FEED Validator

Congratulations!

This is a valid RSS feed.

Recommendations

This feed is valid, but interoperability with the widest range of feed readers could be improved by implementing the following recommendations.

• line 5, column 95: Self reference doesn't match document location [help]

  ... rel="self" type="application/rss+xml" />
                                               ^

• line 27, column 48: The specified guid is not sufficiently unique: 916559 (25 occurrences) [help]

                  <guid isPermaLink="false">916559</guid>
                                                  ^

Source: http://feeds.feedburner.com/autoweek/nieuws

1. <?xml version="1.0" encoding="utf-8"?>
2. <rss version="2.0" xmlns:content="http://purl.org/rss/1.0/modules/content/" xmlns:dc="http://purl.org/dc/elements/1.1/" xmlns:dcterms="http://purl.org/dc/terms/" xmlns:atom="http://www.w3.org/2005/Atom" xmlns:sy="http://purl.org/rss/1.0/modules/syndication/" xmlns:slash="http://purl.org/rss/1.0/modules/slash/">
3.    <channel>
4.        <title>AutoWeek</title>
5.        <atom:link href="https://www.autoweek.nl/rss/" rel="self" type="application/rss+xml" />
6.        <link>https://www.autoweek.nl</link>
7.        <description>AutoWeek.nl nieuws, tests, rijimpressies, video's en weblogs</description>
8.        <copyright>(c) 2024 DPG Media B.V.</copyright>
9.        <language>nl-NL</language>
10.        <ttl>15</ttl>
11.        <sy:updatePeriod>hourly</sy:updatePeriod>
12.        <sy:updateFrequency>1</sy:updateFrequency>
13.        <image>
14.            <title>AutoWeek</title>
15.            <link>https://www.autoweek.nl</link>
16.            <url>https://www.autoweek.nl/images/autoweek256.png</url>
17.            <description>AutoWeek.nl nieuws</description>
18.        </image>
19.        <atom:logo>https://www.autoweek.nl/images/autoweek256.png</atom:logo>
20.        <lastBuildDate>Fri, 03 May 2024 23:14:10 +0200</lastBuildDate>
21.                                <item>
22.                <title>Test: Mercedes-AMG CLE 53 Coupé - Tussen mild en bruut</title>
23.                <link>https://www.autoweek.nl/autotests/artikel/test-mercedes-amg-cle-53-coupe-tussen-mild-en-bruut/?utm_source=rss&amp;utm_medium=rssdefault&amp;utm_campaign=rss</link>
24.                <comments>https://www.autoweek.nl/autotests/artikel/test-mercedes-amg-cle-53-coupe-tussen-mild-en-bruut/?utm_source=rss&amp;utm_medium=rssdefault&amp;utm_campaign=rss#comments</comments>
25.                <category>Autotest</category>
26.                <dc:creator>AutoWeek.nl</dc:creator>
27.                <guid isPermaLink="false">916559</guid>
28.                <description><![CDATA[Voor een ‘milde’ AMG ziet de Mercedes-AMG CLE 53 er opvallend bruut uit. En deze AMG heeft nog wél meer dan vier cilinders.
29. ]]></description>
30.                <content:encoded><![CDATA[<p><img src="https://assets.autoweek.nl/m/kq9p6qhf27bcri_800.jpg" alt="Test: Mercedes-AMG CLE 53 Coupé - Tussen mild en bruut" title="Test: Mercedes-AMG CLE 53 Coupé - Tussen mild en bruut"/></p>
31.                    <p>Komt er ook nog een AMG CLE 63?
32. Gek eigenlijk: Coupés zijn sportiever dan sedans en stationwagons, en toch werd de laatste Mercedes-Benz E-klasse Coupé niet geleverd als brute AMG E 63. Bij de nieuwe CLE Coupé, die zowel de E-klasse coupé als de C-klasse coupé opvolgt, komt zo’n 63 er wel. Er is althans al een nog gecamoufleerde, maar zichtbaar nog dikker aangeklede AMG-versie gespot, mét een laadpoort in de achterbumper. De komst van deze versie benadrukt de positie van de CLE 53 als de ‘milde’ AMG, de eerste stap in de wereld van de sportieve CLE’s.
33.  
34. Is de CLE 53 dan wel een echte AMG?
35. Het is opmerkelijk dat AMG de moeite heeft gedaan om de 53 te verbreden, wat meestal een voorrecht is voor de absolutie topversie uit de reeks. Ook vanbinnen oogt en voelt de 53 speciaal. De 75 millimeter bredere kont is in de achteruitkijkspiegel goed te zien en de fijne, ultrasportieve sportstoelen grijpen ons lijf net zo stevig vast als onze handen het dikke, met suede-achtig microvezel beklede stuur. Hoewel het dashboard zelf helemaal C-klasse is, kruipt de CLE in AMG-trim nadrukkelijker naar E-klasse-niveau.
36. Wat ligt er onder de kap van de CLE 53?
37. Waar de E-klasse ongeacht de versie een viercilinder onder de kap heeft, is de CLE zelfs als niet-AMG al leverbaar met een zescilinder. De 3,0-liter grote, dubbelgeblazen zes-in-lijn uit die CLE 450 zit ook in de 53, maar dan met een verzwaard koelsysteem en 449 in plaats van 381 pk. Hoewel de transmissie hier heel stoer ‘AMG Speedshift TCT 9G’ heet, vertrouwt een ontwikkelaar ons toe dat het ook hier software is wat voor het onderscheid met de reguliere 9G-Tronic-automaat zorgt. Bovendien wordt het vermogen ook hier veilig verdeeld over vier wielen.
38.  
39. En hoe is de beleving?
40. Een druk op de startknop leert dat de beleving evengoed heel anders is dan bij de 450-motor. Waar die auto vooral beschaafd en ingetogen is, geeft deze meteen een sportieve, krachtige roffel. Met dat geluid kun je nog wat spelen met de nog altijd superhandige AMG-knoppen op het stuur, die door de combinatie van een mini-touchscreen en een fysieke knop vrijwel iedere gewenste rij-functie onder direct handbereik plaatsen. Het geluid heeft overduidelijk te lijden onder de aanwezigheid van turbo’s en milieu-restricties, maar klinkt wel ‘echt’. Dit is onmiskenbaar het geluid van de zescilinder, en dus niet het neppe, aangedikte geluid dat we steeds vaker tegenomen in autoland.
41. Hoe rijdt de Mercedes-AMG CLE 53?
42. De zwaardere besturing en het stevige onderstel maken zelfs in Comfort-modus al voelbaar dat dit niet zomaar een CLE is. De sportieve beleving gaat naar een aanzienlijk hoger plan als we met de rechterduim aan die andere draaiknop op het stuur draaien, en zo van Comfort, Sport en Sport+ uiteindelijk bij ‘Race’ uitkomen. Bij iedere stap wordt de boel voelbaar meer op scherp gezet, wordt de aandrijflijn feller en het onderstel strakker. Behalve vierwielaandrijving is ook vierwielsturing standaard, en dat zorgt ervoor dat de CLE 53 maniakaal de ingelegde koers vasthoudt. Met name bij het terugschakelen is de bak ook in deze auto niet de allersnelste, maar toch zitten we met heel veel plezier te flipperen en te sturen. Ter verhoging van de feestvreugde gaat er in de sportiefste standen een voelbare klap door de auto bij het overschakelen. De hoeveelheid vermogen is eigenlijk precies goed. De CLE is serieus snel, maar niet zó snel dat je er nergens meer wat aan hebt. Er is ongelofelijk veel grip en de toch erg forse en zware – 1.900 kg - auto laat zich heel precies plaatsen. Hij is niet zo scherp en lichtvoetig als de compactere BMW M440i, maar heeft wel veel meer vermogen en voelt exotischer en bruter. Bruter, maar niet zo bruut als de dikste AMG’s van weleer. Niet gek, want die komt er voor de CLE zoals gezegd nog aan.
43.  
44. Waar moeten we deze CLE 53 plaatsen?
45. De 53 doet ten opzichte van zijn ‘milde’ voorgangers echter een forse stap omhoog en zit ergens tussen mild en bruut in. Zo komt hij niet alleen binnen het gamma van Mercedes, maar ook ten opzichte van zijn concurrenten op een vrij unieke plaats terecht. De eerdergenoemde M440i heeft bijvoorbeeld 75 pk minder vermogen, maar een M4 is juist weer veel krachtiger. Een Audi RS5 is qua vermogen vergelijkbaar, maar is in Nederland alleen als vijfdeurs Sportback leverbaar. Een Mercedes-AMG CLE 53 4Matic+, zoals hij voluit heet, kost in Nederland minimaal €134.330. Dat is bijna 35 mille méér dan een CLE 450, maar het verschil in karakter is onmiskenbaar en levensgroot. Om dat verschil zo groot mogelijk te maken, is het trouwens wel zaak om nog wat dieper in de buidel te tasten. De in dit artikel aangehaalde Race-modus, de genoemde stoelen, het microvezel-stuur, dynamische motorsteunen (!) en een verhoogde topsnelheid zijn allemaal opties, maar zo gaat het nu eenmaal in AMG-land.
46. </p>]]>
47.                </content:encoded>
48.                                    <enclosure url="https://assets.autoweek.nl/m/kq9p6qhf27bcri_800.jpg" length="0" type="image/jpeg"></enclosure>
49.                                <pubDate>Fri, 03 May 2024 16:00:15 +0200</pubDate>
50.                <dcterms:modified>2024-05-03T20:21:51+02:00</dcterms:modified>
51.                <slash:comments>18</slash:comments>
52.            </item>
53.                                <item>
54.                <title>Olieprijzen dalen, benzineprijs aan de pomp straks mogelijk ook omlaag</title>
55.                <link>https://www.autoweek.nl/autonieuws/artikel/olieprijzen-dalen-brandstofprijs-aan-de-pomp-mogelijk-later-omlaag/?utm_source=rss&amp;utm_medium=rssdefault&amp;utm_campaign=rss</link>
56.                <comments>https://www.autoweek.nl/autonieuws/artikel/olieprijzen-dalen-brandstofprijs-aan-de-pomp-mogelijk-later-omlaag/?utm_source=rss&amp;utm_medium=rssdefault&amp;utm_campaign=rss#comments</comments>
57.                <category>Nieuws</category>
58.                <dc:creator>AutoWeek.nl</dc:creator>
59.                <guid isPermaLink="false">916599</guid>
60.                <description><![CDATA[De olieprijs is gedaald naar het laagste punt sinds medio maart, maar daar merk je nog weinig van. Toch is er reden om hoopvol te zijn.
61. ]]></description>
62.                <content:encoded><![CDATA[<p><img src="https://assets.autoweek.nl/m/wtgynphbzx77_800.jpg" alt="Olieprijzen dalen, benzineprijs aan de pomp straks mogelijk ook omlaag" title="Olieprijzen dalen, benzineprijs aan de pomp straks mogelijk ook omlaag"/></p>
63.                    <p>De prijs van ruwe olie is gedaald naar het laagste punt sinds medio maart. Toch betaal je aan de pomp nog altijd schrikbarend veel voor een liter benzine of diesel. De Gemiddelde Landelijke Adviesprijs (GLA) van een liter Euro 95 (E10) aan de pomp bedraagt op moment van schrijven namelijk nog €2,26. Die van een liter diesel €1,94. Toch is er reden om hoopvol te zijn. De benzine- en dieselprijzen zouden als gevolg van de daling van de olieprijzen namelijk toch kunnen gaan dalen.
64. Paul van Selms van consumentencollectief United Consumers zegt tegen Nu.nl dat oliemaatschappijen een daling van de olieprijs namelijk met vertraging doorberekenen in de brandstofprijzen. Prijswijzigingen aan de pomp worden overigens wel sneller omhoog bijgesteld als de olieprijzen stijgen, zo bleek eerder al. Van Selms verwacht dat we straks wel minder betalen voor een liter benzine of diesel als de olieprijzen nog even laag blijven.
65. </p>]]>
66.                </content:encoded>
67.                                    <enclosure url="https://assets.autoweek.nl/m/wtgynphbzx77_800.jpg" length="0" type="image/jpeg"></enclosure>
68.                                <pubDate>Fri, 03 May 2024 15:28:34 +0200</pubDate>
69.                <dcterms:modified>2024-05-03T15:46:54+02:00</dcterms:modified>
70.                <slash:comments>87</slash:comments>
71.            </item>
72.                                <item>
73.                <title>Tesla klaagt Indiase Tesla Power aan om schenden merkrechten</title>
74.                <link>https://www.autoweek.nl/autonieuws/artikel/tesla-klaagt-indiase-tesla-power-aan-om-schenden-merkrechten/?utm_source=rss&amp;utm_medium=rssdefault&amp;utm_campaign=rss</link>
75.                <comments>https://www.autoweek.nl/autonieuws/artikel/tesla-klaagt-indiase-tesla-power-aan-om-schenden-merkrechten/?utm_source=rss&amp;utm_medium=rssdefault&amp;utm_campaign=rss#comments</comments>
76.                <category>Nieuws</category>
77.                <dc:creator>AutoWeek.nl</dc:creator>
78.                <guid isPermaLink="false">916594</guid>
79.                <description><![CDATA[Tesla sleept het Indiase Tesla Power voor de rechter omdat het Tesla&#039;s merkrechten zou schenden.
