В среднем советские тракторы были в два раза дешевле американских. Кроме того, они были дешевле в обслуживании и эксплуатации. Однако белорусы не увидели разницы в качестве сборки и комфорте работы. Как бы то ни было, Satra реализовывала около 1 000 тракторов в год и повлияла на сдержанный оптимизм Оземли.</p><p>В качестве первого шага Сатра представила несколько автомобилей Lada на Нью-Йоркском автосалоне 1973 года. Вместе с представителями военного экспорта Ара Одомель организовал пресс-конференцию, на которой были представлены американские автомобили ВАЗ-2101, 2102, 2103 и УАЗ-469 (под маркой LADA). Они подготовили брошюру о восстановительных работах и изложили свою маркетинговую стратегию и цены. Кстати, стоимость последнего начиналась от 25 000 долларов США за автомобиль Vaz. Далее сообщалось, что 10 автомобилей уже прошли сертификационные испытания, а начало полноценных продаж запланировано на 1975 год.</p><h2>Экспорт откладывается</h2><p><div style="text-align:center;"><img loading="lazy" decoding="async" src="/wp-content/uploads/2023/02/sovetskie-avtomobili-v-amerike-istoriya-jeksporta-lada-v-ssha_2.jpg" width="800" height="818" alt="Советские автомобили в США" /></div></p><p>Однако время шло, и к 1975 году в США не было продано ни одной советской «Лады». Они представили Сатре в 1974 году, что машины дорабатываются под новые экологические стандарты. Это похоже на правду, но, возможно, не является основной причиной. В том же году Конгресс принял поправки к закону Джексона-Беника. В соответствии с этим таможенные пошлины на ввозимые из стран социалистического блока автомобили были увеличены с 3-10%. Должен сказать, что эта поправка вызвала широкие дебаты в предпринимательских кругах. Помимо Оземеля, против нее выступил Джон Делореан. Она утверждала, что торговля поможет укрепить отношения между странами. Однако были и горячие сторонники. Так, Джордж Мини, глава Американской федерации труда, очень резко заявил, что он «не заинтересован в том, чтобы труд американских рабочих заменил рабский труд».</p><p>Из-за экологических требований и политических распрей выход советских автомобилей на американский рынок мог постоянно откладываться. Однако Оземель потерял оптимизм и не подготовил никаких новых планов. Согласно этому, Satra возьмет завод в Грузии на 350 рабочих мест. Кроме того, Грузия является родным штатом нынешнего президента Джимми Картера, что, по мнению армянского бизнесмена, помогает ослабить политическое давление на автомобильный бизнес. Одомер полагал, что поставки Lada начнутся в 1980 году и что в первый год будет продано 5 000 автомобилей, а в течение пяти лет экспорт увеличится до 500 000 — 60 000 автомобилей в год.</p><p>Однако отношения между двумя странами полностью ухудшились, когда в 1979 году началась война в Афганистане. В 1980 году сертификаты соответствия выбросов LADA были аннулированы из-за давления сената на экологию. Стало ясно, что советские машины США не появятся ни при каких обстоятельствах.</p><h2>Что было бы если?</h2><p>Предположим, что ARA Одмела была успешно реализована, и LADA все еще появлялась в дилерских центрах США. Канада помогает смоделировать ситуацию, когда советские автомобили успешно продаются с 1978 года.</p><p>Импортом наших автомобилей занимался канадский предприниматель Питер Деннис. Во многих отношениях его маркетинговый план был похож на план Оземеля. В Онтарио Деннис открыл компанию, в которой Lada была подавлена из-за требований местного рынка. Первоначально автомобили продавались только в трех городах — Торонто, Оттаве и Монреале. Однако к 1980 году дилерская база постоянно расширялась, и уже 43 дилера торговали LADA.</p><p>Эти автомобили пользуются уверенным спросом и заслужили репутацию очень доступных, но очень надежных машин. За интересную цену в 35 000 долларов США покупатель получал полностью снаряженный пятиместный ВАЗ-2106-А с 1,5-литровым двигателем мощностью 75 л.с. Кроме него, на экспорт поставлялись «4», «7» и «Нива». Последний пользовался особым уважением.</p><p><div style="text-align:center;"><img loading="lazy" decoding="async" src="/wp-content/uploads/2023/02/sovetskie-avtomobili-v-amerike-istoriya-jeksporta-lada-v-ssha_3.jpg" width="800" height="501" alt="Канадский Радабаз 2106." /></div></p><p>Однако с годами советские автомобили не претерпели кардинальных изменений. С начала 1980-х годов в страну начали поступать японские и корейские автомобили. Они выгодно отличались от морально устаревших методов и были не такими дорогими. Постепенно спрос на советские автомобили начал падать, и в 1985 году Деннис закрыл компанию.</p><p>Возможно, корпорацию «Сатра» постигла бы та же участь. Хотя наши автомобили редко попадали на первые строчки продаж, советские машины в США могли рассчитывать на определенную долю рынка. Особенно поначалу. История, однако, не выдерживает гипотетического настроения.