FEED Validator

Congratulations!

This is a valid RSS feed.

Recommendations

This feed is valid, but interoperability with the widest range of feed readers could be improved by implementing the following recommendations.

• line 5, column 95: Self reference doesn't match document location [help]

  ... rel="self" type="application/rss+xml" />
                                               ^

• line 27, column 48: The specified guid is not sufficiently unique: 958794 (25 occurrences) [help]

                  <guid isPermaLink="false">958794</guid>
                                                  ^

Source: http://feeds.feedburner.com/autoweek/nieuws

1. <?xml version="1.0" encoding="utf-8"?>
2. <rss version="2.0" xmlns:content="http://purl.org/rss/1.0/modules/content/" xmlns:dc="http://purl.org/dc/elements/1.1/" xmlns:dcterms="http://purl.org/dc/terms/" xmlns:atom="http://www.w3.org/2005/Atom" xmlns:sy="http://purl.org/rss/1.0/modules/syndication/" xmlns:slash="http://purl.org/rss/1.0/modules/slash/">
3.    <channel>
4.        <title>AutoWeek</title>
5.        <atom:link href="https://www.autoweek.nl/rss/" rel="self" type="application/rss+xml" />
6.        <link>https://www.autoweek.nl</link>
7.        <description>AutoWeek.nl nieuws, tests, rijimpressies, video's en weblogs</description>
8.        <copyright>(c) 2025 DPG Media B.V.</copyright>
9.        <language>nl-NL</language>
10.        <ttl>15</ttl>
11.        <sy:updatePeriod>hourly</sy:updatePeriod>
12.        <sy:updateFrequency>1</sy:updateFrequency>
13.        <image>
14.            <title>AutoWeek</title>
15.            <link>https://www.autoweek.nl</link>
16.            <url>https://www.autoweek.nl/images/autoweek256.png</url>
17.            <description>AutoWeek.nl nieuws</description>
18.        </image>
19.        <atom:logo>https://www.autoweek.nl/images/autoweek256.png</atom:logo>
20.        <lastBuildDate>Sun, 11 May 2025 10:35:09 +0200</lastBuildDate>
21.                                <item>
22.                <title>Dit zijn de beste kleine elektrische auto&#039;s</title>
23.                <link>https://www.autoweek.nl/koopgids/dit-zijn-de-beste-kleine-elektrische-autos/?utm_source=rss&amp;utm_medium=rssdefault&amp;utm_campaign=rss</link>
24.                <comments>https://www.autoweek.nl/koopgids/dit-zijn-de-beste-kleine-elektrische-autos/?utm_source=rss&amp;utm_medium=rssdefault&amp;utm_campaign=rss#comments</comments>
25.                <category>Koopgids</category>
26.                <dc:creator>AutoWeek.nl</dc:creator>
27.                <guid isPermaLink="false">958794</guid>
28.                <description><![CDATA[AutoWeek zet de beste kleine elektrische auto&#039;s op een rij met alle feiten als verbruik, actieradius en laadsnelheden.
29. ]]></description>
30.                <content:encoded><![CDATA[<p><img src="https://images.autoweek.nl/257094907/width/800/257094907" alt="Dit zijn de beste kleine elektrische auto&#039;s" title="Dit zijn de beste kleine elektrische auto&#039;s"/></p>
31.                    <p>De beste kleine elektrische auto
32. Hier beschrijven we de beste elektrische auto’s met een compact formaat. We merken dat we erg veel vragen krijgen van mensen die op zoek zijn naar een kleine EV en willen weten welke de beste is. Let op, alleen auto's die we in Nederland uitgebreid hebben kunnen testen voor zaken als verbruik en actieradius, komen voor deze lijst in aanmerking. Daardoor vind je sommige erg goede nieuwe kleine EV's waarmee we enkel een rij-impressie in het buitenland hebben kunnen doen (nog) niet in deze lijst. Denk aan de Fiat Grande Panda, de Leapmotor T.03 en de Hyundai Inster. Niet verrassend is er flink wat overlap met onze lijst van goedkope elektrische auto’s, maar toch zijn die zaken niet helemaal gelijk. Voorlopig leggen we de grens bij 4,05 meter. Als het aanbod van kleine EV’s groeit, scherpen we dit wellicht wat aan.
33.  
34. Citroën ë-C3: volwassen auto in dit segment
35. Dongfeng Box: ongekend voordelig voor zoveel luxe
36. Hyundai Inster: schot in de roos voor Hyundai
37. Mini Cooper Electric: een van de beste rijdende EV's op de markt. 
38. Renault 5 Electric: eindelijk een kleine EV met rijplezier!  
39.  
40. Citroën ë-C3
41. Citroen was het eerste merk van het Stellantis concern dat gebruik kon maken van het nieuwe Smart Car Platform. Dit wordt door de groep al gebruikt in markten op andere continenten zoals India en is bedoeld voor auto’s die wat goedkoper in de markt worden gezet dan de elektrische Peugeot 208. Het heeft een accu met 44 kWh. We hebben inmiddels ook al kort kennis kunnen maken met enkele concerngenoten die dezelfde techniek delen, zoals de Opel Frontera en de Fiat Grande Panda. Maar de Citroën is vooralsnog de enige die we aan een uitgebreide test hebben onderworpen. De auto rijdt merkbaar volwassener dan bijna alle andere modellen in deze prijsklasse en biedt ook meer ruimte. Wat een verschil met auto’s als de Fiat 500e, de Renault Zoe en de MG ZS. Uiteraard biedt hij veel comfort en weinig dynamiek: het is immers een Citroën. Maar de wegligging is goed! Op papier moet hij verder dan 300 km ver komen. In de winter valt dat helaas wat tegen. We testten de auto rond het vriespunt en kwamen krap 200 kilometer ver met een verbruik boven de 20 kWh/100 km. Als het beter weer is zal dat hopelijk anders zijn. Het feit dat stoelverwarming in Nederland ontbreekt (elders is het wel verkrijgbaar) is een blunder, want stoelverwarming is een eis bij een elektrische auto. Snelladen moet in gunstige omstandigheden kunnen tot 100 kW. De vanafprijs ligt net boven de 24.000 euro, maar dan krijg je geen LED-verlichting, geen dakrails, een simpele airco, geen multimediasysteem en nog wat zaken, beter is voor de duurdere Max-versie te gaan. Maar de prijs gaat dan snel richting de 30.000 euro. Als je zag wat voor EV’s er tot voor kort te krijgen waren voor dat geld, is het alsnog een erg goede deal. Een nog goedkopere versie met kleinere accu zou later verschijnen. Hier vind je alle info over de Citroën ë-C3
42. Voor de private-leasetarieven kun je terecht in onze private-leasevergelijker. Ben je op zoek naar een gebruikte Citroën ë-C3,  kijk dan in ons aanbod hier.
43. De Citroen ë-C3 is erg volwassen in zijn segment.
44. Dongfeng Box
45. De wát? Nee, we nemen het je het niet kwalijk als dit je niet zoveel zegt. Dongfeng is een Chinese autofabrikant met een flinke historie, die het nu met een aantal elektrische merken probeert in Nederland. Voyah is er een van, Dongfeng is een ander. Beide lopen via de Dealer-groep Gomes, vooral bekend als Mercedes-dealer. De Box (in China heet hij Nammi) is een zeer voordelige auto, die qua formaat tegen het B-segment aanschurkt. In een vergelijkende test wist hij met gemak de bijna net zo dure, maar veel slechtere Dacia Spring en de net zo goede maar veel duurdere Citroën ë-C3 te verslaan. Vooral interieur en ruimte zijn voor dit segment bovengemiddeld, en met een praktijk range van 250-300 kilometer dankzij een 44 kWh-accu heb je in deze klasse ook niet te klagen. Rond het vriespunt haalden wij al 16 kWh/100 km. Snelladen kan tot 50 kW. En dat alles voor minder dan 25.000 euro, waarbij zaken als stoelverwarming en -koeling en een modern multimedia en audio systeem standaard zijn. Alle compacte nieuwkomers van Stellantis zoals de genoemde Citroën maar ook de Grande Panda kunnen hier flink last van krijgen, het is de grootste verrassing van afgelopen tijd. Hier vind je alle informatie over de Dongfeng Box. 