80. ]]></description>
81.                <content:encoded><![CDATA[<p><img src="https://assets.autoweek.nl/m/vmmrevfsazuppd_800.jpg" alt="Tesla klaagt Indiase Tesla Power aan om schenden merkrechten" title="Tesla klaagt Indiase Tesla Power aan om schenden merkrechten"/></p>
82.                    <p>Het Amerikaanse Tesla is niet bepaald content met de naam van het in New Delhi gevestigde bedrijf Tesla Power USA, een onderneming die geregistreerd staat als Tesla Power India Pvt Ltd. Tesla Power USA - dat 12v accu&#039;s voor onder meer auto&#039;s maakt - zou de handelsmerkrechten van Tesla schenden. Volgens ANP heeft Tesla het bedrijf twee jaar geleden al verzocht de verkoop van zijn accu&#039;s onder de bedrijfsnaam te staken, maar daar is geen gehoor aan gegeven.
83. Tesla wil een schadevergoeding zien en eist dat de rechter in New Delhi het bedrijf verplicht om een andere handelsnaam te gebruiken. Beide partijen werden eerder deze week al gehoord door de rechter, waarin Tesla benadrukte geen andere keuze meer te hebben dan de zaak voor te laten komen. De Indiase onderneming voerde op haar beurt aan enkel eenvoudige loodzuuraccu's te maken en te verkopen en zich nimmer op de productie van elektrische auto's te gaan storten. De volgende hoorzitting vindt plaats op 22 mei.
84. </p>]]>
85.                </content:encoded>
86.                                    <enclosure url="https://assets.autoweek.nl/m/vmmrevfsazuppd_800.jpg" length="0" type="image/jpeg"></enclosure>
87.                                <pubDate>Fri, 03 May 2024 14:59:41 +0200</pubDate>
88.                <dcterms:modified>2024-05-03T15:57:47+02:00</dcterms:modified>
89.                <slash:comments>27</slash:comments>
90.            </item>
91.                                <item>
92.                <title>10 procent van alle 500.000 EV&#039;s in Nederland is een Tesla Model 3</title>
93.                <link>https://www.autoweek.nl/autonieuws/artikel/10-procent-van-alle-elektrische-autos-in-nederland-is-een-tesla-model-3/?utm_source=rss&amp;utm_medium=rssdefault&amp;utm_campaign=rss</link>
94.                <comments>https://www.autoweek.nl/autonieuws/artikel/10-procent-van-alle-elektrische-autos-in-nederland-is-een-tesla-model-3/?utm_source=rss&amp;utm_medium=rssdefault&amp;utm_campaign=rss#comments</comments>
95.                <category>Nieuws</category>
96.                <dc:creator>AutoWeek.nl</dc:creator>
97.                <guid isPermaLink="false">916591</guid>
98.                <description><![CDATA[Van alle elektrische auto&#039;s in Nederland is er 1 op de 10 een Tesla Model 3. Dat en meer blijkt uit een interessante dataset!
99. ]]></description>
100.                <content:encoded><![CDATA[<p><img src="https://assets.autoweek.nl/m/0qry3ljbj10h_800.jpg" alt="10 procent van alle 500.000 EV&#039;s in Nederland is een Tesla Model 3" title="10 procent van alle 500.000 EV&#039;s in Nederland is een Tesla Model 3"/></p>
101.                    <p>Kentekengoeroe Jasper Verweij van Kenteken.tv doet weinig liever dan het uitgebreid analyseren van de registratiedata van het Nederlandse wagenpark. Wat blijkt? Hoewel er door de jaren heen cumulatief al meer dan 500.000 elektrische auto&#039;s in Nederland geregistreerd werden, was het vandaag voor het eerst dat er 500.000 volledig elektrische auto&#039;s in Nederland geregistreerd staan. Er zijn door de jaren heen immers ook EV&#039;s geëxporteerd, zo&#039;n 18.000 stuks. Tellen we die niet mee, dan waren er op 3 mei exact 500.203 elektrische auto&#039;s in Nederland met een actieve registratie.
102. Hoe die vloot van ruim een half miljoen elektrische auto's is samengesteld? Voor een groot deel uit Tesla's! Er staan op moment van schrijven 83.955 Tesla's in ons land geregistreerd. Dat betekent dat bijna 17 procent van het Nederlandse EV-wagenpark een Tesla is. Ruim één op de zes dus. Ook interessant: er rijden ruim 54.000 elektrische Volkswagens rond in Nederland en dat betekent dat van alle EV's in ons land ruim één op de tien een Volkswagen-badge in hun snuit dragen. Peugeot en Audi zitten heel dicht op elkaar, evenals BMW en Skoda.
103. Top 10 merken met meest geregistreerde elektrische auto's in Nederland
104.  
105.  
106.  
107.  
108. Merk
109. Aantal
110. Aandeel
111.  
112.  
113. 1
114. Tesla
115. 83.955
116. 16,8%
117.  
118.  
119. 2
120. Volkswagen
121. 54.181
122. 9,8%
123.  
124.  
125. 3
126. Kia
127. 38.778
128. 7,8%
129.  
130.  
131. 4
132. Hyundai
133. 32.815
134. 6,6%
135.  
136.  
137. 5
138. Audi
139. 27.811
140. 5,6%
141.  
142.  
143. 6
144. Peugeot
145. 27.612
146. 5,5%
147.  
148.  
149. 7
150. Volvo
151. 26.519
152. 5,3%
153.  
154.  
155. 8
156. Renault
157. 22.785
158. 4,6%
159.  
160.  
161. 9
162. Skoda
163. 21.233
164. 4,2%
165.  
166.  
167. 10
168. BMW
169. 21.189
170. 4,2%
171.  
172.  
173.  
174. Tesla is niet alleen met afstand het merk waarvan in Nederland de meeste elektrische auto's geregistreerd staan, ook de in Nederland meest geregistreerde elektrische auto is van dit merk. Je voelt 'm aankomen: het is de Tesla Model 3. Er staan maar liefst 49.060 Tesla's Model 3 in Nederland geregistreerd. Dat betekent dat bijna 10 procent van alle elektrische auto's in ons land een Tesla Model 3 is. Mogelijk verdwijnen er spoedig ook weer veel Models 3 uit Nederland. Er lopen dit jaar immers heel wat leasecontracten af.
175. Op plek twee staat de Kia Niro Electric met ruim 27.000 registraties. Daarmee is zo'n 5,5 procent van alle EV's in Nederland een Niro. De momenteel niet aan te slepen Tesla Model Y staat op plek drie met 25.730 registraties. Belangrijke kanttekening hierbij: de Volkswagen ID3 vinden we op plek zes, de ID4 op plek negen. In de RDW-data zijn de ID3 en ID4 met diverse handelsbenamingen geregistreerd. Als deze per model bij elkaar opgeteld worden, zouden de ID3 en ID4 in de statistieken hoger kunnen eindigen. Volgens onze eigen data zijn er in totaal 18.703 ID3's en 13.926 ID4's gekentekend. Dat zijn cijfers waar mogelijk geëxporteerde exemplaren nog bij meegeteld zijn. Het ligt dus niet voor de hand dat de ID3 en ID4 - als alle handelsbenamingen op één hoop geveegd zouden worden - een plek in de Top 10 weten te bemachtigen. Een Rimac Nevera met een catalogusprijs van €2.824.140 is de duurste in ons land correct geregistreerde EV. Er schijnt namelijk ook een Audi e-tron rond te rijden met volgens de RDW een catalogusprijs van €6.238.499. Een foutje, uiteraard. En funest voor je bijtelling, overigens...
176. Top 5 meest geregistreerde elektrische auto's in Nederland
177.  
178.  
179.  
180.  
181. Merk
182. Model
183. Aantal
184. Aandeel
185.  
186.  
187. 1
188. Tesla
189. Model 3
190. 49.060
191. 9,8%
192.  
193.  
194. 2
195. Kia
196. Niro
197. 27.043
198. 5,4%
199.  
200.  
201. 3
202. Tesla
203. Model Y
204. 25.730
205. 5,1%
206.  
207.  
208. 4
209. Hyundai
210. Kona Electric
211. 19.332
212. 3,9%
213.  
214.  
215. 5
216. Volvo
217. XC40
218. 18.915
219. 3,8%
220.  
221.  
222.  
223. Export
224. Tesla is óók het merk waarvan de meeste EV's zijn geëxporteerd. In totaal zijn er al ruim 5.500 Tesla's naar het buitenland gescheept. Daarmee is zo'n 31 procent van alle ooit uit Nederland geëxporteerde elektrische auto's een Tesla. Op plek twee staat Jaguar waarvan al 1.797 i-Paces ons land hebben verlaten.
225. </p>]]>
226.                </content:encoded>
227.                                    <enclosure url="https://assets.autoweek.nl/m/0qry3ljbj10h_800.jpg" length="0" type="image/jpeg"></enclosure>
228.                                <pubDate>Fri, 03 May 2024 14:24:40 +0200</pubDate>
229.                <dcterms:modified>2024-05-03T19:44:30+02:00</dcterms:modified>
230.                <slash:comments>212</slash:comments>
231.            </item>
232.                                <item>
233.                <title>Opel Mokka: naast elektrisch en enkel met benzinemotor nu ook mild-hybride</title>
234.                <link>https://www.autoweek.nl/autonieuws/artikel/opel-mokka-naast-elektrisch-en-enkel-met-benzinemotor-nu-ook-mild-hybride/?utm_source=rss&amp;utm_medium=rssdefault&amp;utm_campaign=rss</link>
235.                <comments>https://www.autoweek.nl/autonieuws/artikel/opel-mokka-naast-elektrisch-en-enkel-met-benzinemotor-nu-ook-mild-hybride/?utm_source=rss&amp;utm_medium=rssdefault&amp;utm_campaign=rss#comments</comments>
236.                <category>Nieuws</category>
237.                <dc:creator>AutoWeek.nl</dc:creator>
238.                <guid isPermaLink="false">916531</guid>
239.                <description><![CDATA[De Opel Mokka was er al met als elektrische Mokka Electric en was ook met een benzinemotor te krijgen. Nu is hij er ook als mild-hybride.
240. ]]></description>
241.                <content:encoded><![CDATA[<p><img src="https://assets.autoweek.nl/m/codydjsb1gj3_800.jpg" alt="Opel Mokka: naast elektrisch en enkel met benzinemotor nu ook mild-hybride" title="Opel Mokka: naast elektrisch en enkel met benzinemotor nu ook mild-hybride"/></p>
242.                    <p>Eerder deze week waren het de Peugeot 308 en de DS 4 die kennismaakten met een mild-hybride aandrijflijn en nu is het een kleiner model van een van de Stellantis-merken dat mild-hybride hardware tot zijn beschikking krijgt: de Opel Mokka. De nieuwe mild-hybride motorversie heet bij Opel 1.2 Turbo Hybrid eDTC maar is verder vooral heel bekend.
243. De Opel Mokka 1.2 Turbo Hybrid eDTC heeft een 136 pk en 230 Nm sterke 1.2 driecilinder benzinemotor die bijval krijgt van een 28 pk en 55 Nm krachtige elektromotor die in de zestraps automaat met dubbele koppeling is gehuisvest. De aandrijflijn vervangt straks de 130 pk sterke 1.2 Turbo met achttraps automaat. De 1.2 Turbo met handbak blijft gewoon bestaan.
244. De Opel Mokka 1.2 Turbo Hybrid eDTC is er als naamloze basisuitvoering vanaf €36.249. Hij is er ook als GS (€37.749) en als Ultimate (€39.499). De prijzen zijn niet anders dan die van de Mokka met traditionele 130 pk sterke 1.2 met automaat.
245. </p>]]>
246.                </content:encoded>
247.                                    <enclosure url="https://assets.autoweek.nl/m/codydjsb1gj3_800.jpg" length="0" type="image/jpeg"></enclosure>
248.                                <pubDate>Fri, 03 May 2024 11:38:52 +0200</pubDate>
249.                <dcterms:modified>2024-05-03T12:10:08+02:00</dcterms:modified>
250.                <slash:comments>20</slash:comments>
251.            </item>
252.                                <item>
253.                <title>Volkswagen ID3 wéér vernieuwd: meer vermogen en verbeterd interieur</title>
254.                <link>https://www.autoweek.nl/autonieuws/artikel/volkswagen-id-3-weer-vernieuwd-meer-vermogen-en-verbeterd-binnenste/?utm_source=rss&amp;utm_medium=rssdefault&amp;utm_campaign=rss</link>
255.                <comments>https://www.autoweek.nl/autonieuws/artikel/volkswagen-id-3-weer-vernieuwd-meer-vermogen-en-verbeterd-binnenste/?utm_source=rss&amp;utm_medium=rssdefault&amp;utm_campaign=rss#comments</comments>
256.                <category>Nieuws</category>
257.                <dc:creator>AutoWeek.nl</dc:creator>
258.                <guid isPermaLink="false">916500</guid>
259.                <description><![CDATA[De Volkswagen ID3 is opnieuw vernieuwd. Er is een groot irritatiepunt weggenomen en de ID3 Pro S krijgt meer vermogen.
260. ]]></description>
261.                <content:encoded><![CDATA[<p><img src="https://assets.autoweek.nl/m/531r3k9htqsh56_800.jpg" alt="Volkswagen ID3 wéér vernieuwd: meer vermogen en verbeterd interieur" title="Volkswagen ID3 wéér vernieuwd: meer vermogen en verbeterd interieur"/></p>