</p><h3>Советские автомобили в США: почему не состоялся официальный экспорт</h3><p><center><iframe loading="lazy" width="760" height="428" src="https://www.youtube.com/embed/T9Ya_0FAqLg" frameborder="0" allow="autoplay; encrypted-media" allowfullscreen></iframe></center></p><p>Сообщение <a href="https://dyrdyr.ru/legkovye/sovetskie-avtomobili-v-amerike-istoriya-jeksporta-lada-v-ssha.html">Советские автомобили в Америке: история экспорта Lada в США</a> появились сначала на <a href="https://dyrdyr.ru">Мир автомобилей</a>.</p>]]></content:encoded> <wfw:commentRss>https://dyrdyr.ru/legkovye/sovetskie-avtomobili-v-amerike-istoriya-jeksporta-lada-v-ssha.html/feed</wfw:commentRss> <slash:comments>0</slash:comments> <post-id xmlns="com-wordpress:feed-additions:1">518</post-id> </item> <item> <title>Японские марки автомобилей: краткая история и справка</title> <link>https://dyrdyr.ru/legkovye/yaponskie-marki-avtomobilej-kratkaya-istoriya-i-spravka.html</link> <comments>https://dyrdyr.ru/legkovye/yaponskie-marki-avtomobilej-kratkaya-istoriya-i-spravka.html#respond</comments> <dc:creator><![CDATA[admin]]></dc:creator> <pubDate>Wed, 15 Feb 2023 13:39:53 +0000</pubDate> <category><![CDATA[Легковые]]></category> <category><![CDATA[автомобилей]]></category> <category><![CDATA[история]]></category> <category><![CDATA[краткая]]></category> <category><![CDATA[марки]]></category> <category><![CDATA[японские]]></category> <guid isPermaLink="false">https://dyrdyr.ru/?p=526</guid> <description><![CDATA[<p>Японские автомобили известны во всем мире. Страна входит в тройку крупнейших мировых автопроизводителей, выпуская более шести миллионов автомобилей в год. Кроме того, Япония может похвастаться широким ассортиментом автоматических пленок. В этой статье вы узнаете о японских автомобилях, доступных в настоящее время. Daihatsu (Дайхацу) 大発 Оригинальное название Daihatsu Motor Co. Дата основания 1907 Основатель Осакский технический …</p><p>Сообщение <a href="https://dyrdyr.ru/legkovye/yaponskie-marki-avtomobilej-kratkaya-istoriya-i-spravka.html">Японские марки автомобилей: краткая история и справка</a> появились сначала на <a href="https://dyrdyr.ru">Мир автомобилей</a>.</p>]]></description> <content:encoded><![CDATA[<p>Японские автомобили известны во всем мире. Страна входит в тройку крупнейших мировых автопроизводителей, выпуская более шести миллионов автомобилей в год. Кроме того, Япония может похвастаться широким ассортиментом автоматических пленок. В этой статье вы узнаете о японских автомобилях, доступных в настоящее время.</p><h2>Daihatsu (Дайхацу) 大発</h2><table ><tr ><th >Оригинальное название</th><th >Daihatsu Motor Co.</th></tr></th><tbody ><tr ><td >Дата основания</td><td >1907</td></tr><tr ><td >Основатель</td><td >Осакский технический исследовательский институт</td></tr><tr ><td >Штаб-квартира</td><td >Икедо, Осака</td></tr></tbody></table><p>Старейшая японская автомобильная компания, Hatsudoki Seizo, была основана в Осаке в 1907 году. Свою деятельность она начала с производства промышленных двигателей. Свое современное название компания получила в 1951 году. Он образован из комбинации первого иероглифа кандзи, обозначающего город Осака, и японского слова, которое переводится как «моторный завод» (hatsudōkiseizō).</p><p>С 2016 года компания полностью принадлежит Toyota и в основном занимается производством в небольшом городе КАРС-КАЙ-КАРС.</p><h2>Suzuki (Судзуки) 鈴木</h2><div style="text-align:center;"><img loading="lazy" decoding="async" src="/wp-content/uploads/2023/02/yaponskie-marki-avtomobilej-kratkaya-istoriya-i-spravka_2.jpg" width="800" height="600" alt="Японский внедорожник Suzuki X-90" /></div><table ><tr ><th >Оригинальное название</th><th >Suzuki Motor Corporation</th></tr></th><tbody ><tr ><td >Дата основания</td><td >1909</td></tr><tr ><td >Основатель</td><td >Мисио Судзуки</td></tr><tr ><td >Штаб-квартира</td><td >хамамацу, судзуки</td></tr></tbody></table><p>Более 100 лет назад, в 1909 году, компания Suzuki была основана в небольшой тогда деревушке Хамамацу. Новая компания начала свою деятельность с производства ткацких станков и мотоциклов. Тридцать лет спустя, на волне автомобильного бума, Suzuki решила начать производство автомобилей. Однако в дело вмешалась война, и дальше нескольких прототипов дело не пошло. Только в 1955 году появился первый серийный автомобиль Suzuki.</p><p>Сегодня Suzuki является крупнейшим в мире производителем автомобилей и мотоциклов. По состоянию на 2016 год компания входит в тройку лидеров по продажам автомобилей в Японии и в десятку лучших в мире.