46. Voor de private-leasetarieven kun je terecht in onze private-leasevergelijker. Ben je op zoek naar een gebruikte Dongfeng Box, kijk dan in ons aanbod hier.
47. Onverslaanbaar voor zijn geld: de Dongfeng Box.
48. Mini Cooper Electric
49. De elektrische hothatch is terug, zo konden we blij melden na het rijden van een protoype van de nieuwste generatie. Mini. Dat oordeel bleef overeind toen de auto volledig af was en ook na langere kennismaking in Nederland. Hij ziet er goed uit, is hoogwaardig en stuurt geweldig. Vooral het relatief wilde rijkarakter neemt afstand van de vorige generatie die inmiddels meer een mode-accessoire was dan een rijdersauto. De kleine hatchback heet nu overigens Cooper als model, het is niet langer een uitvoering. Op stroom is hij verkrijgbaar als Cooper E en SE. De SE heeft 218 pk en de E 184 pk. Toch is de snellere versie niet per se de leukere. De E heeft namelijk een kleinere accu met 41 kWh vs 54 kWh voor de SE. Dit scheelt natuurlijk in de actieradius, maar ook in gewicht. De E stuurt net wat lichtvoetiger. In Nederland scoorden wij in een koude decembermaand met de E een verbruik van 21 kWh/100 km, goed voor krap 200 km actieradius. In warmere tijden is dat hopelijk beter. Voor ruimte moet je de auto ook niet kopen en Mini is uiteraard nog steeds niet het goedkoopste merk op de markt. De E kan snelladen tot 75 kW, de SE tot 95 kW. Beide is niet baanbrekend. Hier vind je alle informatie over de Mini Cooper. 
50. Ben je op zoek naar een gebruikte elektrische Mini, kijk dan in ons aanbod hier.
51. Zo goed rijden maar weinig EV's, maar hij is wel duur.
52. Hyundai Inster
53. De goedkoopste elektrische Hyundai is kort (3,83 meter) en vooral ook heel smal (1,61 meter). Zijn stoere aankleding kan niet verhullen dat hij daardoor ieler oogt dan sommige concurrenten. Maar binnenin geeft de Inster het gevoel dat je in een veel grotere auto zit. Bovendien is zijn kleine formaat weer wel verdomd handig bij het parkeren en manoeuvreren.
54. De eigentijds en karaktervol vormgegeven Inster rijdt opmerkelijk goed en het volwassen, comfortabele onderstel nodigt uit voor lange ritten. De stoelen zitten prima en een design-verrassing zijn de strak tegen elkaar geplaatste voorstoelen.
55. Op de achterbank wreekt zich het smalle ontwerp: daar kunnen slechts twee mensen zitten. Maar zij hebben genoeg zitruimte, mede dankzij de verschuifbare bank. Die varieert de bagageruimte van 280 tot 351 liter. Je kan de bankleuning omklappen, ook in delen, én je kan de rugleuning van de voorstoel omklappen. Zo ontstaat een laadvloer waar een rol tapijt of kerstboom op past.
56. Het grote touchscreen is een verrassing voor deze prijs, maar voor Android Auto en Apple Carplay moet je nog wel je telefoon met een kabeltje verbinden. Deze Hyundai is met 42 kWh batterij te koop vanaf ruim 24.000 euro. Hij is dus duurder dan de Dongfeng Box en kost ongeveer evenveel als de Citroën ë-C3. Voor een kleine 26 mille krijg je de Inster met 49 kWh batterij en die biedt 370 km in plaats van 327 km rijbereik én meer motorvermogen: 115 in plaats van 97 pk. In onze test scoorde deze versie een zeer acceptabel praktijkverbruik van 16,9 kWh/100 km.  
57. Voor de private-leasetarieven kun je terecht in onze private-leasevergelijker. Ben je op zoek naar een gebruikte Hyundai Inster, kijk dan in ons aanbod hier
58. De Hyundai Inster wist zelfs de indrukwekkende Dongfeng Box te verslaan.
59. Renault 5 Electric
60. Deze retro-Renault werd zó gehypt, dat hij bijna alleen maar kon tegenvallen. Maar nee, ook het rijden met de auto was een blije verrassing: hij stuurt net zo leuk als hij eruit ziet. De kaalste versie met de kleine 40-kWh accu en 90 pk aan vermogen komt pas in de lente van 2025. Nu moeten we het doen met de 150-pk versie met een 50 kWh-accu en die kost minimaal 33.000 euro, of met 120 pk en een 43 kWh-accu voor 27.000 euro. In een lastige triotest met een Mini Electric en de nieuwe Lancia Ypsilon wist de Renault 5 te winnen! Hij is stukken goedkoper en ruimer dan de Mini, maar rijdt bijna zo leuk. En de Lancia kan niet op tegen de rijeigenschappen en de cockpit van de 5. Het praktijkverbruik in de winter was wel erg hoog, wat effect had op de actieradius. Evengoed is het een uitstekende EV die ook veel plezier meebrengt. En dat is in de EV-wereld helaas nog erg zeldzaam. Snelladen kan met de dikste versie tot 100 kW, de kleinere accu doet maximaal 80 kW. De snelle Alpine A290 is overigens op papier een ander merk, maar in de praktijk een extreem geslaagde hothatch-variant van de 5. Uiteraard wel voor meer geld. We hebben op moment van publicatie van deze lijst nog geen uitgebreide test in Nederland mee gedaan, maar hij hoort zonder meer in deze lijst samen met de 'normale'5. Hier vind je alle informatie over de Renault 5!
61. Voor de private-leasetarieven kun je terecht in onze private-leasevergelijker. Ben je op zoek naar een gebruikte Renault 5 Electric, kijk dan in ons aanbod hier.
62. Perfecte mix tussen prijs en fun, wie had gedacht dat hij zo goed zou lukken.
63.  
64. </p>]]>
65.                </content:encoded>
66.                                    <enclosure url="https://images.autoweek.nl/257094907/width/800/257094907" length="0" type="image/jpeg"></enclosure>
67.                                <pubDate>Sun, 11 May 2025 10:00:55 +0200</pubDate>
68.                <dcterms:modified>2025-05-09T15:33:05+02:00</dcterms:modified>
69.                <slash:comments>80</slash:comments>
70.            </item>
71.                                <item>
72.                <title>Deze jaren-80 Mercedes-Benz Coupé is niet wat je denkt dat het is</title>
73.                <link>https://www.autoweek.nl/autonieuws/artikel/deze-jaren-80-mercedes-benz-coupe-is-niet-wat-je-denkt-dat-het-is/?utm_source=rss&amp;utm_medium=rssdefault&amp;utm_campaign=rss</link>
74.                <comments>https://www.autoweek.nl/autonieuws/artikel/deze-jaren-80-mercedes-benz-coupe-is-niet-wat-je-denkt-dat-het-is/?utm_source=rss&amp;utm_medium=rssdefault&amp;utm_campaign=rss#comments</comments>
75.                <category>Achtergrond</category>
76.                <dc:creator>AutoWeek.nl</dc:creator>
77.                <guid isPermaLink="false">964695</guid>
78.                <description><![CDATA[Deze jaren-80 Mercedes-Benz Coupé is niet wat je denkt dat het is. Het is een Boschert B300, een SL met vierzitplaatsen.