262.                    <p>De Volkswagen ID3 werd in maart 2023 gefacelift. Inmiddels zijn we een jaar verder en acht Volkswagen de tijd rijp voor een tweede moderniseringsronde voor z&#039;n elektrische hatchback. De wijzigingen zijn niet uiterst ingrijpend, maar toch omvangrijk. De Volkswagen ID3 Pro S is en blijft de motorversie met het grotere 77-kWh accupakket. Dat voedt voortaan echter een elektromotor die 231 pk levert. Tot op heden was de Pro S net als de Pro-modellen 203 pk sterk. Een kleine 30 pk winst dus. Afhankelijk van de markt moet je hier overigens voor bijbetalen.
263. Dankzij het extra vermogen zoemt de ID3 Pro S in 7,1 seconden vanuit stilstand naar een snelheid van 100 km/h. Hier wint de ID3 Pro S dus 0,8 seconden. De actieradius is met 559 kilometer onveranderd. De software van de ID3 Pro S bereidt het accupakket voortaan voor op de volgende snellaadbeurt. Dat betekent dat je aan de DC-lader sneller met het maximale laadvermogen (175 kW) kunt laden. Dit moet met name in de winter enkele laadminuten schelen.
264. Volkswagen ID3: zonder keuzeknop aan het instrumentarium en met vernieuwd infotainmentsysteem.
265. Ook is er nieuws dat betrekking heeft op elke ID3 en dus niet slechts op de Pro S. De Volkswagen ID3 wisselt zijn 12-inch infotainmentscherm namelijk om voor een groter display met een diagonaal van 12,9 inch. Het scherm is dus groter, maar er draait ook vernieuwde software op die onder meer een aangepaste menustructuur naar het systeem brengt. Maar er is meer. Kijk maar eens naar het digitale display achter het stuurwiel. Daaraan zat eerder nog de draaiknop waarmee je de rijrichting kon kiezen. Die draaiknop verhuist een verdieping omlaag en keert terug in de vorm van een 'stengel' die aan de rechterzijde van de stuurkolom is gehuisvest. Net als in de ID7. Dat betekent ook dat de stengel waarmee je de ruitenwissers bediende hier verdwijnt. De ruitenwissers bedien je nu met de stengel aan de linkerzijde van de stuurkolom.
266. Ook vernieuwd: het stuurwiel. De volumeknoppen op de rechterspaak zijn verdwenen en keren in de vorm van een zogenoemde slider op de linkerspaak terug. Naar een volgend of vorig nummer of radiostation springen gaat voortaan met behulp van een vergelijkbare slider op de rechterspaak. Volkswagen neemt een veelgehoord punt van irritatie weg door de aanraakgevoelige sliders die onder het infotainmentscherm zitten nu wél te verlichten, een aanpassing die we al bij de facelift van vorig jaar verwachtten. De kunstmatige intelligentie aan boord van de ID3 is voortaan ook aan ChatGPT geknoopt en dat betekent dat de spraakcommando's die je kunt geven een stuk natuurlijker moeten voelen.
267. Volkswagen voegt verder onder meer uitstapwaarschuwing toe aan het leveringsgamma van de ID3. Ook nieuw is wat Volkswagen de Wellness App noemt: een in het infonmaintsysteem ondergebrachte applicatie waarmee je standen kunt selecteren als Fresh Up, Calm Down en Power Break. In deze modi worden onder meer de sfeerverlichting, het volume en de klimaatregeling aangepast. Tot slot introduceert Volkswagen een uitgebreid audiosysteem van Harman Kardon in de ID3 Pro S, al is dit systeem optioneel.
268. Prijzen en specificaties voor de Nederlandse markt volgen.
269. </p>]]>
270.                </content:encoded>
271.                                    <enclosure url="https://assets.autoweek.nl/m/531r3k9htqsh56_800.jpg" length="0" type="image/jpeg"></enclosure>
272.                                <pubDate>Fri, 03 May 2024 10:34:44 +0200</pubDate>
273.                <dcterms:modified>2024-05-03T12:07:22+02:00</dcterms:modified>
274.                <slash:comments>115</slash:comments>
275.            </item>
276.                                <item>
277.                <title>Nieuwe Audi A5 en Q5 komen dit jaar op nieuw platform</title>
278.                <link>https://www.autoweek.nl/autonieuws/artikel/nieuwe-audi-a5-en-q5-komen-dit-jaar-op-nieuw-platform/?utm_source=rss&amp;utm_medium=rssdefault&amp;utm_campaign=rss</link>
279.                <comments>https://www.autoweek.nl/autonieuws/artikel/nieuwe-audi-a5-en-q5-komen-dit-jaar-op-nieuw-platform/?utm_source=rss&amp;utm_medium=rssdefault&amp;utm_campaign=rss#comments</comments>
280.                <category>Nieuws</category>
281.                <dc:creator>AutoWeek.nl</dc:creator>
282.                <guid isPermaLink="false">916495</guid>
283.                <description><![CDATA[Audi: de A6 e-tron komt deze zomer. Ook de nieuwe Audi A5 en Q5 komen dit jaar.
284. ]]></description>
285.                <content:encoded><![CDATA[<p><img src="https://assets.autoweek.nl/m/05wyxgfbx24z_800.jpg" alt="Nieuwe Audi A5 en Q5 komen dit jaar op nieuw platform" title="Nieuwe Audi A5 en Q5 komen dit jaar op nieuw platform"/></p>
286.                    <p>Volgens Audi hebben zijn modellen met V6- en V8-motoren het zwaar. Niet alleen door veranderingen in de markt, maar ook door problemen in de toeleveringsketen. Dit heeft volgens het merk de winst gedrukt die het in het eerste kwartaal van dit jaar draaide. Het merk zette in de eerste drie maanden €13,7 miljard om. Een enorm bedrag natuurlijk, maar de operationele winst betrof &#039;slechts&#039; €466 miljoen. Meer cijfers: Audi leverde wereldwijd 396.000 auto&#039;s in het eerste kwartaal van dit jaar, 4,5 procent minder dan in dezelfde periode vorig jaar. In Europa zag Audi z&#039;n leveringen met 10 procent afnemen tot 162.432 auto&#039;s.
287. Van Audi valt dit jaar heel wat te verwachten. Deze zomer introduceert het namelijk de A6 e-tron en de A6 Avant e-tron, auto's die als elektrisch equivalent van de huidige A6-generatie gaan fungeren. De A6 Limousine- en Avant-met-verbrandingsmotoren zullen op termijn als A7 Limousine en A7 Avant door het leven gaan, de A7 Sportback komt te vervallen.
288. Er is meer nieuws, 2024 wordt ook het jaar waarin we kennismaken met de splinternieuwe A5 en Q5. De nieuwe A5-familie bevat straks de opvolgers van de huidige A4-reeks, mogelijk aangevuld met een Sportback-variant. De Q5 blijft wat naamgeving betreft wat hij was, maar ook die auto wordt volledig vernieuwd. Volgens Audi staan de A5 en Q5 op het PPC-platform. Inderdaad: PPC en niet PPE. Waar de Premium Platform Electric (PPE)-hardware wordt toegepast onder auto's als de Q6 e-tron en straks de A6 e-tron, is Premium Platform Combustion (PPC) het equivalent daarvan voor modellen met een verbrandingsmotor. Wel gaat het hier om hoger gepositioneerde modellen, dus vanaf wat nu de A4- en straks dus de A5-familie is. De Audi A3 blijft namelijk gewoon een auto op MQB-basis.
289. </p>]]>
290.                </content:encoded>
291.                                    <enclosure url="https://assets.autoweek.nl/m/05wyxgfbx24z_800.jpg" length="0" type="image/jpeg"></enclosure>
292.                                <pubDate>Fri, 03 May 2024 09:35:52 +0200</pubDate>
293.                <dcterms:modified>2024-05-03T15:59:29+02:00</dcterms:modified>
294.                <slash:comments>46</slash:comments>
295.            </item>
296.                                <item>
297.                <title>Ford Ranger: tijdelijk vernieuwd leveringsgamma</title>
298.                <link>https://www.autoweek.nl/autonieuws/artikel/ford-ranger-flink-duurder-maar-ook-meer-uitrusting/?utm_source=rss&amp;utm_medium=rssdefault&amp;utm_campaign=rss</link>
299.                <comments>https://www.autoweek.nl/autonieuws/artikel/ford-ranger-flink-duurder-maar-ook-meer-uitrusting/?utm_source=rss&amp;utm_medium=rssdefault&amp;utm_campaign=rss#comments</comments>
300.                <category>Nieuws</category>
301.                <dc:creator>AutoWeek.nl</dc:creator>
302.                <guid isPermaLink="false">916492</guid>
303.                <description><![CDATA[De Ford Ranger Raptor en Wildtrak worden duurder. Het zijn ook nog eens de enige versies die blijven.
304. ]]></description>
305.                <content:encoded><![CDATA[<p><img src="https://assets.autoweek.nl/m/jtfrhnov08ih3e_800.jpg" alt="Ford Ranger: tijdelijk vernieuwd leveringsgamma" title="Ford Ranger: tijdelijk vernieuwd leveringsgamma"/></p>
306.                    <p>De Ford Ranger was tot voor kort leverbaar als XL, XLT, Wildtrak en Raptor. De XL- en XLT-uitvoeringen verdwijnen tijdelijk van de bestellijst en daarmee is dus ook de 170 pk sterke 2.0 EcoBlue-dieselmotor even niet meer te bestellen. De Raptor was er eerder nog met een 210 pk sterke 2.0 EcoBlue-diesel en met een 292 pk sterke 3.0 Ecoboost-benzinemotor. De Ford Ranger Raptor met dieselmotor is voorlopig ook uit het gamma gehaald. Wat overblijft: de Ranger met benzinemotor en de Wildtrak met 205 pk sterke diesel.
307. We beginnen bij de variant die misschien wel het meest tot de verbeelding spreekt: de Raptor. Die is er zoals gezegd alleen nog met de 292 pk sterke 3.0 Ecoboost V6, een machine die altijd aan een tientraps automaat is geknoopt. De Ford Ranger Raptor heeft altijd een dubbele cabine, compleet met volwaardige achterportieren dus. Hij wordt ruim €6.500 duurder en wisselt vanaf nu voor €63.825 van eigenaar. Let wel: dat is exclusief btw en bpm, het is immers een bedrijfswagen. Koop je hem particulier, dan ben je minimaal een dikke ton kwijt. De Ranger Raptor is dus duurder geworden, maar de kosten voor de ombouw naar grijs kenteken zijn voortaan bij de prijs inbegrepen. Ook zijn het Raptor Pack en het Stickerpakket voortaan standaard. Wat kleuren betreft valt er weinig te kiezen. De Raptor is nu altijd Conquer Grey gespoten.
308. Wildtrak
309. De Ford Ranger Raptor in Wildtrak-uitdossing heeft altijd een 205 pk sterke Ecoblue-dieselmotor en ook die stuurt z'n krachten via een tientrapsautomaat naar de wielen. Hij is er als Super Cab met kleine achterportiertjes en als verlengde Double Cab. Als Super Cab wordt hij €2.805 duurder en kost dan €45.515. Uitgevoerd als Verlengde Double Cab wordt hij maar liefst ruim €13.500 duurder en kost hij voortaan €57.860. De Wildtraks hebben voortaan standaard het Power Pack en het Technology Pack Plus Trailer (Verlengde Double Cab) of het Technology Pack Advanced Trailer (Super Cab). De Super Cab komt daarbij af fabriek zonder achterbank.
310. Maar waarom?
311. Is het dan definitief gedaan met de XL- en XLT-uitvoeringen en is de Ranger vanaf nu altijd nog maar in drie smaken leverbaar? Nee, dat is niet het geval. De paar variaties waarin de Ranger momenteel te bestellen is, zijn óf voorraadmodellen óf Rangers die zich al in het bouwproces bevinden en dus al in bestelling staan bij de fabriek. Het gaat hier om modellen die nog zeker dit jaar geleverd kunnen worden en die dus nog niet gepakt worden door de nieuwe bpm-regels die per 2025 in werking treden. Vanaf 1 januari 2025 verdwijnt de bpm-vrijstelling voor bestelauto's met verbrandingsmotoren immers. De Ranger-wereld gaat er in Nederland weer anders uitzien als de huidige reeks modellen die nog in 2024 geleverd kunnen worden zijn uitverkocht. De XL- en XLT-varianten komen dan waarschijnlijk gewoon terug, maar het is nog niet duidelijk wat de prijzen van de Ranger-line-up onder het nieuwe bpm-regime zullen zijn.
312. </p>]]>
313.                </content:encoded>
314.                                    <enclosure url="https://assets.autoweek.nl/m/jtfrhnov08ih3e_800.jpg" length="0" type="image/jpeg"></enclosure>
315.                                <pubDate>Fri, 03 May 2024 09:14:13 +0200</pubDate>
316.                <dcterms:modified>2024-05-03T11:20:31+02:00</dcterms:modified>
317.                <slash:comments>25</slash:comments>
318.            </item>
319.                                <item>
320.                <title>Ferrari 12Cilindri: twaalf cilinders, nul turbo&#039;s en 830 pk</title>
321.                <link>https://www.autoweek.nl/autonieuws/artikel/ferrari-12cilindri-twaalf-cilinders-nul-turbos-en-830-pk/?utm_source=rss&amp;utm_medium=rssdefault&amp;utm_campaign=rss</link>
322.                <comments>https://www.autoweek.nl/autonieuws/artikel/ferrari-12cilindri-twaalf-cilinders-nul-turbos-en-830-pk/?utm_source=rss&amp;utm_medium=rssdefault&amp;utm_campaign=rss#comments</comments>