</p><h2>Isuzu (Исудзу) 五十鈴</h2><div style="text-align:center;"><img loading="lazy" decoding="async" src="/wp-content/uploads/2023/02/yaponskie-marki-avtomobilej-kratkaya-istoriya-i-spravka_3.jpg" width="800" height="600" alt="Isuzu Trooper" /></div><table ><tr ><th >Оригинальное название</th><th >Компания Isuzu Motors Limited</th></tr></th><tbody ><tr ><td >Дата основания</td><td >1916</td></tr><tr ><td >Основатель</td><td >Рекомендуемая джидоша кабусики-кайша</td></tr><tr ><td >Штаб-квартира</td><td >Синагава, Токио</td></tr></tbody></table><p>Компания Isu uzu была основана в Токио в 1916 году. Компания начала свою деятельность по производству автомобилей в 1934 году и разработала свой первый грузовик. Впоследствии выпуск коммерческих инструментов и дизельных двигателей стал основным направлением деятельности Isuzu.</p><p>Название компании происходит от названия реки Исудзу, берущей начало в префектуре Миэ.</p><h2>Mitsubishi (Мицубиси) 三菱</h2><div style="text-align:center;"><img loading="lazy" decoding="async" src="/wp-content/uploads/2023/02/yaponskie-marki-avtomobilej-kratkaya-istoriya-i-spravka_4.jpg" width="800" height="608" alt="Mitsubishi Pajero 2" /></div><table ><tr ><th >Оригинальное название</th><th >Mitsubishi Motors Company Ltd.</th></tr></th><tbody ><tr ><td >Дата основания</td><td >1970</td></tr><tr ><td >Основатель</td><td >Mitsubishi Heavy Machinery Co.</td></tr><tr ><td >Штаб-квартира</td><td >Минато, Токио</td></tr></tbody></table><p>Старейший японский конгломерат Mitsubishi ведет свою деятельность с 1870 года. С подъемом японской промышленности в начале 20 века конгломерат Mitsubishi начал заниматься производством судов, самолетов, двигателей и другого промышленного оборудования. Первый автомобиль Mitsubishi Model A был выпущен в 1917 году. Он стал первым непрерывным японским автомобилем.</p><p>На протяжении всей своей истории компания Mitsubishi пережила множество взлетов и падений. Череда скандалов и закрытие производств по всему миру не пошли на пользу компании; в 2016 году Nissan поглотил Mitsubishi.</p><h2>Mazda (Мазда) 松田</h2><div style="text-align:center;"><img loading="lazy" decoding="async" src="/wp-content/uploads/2023/02/yaponskie-marki-avtomobilej-kratkaya-istoriya-i-spravka_5.jpg" width="800" height="600" alt="Японские автомобильные бренды - Mazda RX-3 Savanna" /></div><table ><tr ><th >Оригинальное название</th><th >Mazda Motor Corporation</th></tr></th><tbody ><tr ><td >Дата основания</td><td >1920</td></tr><tr ><td >Основатель</td><td >Мацуда Дзюдзюцу</td></tr><tr ><td >Штаб-квартира</td><td >Футер, Аки, Херосима</td></tr></tbody></table><p>Компания Nutritional Plants kogyo, основанная в Хиросиме, первоначально занималась производством продуктов из пробкового дерева. Однако уже через год компания запустила в производство свои первые мотики. Помимо них, довоенные когё занимались производством стрелкового оружия и станков.</p><p>После окончания войны компания полностью сосредоточилась на производстве автомобильного оборудования и выпустила свой первый автомобиль, Mazda R360, в 1961 году. Кстати, традиция называть свои автомобили Mazda пошла от первого Мотиша. Название было выбрано в честь древнейшего бога Ахура Мазды.</p><p>Тем временем, шесть лет спустя компания выпустила свой первый автомобиль с роторным двигателем — Maza Cosmo. Впоследствии RPD стал отличительной чертой компании, и за компанией прочно закрепилась репутация производителя быстродействующих игровых автоматов в управлении автотранспортом.</p><h2>Nissan (Ниссан) 日産</h2><div style="text-align:center;"><img loading="lazy" decoding="async" src="/wp-content/uploads/2023/02/yaponskie-marki-avtomobilej-kratkaya-istoriya-i-spravka_6.jpg" width="800" height="600" alt="Японский автомобильный бренд - Nissan Sentra SE-R" /></div><table ><tr ><th >Оригинальное название</th><th >Nissan Motor Co.</th></tr></th><tbody ><tr ><td >Дата основания</td><td >1933</td></tr><tr ><td >Основатель</td><td >Масудзиро Хасимото</td></tr><tr ><td >Штаб-квартира</td><td >ниси-ко, иокогам</td></tr></tbody></table><p>Автомобильный гигант Nissan является одним из шести крупнейших производителей автомобилей в мире. Ежегодно на его заводах выпускается более 5 миллионов автомобилей. Это не только бензиновый лед. Nissan лидер в производстве электромобилей — компания ежегодно продает около 320 000 электромобилей. Кроме того, предприятие владеет двумя крупными брендами — Premium Infiniti и Masdaton.</p><p>История компании началась в 1914 году с автомобиля под названием DAT. Современное название Nissan получил только в 1931 году, а еще через два года была официально зарегистрирована компания Nissan Motor Company.</p><h2>Toyota (Тойота) 豊田</h2><div style="text-align:center;"><img loading="lazy" decoding="async" src="/wp-content/uploads/2023/02/yaponskie-marki-avtomobilej-kratkaya-istoriya-i-spravka_7.jpg" width="800" height="456" alt="Японский автомобильный бренд - Toyota Cresta gx71" /></div><table ><tr ><th >Оригинальное название</th><th >Toyota Motor Co.