79. ]]></description>
80.                <content:encoded><![CDATA[<p><img src="https://images.autoweek.nl/257154232/width/800/257154232" alt="Deze jaren-80 Mercedes-Benz Coupé is niet wat je denkt dat het is" title="Deze jaren-80 Mercedes-Benz Coupé is niet wat je denkt dat het is"/></p>
81.                    <p>Boschert was één van de tuners die in de wilde jaren 80 grote Mercedes-coupés van vleugeldeuren voorzag. Ook de B300-24 op basis van de middenklasse-coupé was leverbaar met vleugeldeuren en – nu wordt het nog gekker – als biturbo met 320 pk. Voor zo’n auto betaalde je in Duitsland een ronduit stevige 178.520 Duitse mark (1990), dus geen wonder dat bijna niemand deze auto kent. 
82.  
83. Waarom hij zo duur was? Omdat Boschert veel geld investeerde in dure mallen voor eigen carrosseriedelen. Er waren maar weinig onderdelen uit de serieproductie die op deze auto pasten, al zijn er ogenschijnlijk veel gelijkenissen. Alleen de portieren en de achterklep zijn ongewijzigd gebleven. De voorbumper en de motorkap werden in eigen beheer gemaakt van met glasvezel versterkte kunststof. De grille stamt van de Mercedes R129 SL, maar in dit geval is er sprake van een ingekorte variant. De voorspatborden en de achterste delen van de zijkanten ogen alsof er niets aan is veranderd, maar de hoeken en randen werden wel degelijk veranderd.
84.  
85. De overhang achter is 30 centimeter korter dan bij de reguliere CE. Daardoor moest er ook een nieuwe achterbumper worden gemonteerd. Bovendien staan de C-stijlen schuiner en is het dak korter. De hoedenplank moest zodoende achterwege blijven. Eigenlijk zijn alleen de wielbasis, het interieur en de aandrijflijn ongewijzigd gebleven. Al met al is het een zinloze operatie geweest, want het heeft geen meerwaarde opgeleverd. De proporties kloppen voor geen meter meer en de kofferbak is nu te klein. En wat moet je doen als één van de kleine zijruiten het begeeft? 
86.  
87. Daar komt bij dat de B300-24 ook niet bepaald rijdt als een sportwagen; hij rijdt simpelweg als een doodnormale 300 CE-24. De 24-kleps zescilinder-in-lijnmotor heeft een voorkeur voor hoge toerentallen, maar de automaat schakelt al snel op. De samenwerking tussen beide loopt uit op één groot misverstand. Dat de knipperlichten even beginnen te knipperen als je de portieren opent en dat de motor alleen met een afstandsbediening kan worden gestart, past wel bij deze auto. Je vraagt je vooral af waar het allemaal goed voor is.         
88.  
89. Technische gegevens Boschert B300-24 Sport
90. Motor 6-cil. in lijn
91. Aantal kleppen/nokkenassen 24/2
92. Cilinderinhoud 2.960 cc
93. Max. vermogen 162 kW/220 pk bij 6.400 tpm
94. Max. koppel 265 Nm bij 4.600 tpm
95. Aantal versnellingen 5, automaat
96. Aandrijving achterwielen
97. Remmen voor/achter schijven/schijven
98. Wielbasis 2,72 m
99. Afmetingen (l x b x h) 4,41 x 1,74 x 1,35 m
100. Gem. verbruik 11,0 l/100 km (1:9,1)
101. Tankinhoud 70 l
102. Leeggewicht 1.450 kg
103.  
104. </p>]]>
105.                </content:encoded>
106.                                    <enclosure url="https://images.autoweek.nl/257154232/width/800/257154232" length="0" type="image/jpeg"></enclosure>
107.                                <pubDate>Sun, 11 May 2025 08:24:57 +0200</pubDate>
108.                <dcterms:modified>2025-05-07T07:55:32+02:00</dcterms:modified>
109.                <slash:comments>8</slash:comments>
110.            </item>
111.                                <item>
112.                <title>Dit moet je weten over snelweg A12 die nog tot 19 mei dicht is</title>
113.                <link>https://www.autoweek.nl/autonieuws/artikel/dit-moet-je-weten-over-snelweg-a12-die-nog-tot-19-mei-dicht-is/?utm_source=rss&amp;utm_medium=rssdefault&amp;utm_campaign=rss</link>
114.                <comments>https://www.autoweek.nl/autonieuws/artikel/dit-moet-je-weten-over-snelweg-a12-die-nog-tot-19-mei-dicht-is/?utm_source=rss&amp;utm_medium=rssdefault&amp;utm_campaign=rss#comments</comments>
115.                <category>Verkeer&#x20;&amp;&#x20;Infrastructuur</category>
116.                <dc:creator>AutoWeek.nl</dc:creator>
117.                <guid isPermaLink="false">965199</guid>
118.                <description><![CDATA[Dit moet je weten over snelweg A12 die nog tot 19 mei dicht is
119. ]]></description>
120.                <content:encoded><![CDATA[<p><img src="https://images.autoweek.nl/257282047/width/800/257282047" alt="Dit moet je weten over snelweg A12 die nog tot 19 mei dicht is" title="Dit moet je weten over snelweg A12 die nog tot 19 mei dicht is"/></p>
121.                    <p>Wanneer?
122. Te beginnen bij het moment: de wegafsluiting begint vrijdag 9 mei om 20.00 uur en duurt tot 05.00 uur op maandag 19 mei. Later in de zomer gaat de snelweg nóg een keer dicht - in augustus, hetzelfde stuk, en wel vanaf vrijdag 22 augustus 20.00 uur tot maandag 1 september 05.00 uur.
123. Waar?
124. Welk stuk wordt er precies afgesloten? Het gaat om de weg tussen knooppunt Maanderbroek en knooppunt Lunetten, een stuk van ongeveer 30 kilometer lengte. De snelweg gaat alleen dicht richting Utrecht. De andere kant op, richting Arnhem, blijft de A12 gewoon open. Ook in augustus, als de weg opnieuw dichtgaat, gebeurt dat richting Utrecht. Het wegdek aan de andere kant moet ook worden vervangen, maar Rijkswaterstaat zoekt daarvoor nog een geschikte datum.
125. Wat gaat er gebeuren en waarom?
126. De werkzaamheden zijn nodig om het verouderde asfalt op de A12 tussen Veenendaal en Utrecht te vervangen. Daarbij wordt grotendeels stiller asfalt aangebracht, wat voor minder geluidsoverlast in de omgeving moet zorgen. Door de weg twee keer af te sluiten, meent Rijkswaterstaat het werk sneller en efficiënter uit te kunnen voeren. Ook worden onder meer defecte verlichting vervangen en de vangrails verbeterd.
127. "We zijn in Nederland gewend aan asfalt van hoge kwaliteit dat ook nog eens geluidsabsorberend is", lichtte Eric Diepstraten (48), hoofdingenieur-directeur bij Rijkswaterstaat Midden-Nederland, eerder toe. "Doe we nu niets, dan vallen er gaten in het wegdek en krijgen we steeds vaker onvoorspelbare spoedreparaties. Dat wil je niet."
128. Wat gaan we daarvan merken?
129. Rijkswaterstaat mag dan rond Utrecht ervaring hebben met negen dagen volledige afsluiting van de A12 richting Den Haag in 2021, toch is twee keer negen dagen afsluiten van de A12 tussen Ede en Utrecht net even anders en ‘wel spannend’. "Vooral omdat het hier over een groter stuk gaat, van twee keer 30 kilometer", zegt Diepstraten.