323.                <category>Nieuws</category>
324.                <dc:creator>AutoWeek.nl</dc:creator>
325.                <guid isPermaLink="false">916474</guid>
326.                <description><![CDATA[Dit is de Ferrari 12Cilindri, de opvolger van de 812 Superfast. Gewoon met een V12 zónder elektrohulp en zelfs zonder turbo.
327. ]]></description>
328.                <content:encoded><![CDATA[<p><img src="https://assets.autoweek.nl/m/2dy0lutblj48i3_800.jpg" alt="Ferrari 12Cilindri: twaalf cilinders, nul turbo&#039;s en 830 pk" title="Ferrari 12Cilindri: twaalf cilinders, nul turbo&#039;s en 830 pk"/></p>
329.                    <p>Ferrari heeft wat te vieren. Het is namelijk zeventig jaar geleden dat het de automarkt van de Verenigde Staten betrad. Wie jarig is trakteert, al gaat Ferrari&#039;s traktatie natuurlijk enkel naar de happy few. Het cadeau is deze Ferrari 12Cilindri: een auto die niet bepaald onder stoelen of banken steekt hoeveel cilinderpotten in de lange neus hun werk doen.
330. De Ferrari 12Cilindri is de auto die de 812 Superfast – ook een Ferrari met een V12 in het front – vervangt. De algehele vorm komt dan ook redelijk met die van de 812 Superfast overeen, maar de concrete invulling is volledig anders. Veel meer dan in de 812 Superfast zien we in de 12Cilindri invloeden terug van Ferrari's van weleer. Kijk maar eens naar dat front dat in zekere zin verwijst naar de 365 GTB/4 (en GTS/4), ook wel de Daytona genoemd.
331. Ferrari 12Cilindri
332. Wat de 6,5 liter grote twaalfcilinder kan? In ieder geval doorjanken tot de toerenteller 9.500 tpm aangeeft. De V12 levert 830 pk en 678 Nm, 128 pk per liter dus. Schakelen gaat met een achttraps automaat met dubbele koppeling. In slechts 2,9 seconden ramt het 1.560 kilo wegende raspaard zich naar de 100 km/h en wie doortrapt tot de 200 km/h heeft aan minder dan 8 seconden genoeg. De Ferrari 12Cilindri moet een topsnelheid van meer dan 340 km/h kunnen halen. Hij is dus beresterk en bloedsnel, maar bij lange na niet zo krachtig of rap als de auto met elektro-ondersteuning of met drukvulling zou kunnen zijn. Kijk maar eens naar het vermogen en de prestaties van de plug-in hybride SF90's. Veel minder dan de SF90 is de 12Cilindri een hardcore sportief model. Het is een echte GT. En dan ook nog eens een met een V12 die alles 'op de oude manier' doet, voor de liefhebber van de twaalfcilinder.
333. Ferrari 12Cilindri Spider
334. De Ferrari 12Cilindri komt niet alleen als Coupé, maar ook als Spider. Die opengewerkte versie heeft geen stoffen kap, maar een stalen klapdak. Volgens de Italianen is de aerodynamica zo goed voor elkaar dat je met het dak open en bij een snelheid van 200 km/h gewoon nog een gesprek moet kunnen voeren. Het dakje laat zich bij een snelheid van tot 45 km/h in 14 seconden openen of sluiten. Met een wagengewicht van 1.620 kilo is de 12Cilindri Spider wel zwaarder dan de dichte variant. De sprint vanuit stilstand naar de 100 km/h duurt echter slechts 0,05 seconden langer. De 200 km/h staat vanuit stilstand wel later op de klok, al is het verschil met 0,2 tellen in het voordeel van de dichte versie natuurlijk verwaarloosbaar.
335. Ín de 12Cilindri schermt Ferrari met schermen. We zien een 10,25 inch groot infotainmentscherm, een 15,6 inch metend digitaal instrumentarium én een 8,8-inch display voor de koker van de bijrijder. Meer modernisme: het gebruikte alcantara is voor 65 procent opgebouwd uit gerecycled polyester. Een stukje CO2-compensatie.
336. </p>]]>
337.                </content:encoded>
338.                                    <enclosure url="https://assets.autoweek.nl/m/2dy0lutblj48i3_800.jpg" length="0" type="image/jpeg"></enclosure>
339.                                <pubDate>Fri, 03 May 2024 08:33:00 +0200</pubDate>
340.                <dcterms:modified>2024-05-03T12:38:51+02:00</dcterms:modified>
341.                <slash:comments>84</slash:comments>
342.            </item>
343.                                <item>
344.                <title>Deze Porsche 928 lijkt nieuwer dan hij is - In het Wild</title>
345.                <link>https://www.autoweek.nl/autonieuws/artikel/deze-porsche-928-lijkt-ouder-en-nieuwer-dan-hij-is-in-het-wild/?utm_source=rss&amp;utm_medium=rssdefault&amp;utm_campaign=rss</link>
346.                <comments>https://www.autoweek.nl/autonieuws/artikel/deze-porsche-928-lijkt-ouder-en-nieuwer-dan-hij-is-in-het-wild/?utm_source=rss&amp;utm_medium=rssdefault&amp;utm_campaign=rss#comments</comments>
347.                <category>Nieuws</category>
348.                <dc:creator>AutoWeek.nl</dc:creator>
349.                <guid isPermaLink="false">916247</guid>
350.                <description><![CDATA[De Porsche 928 zie je wellicht als een icoon van de jaren 80, maar hij heeft de jaren 70 ook nog net meegemaakt. Vandaar de blauwe platen op deze.
351. ]]></description>
352.                <content:encoded><![CDATA[<p><img src="https://assets.autoweek.nl/m/kbdry35db140m8_800.jpg" alt="Deze Porsche 928 lijkt nieuwer dan hij is - In het Wild" title="Deze Porsche 928 lijkt nieuwer dan hij is - In het Wild"/></p>
353.                    <p>We raakten even wat in de war van het zien van deze Porsche 928, die gespot is door Daniël Spoelder. Hij heeft namelijk donkerblauwe kentekenplaten en dat vonden we er nogal vreemd uitzien. Je verwacht een 928 namelijk uitsluitend met gele platen, al is het alleen al omdat de 928 gevoelsmatig gewoon niet uit het blauweplatentijdperk stamt. Toch heeft dit exemplaar legaal de donkere platen. Hij werd namelijk in december 1977 op kenteken gezet, per 1978 werden de gele platen verplicht. Er is dus een zeer beperkte lichting 928&#039;s, uit het eerste bouwjaar, die officiële blauwe platen mag voeren en daar hoort deze bij. Overigens zijn er nog meer zo mogelijk nog betere redenen waarom ze op deze auto wat apart ogen, maar daarover zo meer.
354.  
355. Met zijn bijzondere klapkoplampen was de 928 in zijn tijd al een opmerkelijke verschijning, maar ook met de achterkant baarde Porsche opzien. Al was het alleen al vanwege het ontbreken van een motor aldaar. De aanvankelijk nog als 911-opvolger voorziene 928 had immers geen zescilinder boxermotor achterin liggen, maar een dikke V8 in de neus. Vind je dat het er aan de achterkant bij deze 928 haast wat té modern uit ziet voor die tijd, dan heb je gelijk. De achterlichten die op deze zitten, kwamen pas halverwege de jaren 80 op de 928 bij de facelift. Aanvankelijk zaten er veel kleinere en meer in de koets verzonken achterlichten op de 928. Ergens in zijn bestaan heeft deze specifieke 928 dus een 'buttlift' gehad. Dat niet alleen, ook de voorbumper hoort op een latere 928. Er is dus óf heel wat versleuteld aan de auto, of we hebben hier met een omgekat exemplaar te maken. Laat de Originalpolizei het maar niet horen.
356. Wat de geschiedenis ook precies is, het kenteken hoort in elk geval bij een in Nederland nieuw geleverde Porsche 928 4.5, die onder meer een eigenaar heeft gehad die 'm van 1999 tot 2018 trouw bleef. De huidige eigenaar kreeg 'm vier jaar geleden in handen. Die zal er vast, ook al klopt het uiterlijk van de auto niet helemaal, mee in zijn nopjes zijn.
357. </p>]]>
358.                </content:encoded>
359.                                    <enclosure url="https://assets.autoweek.nl/m/kbdry35db140m8_800.jpg" length="0" type="image/jpeg"></enclosure>
360.                                <pubDate>Thu, 02 May 2024 16:49:58 +0200</pubDate>
361.                <dcterms:modified>2024-05-02T15:00:59+02:00</dcterms:modified>
362.                <slash:comments>27</slash:comments>
363.            </item>
364.                                <item>
365.                <title>&#039;Tesla ziet af van nog goedkopere Gigacasting-productie&#039;</title>
366.                <link>https://www.autoweek.nl/autonieuws/artikel/tesla-ziet-af-van-nog-goedkopere-gigacasting-productie/?utm_source=rss&amp;utm_medium=rssdefault&amp;utm_campaign=rss</link>
367.                <comments>https://www.autoweek.nl/autonieuws/artikel/tesla-ziet-af-van-nog-goedkopere-gigacasting-productie/?utm_source=rss&amp;utm_medium=rssdefault&amp;utm_campaign=rss#comments</comments>
368.                <category>Nieuws</category>
369.                <dc:creator>AutoWeek.nl</dc:creator>
370.                <guid isPermaLink="false">916468</guid>
371.                <description><![CDATA[Tesla neemt wat gas terug. Plannen om het innovatieve Gigacasting naar een volgend niveau te brengen, zouden nu in de vrieskast gezet worden.
372. ]]></description>
373.                <content:encoded><![CDATA[<p><img src="https://assets.autoweek.nl/m/r7eyuzyb0xly_800.jpg" alt="&#039;Tesla ziet af van nog goedkopere Gigacasting-productie&#039;" title="&#039;Tesla ziet af van nog goedkopere Gigacasting-productie&#039;"/></p>
374.                    <p>Momenteel gooit Tesla al hoge ogen met de zogenoemde Gigacasting, waarbij in de Giga Press grote delen van de auto&#039;s in één stuk gemaakt worden. Dat drukt de kosten, omdat de productie hierdoor sneller en eenvoudiger verloopt. In de toekomst zou het nog een stapje verder moeten gaan, zo maakte Tesla vorig jaar bekend. Daar komt het bedrijf volgens Reuters nu op terug.
375. Het idee was om de bodem, zijkanten, het front en het achterste van de auto's in hun geheel te casten en vervolgens samen te brengen op de assemblagelijn. Vooral door de bodemplaat uit één stuk te laten bestaan zou er flink bespaard kunnen worden. Deze vorig jaar als 'unboxed' aangeduide productiewijze lijkt er vooralsnog echter niet te komen.
376. Al vorig jaar zou de rem erop gezet zijn en naar verluidt zijn plannen voor een goedkoper model dat op deze manier gebouwd moest worden voorlopig geschrapt. Tesla gaf echter onlangs nog aan dat er wel degelijk een goedkopere Tesla aan zit te komen, zelfs eerder dan aanvankelijk gepland. Het lijkt er dus op dat die 'Model 2' wel wat minder nieuw wordt dan het idee eerder nog was, omdat de fabrikant nu teruggrijpt op bestaande onderdelen in plaats van er een geheel nieuw ontwikkelde en op nieuwe wijze geproduceerde auto van te maken.
377. </p>]]>
378.                </content:encoded>
379.                                    <enclosure url="https://assets.autoweek.nl/m/r7eyuzyb0xly_800.jpg" length="0" type="image/jpeg"></enclosure>
380.                                <pubDate>Thu, 02 May 2024 16:32:29 +0200</pubDate>
381.                <dcterms:modified>2024-05-03T11:00:17+02:00</dcterms:modified>
382.                <slash:comments>79</slash:comments>
383.            </item>
384.                                <item>
385.                <title>&#039;Honda stapt van &#039;niet uit te spreken&#039; namen af&#039;</title>
386.                <link>https://www.autoweek.nl/autonieuws/artikel/honda-stapt-van-niet-uit-te-spreken-namen-af/?utm_source=rss&amp;utm_medium=rssdefault&amp;utm_campaign=rss</link>
387.                <comments>https://www.autoweek.nl/autonieuws/artikel/honda-stapt-van-niet-uit-te-spreken-namen-af/?utm_source=rss&amp;utm_medium=rssdefault&amp;utm_campaign=rss#comments</comments>
388.                <category>Nieuws</category>
389.                <dc:creator>AutoWeek.nl</dc:creator>
390.                <guid isPermaLink="false">916465</guid>
391.                <description><![CDATA[Hoe zou jij de Honda e:Ny1 noemen in gesprek met iemand? Het lijkt erop dat Honda de onduidelijkheid nu zelf wil verhelpen.
392. ]]></description>
393.                <content:encoded><![CDATA[<p><img src="https://assets.autoweek.nl/m/dmv02gtfh6sitg_800.jpg" alt="&#039;Honda stapt van &#039;niet uit te spreken&#039; namen af&#039;" title="&#039;Honda stapt van &#039;niet uit te spreken&#039; namen af&#039;"/></p>