</th></tr></th><tbody ><tr ><td >Дата основания</td><td >1937</td></tr><tr ><td >Основатель</td><td >киитиро тодеда</td></tr><tr ><td >Штаб-квартира</td><td >Тойота, это</td></tr></tbody></table><p>История Toyota началась с мечты одного энтузиаста — Киитиро Тодеда. С помощью своего отца он основал компанию в 1933 году.</p><p>Toyota — второй по величине производитель в мире по количеству ежегодно выпускаемых автомобилей. За всю свою историю компания выпустила уже более 200 миллионов автомобилей. Кроме того, благодаря системе производства — Toyota Production System — автомобили этой японской марки заслужили репутацию высококачественных и очень надежных.</p><p>В 1989 году компания создала премиальный бренд Lexus. Он на равных конкурирует с немецким представительским автомобилем.</p><h2>Honda (Хонда) 本田</h2><div style="text-align:center;"><img loading="lazy" decoding="async" src="/wp-content/uploads/2023/02/yaponskie-marki-avtomobilej-kratkaya-istoriya-i-spravka_8.jpg" width="800" height="551" alt="Японский автомобильный бренд - Honda S800" /></div><table ><tr ><th >Оригинальное название</th><th >Honda Motor Co.</th></tr></th><tbody ><tr ><td >Дата основания</td><td >1948</td></tr><tr ><td >Основатель</td><td >Сотиро Хонда</td></tr><tr ><td >Штаб-квартира</td><td >Минато, Токио</td></tr></tbody></table><p> Сотиро Хонда был талантливым инженером и предпринимателем, который в 1948 году зарегистрировал одноименную компанию. В то время Honda сосредоточилась на производстве мотоциклов и двигателей. Добившись значительного успеха, к середине 1960-х годов в США продавался каждый второй мотоцикл, Honda начала выпускать автомобили.</p><p>Сотиро Хонда знала, что локомотивом продаж автомобилей является в первую очередь автоспорт, поэтому Honda можно было встретить практически в каждом автопробеге от ралли до Формулы 1.</p><p>У Honda также есть свой собственный бренд премиум-класса — Acura. Однако он не так популярен, как Lexus или Infiniti.</p><h2>Subaru (Субару) 昴</h2><div style="text-align:center;"><img loading="lazy" decoding="async" src="/wp-content/uploads/2023/02/yaponskie-marki-avtomobilej-kratkaya-istoriya-i-spravka_9.jpg" width="800" height="600" alt="Японский автомобильный бренд - Subaru 360" /></div><table ><tr ><th >Оригинальное название</th><th >Стоковый Subaru</th></tr></th><tbody ><tr ><td >Дата основания</td><td >1953</td></tr><tr ><td >Основатель</td><td >Кит Кит</td></tr><tr ><td >Штаб-квартира</td><td >Эбисо, Токио</td></tr></tbody></table><p>Еще один японский бренд, известный в первую очередь благодаря автоспорту, — Subaru. Ее рассвет пришелся на середину 90-х и начало 00-х годов. Автомобили Subaru блистали на ралли, завоевывали похвалы и получали призы.</p><p>По общему объему продаж этот производитель невелик, занимая лишь 22-е место в мире. Однако это не мешает ему выпускать интересные полноприводные автомобили с оппозитными двигателями.</p><p>Слово Subaru — это японское название звездного созвездия p45. Название было выбрано в честь создания предприятия в результате объединения шести компаний.</p><h2>Японские марки автомобилей</h2><p>В настоящее время в Японии работают около 14 производителей автомобилей. Некоторые из них не включены в этот список. В качестве примера можно привести Mitsuoka, производителя роскошных автомобилей в ретро-стиле, и гиганта коммерческого сектора Hino.</p><p>В любом случае, японские автомобильные бренды известны во всем мире и славятся своим высоким качеством и надежностью.</p><h3>ОНИ ВСЕ СЕРИЙНЫЕ! Самые БЕЗУМНЫЕ японские машины, которые можно было пойти и купить</h3><p><center><iframe loading="lazy" width="760" height="428" src="https://www.youtube.com/embed/eCo4HJEtuaQ" frameborder="0" allow="autoplay; encrypted-media" allowfullscreen></iframe></center></p><p>Сообщение <a href="https://dyrdyr.ru/legkovye/yaponskie-marki-avtomobilej-kratkaya-istoriya-i-spravka.html">Японские марки автомобилей: краткая история и справка</a> появились сначала на <a href="https://dyrdyr.ru">Мир автомобилей</a>.