130. Het is dus een flinke onderneming, met ook flinke gevolgen voor onder meer automobilisten en omwonenden. Rijkswaterstaat waarschuwt gebruikers voor minimaal een uur extra reistijd. Vooral voor wie in Veenendaal woont, wordt het ingewikkeld. De stad uit gaat wel lukken, maar de stad in wordt een probleem. "Het gaat vastlopen, blijf thuis of ga op de fiets", waarschuwde burgemeester Kats eerder al.
131. Veenendaal had Rijkswaterstaat nog gevraagd of deze niet alsnog één rijstrook tussen Maanderbroek en de afslag Veenendaal open wilde houden, maar kreeg nee te horen - onder meer om sluipverkeer te voorkomen waardoor het ín Veenendaal zou kunnen vastlopen. "Dat risico wil je niet lopen, zeker niet met hulpdiensten die overal bij moeten kunnen", aldus Rijkswaterstaat.
132. Volgens Rijkswaterstaat zijn verder alle mogelijke voorbereidingen getroffen. Er is, naast het crisisteam van de VRU (Veiligheidsregio Utrecht), een doorstromingsteam met ambtenaren van de verschillende wegbeheerders. "Zij hebben als taak om knelpunten te signaleren en indien nodig aanpassingen te doen." Dan gaat het om het anders instellen van stoplichten, extra verkeersregelaars inzetten, een extra weg afsluiten of juist openzetten.
133. Hoe moet ik nu dan (om)rijden?
134. Hoef je niet per se de weg op? Dan raadt Rijkswaterstaat aan om thuis te blijven en/of thuis te werken. Wie wel op pad moet, krijgt het advies de trein of fiets te nemen. Maar hoe moet je rijden tijdens de sluiting van de A12, als de auto pakken niet te vermijden is?
135. De omleidingsroutes van Arnhem richting Utrecht gaan ‘bovenlangs’ via Amersfoort of dwars door de Betuwe. In het eerste geval rijd je vanaf knooppunt Maanderbroek om via de A30, A1, A28 en A27. Dat levert je minimaal zestig minuten extra reistijd op. Gelukkig voor mensen die komen vanaf Arnhem en omgeving is er een snellere optie die een half uur extra reistijd oplevert in plaats van een uur. Ga bij Arnhem de A325 op en rij over de A15, A2 en eventueel de A27 als je in het centrum van Utrecht moet zijn.
136. Maar wat als je nou naar Veenendaal wil? Een beetje wrang is het wel: bij het knooppunt Maanderbroek waar de A12 straks ‘ophoudt’, kun je Veenendaal al bijna zien liggen. De meest voor de hand liggende route is bij Maanderbroek de A30 oprijden en dan één van de twee afritten pakken. De eerste afrit (afrit 1, Ede) brengt je naar de Schutterweg. Die slingert door de bedrijventerreinen van Ede via het viaduct Pakhuis naar Veenendaal. Je kunt ook op de A30 de tweede afrit nemen (Ede-Noord) en dan de N224 naar De Klomp pakken. Een compleet overzicht van de manieren om Veenendaal in te komen vind je hier, meer info over alle alternatieve reisopties hier.
137. Welke andere opties en regelingen zijn er?
138. Veel werkgevers hebben hun werknemers al tips en trucs geven over hoe de afsluiting van de A12 door te komen. Sommigen hebben zelfs een elektrische fiets of een treinkaart aangeboden om naar het werk te gaan. Er is in samenwerking met snelwegbeheerder Rijkswaterstaat bovendien een publiekscampagne gestart om automobilisten die niet door hun werkgever worden geholpen, alternatieven te bieden voor de auto tijdens de afsluiting van de A12.
139. Het aanbod is te vinden op de site verkeersverwachtingen.nl/slimreizenchallenge: Een gratis Fiets-APK-actie, een uitgebreid ontbijtpakket voor wie thuis werkt tijdens de werkzaamheden of een gratis NS Flex Altijd Voordeel-abonnement voor wie van plan is met de trein te reizen. Óf twee weken gratis een e-bike proberen die bovendien thuis wordt bezorgd. Mensen kunnen zich aanmelden via de app Dumoco+.
140. In een aantal woonplaatsen worden bewoners actief benaderd om hun reisgedrag (tijdelijk) te veranderen. Liefst tot en met september, omdat de A12 ook later in de zomer nog dichtgaat. Het gaat om de plaatsen Barneveld, Renswoude, Woudenberg, Scherpenzeel, Doorn, Houten, Driebergen-Rijsenburg, Veenendaal, Leersum, Zeist, Rhenen, Wageningen, Ede en Leusden.
141. Wat als het toch mis gaat?
142. De alternatieve routes zijn leidend en zouden grote problemen moeten voorkomen. Concrete rampscenario’s voor de enorme verkeersdrukte liggen niet klaar, maar Rijkswaterstaat gaat er wel vanuit dat het woon-werkverkeer niet zomaar over provinciale wegen wordt geleid door de navigatiesystemen. Als dit wel gebeurt, heeft dit dáár namelijk weer enorme gevolgen.
143. Mocht het toch te druk worden, dan kijkt de wegbeheerder of er bijvoorbeeld andere omleidingen moeten komen of dat opgeroepen wordt om Utrecht te mijden. Hoe dan ook worden weggebruikers gevraagd zoveel mogelijk ander vervoer te zoeken.
144. Voor hulpdiensten is er wél een noodscenario: zij mogen onder speciale omstandigheden over de afgesloten A12 als het écht niet anders kan. Als er een verkeersinfarct ontstaat, hebben hulpdiensten flesjes water in de regio achter de hand om uit te delen.
145.  
146.  
147.  
148.  
149. </p>]]>
150.                </content:encoded>
151.                                    <enclosure url="https://images.autoweek.nl/257282047/width/800/257282047" length="0" type="image/jpeg"></enclosure>
152.                                <pubDate>Sat, 10 May 2025 16:32:04 +0200</pubDate>
153.                <dcterms:modified>2025-05-09T14:07:59+02:00</dcterms:modified>
154.                <slash:comments>4</slash:comments>
155.            </item>
156.                                <item>
157.                <title>Dubbeltest: Dacia Bigster of Seat Ateca - Voor een dubbeltje op de eerste rang</title>
158.                <link>https://www.autoweek.nl/autotests/artikel/dubbeltest-dacia-bigster-of-seat-ateca-voor-een-dubbeltje-op-de-eerste-rang/?utm_source=rss&amp;utm_medium=rssdefault&amp;utm_campaign=rss</link>
159.                <comments>https://www.autoweek.nl/autotests/artikel/dubbeltest-dacia-bigster-of-seat-ateca-voor-een-dubbeltje-op-de-eerste-rang/?utm_source=rss&amp;utm_medium=rssdefault&amp;utm_campaign=rss#comments</comments>
160.                <category>Vergelijkende&#x20;test</category>
161.                <dc:creator>AutoWeek.nl</dc:creator>
162.                <guid isPermaLink="false">965152</guid>
163.                <description><![CDATA[De Dacia Bigster is Dacia&#039;s grootste en meest luxe model ooit, maar na prijsverlaging kost een Seat Ateca hetzelfde, wat mogelijk een betere keuze is.
164. ]]></description>
165.                <content:encoded><![CDATA[<p><img src="https://images.autoweek.nl/257272535/width/800/257272535" alt="Dubbeltest: Dacia Bigster of Seat Ateca - Voor een dubbeltje op de eerste rang" title="Dubbeltest: Dacia Bigster of Seat Ateca - Voor een dubbeltje op de eerste rang"/></p>
166.                    <p>Ho eens even, voor een vergelijking met een Dacia pak je toch een Skoda?