394.                    <p>Zo eenvoudig als de naam Honda E was, zo ingewikkeld is de naam van zijn conventioneler vormgegeven grote broer, de Honda e:Ny1. In China kenden ze die al als e:NS1 of als e:NP1, maar hier in Europa is er een naam aan gehangen die nog het makkelijkst als het Engelse anyone uit te spreken is. De Britten zelf zijn er echter ook wat verward over en melden nu bij Autocar dat Honda plannen heeft om de naam aan te passen.
395. Autocar noemt een bron die dicht bij het merk staat. Volgens hem houdt de naamswijziging in dat het 'e:N'-deel verdwijnt. Bijzonder genoeg wordt dat naar verluidt vooral voor de Chinese markt gedaan, omdat de Chinezen het al helemaal niet uit zouden kunnen spreken. Zij hebben in dat geval straks simpelweg de S1 of P1, wij hebben in Europa dan straks de Honda Y1. Dat is toch net even wat makkelijker. In datzelfde kader zouden de onlangs gepresenteerde e:NP2 en e:NS2 dan P2 en S2 gaan heten. Mogelijk dus al een naamswijziging voordat ze op de markt komen. Waar hoorden we dat laatst nou ook nog?
396. </p>]]>
397.                </content:encoded>
398.                                    <enclosure url="https://assets.autoweek.nl/m/dmv02gtfh6sitg_800.jpg" length="0" type="image/jpeg"></enclosure>
399.                                <pubDate>Thu, 02 May 2024 15:23:11 +0200</pubDate>
400.                <dcterms:modified>2024-05-03T10:54:06+02:00</dcterms:modified>
401.                <slash:comments>28</slash:comments>
402.            </item>
403.                                <item>
404.                <title>Toyota bereikt nieuw verkooprecord</title>
405.                <link>https://www.autoweek.nl/autonieuws/artikel/toyota-bereikt-nieuw-verkooprecord/?utm_source=rss&amp;utm_medium=rssdefault&amp;utm_campaign=rss</link>
406.                <comments>https://www.autoweek.nl/autonieuws/artikel/toyota-bereikt-nieuw-verkooprecord/?utm_source=rss&amp;utm_medium=rssdefault&amp;utm_campaign=rss#comments</comments>
407.                <category>Nieuws</category>
408.                <dc:creator>AutoWeek.nl</dc:creator>
409.                <guid isPermaLink="false">916440</guid>
410.                <description><![CDATA[Toyota heeft nog nooit eerder in zoveel auto&#039;s verkocht als in het afgelopen (fiscale) jaar. Er gingen er meer dan tien miljoen over de spreekwoordelijke toonbank.
411. ]]></description>
412.                <content:encoded><![CDATA[<p><img src="https://assets.autoweek.nl/m/53xya8tepa05it_800.jpg" alt="Toyota bereikt nieuw verkooprecord" title="Toyota bereikt nieuw verkooprecord"/></p>
413.                    <p>Voor het eerst heeft Toyota, waarbij ook Lexus wordt meegerekend, meer dan tien miljoen auto&#039;s verkocht in een fiscaal jaar. In 2023 kwam de teller uit op ruim 10,3 miljoen, zo werd eerder al bekend, maar nu is ook helder dat het fiscale jaar – dat bij Toyota van april tot en met maart loopt – met een soortgelijk aantal is afgerond. Niet helemaal verrassend, gezien de verkopen in kalenderjaar 2023, maar toch een heel mooie prestatie.
414. Vergeleken met het voorgaande fiscale jaar is de vooruitgang ook duidelijk zichtbaar; er werd een verkoopgroei van 7,3 procent genoteerd. In Europa was er zelfs een groei van 10,8 procent. De verkopen van Toyota en Lexus gezamenlijk schommelden al jaren (behalve in het door corona verstoorde 2020) rond de 9 miljoen stuks. In 2014 ging Toyota voor het eerst door de grens van 9 miljoen verkochte auto's heen.
415. Toyota zag de verkopen niet alleen in zijn geheel naar een nieuw record gaan, ook zijn er nog niet eerder zoveel auto's van het concern buiten Japan gesleten. Dat waren er bijna 8,78 miljoen. Ter vergelijking; in 2021 kwam het nog voor het eerst net boven de 8 miljoen uit en in 2021 voor het eerst boven de 7 miljoen. De Aziatische markt is in aantallen het belangrijkst voor Toyota, met China bovenaan. Kijken we naar alle losse landen wereldwijd, dan staat de VS bovenaan. Maar liefst 2,34 miljoen van de ruim 10 miljoen verkochte auto's van het afgelopen jaar werden in de VS verkocht.
416. </p>]]>
417.                </content:encoded>
418.                                    <enclosure url="https://assets.autoweek.nl/m/53xya8tepa05it_800.jpg" length="0" type="image/jpeg"></enclosure>
419.                                <pubDate>Thu, 02 May 2024 14:48:39 +0200</pubDate>
420.                <dcterms:modified>2024-05-02T12:41:05+02:00</dcterms:modified>
421.                <slash:comments>157</slash:comments>
422.            </item>
423.                                <item>
424.                <title>Vanafpijs Mercedes-Benz EQA en EQB duizenden euro&#039;s omlaag</title>
425.                <link>https://www.autoweek.nl/autonieuws/artikel/vanafpijs-mercedes-benz-eqa-en-eqb-duizenden-euros-omlaag/?utm_source=rss&amp;utm_medium=rssdefault&amp;utm_campaign=rss</link>
426.                <comments>https://www.autoweek.nl/autonieuws/artikel/vanafpijs-mercedes-benz-eqa-en-eqb-duizenden-euros-omlaag/?utm_source=rss&amp;utm_medium=rssdefault&amp;utm_campaign=rss#comments</comments>
427.                <category>Nieuws</category>
428.                <dc:creator>AutoWeek.nl</dc:creator>
429.                <guid isPermaLink="false">916437</guid>
430.                <description><![CDATA[De vanafprijs van de Mercedes-Benz EQA en EQB gaat met duizenden euro&#039;s omlaag.
431. ]]></description>
432.                <content:encoded><![CDATA[<p><img src="https://assets.autoweek.nl/m/dot2jke9gcie6q_800.jpg" alt="Vanafpijs Mercedes-Benz EQA en EQB duizenden euro&#039;s omlaag" title="Vanafpijs Mercedes-Benz EQA en EQB duizenden euro&#039;s omlaag"/></p>
433.                    <p>De elektrische Mercedes-Benz EQA en EQB zijn al in heel wat versies te bestellen. Er zijn 250+, 300 4Matic en 350 4Matic geheten motorversies en Business Line, Luxury Line en AMG Line geheten uitvoeringen. Bij zowel de EQA als de EQB was de 250+ in combinatie met de Business Line-uitvoering tot op heden de instapper. De EQA kost in die configuratie €52.546, de EQB €54.966. Door de komst van een nieuwe uitvoering worden de Mercedes-Benz EQA en EQA nu duizenden euro&#039;s minder duur.
434. Hoe dat komt? Mercedes-Benz combineert de aandrijflijn van het elektrische duo met de nieuwe Essential Line-uitvoering. De Mercedes-Benz EQA is er als 250+ Essential Line vanaf €48.190, de EQB 250+ Business Line wisselt vanaf €50.610 van eigenaar. Daarmee zijn ze allebei €4.356 voordeliger dan de Business Lines. Aan de aandrijflijn verandert verder niets en dat betekent dat ook de nieuwe instappers een 190 pk en 385 Nm elektromotor combineren met een 70,5-kWh accupakket. De EQA 250+ Essential Line perst daar 557 kilometer uit, de EQB 250+ Business Line 530 stuks.
435. Het verschil zit hem dan ook in de uitrusting. De Essential Line biedt 18-inch vijfspaaks lichtmetaal in plaats van multispaaks wielen met dezelfde diameter. Daarbij moet de Essential Line het onder meer zonder Advanced Pakket (dodehoekassistent, uitgebreider infotainment), Spiegelpakket (elektrisch inklapbare buitenspiegels, automatisch dimmende binnenspiegel) doen, dat wel standaard is op de Business Line. Ook niet aanwezig: een glazen panoramadak en veiligheidssystemen zoals de uitstapwaarschuwing.
436. </p>]]>
437.                </content:encoded>
438.                                    <enclosure url="https://assets.autoweek.nl/m/dot2jke9gcie6q_800.jpg" length="0" type="image/jpeg"></enclosure>
439.                                <pubDate>Thu, 02 May 2024 11:55:44 +0200</pubDate>
440.                <dcterms:modified>2024-05-02T12:55:22+02:00</dcterms:modified>
441.                <slash:comments>40</slash:comments>
442.            </item>
443.                                <item>
444.                <title>Importwaarde Chinese auto&#039;s vertienvoudigd</title>
445.                <link>https://www.autoweek.nl/autonieuws/artikel/importwaarde-chinese-autos-vertienvoudigd/?utm_source=rss&amp;utm_medium=rssdefault&amp;utm_campaign=rss</link>
446.                <comments>https://www.autoweek.nl/autonieuws/artikel/importwaarde-chinese-autos-vertienvoudigd/?utm_source=rss&amp;utm_medium=rssdefault&amp;utm_campaign=rss#comments</comments>
447.                <category>Nieuws</category>
448.                <dc:creator>AutoWeek.nl</dc:creator>
449.                <guid isPermaLink="false">916430</guid>
450.                <description><![CDATA[De totale waarde van geïmporteerde auto&#039;s uit China is in 2023 ruim vertienvoudigd ten opzichte van 2022.
451. ]]></description>
452.                <content:encoded><![CDATA[<p><img src="https://assets.autoweek.nl/m/8rwfnh7saawued_800.jpg" alt="Importwaarde Chinese auto&#039;s vertienvoudigd" title="Importwaarde Chinese auto&#039;s vertienvoudigd"/></p>
453.                    <p>Uit cijfers van het Centraal Bureau voor de Statistiek (CBS) blijkt dat Nederlandse consumenten in 2023 minder uit China geïmporteerde hebben gekocht dan een jaar eerder. Het is voor het eerst in maar liefst zeven jaar dat de invoerwaarde van Chinese goederen lager uitviel dan in het voorgaande jaar. Er zijn vooral minder in China gefabriceerde zaken als computers, laptops en tablets ingevoerd. Wel zijn er aanzienlijk meer auto&#039;s uit China naar Nederland gehaald. Sterker nog, personenauto&#039;s waren de grootste stijger van alle in China geproduceerde goederen.
454. In 2023 is voor 1,1 miljard euro aan in China geproduceerde auto's naar Nederland gehaald. Die invoerwaarde was daarmee ruim tien keer zo hoog als een jaar eerder. In 2022 werd immers nog maar voor 107,6 miljoen euro aan in China gebouwde auto's naar Nederland verscheept.
455. Let wel: het gaat hier om uit China geïmporteerde producten. Het lijkt er dus zeer sterk op dat het hier gaat om in China gebouwde auto's en dus niet enkel om auto's van Chinese producenten. Zo is het aannemelijk dat ook de importwaarde van in China gebouwde auto's van westerse fabrikanten – denk aan de BMW iX3, Citroën CX-5, Dacia Spring en Tesla Model 3 – in de berekeningen zijn meegenomen.
456. </p>]]>
457.                </content:encoded>
458.                                    <enclosure url="https://assets.autoweek.nl/m/8rwfnh7saawued_800.jpg" length="0" type="image/jpeg"></enclosure>
459.                                <pubDate>Thu, 02 May 2024 10:29:37 +0200</pubDate>
460.                <dcterms:modified>2024-05-02T12:28:35+02:00</dcterms:modified>
461.                <slash:comments>28</slash:comments>
462.            </item>
463.                                <item>
464.                <title>Nissan Townstar Evalia EV: slimme elektrische zevenzitter voor Nederland</title>
465.                <link>https://www.autoweek.nl/autonieuws/artikel/nissan-townstar-evalia-ev-slimme-elektrische-zevenzitter-voor-nederland/?utm_source=rss&amp;utm_medium=rssdefault&amp;utm_campaign=rss</link>
466.                <comments>https://www.autoweek.nl/autonieuws/artikel/nissan-townstar-evalia-ev-slimme-elektrische-zevenzitter-voor-nederland/?utm_source=rss&amp;utm_medium=rssdefault&amp;utm_campaign=rss#comments</comments>
467.                <category>Nieuws</category>
468.                <dc:creator>AutoWeek.nl</dc:creator>
469.                <guid isPermaLink="false">916417</guid>
470.                <description><![CDATA[Dit is de Nissan Townstar Evalia EV: een slimme elektrische zevenzitter die in Nederland te bestellen is vanaf nog geen 42 mille.
471. ]]></description>
472.                <content:encoded><![CDATA[<p><img src="https://assets.autoweek.nl/m/e0qpjdaiwn9vhy_800.jpg" alt="Nissan Townstar Evalia EV: slimme elektrische zevenzitter voor Nederland" title="Nissan Townstar Evalia EV: slimme elektrische zevenzitter voor Nederland"/></p>
473.                    <p>De Renault Kangoo is weer een behoorlijk multi-inzetbaar model. Mercedes-Benz heeft de op die auto gebaseerde Citan en EQT in het aanbod en Nissan leent de Kangoo van de Fransen voor de Townstar. De Nissan Townstar is in Nederland al even als elektrische bestelauto te koop en daar komt nu een interessante variant naast. Die heet Townstar Evalia EV, biedt plek aan zeven inzittenden en is helemaal elektrisch.