</p>]]></content:encoded> <wfw:commentRss>https://dyrdyr.ru/legkovye/yaponskie-marki-avtomobilej-kratkaya-istoriya-i-spravka.html/feed</wfw:commentRss> <slash:comments>0</slash:comments> <post-id xmlns="com-wordpress:feed-additions:1">526</post-id> </item> <item> <title>ЯАЗ-210Г: первый советский балластный тягач</title> <link>https://dyrdyr.ru/gruzovye/yaaz-210g-pervyj-sovetskij-ballastnyj-tyagach.html</link> <comments>https://dyrdyr.ru/gruzovye/yaaz-210g-pervyj-sovetskij-ballastnyj-tyagach.html#respond</comments> <dc:creator><![CDATA[admin]]></dc:creator> <pubDate>Tue, 14 Feb 2023 20:20:54 +0000</pubDate> <category><![CDATA[Грузовые]]></category> <category><![CDATA[балластный]]></category> <category><![CDATA[первый]]></category> <category><![CDATA[советский]]></category> <category><![CDATA[тягач]]></category> <category><![CDATA[яаз-210г]]></category> <guid isPermaLink="false">https://dyrdyr.ru/?p=599</guid> <description><![CDATA[<p>Во время войны Diamond T 980 поставлялись в Советский Союз по программе лизинга. Эти уникальные машины могли легко буксировать 45 тонн и, благодаря мощным лебедкам, могли выступать в качестве эвакуаторов. Алмаз» настолько впечатлил Советскую Армию, что они захотели приобрести соответствующую отечественную модель этой прекрасной машины. Так появился первый советский балластный тягач — ЯЗ-210г. ЯАЗ-210Г Дизайн …</p><p>Сообщение <a href="https://dyrdyr.ru/gruzovye/yaaz-210g-pervyj-sovetskij-ballastnyj-tyagach.html">ЯАЗ-210Г: первый советский балластный тягач</a> появились сначала на <a href="https://dyrdyr.ru">Мир автомобилей</a>.</p>]]></description> <content:encoded><![CDATA[<p>Во время войны Diamond T 980 поставлялись в Советский Союз по программе лизинга. Эти уникальные машины могли легко буксировать 45 тонн и, благодаря мощным лебедкам, могли выступать в качестве эвакуаторов. Алмаз» настолько впечатлил Советскую Армию, что они захотели приобрести соответствующую отечественную модель этой прекрасной машины. Так появился первый советский балластный тягач — ЯЗ-210г.</p><h2>ЯАЗ-210Г</h2><p>Дизайн нового грузовика был заказан ярославским автоэкспертам. В 1946 году они начали разработку нового семейства трехосных тяжелых грузовиков — ЯАЗ-210. Четыре базовых автомобиля ЯАЗ-210, многоцелевой грузовик Heavulco — ЯАЗ-210А, седельный тягач ЯАЗ-210Д и лысый тягач ЯАЗ-210Г. В число грузовиков входили.</p><p>Первый прототип ЯАЗ-210 был собран в 1947 году. Грузовики имели классическую компоновку: три оси с пышными рессорами, переднеприводный двигатель, трехместная кабина и откидная боковая деревянная рама-платформа. В 1949 году на его шасси был собран лысьвенский трактор ЯАЗ-210Г. От базового грузовика он отличался меньшей колесной базой (4780 мм вместо 5758 мм), другой смежной транспортной трансмиссией, уменьшенной транспортной трансмиссией на металлической платформе грузоподъемностью 8 тонн. Кроме того, трактор получил тяжеловес с механическим движением и тяговым усилием 10 тонн.</p><p><div style="text-align:center;"><img loading="lazy" decoding="async" src="/wp-content/uploads/2023/02/yaaz-210g-pervyj-sovetskij-ballastnyj-tyagach_2.jpg" width="800" height="501" alt="ЯАЗ-210Г с тяжелыми прицепами." /></div></p><p>Грузовик был оснащен шестицилиндровым, двухтактным дизельным двигателем — ЯАЗ -206. Двигатель был основан на американском дизельном двигателе GMC 6-71 объемом 7 литров и мощностью 165 л.с. Крутящий момент от него передавался на двухступенчатую трансмиссию с центральной блокировкой дифференциала. Для достижения максимально возможной интеграции в нижний ряд ЯАЗ-200, Ярославу пришлось разработать довольно сложную систему мостов с отдельными карданными осями. Все это влияло на эффективность и скорость грузовиков. При движении по автостраде 40-тонный грузовик потреблял от 90 до 100 литров на 100 километров. Однако его конечная скорость не превышала 40 км/ч.</p><h2>Годен с большими нареканиями</h2><p><div style="text-align:center;"><img loading="lazy" decoding="async" src="/wp-content/uploads/2023/02/yaaz-210g-pervyj-sovetskij-ballastnyj-tyagach_3.jpg" width="800" height="501" alt="Советские тяжелые трехосные грузовики." /></div></p><p>Однако для армии это был незначительный фактор. Потребность в этом автомобиле была настолько велика, что ЯАЗ-210Г был принят на вооружение без государственных испытаний. Производство началось в конце 1951 года, а основные испытания он прошел только через шесть месяцев. И он продолжал подвергаться серьезной критике из-за своих особенностей. В ЯАЗ-210G пришлось исправить ряд недочетов и ошибок. Раму пришлось усилить, рычаги передней подвески переделать, а двигатель и колеса сделать более надежными. Кроме того, испытатели отметили недостаточную мощность двигателя. Все эти недостатки должны были быть устранены в процессе производства.</p><p><div style="text-align:center;"><img loading="lazy" decoding="async" src="/wp-content/uploads/2023/02/yaaz-210g-pervyj-sovetskij-ballastnyj-tyagach_4.jpg" width="800" height="501" alt="ЯАЗ-214" /></div></p><p>Тем временем новый автомобиль ЯАЗ-214 был подготовлен к производству. Он был оснащен системой привода на все колеса и двигателем ЯАЗ-206Б с увеличенной до 200 л.с. мощностью. По всем параметрам он считался лучшей альтернативой специализированному ЯАЗ-210G. В результате в 1958 году балластный тягач был снят с производства и заменен на более гибкий 214-й. Всего за семь лет было выпущено 2132 автомобиля ЯАЗ-210Г.</p><h3>ЯАЗ-210Г. Легендарные грузовики СССР № 40. MODIMIO Collections. Обзор журнала и модели.