167. Wat is het budgetmerk van de Volkswagen Group? Van oudsher is het antwoord ‘Skoda’, maar de laatste tijd zijn Seats vaak voordeliger. Sinds Cupra een merk is, krijgt Seat dan ook geen grote nieuwtjes meer toegeschoven. De Ateca is voor autobegrippen zelfs stokoud, maar het in 2016 gepresenteerde model staat in 2025 nog altijd in de showroom. Seat houdt de prijs doelbewust scherp en zo stap je al voor € 36.990 in deze ruime gezins-SUV, aanzienlijk minder dan Skoda-equivalent Karoq en vrijwel alle andere concurrenten. Vrijwel, want Dacia heeft nu ook een SUV in het C-segment.
168. Is de Bigster niet veel groter dan de Ateca?
169. De Bigster is met een lengte van 4,57 zelfs nog 19 centimeter langer dan de Ateca, maar kost met een vanafprijs van €31.000 veel minder. Wij rijden de Bigster als Hybrid, een volwaardige hybride met 155 pk en een automatische versnellingsbak. De Ateca laat zijn leeftijd onder meer blijken uit het feit dat het enige elektrische hier de ruitbediening is. Geen (mild-)hybrides dus, maar wel een versie die met 150 pk en een DSG-automaat qua specificaties goed vergelijkbaar is met de Dacia. Als 1.5 kost zo’n Ateca minimaal € 38.990, de Bigster Hybrid moet minimaal € 35.000 opbrengen. Wie dan bedenkt dat de gemiddelde vanafprijs in deze klasse ergens tussen de 40- en 45.000 euro ligt, weet dat deze auto’s allebei ook met de dikkere motoren relatief gezien koopjes zijn.
170. En zeker weer hartstikke ruim, die Bigster?
171. De naam ‘Bigster’ is weinig bescheiden en suggereert een enorme bak binnenruimte. Die biedt de grootste Dacia-SUV dan ook, al is het nooit een zevenzitter en lijkt het ruimte-aanbod bij een blik op de prijslijst zelfs wat tegen te vallen. De aldaar vermelde 464 liter bagageruimte is nota bene minder dan de 510 liter die Seat belooft, maar daar hoort een kanttekening bij. Beide auto’s hebben namelijk een flexibele, in hoogte verstelbare laadvloer. Voor 510 liter in de Ateca staat die vloer in de laagste stand, terwijl Dacia’s 464 liter de waarde bóven de vloer in de hoogste stand is. In totaal gaat er 546 liter onder het rolscherm van de Bigster Hybrid, een niet-hybride Bigster is nog wat ruimer. Het grote verschil tussen de Dacia en de Seat is hier niet eens per se de liter-inhoud, maar de vorm van het laadruim. Bij de Seat zit de ruimte voor een belangrijk deel in de hoogte, terwijl de Dacia een veel groter vloeroppervlak biedt. Dat is nog uit te breiden door de in drie delen neerklapbare achterbank neer te klappen, waarna er een laadruim van 1.912 liter ontstaat. Duidelijk meer dan de Seat, die met zijn in tweeën gesplitste bank neergeklapt tot 1.604 liter komt.
172. Is de Bigster een verlengde Duster?
173. Wie het Dacia-gamma een beetje kent, zal direct zien dat de Bigster in feite een verlengde Duster is. Dat verklaart voor een deel dat Dacia hem zo goedkoop in de markt kan zetten, maar toch heeft het merk zich er niet makkelijk vanaf gemaakt. De Bigster onderscheidt zich ook aan de voorkant visueel iets van de Duster, heeft een langere wielbasis én een unieke aandrijflijn. De Hybrid 155 gebruikt weliswaar het hybridesysteem dat we al van andere Dacia’s en Renaults kennen, maar dan wel in combinatie met een gloednieuwe 1,8-liter viercilinder die we nog nergens anders hebben gezien. Het turboloze blok is speciaal voor hybride-toepassingen ontwikkeld door Horse Powertrain, een joint-venture van Renault en het Chinese Geely. Met 156 pk is deze variant een stukje krachtiger dan de Hybrid 145-aandrlijfijn met de ‘oude’ motor, maar bovendien blijkt de nieuwe variant erg zuinig.
174. Hoe zuinig is de Hybrid dan?
175. We reden er bijna 1 op 20 mee, erg knap voor zo’n toch forse auto. Een combinatie van mechanische en elektronische verzetten levert ook hier soms wat wonderlijk schakelgedrag op, maar storend is dat zelden en de Hybrid-aandrijving doet soepel zijn werk. Wel missen we wat betrokkenheid: er is geen toerenteller en geen manier om zelf invloed uit te oefenen op het schakelgedrag, al zal de gemiddelde Bigster-rijder daar niet om malen.
176. Hoeveel scheelt het met de niet hybride Ateca?
177. De aandrijflijn van de Ateca is verre van nieuw en is de laatste jaren in vrijwel elk compact model van de Volkswagen Group verschenen. De 1.5 TSI werkt goed samen met de zeventraps DSG en is mede daardoor lekker bij de les, al heeft de motor vanuit stilstand soms wel even nodig om wakker te worden. De puur door benzinekracht aangedreven Ateca is een stuk minder zuinig dan de Hybride Bigster, zowel in theorie als in de praktijk.
178. Wat zijn de cijfers dan? Download daarvoor de bijgevoegde PDF. Daar vind je alle metingen, een ingevulde scorekaart en lees je gewoon een lekker verhaal. En uiteraard vertellen we je ook alles ovder deze dubbeltest in de video. Veel plezier ermee!
179.  
180. </p>]]>
181.                </content:encoded>
182.                                    <enclosure url="https://images.autoweek.nl/257272535/width/800/257272535" length="0" type="image/jpeg"></enclosure>
183.                                <pubDate>Sat, 10 May 2025 16:00:45 +0200</pubDate>
184.                <dcterms:modified>2025-05-09T13:16:29+02:00</dcterms:modified>
185.                <slash:comments>39</slash:comments>
186.            </item>
187.                                <item>
188.                <title>Update! Dit zijn de beste elektrische auto’s tot €35.000</title>
189.                <link>https://www.autoweek.nl/koopgids/dit-zijn-de-beste-elektrische-autos-tot-35-000-euro/?utm_source=rss&amp;utm_medium=rssdefault&amp;utm_campaign=rss</link>
190.                <comments>https://www.autoweek.nl/koopgids/dit-zijn-de-beste-elektrische-autos-tot-35-000-euro/?utm_source=rss&amp;utm_medium=rssdefault&amp;utm_campaign=rss#comments</comments>
191.                <category>Elektrische&#x20;auto&#x27;s</category>
192.                <dc:creator>AutoWeek.nl</dc:creator>
193.                <guid isPermaLink="false">915686</guid>
194.                <description><![CDATA[AutoWeek zet de beste elektrische auto&#039;s tot €35.000 op een rij met alle feiten als verbruik, actieradius en laadsnelheden.
195. ]]></description>
196.                <content:encoded><![CDATA[<p><img src="https://images.autoweek.nl/257093245/width/800/257093245" alt="Update! Dit zijn de beste elektrische auto’s tot €35.000" title="Update! Dit zijn de beste elektrische auto’s tot €35.000"/></p>
197.                    <p>De beste elektrische auto’s tot €35.000
198. Hier beschrijven we nieuwe elektrische auto’s met een cataloguswaarde tot €35.000. Het aanbod EV’s in deze prijsklasse is nog niet heel uitgebreid, want elektrische auto's zijn gewoon erg duur. En er zijn zelfs een aantal modellen weggevallen omdat die nu méér dan €35.000 kosten of er zo dicht tegenaan zitten dat ze in de praktijk nooit onder de 35k de showroom uitrijden. En de paar die goedkoop zijn, zijn dat soms met een reden: ze zijn niet per se heel goed. Een belangrijke prijsklasse waarin het loont wat extra informatie in te winnen eer je beslist. Nu zijn er het laatste half jaar veel belangrijke, relatief betaalbare en toch goede EV's bijgekomen. Sommigen hebben we al kort gereden. Denk aan de Fiat Grande Panda, de Leapmotor T03, de Hyundai Inster en meer. Maar we hebben al deze auto's nog niet in Nederland niet uitgebreid kunnen testen en dus komen ze nog niet voor deze lijst in aanmerking. Over enkele maanden kan dit er dus heel anders uitzien. Voor nu zijn dit de vijf die je moet hebben op alfabetische volgorde. 