474. De Nissan Townstar Evalia EV is natuurlijk de personenversie van de Townstar. De Evalia-aanduiding ken je vast nog van de personenversie van de e-NV200, die inmiddels alweer zo'n vier jaar niet meer wordt geleverd. De Nissan Townstar Evalia EV heeft twee schuifdeuren en op de tweede en derde zitrij stoelen die in de lengterichting te verschuiven zijn. Het elektrische ruimtewonder is zoals gezegd een zevenzitter, maar de complete tweede en derde zitrij zijn uitneembaar. Dat betekent natuurlijk dat hij in een mum van tijd is om te toveren tot een EV met een enorme laadruimte. Flexibel!
475. De Nissan Townstar Evalia EV heeft een 122 pk sterke elektromotor en een 45-kWh accupakket. Die combinatie levert de auto een actieradius op van 265 kilometer. Daarmee is hij wellicht minder geschikt voor een rit met het complete gezin inclusief bagage naar Zuid-Frankrijk. AC-laden kan met maximaal 22 kW, snelladen met maximaal 80 kW.
476. De Nissan Townstar Evalia EV heeft een vanafprijs van €41.990 en is per direct te bestellen.
477. </p>]]>
478.                </content:encoded>
479.                                    <enclosure url="https://assets.autoweek.nl/m/e0qpjdaiwn9vhy_800.jpg" length="0" type="image/jpeg"></enclosure>
480.                                <pubDate>Thu, 02 May 2024 09:50:19 +0200</pubDate>
481.                <dcterms:modified>2024-05-02T10:30:47+02:00</dcterms:modified>
482.                <slash:comments>46</slash:comments>
483.            </item>
484.                                <item>
485.                <title>Flitsmeister gaat geld vragen voor sommige nu nog gratis functies</title>
486.                <link>https://www.autoweek.nl/autonieuws/artikel/flitsmeister-gaat-geld-vragen-voor-sommige-nu-nog-gratis-functies/?utm_source=rss&amp;utm_medium=rssdefault&amp;utm_campaign=rss</link>
487.                <comments>https://www.autoweek.nl/autonieuws/artikel/flitsmeister-gaat-geld-vragen-voor-sommige-nu-nog-gratis-functies/?utm_source=rss&amp;utm_medium=rssdefault&amp;utm_campaign=rss#comments</comments>
488.                <category>Nieuws</category>
489.                <dc:creator>AutoWeek.nl</dc:creator>
490.                <guid isPermaLink="false">916424</guid>
491.                <description><![CDATA[Een aantal nu nog gratis functies van de verkeersapp Flitsmeister is vanaf volgende week alleen te gebruiken met de betaalde versie.
492. ]]></description>
493.                <content:encoded><![CDATA[<p><img src="https://assets.autoweek.nl/m/5u6y7yfbuwdy_800.jpg" alt="Flitsmeister gaat geld vragen voor sommige nu nog gratis functies" title="Flitsmeister gaat geld vragen voor sommige nu nog gratis functies"/></p>
494.                    <p>Flitsmeister-gebruikers moeten binnenkort gaan betalen voor functies die tot nu toe nog gratis ware. Het gaat onder meer om Apple CarPlay en Android Auto, waarmee Flitsmeister ook via het scherm in het dashboard van een auto te gebruiken is. Ook het tonen van de gemiddelde snelheid bij trajectcontroles hoort straks bij de betaalde versie.
495. Flitsmeister meldt op de website dat een klein team van dertig mensen de afgelopen jaren veel updates heeft doorgevoerd. Het bedrijf zegt nog meer te willen investeren in de app, hardware en andere functies en dat daarom een aantal functies onderdeel wordt van het Flitsmeister Pro-abonnement, dat straks €3 per maand kost.
496. Ook komt er een abonnement Pro Plus, dat €7 per maand gaat kosten. "Door te focussen op onze abonnementen zorgen we ervoor dat we de Flitsmeister-community ook de komende vijftien jaar kunnen blijven bedienen op de manier zoals je van ons gewend bent", aldus Flitsmeister.
497. </p>]]>
498.                </content:encoded>
499.                                    <enclosure url="https://assets.autoweek.nl/m/5u6y7yfbuwdy_800.jpg" length="0" type="image/jpeg"></enclosure>
500.                                <pubDate>Thu, 02 May 2024 09:44:04 +0200</pubDate>
501.                <dcterms:modified>2024-05-02T10:25:43+02:00</dcterms:modified>
502.                <slash:comments>99</slash:comments>
503.            </item>
504.                                <item>
505.                <title>Kia EV6 krijgt behoorlijk andere neus</title>
506.                <link>https://www.autoweek.nl/autonieuws/artikel/kia-ev6-krijgt-behoorlijk-andere-neus/?utm_source=rss&amp;utm_medium=rssdefault&amp;utm_campaign=rss</link>
507.                <comments>https://www.autoweek.nl/autonieuws/artikel/kia-ev6-krijgt-behoorlijk-andere-neus/?utm_source=rss&amp;utm_medium=rssdefault&amp;utm_campaign=rss#comments</comments>
508.                <category>Nieuws</category>
509.                <dc:creator>AutoWeek.nl</dc:creator>
510.                <guid isPermaLink="false">916389</guid>
511.                <description><![CDATA[De Kia EV6 was de pionier van Kia&#039;s EV-familie, maar loopt nu juist wat achter de rest aan. Dat zet Kia binnenkort even recht bij een facelift.
512. ]]></description>
513.                <content:encoded><![CDATA[<p><img src="https://assets.autoweek.nl/m/5w2xbdn6w1s07u_800.jpg" alt="Kia EV6 krijgt behoorlijk andere neus" title="Kia EV6 krijgt behoorlijk andere neus"/></p>
514.                    <p>Alweer drie jaar geleden maakten we kennis met de Kia EV6, de eerste in een reeks dedicated elektrische auto&#039;s op het E-GMP-platform. Die elektrische auto&#039;s zijn en worden getekend volgens de Opposites United geheten designtaal, maar die komt op de EV9, EV5 en waarschijnlijk straks ook op de EV3 wat anders tot uiting dan op de EV6. Niet alleen omdat dat allemaal hoogpotige modellen zijn en de EV6 een wat lager en meer gestrekt model is. Ook de verlichting, vooral aan de voorkant van de EV6, lijkt bijna ontworpen volgens een ander ontwerphandboek.
515. Zoals we al verwachtten, zit er nu een facelift in het vat voor de Kia EV6 die dat wat rechtzet. Op twee teaserfoto's zien we al hoe Kia te werk gaat. Vooral aan de voorkant was er werk aan de winkel en daar is het merk dan ook het meest enthousiast aan de slag gegaan. De Kia EV6 krijgt straks geheel nieuwe koplampen, Star Map-units die vooral onderaan een heel ander deel van de neus beslaan dan nu nog het geval is. Tussen de koplampen zien we een anders gevormde donkere uitsparing in de neus. Aan de achterkant blijft het iets meer bij hetzelfde, al zorgt Kia er onder meer met driehoekige punten op de hoeken van de achterlichten voor dat het ook hier wat meer doet denken aan de andere EV-modellen.
516.  
517. Het is nog even koffiedik kijken wat er aan technische vernieuwingen aankomt voor de EV6. Reken op vernieuwd infotainment en mogelijk is er ook een groter accupakket van de partij. Waarschijnlijk is de presentatie ergens in de komende paar maanden.
518. </p>]]>
519.                </content:encoded>
520.                                    <enclosure url="https://assets.autoweek.nl/m/5w2xbdn6w1s07u_800.jpg" length="0" type="image/jpeg"></enclosure>
521.                                <pubDate>Thu, 02 May 2024 09:15:15 +0200</pubDate>
522.                <dcterms:modified>2024-05-02T09:24:56+02:00</dcterms:modified>
523.                <slash:comments>45</slash:comments>
524.            </item>
525.                                <item>
526.                <title>Xpeng G6: schieten op Tesla Model Y vanaf €44.000</title>
527.                <link>https://www.autoweek.nl/autonieuws/artikel/xpeng-g6-schieten-op-tesla-model-y-vanaf-e44-000/?utm_source=rss&amp;utm_medium=rssdefault&amp;utm_campaign=rss</link>
528.                <comments>https://www.autoweek.nl/autonieuws/artikel/xpeng-g6-schieten-op-tesla-model-y-vanaf-e44-000/?utm_source=rss&amp;utm_medium=rssdefault&amp;utm_campaign=rss#comments</comments>
529.                <category>Nieuws</category>
530.                <dc:creator>AutoWeek.nl</dc:creator>
531.                <guid isPermaLink="false">916379</guid>
532.                <description><![CDATA[De Xpeng G6 is nu ook in Nederland te bestellen. De concurrent van de Tesla Model Y is er vanaf zo&#039;n €44.000.
533. ]]></description>
534.                <content:encoded><![CDATA[<p><img src="https://assets.autoweek.nl/m/bq80t368le3j4c_800.jpg" alt="Xpeng G6: schieten op Tesla Model Y vanaf €44.000" title="Xpeng G6: schieten op Tesla Model Y vanaf €44.000"/></p>
535.                    <p>Xpeng breidt zijn Nederlandse leveringsgamma uit met de G6. Deze Xpeng G6 is op papier al een interessant model. Het is namelijk de eerste elektrische auto van Xpeng die op diens nieuwe Smart Electric Platform 2.0 staat, een basis met onder meer 800 volt boordspanning. De Xpeng G6 is 4,75 meter lang, heeft een wielbasis van net geen 2,9 meter en slokt achterin 571 liter op. De Xpeng G6 komt in drie versies naar Nederland en daarvan hebben we nu de prijzen. De Xpeng G6 is er vanaf ruim 44 mille.
536. Xpeng G6
537. Voor €44.211 stap je in de Xpeng G6 RWD Standard Range. Die heeft een 66-kWh accupakket dat een 258 pk en 440 Nm sterke elektromotor voedt. De G6 RWD Standard Range bereikt daarmee in 6,9 seconden een snelheid van 100 km/h. Zijn topsnelheid: 200 km/h. Interessanter natuurlijk is de actieradius. Die bedraagt 435 kilometer. De 66-kWh accu kan met maximaal 215 kW snelladen. Dat de vanafprijs – en dus ook de fiscale waarde – van de Xpeng G6 RWD Standard Range onder de €45.000 ligt, betekent dat dit de versie van de elektrische SUV is waarmee je in aanmerking komt voor SEPP-aanschafsubsidie. De grote rivaal van de Xpeng G6 is natuurlijk de Tesla Model Y. Die auto is er vanaf €45.990, maar komt doordat de fiscale prijs daaronder ligt óók in aanmerking voor de financiële tegemoetkoming. Deze basis-Model Y heeft een actieradius van 455 kilometer.
538. Is dit je allemaal toch te min? Dan kun je voor de Xpeng G6 met een groter accupakket gaan: de G6 RWD Long Range of de G6 AWD Performance. De Xpeng G6 RWD Long Range is 268 pk en 440 Nm sterk, zoemt in 6,7 tellen naar de 100 km/h en komt tot 570 kilometer ver op een volle accu. Snelladen kan met de grotere accu met tot 280 kW. Hij kost €49.188. De absolute topversie is de vierwielaangedreven Xpeng G6 AWD Performance. Die brengt 476 pk en 660 Nm op de been, komt tot 550 kilometer ver op een volle accu en zoemt in slechts 4,1 tellen naar de 100 km/h. Je bent er €53.188 voor kwijt. Vanaf de zomer staat de Xpeng G6 in de Nederlandse showrooms.
539. Xpeng G6
540. Afgeladen
541. Ongeacht de gekozen motorversie is de Xpeng G6 behoorlijk afgeladen. Zo heeft elke Xpeng G6 20-inch lichtmetalen wielen, waar Michelin-rubber omheen is gevouwen. Een groot glazen panoramadak? Standaard. Hetzelfde geldt voor uitgebreid elektrisch verstelbare en ventileerbare, met kunstleer beklede stoelen, een verwarmbaar stuur, twee inductieladers voor smartphones, een uitgebreid audiosysteem met achttien luidsprekers, V2L-hardware en een uitgebreid infotainmentsysteem. De enige opties zijn een uitklapbare trekhaak (€1.190) én een andere lakkleur dan de gratis kleur Arctic White. De Xpeng G6 is ook in vijf andere kleuren te krijgen, maar daar ben je wel €800 extra voor kwijt.
542. Prijzen Xpeng G6
543.  
544.  
545.  
546.  
547. Vermogen
548. Actieradius
549. Vanafprijs
550.  
551.  
552. G6 RWD Standard Range
553. 258 pk - 440 Nm
554. 435 kilometer
555. €44.188
556.  
557.  
558. G6 RWD Long Range
559. 286 pk - 440 Nm
560. 570 kilometer
561. €49.188
562.  
563.  
564. G6 AWD Performance
565. 476 pk - 660 Nm
566. 550 kilometer
567. €53.188
568.  
569.  
570.  
571. </p>]]>
572.                </content:encoded>
573.                                    <enclosure url="https://assets.autoweek.nl/m/bq80t368le3j4c_800.jpg" length="0" type="image/jpeg"></enclosure>
574.                                <pubDate>Thu, 02 May 2024 09:13:54 +0200</pubDate>