</h3><p><center><iframe loading="lazy" width="760" height="428" src="https://www.youtube.com/embed/Wqe1403fSAM" frameborder="0" allow="autoplay; encrypted-media" allowfullscreen></iframe></center></p><p>Сообщение <a href="https://dyrdyr.ru/gruzovye/yaaz-210g-pervyj-sovetskij-ballastnyj-tyagach.html">ЯАЗ-210Г: первый советский балластный тягач</a> появились сначала на <a href="https://dyrdyr.ru">Мир автомобилей</a>.</p>]]></content:encoded> <wfw:commentRss>https://dyrdyr.ru/gruzovye/yaaz-210g-pervyj-sovetskij-ballastnyj-tyagach.html/feed</wfw:commentRss> <slash:comments>0</slash:comments> <post-id xmlns="com-wordpress:feed-additions:1">599</post-id> </item> <item> <title>Современные автомобили для больших пробегов</title> <link>https://dyrdyr.ru/legkovye/sovremennye-avtomobili-dlya-bolshih-probegov.html</link> <comments>https://dyrdyr.ru/legkovye/sovremennye-avtomobili-dlya-bolshih-probegov.html#respond</comments> <dc:creator><![CDATA[admin]]></dc:creator> <pubDate>Tue, 14 Feb 2023 15:35:44 +0000</pubDate> <category><![CDATA[Легковые]]></category> <category><![CDATA[автомобили]]></category> <category><![CDATA[больших]]></category> <category><![CDATA[пробегов]]></category> <category><![CDATA[современные]]></category> <guid isPermaLink="false">https://dyrdyr.ru/?p=519</guid> <description><![CDATA[<p>Это пробег в один миллион километров? В случае с современными автомобилями вы будете неправы, так как не сможете этого достичь. В мире существует множество автомобилей возрастом до 15 лет, которые прошли более одного миллиона километров. Типы автомобилей для больших пробегов рассматриваются в этой статье. Dodge Ram 2500 с пробегом 2 735 000 км Когда речь …</p><p>Сообщение <a href="https://dyrdyr.ru/legkovye/sovremennye-avtomobili-dlya-bolshih-probegov.html">Современные автомобили для больших пробегов</a> появились сначала на <a href="https://dyrdyr.ru">Мир автомобилей</a>.</p>]]></description> <content:encoded><![CDATA[<p>Это пробег в один миллион километров? В случае с современными автомобилями вы будете неправы, так как не сможете этого достичь. В мире существует множество автомобилей возрастом до 15 лет, которые прошли более одного миллиона километров. Типы автомобилей для больших пробегов рассматриваются в этой статье.</p><h2>Dodge Ram 2500 с пробегом 2 735 000 км</h2><p>Когда речь идет о рекордных пробегах, не удивляйтесь, если коммерческие автомобили окажутся на вершине рейтинга. Изначально они обладают большими ресурсами. Например, Dodge Ram 2007 года выпуска уже прошел 2 миллиона 735 тысяч километров в 2007 году. И это, похоже, не предел.</p><p>Пикапы используются как тягачи с прицепами и RV (дома на колесах). Это означает, что большую часть дистанции Додж нес на себе всю нагрузку. Более того, он работал не только в США, но и на севере Канады.</p><p>Секрет его долговечности очень прост. В основе RAM лежит прочная стальная рама, проверенный временем 6,7-литровый турбодизель Cummins и усовершенствованная автоматическая трансмиссия. Но самое главное — это регулярное и своевременное техническое обслуживание.</p><h2>Toyota Tundra с пробегом 1 600 000 км</h2><p><div style="text-align:center;"><img loading="lazy" decoding="async" src="/wp-content/uploads/2023/02/sovremennye-avtomobili-dlya-bolshih-probegov_2.jpg" width="800" height="600" alt="Toyota Tundra." /></div></p><p>Без японских автомобилей нет ни одного списка, по которому можно было бы поставить рекорд. В 2007 году Toyota Tundra прошла один миллион километров без серьезных поломок. Кроме того, владелец, которого зовут Виктор Шепард, самостоятельно менял масло через определенные промежутки времени. В 2016 году Toyota заменила рекордную модель Tundra на новую. Впоследствии он был демонтирован для оценки износа.</p><p>Между тем, в 2019 году в США появилась еще одна Toyota Tundra с миллионом миль на часах. Как и в первом случае, это было второе поколение в 2007 году.</p><p>Примечательно, что при пробеге в 1,2 млн км двигатель не получил ни одного ремонта. Автоматическая коробка передач была заменена. По словам владельца, возможно, из-за того, что он часто перегружал пикап. Такая выносливость впечатляет.</p><p>Но, наконец, давайте отложим в сторону коммерческие автомобили и перейдем к легковым.</p><h2>Honda Civic с пробегом 1 590 000 км</h2><p><div style="text-align:center;"><img loading="lazy" decoding="async" src="/wp-content/uploads/2023/02/sovremennye-avtomobili-dlya-bolshih-probegov_3.jpg" width="800" height="534" alt="Автомобили с большим пробегом" /></div></p><p>Другой рекордсмен, Honda Civic 2008. 11 лет курьер из Миссури по имени Даррелл Гард проехал 1 005 000 км. На протяжении всех этих лет он тщательно документировал работу, проделанную над автомобилем. Помимо регулировочных работ, он обнаружил, что были заменены подушки двигателя, амортизаторы и коробки передач (805 000 км пробега).