199.  
200. Citroën ë-C3: volwassen auto in dit segment
201. Dongfeng Box: ongekend voordelig voor zoveel luxe
202. Opel Corsa E: uniek modern aanbod in het B-sement
203. Hyundai Inster: Schot in de roos van Hyundai
204. Renault 5 Electric: eindelijk een kleine EV met rijplezier!  
205.  
206. Citroën ë-C3
207. Citroen was het eerste merk van het Stellantis concern dat gebruik kon maken van het nieuwe Smart Car Platform. Dit wordt door de groep al gebruikt in markten op andere continenten zoals India en is bedoeld voor auto’s die wat goedkoper in de markt worden gezet dan de elektrische Peugeot 208. Het heeft een accu met 44 kWh. We hebben inmiddels ook al kort kennis kunnen maken met enkele concerngenoten die dezelfde techniek delen, zoals de Opel Frontera en de Fiat Grande Panda. Maar de Citroën is vooralsnog de enige die we aan een uitgebreide test hebben onderworpen. De auto rijdt merkbaar volwassener dan bijna alle andere modellen in deze prijsklasse en biedt ook meer ruimte. Wat een verschil met auto’s als de Fiat 500e, de Renault Zoe en de MG ZS. Uiteraard biedt hij veel comfort en weinig dynamiek: het is immers een Citroën. Maar de wegligging is goed! Op papier moet hij verder dan 300 km ver komen. In de winter valt dat helaas wat tegen. We testten de auto rond het vriespunt en kwamen krap 200 kilometer ver met een verbruik noven de 20 kWh/100 km. Als het beter weer is zal dat hopelijk anders zijn. Het feit dat stoelverwarming in Nederland ontbreekt (elders is het wel verkrijgbaar) is een blunder, want stoelverwarming is een eis bij een elektrische auto. Snelladen moet in gunstige omstandigheden kunnen tot 100 kW. De vanafprijs ligt net boven de 24.000 euro, maar dan krijg je geen LED-verlichting, geen dakrails, een simpele airco, geen multimediasysteem en nog wat zaken, beter is voor de duurdere Max-versie te gaan. Maar de prijs gaat dan snel richting de 30.000 euro. Als je zag wat voor EV’s er tot voor kort te krijgen waren voor dat geld, is het alsnog een erg goede deal. Een nog goedkopere versie met kleinere accu zou later verschijnen. Hier vind je alle info over de Citroën ë-C3
208. Voor de private-leasetarieven kun je terecht in onze private-leasevergelijker. Ben je op zoek naar een gebruikte Citroën ë-C3,  kijk dan in ons aanbod hier.
209. Citroën ë-C3 biedt veel auto voor een relatief gunstige prijs.
210. Dongfeng Box
211. De wát? Nee, we nemen u het niet kwalijk als dit u niet zoveel zegt. Dongfeng is een Chinese autofabrikant met een flinke historie, die het nu met een aantal elektrische merken probeert in Nederland. Voyah is er een van, Dongfeng is een ander. Beide lopen via de Dealer-groep Gomes, vooral bekend als Mercedes-dealer. De Box (in China heet hij Nammi) is een zeer voordelige auto, die qua formaat tegen het B-segment aanschurkt. In een vergelijkende test wist hij met gemak de bijna net zo dure, maar veel slechtere Dacia Spring en de net zo goede maar veel duurdere Citroën ë-C3 te verslaan. Vooral interieur en ruimte zijn voor dit segment bovengemiddeld, en met een praktijk range van 250-300 kilometer dankzij een 44 kWh-accu heb je in deze klasse ook niet te klagen. Rond het vriespunt haalden wij al 16 kWh/100 km. Snelladen kan tot 50 kW.  En dat alles voor minder dan 25.000 euro, waarbij zaken als stoelverwarming en -koeling en een modern multimedia en audio systeem standaard zijn. Alle compacte nieuwkomers van Stellantis zoals de genoemde Citroën maar ook de Grande Panda kunnen hier flink last van krijgen, het is de grootste verrassing van afgelopen tijd. Hier vind je alle informatie over de Dongfeng Box. 
212. Voor de private-leasetarieven kun je terecht in onze private-leasevergelijker. Ben je op zoek naar een gebruikte Dongfeng Box, kijk dan in ons aanbod hier.
213. De DongFeng Box breekt het segment open met érg veel auto voor je geld.
214. Opel Corsa Electric 
215. Wat te denken van de elektrische Opel Corsa. Van buiten is hij nauwelijks te onderscheiden van zijn benzinebroer. Hij rijdt uitgebalanceerd, maar betrekt je wel bij het rijden zoals je van een Opel verwacht. Bovendien is hij praktischer dan kekke karretjes als de elektrische Fiat 500e. Voor zijn klasse is de ruimte gemiddeld, kinderen houden het prima vol op de achterbank. De multimedia oogt modern maar is niet extreem uitgebreid. Door zijn kleine formaat heeft hij minder last van onzuinigheid dan grotere modellen op dit platform. De auto heeft een 50 kWh-accu en je kunt kiezen tussen 136 en 150 pk. Snelladen kan tot 100 kW. De elektrische Corsa concurreert met de Renault Zoe, de Peugeot e-208 van dezelfde groep en de elektrische Mini. In een test bij 16 graden kwamen wij tot een verbruik van 15,0 kWh/100 km, en een praktijkbereik van 314 kilometer. De auto is iets in prijs gestegen, maar van de voordelige #yes-uitvoering zijn er nog modellen verkrijgbaar, en die begint bij zo'n 31.000 euro. 
216. Voor de private-leasetarieven kun je terecht in onze private-leasevergelijker. Ben je op zoek naar een gebruikte Opel Corsa Electric, die in de eerste jaren Corsa E heette, kijk dan in ons aanbod hier.
217. De elektrische Opel Corsa rijdt lekker dynamisch.
218. Hyundai Inster
219. De goedkoopste elektrische Hyundai is kort (3,83 meter) en vooral ook heel smal (1,61 meter). Zijn stoere aankleding kan niet verhullen dat hij daardoor ieler oogt dan sommige concurrenten. Maar binnenin geeft de Inster het gevoel dat je in een veel grotere auto zit. Bovendien is zijn kleine formaat weer wel verdomd handig bij het parkeren en manoeuvreren.
220. De eigentijds en karaktervol vormgegeven Inster rijdt opmerkelijk goed en het volwassen, comfortabele onderstel nodigt uit voor lange ritten. De stoelen zitten prima en een design-verrassing zijn de strak tegen elkaar geplaatste voorstoelen.
221. Op de achterbank wreekt zich het smalle ontwerp: daar kunnen slechts twee mensen zitten. Maar zij hebben genoeg zitruimte, mede dankzij de verschuifbare bank. Die varieert de bagageruimte van 280 tot 351 liter. Je kan de bankleuning omklappen, ook in delen, én je kan de rugleuning van de voorstoel omklappen. Zo ontstaat een laadvloer waar een rol tapijt of kerstboom op past.
222. Het grote touchscreen is een verrassing voor deze prijs, maar voor Android Auto en Apple Carplay moet je nog wel je telefoon met een kabeltje verbinden. Deze Hyundai is met 42 kWh batterij te koop vanaf ruim 24.000 euro. Hij is dus duurder dan de Dongfeng Box en kost ongeveer evenveel als de Citroën ë-C3. Voor een kleine 26 mille krijg je de Inster met 49 kWh batterij en die biedt 370 km in plaats van 327 km rijbereik én meer motorvermogen: 115 in plaats van 97 pk. In onze test scoorde deze versie een zeer acceptabel praktijkverbruik van 16,9 kWh/100 km. 