575.                <dcterms:modified>2024-05-02T09:34:09+02:00</dcterms:modified>
576.                <slash:comments>144</slash:comments>
577.            </item>
578.                                <item>
579.                <title>Renault Symbioz: Captur strekt zich uit</title>
580.                <link>https://www.autoweek.nl/autonieuws/artikel/renault-symbioz-captur-strekt-zich-uit/?utm_source=rss&amp;utm_medium=rssdefault&amp;utm_campaign=rss</link>
581.                <comments>https://www.autoweek.nl/autonieuws/artikel/renault-symbioz-captur-strekt-zich-uit/?utm_source=rss&amp;utm_medium=rssdefault&amp;utm_campaign=rss#comments</comments>
582.                <category>Nieuws</category>
583.                <dc:creator>AutoWeek.nl</dc:creator>
584.                <guid isPermaLink="false">916138</guid>
585.                <description><![CDATA[Dit is de Renault Symbioz, een nieuwe cross-over voor als de Captur je te klein en de Austral je te groot is!
586. ]]></description>
587.                <content:encoded><![CDATA[<p><img src="https://assets.autoweek.nl/m/rq1sa2ct0aavrp_800.jpg" alt="Renault Symbioz: Captur strekt zich uit" title="Renault Symbioz: Captur strekt zich uit"/></p>
588.                    <p>Wat opvalt in de eerste alinea van het persbericht is dat Renault heel specifiek de 16 uit 1965 noemt, wat destijds een revolutie was. Vijfde deur, opklapbare bank, veel ruimte en feitelijk ook al een cross-over. Als we eind april op het afgesproken tijdstip de studio in de buurt van het Stade de France in Parijs binnenlopen, is de eerste auto die we zien een lichtgroene 16 TX. Prachtig! De Symbioz staat nog onder een hoes op zijn onthulling te wachten. Die zwarte pyjama verraadt de contouren van een stationwagon, zoals de eerste teaserbeelden dat ook al deden. Na een korte introductie door een woordvoerder van het merk gaat het doek eraf. Wat we zien is een SUV-achtige, getooid met het actuele gezicht van Renault, zoals we dat kennen van de vernieuwde Captur en Clio.
589. Tussen Captur en Austral, soort Estate
590. Waar moeten we de Symbioz precies plaatsen? Met zijn lengte van 4,41 meter zit hij tussen de Captur (4,23 m) en Austral (4,51 m) in en dat zal prijstechnisch ook wel zo gaan uitpakken. En dan is er nog de Scénic, maar die zit als volledig elektrisch model in ander vaarwater. De breedte van 1,80 meter en hoogte van 1,58 meter van de Symbioz komen overeen met die van de Captur. En ook al zegt Renault het niet met zo veel woorden, toch is de Symbioz een soort van Estate, inzetbaar voor werk en gezin, met een achterbank die over een lengte van zestien centimeter verschuifbaar is. Daarmee vergroot je de laadruimte van 492 naar 624 liter. Dat hij niet het traditionele uiterlijk van een estate heeft, komt vooral door het ontbreken van een grote, derde zijruit. We zien een klein raampje in de C-stijl, die op zijn beurt enorm breed is het en zicht naar achteren ernstig belemmert.
591. Renault Symbioz
592. Herkenbaar interieur
593. Stap je achter het stuur van de Symbioz en deed je dat eerder al eens in een Arkana, Captur of Clio, dan is het een feest der herkenning: een groot staand scherm in het midden en een digitaal instrumentarium onder een conventioneel afdakje achter het stuur. Alles oogt en voelt goed, het infotainmentsysteem werkt met Google en laat zich simpel bedienen. We gaan naar de achterbank. De instap is ruim, de zit is goed. Een middenarmsteun ontbreekt en de hoofd- en beenruimte zijn zoals je die in het C-segment mag verwachten. Kijken we naar boven, dan zien we het melkwitte panoramadak (optioneel) zoals we dat al uit de Scénic kennen. Het gaat als Solarbay door het leven en met een tuimelschakelaar kun je de lichtinval deels of geheel dimmen.
594. Niet elektrisch, wel hybride, geen stekker
595. Bij een nieuwe auto met zo’n exotische naam denk je misschien al snel aan een EV, maar dat is de Symbioz niet. In de machinekamer ligt dezelfde aandrijflijn als in de Clio, Captur en Arkana hybride. Die is 145 pk sterk, heeft aan de brandstofmotor een viertraps automaat bevestigd en aan de elektromotor een transmissie met twee verzetten. Volgens Renault levert dat veertien mogelijke combinaties op. De viercilinder wordt ook nog ondersteund door een starter-generator, zoals een milde hybride die ook heeft. We hebben deze hybride inmiddels leren kennen als een zuinige en soepele eenheid en dat zal in de Symbioz niet anders zijn. Het is meteen ook de enige motorversie die leverbaar is. Dat houdt het lekker overzichtelijk.
596. Na de zomer op de markt
597. Wat uitvoeringen betreft, loopt de Symbioz ook weer aardig in de pas met de Captur en de Austral: Evolution, Techno, Esprit Alpine en Iconic. Op basis daarvan kunnen we een beetje anticiperen op de prijs. Een Captur E-Tech full hybrid evolution kost €33.290, de Austral is er als mild hybrid evolution vanaf €39.190. Laten we er eens voorzichtig van uitgaan dat de verlenging een kleine €2.500 gaat kosten, dan zou de Symbioz straks met een prijs vanaf circa €35.790 in de showroom kunnen staan. In het najaar weten we het.
598. </p>]]>
599.                </content:encoded>
600.                                    <enclosure url="https://assets.autoweek.nl/m/rq1sa2ct0aavrp_800.jpg" length="0" type="image/jpeg"></enclosure>
601.                                <pubDate>Thu, 02 May 2024 08:30:30 +0200</pubDate>
602.                <dcterms:modified>2024-05-02T11:09:03+02:00</dcterms:modified>
603.                <slash:comments>79</slash:comments>
604.            </item>
605.                                <item>
606.                <title>Ford Puma: de eerste, de leukste? - Liefhebber Gezocht</title>
607.                <link>https://www.autoweek.nl/autonieuws/artikel/ford-puma-de-eerste-de-leukste-liefhebber-gezocht/?utm_source=rss&amp;utm_medium=rssdefault&amp;utm_campaign=rss</link>
608.                <comments>https://www.autoweek.nl/autonieuws/artikel/ford-puma-de-eerste-de-leukste-liefhebber-gezocht/?utm_source=rss&amp;utm_medium=rssdefault&amp;utm_campaign=rss#comments</comments>
609.                <category>Nieuws</category>
610.                <dc:creator>AutoWeek.nl</dc:creator>
611.                <guid isPermaLink="false">916300</guid>
612.                <description><![CDATA[Denk jij bij de Ford Puma ook nog altijd meer aan de coupé uit de jaren 90 dan aan de cross-over die je momenteel in de Ford-showroom vindt? Mooi. Dan hebben we hier een leuke Puma voor je.
613. ]]></description>
614.                <content:encoded><![CDATA[<p><img src="https://assets.autoweek.nl/m/jlskyeeob0o3il_800.jpg" alt="Ford Puma: de eerste, de leukste? - Liefhebber Gezocht" title="Ford Puma: de eerste, de leukste? - Liefhebber Gezocht"/></p>
615.                    <p>Misschien dat sommige mensen uit Generatie Z inmiddels al wat uitleg nodig hebben als we het hebben over &#039;de eerste Ford Puma&#039;. Bij deze; er was al eens een Puma voordat Ford die naam op een cross-over drukte. De Ford Puma die in de jaren 90 het levenslicht zag, was net als de huidige een op de Fiesta gebaseerde auto, maar dan een coupé in plaats van een auto-met-hoge-instap. Als er dan toch nog een overeenkomst tussen de twee gevonden moet worden (naast de naam) is het de vorm van de koplampen. Daarmee is het eigenlijk ook wel gezegd.
616.  
617. De Ford Puma was weliswaar op de toenmalige Fiesta gebaseerd, maar kreeg in tegenstelling tot zijn meer voorkomende broer een speciale 1.7 met variabele kleptiming toebedeeld. Die werd door Yamaha in Japan in elkaar geschroefd en werd door de Japanners ook voorzien van Nikasil-coating op de cilinderwanden. In de basis was het echter gewoon een familielid van de conventionelere 1.4 en 1.6 die zowel in de Puma als de Fiesta leverbaar waren. Met de 1.7 was de Puma echter duidelijk het vlotst en des te leuk dus dat deze knappe blauwe Puma die in zijn neusje heeft liggen.
618. Als je anno 2024 nog zo'n Puma wil, is het wel leuk als hij nog netjes is en lekker uitgevoerd. Dat zit bij deze 99'er wel goed. Hij heeft lekkere sportieve zetels die nog aardig toonbaar zijn en hij staat op leuke wielen. De kilometerstand van 182.000 km is ook niet direct iets om je zorgen over te maken en hij heeft vijf eerdere eigenaren gehad. Dat de laatste twee er wat minder lang mee deden (respectievelijk een halfjaar en een jaar), dat is wel een klein beetje een minder positief teken, al hoeft het ook weer niet direct veel te zeggen. Voor €2.495 haal je hoe dan ook voor niet bijster veel geld iets leuks in huis en er kan misschien nog wel wat van af.
619. </p>]]>
620.                </content:encoded>
621.                                    <enclosure url="https://assets.autoweek.nl/m/jlskyeeob0o3il_800.jpg" length="0" type="image/jpeg"></enclosure>
622.                                <pubDate>Wed, 01 May 2024 16:23:48 +0200</pubDate>
623.                <dcterms:modified>2024-05-01T14:43:42+02:00</dcterms:modified>
624.                <slash:comments>29</slash:comments>
625.            </item>
626.                                <item>
627.                <title>Tesla Model X - 2018 - 175.000 km - Accudegradatietest</title>
628.                <link>https://www.autoweek.nl/autotests/artikel/tesla-model-x-2018-175-000-km-accudegradatietest/?utm_source=rss&amp;utm_medium=rssdefault&amp;utm_campaign=rss</link>
629.                <comments>https://www.autoweek.nl/autotests/artikel/tesla-model-x-2018-175-000-km-accudegradatietest/?utm_source=rss&amp;utm_medium=rssdefault&amp;utm_campaign=rss#comments</comments>
630.                <category>Accudegradatie</category>
631.                <dc:creator>AutoWeek.nl</dc:creator>
632.                <guid isPermaLink="false">916325</guid>
633.                <description><![CDATA[Bij een gebruikte EV is de staat van het accupakket cruciaal. Deze keer lichten we een Tesla Model X uit 2018 door, met 175.000 km op de teller.
634. ]]></description>
635.                <content:encoded><![CDATA[<p><img src="https://assets.autoweek.nl/m/trl3zxrpug4krm_800.jpg" alt="Tesla Model X - 2018 - 175.000 km - Accudegradatietest" title="Tesla Model X - 2018 - 175.000 km - Accudegradatietest"/></p>
636.                    <p>Twee Tesla&#039;s
637. Maarten van Berkel uit Heemstede is 43 jaar en hij is om. Hij is vanuit een Audi A6 diesel, via een plug-in hybride Volkswagen Golf GTE, in een volledig elektrische auto beland. Eerst een Tesla Model S, nu een Model 3. Hij is er blij mee. “Er zijn zeker nadelen, maar die wegen ruimschoots op tegen de voordelen. Ik vind elektrisch rijden helemaal prima. Ik zet de Model X in de chill-modus en ... gaan!”
638. Maarten heeft inmiddels thuis op de oprit  twee volledig elektrische auto’s staan. Allebei van het merk Tesla. “De Model 3 is mijn leaseauto voor mijn werk. Deze Model X is onze tweede auto, voor het gezin. Met drie jonge dochters die we wel eens ergens naar toe moeten brengen. Voor de gebruikelijke gezinsperikelen leek me dit de ideale ‘boodschappenauto’.”
639. Prijzen Tesla Model X
640. Maarten heeft zich vooraf goed verdiept in het fenomeen ‘tweede auto voor het gezin’. “Die moet voor mij in de eerste plaats praktisch zijn, dus ruim. Daarnaast moet hij bij voorkeur een vriendelijk prijskaartje hebben. En zeven of zes zitplaatsen is ook handig”, aldus Maarten. Dus kwam er een Volvo XC90 T8 voorbij, een plug-in hybrid. “Zo’n auto wordt vaak ingezet voor korte ritten en dat is prima voor een PHEV. Maar de prijzen vielen me niet mee.” Inmiddels was hij steeds meer gecharmeerd geraakt van Tesla. “Er zijn heus dingen op aan te merken, maar onder aan de streep klopt het vaak beter dan bij andere EV-fabrikanten. Dus dacht ik dat een Model X wel wat zou kunnen zijn.”