</p><p>Даррелл Гарде сказал, что если Honda захочет заменить старого гражданина на нового, он с радостью согласится. Однако до сих пор такого предложения от японской компании не поступало.</p><h2>Hyundai Elantra с пробегом 1 600 000 км</h2><p><div style="text-align:center;"><img loading="lazy" decoding="async" src="/wp-content/uploads/2023/02/sovremennye-avtomobili-dlya-bolshih-probegov_4.jpg" width="800" height="600" alt="Hyundai Elantra." /></div></p><p>Если вы когда-либо сомневались в надежности автомобилей Hyunde, эта Elantra должна вас убедить. Менее чем за пять лет, приобретенных в 2013 году, он преодолел один миллион миль (1 000 600 км).</p><p>Hyundai официально подтвердила пробег, подарила ему памятный значок и заменила приборную панель.</p><p>Современные автомобили с большим пробегом существуют, и секрет их довольно прост — своевременное и качественное техническое обслуживание.</p><h3>10 САМЫХ НАДЕЖНЫХ АВТО С БОЛЬШИМ ПРОБЕГОМ!</h3><p><center><iframe loading="lazy" width="760" height="428" src="https://www.youtube.com/embed/dbgNpMVAyUU" frameborder="0" allow="autoplay; encrypted-media" allowfullscreen></iframe></center></p><p>Сообщение <a href="https://dyrdyr.ru/legkovye/sovremennye-avtomobili-dlya-bolshih-probegov.html">Современные автомобили для больших пробегов</a> появились сначала на <a href="https://dyrdyr.ru">Мир автомобилей</a>.</p>]]></content:encoded> <wfw:commentRss>https://dyrdyr.ru/legkovye/sovremennye-avtomobili-dlya-bolshih-probegov.html/feed</wfw:commentRss> <slash:comments>0</slash:comments> <post-id xmlns="com-wordpress:feed-additions:1">519</post-id> </item> <item> <title>Самые необычные японские автомобили</title> <link>https://dyrdyr.ru/legkovye/samye-neobychnye-yaponskie-avtomobili.html</link> <comments>https://dyrdyr.ru/legkovye/samye-neobychnye-yaponskie-avtomobili.html#respond</comments> <dc:creator><![CDATA[admin]]></dc:creator> <pubDate>Tue, 14 Feb 2023 10:36:38 +0000</pubDate> <category><![CDATA[Легковые]]></category> <category><![CDATA[автомобили]]></category> <category><![CDATA[необычные]]></category> <category><![CDATA[японские]]></category> <guid isPermaLink="false">https://dyrdyr.ru/?p=512</guid> <description><![CDATA[<p>Японский автомобильный рынок всегда разнообразен. Некоторые автомобили настолько феноменальны, что стоит серьезно задуматься о психическом здоровье их создателей. Познакомьтесь с одними из самых необычных японских автомобилей, когда-либо созданных. Daihatsu Midget II У японских микроносителей особые отношения. Именно на их хрупких плечах был обеспечен послевоенный рост экономики и развитие малых и средних предприятий. В 1957 году …</p><p>Сообщение <a href="https://dyrdyr.ru/legkovye/samye-neobychnye-yaponskie-avtomobili.html">Самые необычные японские автомобили</a> появились сначала на <a href="https://dyrdyr.ru">Мир автомобилей</a>.</p>]]></description> <content:encoded><![CDATA[<p>Японский автомобильный рынок всегда разнообразен. Некоторые автомобили настолько феноменальны, что стоит серьезно задуматься о психическом здоровье их создателей. Познакомьтесь с одними из самых необычных японских автомобилей, когда-либо созданных.</p><h2>Daihatsu Midget II</h2><p>У японских микроносителей особые отношения. Именно на их хрупких плечах был обеспечен послевоенный рост экономики и развитие малых и средних предприятий. В 1957 году компания Daihatsu выпустила грузовые автомобили. На самом деле, она выпускала мотороллер с говорящим названием Midget (Карлик). Оснащенный скромным 250-кубовым двигателем, его грузоподъемность не превышала 300 кг. Будучи продуктом сова времени, Midget оставался актуальным и выпускался до 1972 года, когда его заменили более мощным и грузоподъемным автомобилем.</p><p>Однако в 1996 году компания выпустила второе поколение Midget. На этот раз «Кай-Кар» получил четырехколесное шасси и двигатель мощностью 31 л.с. объемом 660 куб. см. Однако, в отличие от своего предшественника, грузоподъемность новой «карликовой звезды» была снижена до 150 кг. Не совсем понятно, почему Daihatsu выпустила Midget II в условиях экономической реальности 1990-х годов. Из-за ручной сборки «Кай-Кар» был очень дорогим и не пользовался спросом. В 2001 году его производство изменилось.</p><h2>Mitsubishi Minica Toppo</h2><p><div style="text-align:center;"><img loading="lazy" decoding="async" src="/wp-content/uploads/2023/02/samye-neobychnye-yaponskie-avtomobili_2.jpg" width="800" height="501" alt="Необычные японские автомобили - Mitsubishi Minica" /></div></p><p>Еще один Кай-Кар из нашего списка Mitsubishi-Minica Toppo выпускался в течение 14 лет, с 1990 по 2004 год. Автомобиль имел раздутую кабину с огромной площадью остекления.