223. Voor de private-leasetarieven kun je terecht in onze private-leasevergelijker. Ben je op zoek naar een gebruikte Hyundai Inster, kijk dan in ons aanbod hier.
224. Met de Inster heeft Hyundai een goedkope, maar heel goede elektrische auto!
225. Renault 5 E-Tech Electric
226. Deze retro-Renault werd zó gehypt, dat hij bijna alleen maar kon tegenvallen. Maar nee, ook het rijden met de auto was een blije verrassing: hij stuurt net zo leuk als hij eruit ziet. De kaalste versie met de kleine 40-kWh accu en 90 pk aan vermogen komt pas in de lente van 2025. Nu moeten we het doen met de 150-pk versie met een 50 kWh-accu en die kost minimaal 33.000 euro, of met 120 pk en een 43 kWh-accu voor 27.000 euro. In een lastige triotest met een Mini Electric en de nieuwe Lancia Ypsilon wist de Renault 5 te winnen! Hij is stukken goedkoper en ruimer dan de Mini, maar rijdt bijna zo leuk. En de Lancia kan niet op tegen de rijeigenschappen en de cockpit van de 5. Het praktijkverbruik in de winter was wel erg hoog, wat effect had op de actieradius. Evengoed is het een uitstekende EV die ook veel plezier meebrengt. En dat is in de EV-wereld helaas nog erg zeldzaam. Snelladen kan met de dikste versie tot 100 kW, de kleinere accu doet maximaal 80 kW. De snelle Alpine A290 is overigens op papier een ander merk, maar in de praktijk een extreem geslaagde hothatch-variant van de 5. Uiteraard wel voor meer geld.   Hier vind je alle informatie over de Renault 5!
227. Voor de private-leasetarieven kun je terecht in onze private-leasevergelijker. Ben je op zoek naar een gebruikte Renault 5 Electric, kijk dan in ons aanbod hier.
228. De Renault 5 is een superleuke EV om te rijden.
229.  
230.  
231. </p>]]>
232.                </content:encoded>
233.                                    <enclosure url="https://images.autoweek.nl/257093245/width/800/257093245" length="0" type="image/jpeg"></enclosure>
234.                                <pubDate>Sat, 10 May 2025 15:00:48 +0200</pubDate>
235.                <dcterms:modified>2025-05-09T15:30:02+02:00</dcterms:modified>
236.                <slash:comments>228</slash:comments>
237.            </item>
238.                                <item>
239.                <title>De Hyundai Atos heet helemaal geen Atos</title>
240.                <link>https://www.autoweek.nl/autonieuws/artikel/de-hyundai-atos-heet-helemaal-geen-atos/?utm_source=rss&amp;utm_medium=rssdefault&amp;utm_campaign=rss</link>
241.                <comments>https://www.autoweek.nl/autonieuws/artikel/de-hyundai-atos-heet-helemaal-geen-atos/?utm_source=rss&amp;utm_medium=rssdefault&amp;utm_campaign=rss#comments</comments>
242.                <category>Nieuws</category>
243.                <dc:creator>AutoWeek.nl</dc:creator>
244.                <guid isPermaLink="false">964790</guid>
245.                <description><![CDATA[De Hyundai Atos heet helemaal geen Atos, het is wat de typende mens ervan heeft gemaakt.
246. ]]></description>
247.                <content:encoded><![CDATA[<p><img src="https://images.autoweek.nl/256402839/width/800/256402839" alt="De Hyundai Atos heet helemaal geen Atos" title="De Hyundai Atos heet helemaal geen Atos"/></p>
248.                    <p>Atoz of Atos? Het eerste staat hem veel stoerder, met die coole Z achteraan. Het is ook officieel zijn naam, die een grappige oorsprong heeft: met deze auto rijd je from A to Z. En dat is veel verder dan van A naar B. Is dat logisch? Och, het wagentje zal grote afstanden braaf afleggen en zijn menners zonder morren naar een grote variëteit aan bestemmingen brengen.
249. Maar uitgerekend voor dat grote werk had Hyundai anno 2003, toen onze hoofdpersoon het daglicht zag, genoeg capabeler strijders in de stam. We noemen slechts de vergeten modellen Sonata en XG. De Atos werd uiteraard gezien als het ideaal voor de korte afstand, de boodschapjes, de sportvereniging en zo mogelijk het woonwerkverkeer: een warm, droog, zuinig en altijd startklaar alternatief voor het openbaar vervoer, met zitplaatsgarantie.
250. In vaders kleren
251. We vonden destijds dat hij ontzettend zijn best deed om veel groter en volwassener over te komen dan goed voor hem was; alsof een kleuter zich in vaders kleren had gehuld en bij de grote mensen aan tafel was gaan zitten – en dat niemand het zou merken. Maar de duimstok kent geen genade, zodat Atosjelief gewoon terug naar de bouwhoek werd gestuurd, om daar met onder meer zijn gloednieuwe klasgenoot Panda te gaan spelen.
252. We vonden de kleinste Hyundai ook erg smal. Die indruk werd versterkt door zijn vorstelijke hoogte en het raamoppervlak van een aquarium. Grappig is dat de nieuwe Inster krek even hoog is als de Atos, maar ook 26 centimeter langer en 8 centimeter breder. Dat doet veel voor het totaalbeeld. Terwijl je in de Atos bij elke snelle bocht een schietgebedje doet voor de toevoeging van zijwieltjes, geeft de Inster al bij stilstand het idee dat het met hem kostelijk klaverblad-krullen is.
253. Ongetwijfeld een kwestie van design, waarbij zijn zevenmijlslaarsjes een gewichtige duit in het zakje doen: het is 155/70 R13 versus 185/65 R15. Vlak bovendien die 20 centimeter extra wielbasis niet uit. U wilt nog steeds van A tot Z? Dat kan met de Atos. Maar met de Inster gaat het fijner.
254.  
255.  
256. </p>]]>
257.                </content:encoded>
258.                                    <enclosure url="https://images.autoweek.nl/256402839/width/800/256402839" length="0" type="image/jpeg"></enclosure>
259.                                <pubDate>Sat, 10 May 2025 12:57:44 +0200</pubDate>
260.                <dcterms:modified>2025-05-07T12:59:39+02:00</dcterms:modified>
261.                <slash:comments>26</slash:comments>
262.            </item>
263.                                <item>
264.                <title>Test: Porsche 911 Carrera S – Net dat schepje erbovenop, gewoon lekker</title>
265.                <link>https://www.autoweek.nl/autotests/artikel/test-porsche-911-carrera-s-net-dat-schepje-erbovenop-gewoon-lekker/?utm_source=rss&amp;utm_medium=rssdefault&amp;utm_campaign=rss</link>
266.                <comments>https://www.autoweek.nl/autotests/artikel/test-porsche-911-carrera-s-net-dat-schepje-erbovenop-gewoon-lekker/?utm_source=rss&amp;utm_medium=rssdefault&amp;utm_campaign=rss#comments</comments>
267.                <category>Autotest</category>
268.                <dc:creator>AutoWeek.nl</dc:creator>
269.                <guid isPermaLink="false">964793</guid>
270.                <description><![CDATA[Test van de Porsche 911 Carrera S, die net dat schepje erbovenop biedt en dat is gewoon lekker.
271. ]]></description>
272.                <content:encoded><![CDATA[<p><img src="https://images.autoweek.nl/257186044/width/800/257186044" alt="Test: Porsche 911 Carrera S – Net dat schepje erbovenop, gewoon lekker" title="Test: Porsche 911 Carrera S – Net dat schepje erbovenop, gewoon lekker"/></p>
273.                    <p>Hoeveel versies zijn er al van de gefacelifte Porsche 911?