641. Maarten ging vervolgens op onderzoek uit naar de aandachtspunten van een gebruikte Model X. “Dat viel alleszins mee. Met die speciale achterportieren is weinig aan de hand. Wel zijn er al draagarmen vervangen, maar dat kwam nog voor rekening van de eerste eigenaar. Verder is de auto toekomstbestendig. Ik kan gratis opladen en ik heb ruimte voor iedereen in overvloed. Alleen … hoe is de accu eraan toe?”
642. De Model X waarmee Maarten uiteindelijk thuiskwam had vorig jaar 168.000 kilometer op de klok, en dat is toch een serieuze hoeveelheid ervaring. Bovendien betrof het een ex-lease auto die bovengemiddeld vaak aan een snellader hing. Dat is niet bevorderlijk voor de levensduur van een accu. “Hij is bedoeld als tweede auto, dus dan hoeft niet alles honderd procent te zijn, toch?”
643. Andere mindset
644. De dochters van Maarten en zijn vrouw groeien nagenoeg op in elektrische auto’s. “Dan zie je dat EV voor hun de standaard wordt. Als we op wintersport gaan, combineren we de laadstops met wat eten, een kop koffie en een bezoek aan het toilet. Dat is nu het nieuwe reisritme op vakantie. We reizen tegenwoordiger rustiger dan vroeger met de Audi A6 diesel. Toen knalden we in één keer naar ons wintersportadres. Dit is eigenlijk veel fijner. De knop moet even om. Als je nu in de auto stapt, begint de vakantie. Niet pas als je op je bestemming bent”, aldus Maarten. Ook korte ritjes ervaart hij anders. “Bij auto’s met verbrandingsmotor deed een kort ritje mij altijd een beetje pijn. De auto laat horen dat hij nog koud is. Bij een EV heb je dat gevoel niet.”
645. Maarten deed via de Tessie app een eerste globale test van de staat van de accu en die zag er behoorlijk goed uit. “Een capaciteit van 89 procent kwam daaruit naar voren, maar dat is wel het commerciële percentage", grapt Maarten. De test via Aviloo is uitgebreider. En die valt gelukkig evenmin tegen. “Dit had ik wel zo ongeveer verwacht,” vertelt Maarten. “Ik merk dat de accu wat laadsnelheid betreft meer zijn tijd begint te nemen. Maar ik zie het als volgt: de Model X geniet bij ons feitelijk van zijn pensioen, maar kan nog goed dienst doen als tweede auto.”
646. Het resultaat
647. Had 68.60 kWh
648. Heeft 58,67 kWh
649. Actieradius 371 Km
650. SoH 86%
651. </p>]]>
652.                </content:encoded>
653.                                    <enclosure url="https://assets.autoweek.nl/m/trl3zxrpug4krm_800.jpg" length="0" type="image/jpeg"></enclosure>
654.                                <pubDate>Wed, 01 May 2024 16:00:04 +0200</pubDate>
655.                <dcterms:modified>2024-05-02T08:06:20+02:00</dcterms:modified>
656.                <slash:comments>217</slash:comments>
657.            </item>
658.                                <item>
659.                <title>&#039;Volkswagen reserveert bijna miljard euro voor banenkrimp&#039;</title>
660.                <link>https://www.autoweek.nl/autonieuws/artikel/volkswagen-reserveert-bijna-miljard-euro-voor-banenkrimp/?utm_source=rss&amp;utm_medium=rssdefault&amp;utm_campaign=rss</link>
661.                <comments>https://www.autoweek.nl/autonieuws/artikel/volkswagen-reserveert-bijna-miljard-euro-voor-banenkrimp/?utm_source=rss&amp;utm_medium=rssdefault&amp;utm_campaign=rss#comments</comments>
662.                <category>Nieuws</category>
663.                <dc:creator>AutoWeek.nl</dc:creator>
664.                <guid isPermaLink="false">916352</guid>
665.                <description><![CDATA[De Volkswagen Group vindt het kennelijk tijd om zijn werknemersbestand wat af te slanken. Daarvoor reserveert het bijna een miljard euro.
666. ]]></description>
667.                <content:encoded><![CDATA[<p><img src="https://assets.autoweek.nl/m/ij5yxwcbq0sg_800.jpg" alt="&#039;Volkswagen reserveert bijna miljard euro voor banenkrimp&#039;" title="&#039;Volkswagen reserveert bijna miljard euro voor banenkrimp&#039;"/></p>
668.                    <p>De Volkswagen Group vindt blijkbaar dat het allemaal wel wat minder bureaucratisch mag worden binnen de organisatie en is daarom van plan om het aantal kantoorbanen behoorlijk terug te brengen. Daar reserveert het bijna een miljard euro voor, zo weet Bloomberg. De Duitsers zouden namelijk in eerste instantie met zachte hand van een hoop medewerkers af willen komen door ze een aantrekkelijke vertrekregeling voor te houden. Die is wel voor de snelle beslissers.
669. Het geld zou namelijk bedoeld zijn voor een vertrekpremie van €50.000, maar dan moet je wel deze maand nog je baan opzeggen. Een snelle rekensom leert dat er dan maar liefst voor 18.000 werknemers zo'n premie klaar zou staan. Volkswagen moet er nu weliswaar diep voor in de buidel tasten, maar CFO Arno Antlitz verwacht het binnen een jaar gecompenseerd te hebben. Dat de Volkswagen Group inkrimpt, komt niet als een verrassing. Al in 2021 waarschuwde toenmalig CEO Herbert Diess dat er mogelijk tot wel 30.000 banen op de tocht zouden staan door de transitie naar elektrisch rijden. Nu noemt Bloomberg echter ook de toenemende concurrentie vanuit China als belangrijk argument om in te krimpen en zodoende de marges te verhogen.
670. </p>]]>
671.                </content:encoded>
672.                                    <enclosure url="https://assets.autoweek.nl/m/ij5yxwcbq0sg_800.jpg" length="0" type="image/jpeg"></enclosure>
673.                                <pubDate>Wed, 01 May 2024 14:56:14 +0200</pubDate>
674.                <dcterms:modified>2024-05-02T07:36:56+02:00</dcterms:modified>
675.                <slash:comments>52</slash:comments>
676.            </item>
677.                                <item>
678.                <title>Vernieuwde Skoda Octavia nu ook als Sportline Business</title>
679.                <link>https://www.autoweek.nl/autonieuws/artikel/vernieuwde-skoda-octavia-nu-ook-als-sportline-business/?utm_source=rss&amp;utm_medium=rssdefault&amp;utm_campaign=rss</link>
680.                <comments>https://www.autoweek.nl/autonieuws/artikel/vernieuwde-skoda-octavia-nu-ook-als-sportline-business/?utm_source=rss&amp;utm_medium=rssdefault&amp;utm_campaign=rss#comments</comments>
681.                <category>Nieuws</category>
682.                <dc:creator>AutoWeek.nl</dc:creator>
683.                <guid isPermaLink="false">916338</guid>
684.                <description><![CDATA[De gefacelifte Skoda Octavia bestormde onlangs de prijslijsten als First Edition, maar nu is ook de sportiever aangeklede Sportline Business van de partij.
685. ]]></description>
686.                <content:encoded><![CDATA[<p><img src="https://assets.autoweek.nl/m/lpf9nkvfhsn2be_800.jpg" alt="Vernieuwde Skoda Octavia nu ook als Sportline Business" title="Vernieuwde Skoda Octavia nu ook als Sportline Business"/></p>
687.                    <p>Het feestje voor de gefacelifte Skoda Octavia begon met de toepasselijk First Edition geheten lanceeruitvoering, maar nu komt de Sportline Business erbij. Die is er van meet af aan als hatchback en als Combi en brengt diverse sportieve accenten en extra&#039;s naar de compacte middenklasser. Zo herken je &#039;m aan tal van in het zwart uitgevoerde details, zoals de zijspiegelkappen, raamomlijsting en grille. Ook staat hij op speciaal 17-inch lichtmetaal en bovendien staat de auto 1,5 cm lager op zijn wielen dan standaard. In het interieur wordt je getrakteerd op een sportievere zit dankzij verwarmbare sportstoelen en houd de bestuurder een sportiever stuurwiel vast. Net als bij de First Edition is het infotainmentscherm standaard 10 inch groot, je kunt de Octavia echter ook met een 13-inch exemplaar krijgen.
688. De Sportline Business-uitvoering is er vooralsnog enkel in combinatie met de 150 pk sterke mild-hybride 1.5 eTSI die gekoppeld is aan een zeventraps DSG en waarmee je tot 1.500 kilo mag trekken. Hij kost als hatchback minstens €41.490 en als Combi moet hij €42.490 in het laatje brengen, dat is respectievelijk €3.000 en €2.500 meer dan je voor de First Edition met die aandrijflijn kwijt bent. Bestellen kan per direct, de Skoda Octavia Sportline Business wordt in juli bij de dealer verwacht.
689. </p>]]>
690.                </content:encoded>
691.                                    <enclosure url="https://assets.autoweek.nl/m/lpf9nkvfhsn2be_800.jpg" length="0" type="image/jpeg"></enclosure>
692.                                <pubDate>Wed, 01 May 2024 13:47:49 +0200</pubDate>
693.                <dcterms:modified>2024-05-01T14:06:31+02:00</dcterms:modified>
694.                <slash:comments>13</slash:comments>
695.            </item>
696.                                <item>
697.                <title>Tesla schrapt vrijwel gehele Supercharger-divisie</title>
698.                <link>https://www.autoweek.nl/autonieuws/artikel/tesla-schrapt-vrijwel-gehele-supercharger-divisie/?utm_source=rss&amp;utm_medium=rssdefault&amp;utm_campaign=rss</link>
699.                <comments>https://www.autoweek.nl/autonieuws/artikel/tesla-schrapt-vrijwel-gehele-supercharger-divisie/?utm_source=rss&amp;utm_medium=rssdefault&amp;utm_campaign=rss#comments</comments>
700.                <category>Nieuws</category>
701.                <dc:creator>AutoWeek.nl</dc:creator>
702.                <guid isPermaLink="false">916329</guid>
703.                <description><![CDATA[Elon Musk doekt bijna de gehele Supercharger-laadpalendivisie van Tesla op. Circa vijfhonderd medewerkers verliezen hun baan.
704. ]]></description>
705.                <content:encoded><![CDATA[<p><img src="https://assets.autoweek.nl/m/mjnymtvbv1cy_800.jpg" alt="Tesla schrapt vrijwel gehele Supercharger-divisie" title="Tesla schrapt vrijwel gehele Supercharger-divisie"/></p>
706.                    <p>De Tesla Supercharger was oorspronkelijk alleen bedoeld voor Tesla-voertuigen, maar sinds twee jaar kunnen ook elektrische auto&#039;s van andere fabrikanten gebruikmaken van het snellaadstation. De afgelopen jaren heeft Tesla een uitgebreid netwerk van de stations opgebouwd. Het schrappen van de banen heeft bij andere autofabrikanten verbazing gewekt. Het vertrek van Tinucci komt ook voor veel werknemers als een verrassing. Als een van Tesla&#039;s hoogste vrouwelijke leidinggevenden sprak ze vorig jaar nog op de investeerdersdag van Tesla. Ze reageerde niet op verzoeken om commentaar.
707. Diverse Amerikaanse media citeren uit een gelekte mail die Musk maandagavond zou hebben verstuurd waarin hij alle leidinggevenden bij Supercharger op de hoogte brengt van de maatregelen. "Hopelijk maken deze acties duidelijk dat we absoluut keihard moeten zijn op het gebied van personeelsvermindering en kostenreductie", schrijft Musk. "Hoewel sommige leidinggevenden dit serieus nemen, doen de meesten dat nog niet." Eerder deze maand kondigde Tesla al aan dit jaar 10 procent van alle banen, omgerekend 14.000 werknemers, te zullen schrappen.
708. </p>]]>
709.                </content:encoded>
710.                                    <enclosure url="https://assets.autoweek.nl/m/mjnymtvbv1cy_800.jpg" length="0" type="image/jpeg"></enclosure>
711.                                <pubDate>Wed, 01 May 2024 13:04:42 +0200</pubDate>
712.                <dcterms:modified>2024-05-01T14:04:40+02:00</dcterms:modified>
713.                <slash:comments>149</slash:comments>
714.            </item>
715.            </channel>
716. </rss>
717.  

If you would like to create a banner that links to this page (i.e. this validation result), do the following:

1. Download the "valid RSS" banner.

2. Upload the image to your own server. (This step is important. Please do not link directly to the image on this server.)

3. Add this HTML to your page (change the image src attribute if necessary):

   <a href="http://www.feedvalidator.org/check.cgi?url=http%3A//feeds.feedburner.com/autoweek/nieuws"><img src="valid-rss-rogers.png" alt="[Valid RSS]" title="Validate my RSS feed" /></a>

If you would like to create a text link instead, here is the URL you can use:

http://www.feedvalidator.org/check.cgi?url=http%3A//feeds.feedburner.com/autoweek/nieuws

Home · About · News · Docs · Terms