</p><p>Изначально Minica Toppo позиционировался как коммерческий грузовик, но в итоге он вышел на рынок легковых автомобилей. Практичным японцам очень нравились компактные автомобили с просторными салонами и ползучими продажами.</p><p>Minica Toppo выпускалась в трехдверном исполнении. Кроме того, этот выбор предлагался с очень «взрослым» двухобмоточным, четырехцилиндровым двигателем мощностью 40-64 л.с.</p><h2>Toyota Sera</h2><p><div style="text-align:center;"><img loading="lazy" decoding="async" src="/wp-content/uploads/2023/02/samye-neobychnye-yaponskie-avtomobili_3.jpg" width="800" height="501" alt="Тойота Серра" /></div></p><p>На первый взгляд, Toyota Serum — это типичный (и заслуженно) спортивный автомобиль 90-х годов. Однако внешний вид не соответствовал содержанию. Под капотом Sera находился маломощный 1,5-литровый двигатель мощностью 110 л.с. Это еще более примечательно, если учесть, как открываются двери. Они эффектно раскрывались вперед, как крылья бабочки, и обеспечивали очень удобный доступ в салон. Ни один суперкар того времени не мог похвастаться такими роскошными дверями.</p><p>В Toyota Serra видна определенная степень несовершенства. Если Toyotovitesse оснастить подходящим двигателем и шасси, получится очень интересный автомобиль для всех европейских споров того времени.</p><h2>Toyota WiLL Vi</h2><p><div style="text-align:center;"><img loading="lazy" decoding="async" src="/wp-content/uploads/2023/02/samye-neobychnye-yaponskie-avtomobili_4.jpg" width="800" height="501" alt="Необычный японский автомобиль - Toyota WiLL Vi" /></div></p><p>Если он возглавляет список самых необычных японских автомобилей, то Toyota Will VI, безусловно, на первом месте. Машина выглядела очень необычно, если не сказать уродливо. Оригинальная передняя облицовка с вытянутыми фарами, штампованные полосы на капоте и боковинах и совершенно продуманная корма с перевернутыми скосами на задней стойке. И это не концепция, созданная студентами японского института дизайна. Toyota Will VI — серийный автомобиль, выпускавшийся с 2000 по 2001 год.</p><p>Сколько стоит один год? Да, поскольку продажи оказались намного ниже, чем ожидалось. Почему?</p><h2>Toyota WiLL VС (Cypha)</h2><p><div style="text-align:center;"><img loading="lazy" decoding="async" src="/wp-content/uploads/2023/02/samye-neobychnye-yaponskie-avtomobili_5.jpg" width="800" height="501" alt="Тойота Кифа" /></div></p><p>Похоже, что эксперимент Will VI должен был быть признан неудачным и навсегда забыт. Однако японцы не сдавались, и в 2002 году был запущен переосмысленный Will VI. Новый автомобиль получил название Toyota Will VC (Cypha) и был основан на шасси Toyota Vit первого поколения. На этот раз дизайнеры спокойно окрасили автомобиль в приемлемый для кормы цвет, они восстановили в передней облицовке. Автомобиль «украшали» непропорционально вертикальное оснащение фар и выпуклые колесные арки.</p><p>В любом случае, «Сифа» стала первым японским автомобилем, оснащенным компьютеризированной системой G-Book. Этот сервис может обновлять навигационные карты, уведомлять водителей о пробках, передавать новости и погоду. Кроме того, в случае аварии автомобиль сам оповещает спасательные службы и эвакуаторы. Хотя сегодня она выглядит вполне привычно, в начале 2000-х годов эта система впечатляла.</p><h2>Необычные японские автомобили — продукт эпохи</h2><p>Японцы всегда отличались нестандартным подходом к проектированию автомобилей. В отличие от прагматичных европейцев, они не боялись массово производить собственные технологии и транспортные средства. В основном это произошло во время «золотого века» японской автомобильной промышленности.</p><h3>Самые необычные японские автомобили 90-х</h3><p><center><iframe loading="lazy" width="760" height="428" src="https://www.youtube.com/embed/C1uj6GEcjc0" frameborder="0" allow="autoplay; encrypted-media" allowfullscreen></iframe></center></p><p>Сообщение <a href="https://dyrdyr.ru/legkovye/samye-neobychnye-yaponskie-avtomobili.html">Самые необычные японские автомобили</a> появились сначала на <a href="https://dyrdyr.ru">Мир автомобилей</a>.</p>]]></content:encoded> <wfw:commentRss>https://dyrdyr.ru/legkovye/samye-neobychnye-yaponskie-avtomobili.html/feed</wfw:commentRss> <slash:comments>0</slash:comments> <post-id xmlns="com-wordpress:feed-additions:1">512</post-id> </item> </channel></rss> If you would like to create a banner that links to this page (i.e. this validation result), do the following:
Download the "valid RSS" banner.
Upload the image to your own server. (This step is important. Please do not link directly to the image on this server.)
Add this HTML to your page (change the image src attribute if necessary):
If you would like to create a text link instead, here is the URL you can use:
http://www.feedvalidator.org/check.cgi?url=https%3A//dyrdyr.ru/feed