274. Een nieuwe of opgefriste 911 komt nooit alleen. Slechts een paar maanden na het gefacelifte basismodel en de GTS met zijn onconventionele, maar effectieve hybride aandrijflijn krijgt nu ook de 911 Carrera S een make-over. Dit voorjaar begint de verkoop, met prijzen vanaf €217.900. Het uiterlijk van de S vertoont gelijkenissen met dat van de vorige Turbo. Uiteraard krijgt deze uitvoering ook het nieuwe interieur met een volledig digitaal instrumentarium, een opnieuw ontworpen middenconsole en een startknop, die nu helaas de sleutel volledig heeft vervangen. Het kleine knopje zit in elk geval nog steeds links van het stuurwiel. Zo houdt Porsche de traditie nog een beetje in ere.
275.  
276. Welke motor heeft de Carrera S?
277. Als je op de startknop drukt, komt de herziene drieliter boxermotor tot leven, die nog een extra vermogensboost heeft gekregen. De Porsche-ingenieurs hebben 30 extra pk’s uit de zescilinder gepeuterd, waardoor het vermogen van de 911 Carrera S is gestegen tot een ongekende 480 pk. Samen met het koppel van 530 Nm en de inmiddels helaas verplichte achttraps transmissie met dubbele koppeling sprint hij in 3,3 seconden vanuit stilstand naar 100 km/h en een topsnelheid van 308 km/h, zoals de specificaties vermelden.
278. En voel je dat?
279. Het is niet zo dat het de basisversie van de 911 aan kracht of vastberadenheid ontbreekt, maar de Carrera S biedt nog net even dat beetje extra vermogen dat het basismodel soms mist. Hij maakt gewilliger toeren, haalt steviger door en brult harder. Dat is niet zo vreemd, want het sportuitlaatsysteem is bij deze uitvoering standaard.
280.  
281. Is de Carrera S alleen motorisch aangepast?
282. Wanneer dat nog niet voldoende is, kun je uiteraard ook weer voor de Cabriolet gaan en het geluid zo nog intenser beleven. De technici van Porsche hebben niet alleen de aandrijflijn aangepast. Ze hebben de S uitgerust met torque vectoring, dat niet leverbaar is op de Carrera, en hem de remmen van de GTS meegegeven. Zodoende hebben de remschijven met rode remklauwen een diameter van 408 millimeter aan de voorkant en schijven met een diameter van 380 millimeter aan de achterkant. Bovendien is tegen meerprijs een sportonderstel met tien millimeter minder bodemvrijheid verkrijgbaar. Het resultaat is dat de Carrera S niet alleen snel is op de rechte stukken, maar ook hunkert naar bochten, snelle lastwisselingen, sprintjes en stevig afremmen. Hoe sneller ze achter elkaar volgen, hoe meer de sportwagen in zijn element is. Dit is de heuvelklimkampioen van de familie. Niets is leuker dan met deze sportwagen over een bochtige weg knallen, of het nu om de Gelderse Posbank gaat of om de Stelviopas, een kustweg aan de Côte d’Azur of een lekkere weg in het achterland van San Diego.
283. Dus het is wel, wat die nieuwe S?
284. Naarmate het toerental stijgt, stijgt ook de polsslag en gaan de mondhoeken verder omhoog bij elke beweging van het gaspedaal. Tussensprintjes gaan met speels gemak. Deze Porsche is wendbaar, luidruchtig en doelgericht; de 911 S laat het hart van elke bestuurder sneller kloppen en dat rechtvaardigt de meerprijs van €21.900 ten opzichte van de basisuitvoering. Tegelijkertijd troost hij zijn kopers dat ze voor een GTS nog dieper in de buidel hadden moeten tasten, want die kost nog eens ruim €24.000 meer met zijn T-Hybrid-aandrijflijn. Als ‘krachtigste 911 S ooit’ heeft hij in elk geval de vorige GTS al achter zich gelaten.Wie een 911 koopt vanwege zijn prestaties en niet om uitsluitend mee te poseren, heeft dus een goede aan de S, dus kun je met een gerust hart de G en de T in de alfabetsoep laten zitten. Een mooie traditie: de nieuwe Carrera S is van meet af aan leverbaar als Coupé en als Cabriolet, waarbij de laatste een meerprijs van €17.500 heeft.
285.  
286.  
287. </p>]]>
288.                </content:encoded>
289.                                    <enclosure url="https://images.autoweek.nl/257186044/width/800/257186044" length="0" type="image/jpeg"></enclosure>
290.                                <pubDate>Sat, 10 May 2025 11:58:30 +0200</pubDate>
291.                <dcterms:modified>2025-05-08T08:05:34+02:00</dcterms:modified>
292.                <slash:comments>20</slash:comments>
293.            </item>
294.                                <item>
295.                <title>De Mercedes-Benz CLE is als cabrio bijna €10.000 duurder – Back to Basics</title>
296.                <link>https://www.autoweek.nl/autonieuws/artikel/de-mercedes-benz-cle-is-als-cabrio-bijna-e10-000-duurder-back-to-basics/?utm_source=rss&amp;utm_medium=rssdefault&amp;utm_campaign=rss</link>
297.                <comments>https://www.autoweek.nl/autonieuws/artikel/de-mercedes-benz-cle-is-als-cabrio-bijna-e10-000-duurder-back-to-basics/?utm_source=rss&amp;utm_medium=rssdefault&amp;utm_campaign=rss#comments</comments>
298.                <category>Nieuws</category>
299.                <dc:creator>AutoWeek.nl</dc:creator>
300.                <guid isPermaLink="false">965209</guid>
301.                <description><![CDATA[Geel met een rode kap? Geen probleem! Blauw met een grijze kap? Verboden! Dit is de basisversie van de CLE Cabrio:
302. ]]></description>
303.                <content:encoded><![CDATA[<p><img src="https://images.autoweek.nl/257284932/width/800/257284932" alt="De Mercedes-Benz CLE is als cabrio bijna €10.000 duurder – Back to Basics" title="De Mercedes-Benz CLE is als cabrio bijna €10.000 duurder – Back to Basics"/></p>
304.                    <p>Mercedes-Benz CLE 180 Cabriolet Luxury Line - € 75.880
305. Hoevaak zie jij nog een Mercedes zonder AMG Line-opsmuk? Vrijwel nooit, inderdaad, en dus bood Mercedes de als (enigszins) sportief bedoelde CLE aanvankelijk niet eens zonder de sportieve aankleding aan. Inmiddels is dat anders en als er één CLE-variant is waarop de bescheidener Luxury Line-aankleding goed past, is het natuurlijk de cabrio. Ondertussen werd er ook nog een basismotor aan het gamma toegevoegd. Die 180-variant is 170 in plaats van 204 pk sterk en omdat de Cabrio 135 kg zwaarder is dan de coupé, is de open 180 de langzaamste CLE die je kunt kopen. Het sprintje van 0 naar 100 neemt 9,5 seconden in beslag en daar ga je anno 2025 echt niemand mee imponeren. Daarom zouden we AMG Line bij deze motor zeker laten voor wat het is, want die sportieve aankleding is in dit geval wel erg misplaatst.
306. Het is echter de vraag of dat erg is, want de kwaliteiten van een open CLE liggen nu eenmaal elders. Hiermee moet je cruisen, heerlijk genieten van de geluiden en geuren uit de omgeving en de zon op je hoofd – of het petje dat de mogelijk ernstige gevolgen daarvan tracht te voorkomen. Aan de buitenzijde onderscheidt de Luxury Line zich met andere bumpers, minder (grote) nep-luchtinlaten en kleinere 18-inch wielen. De spreekwoordelijke olifant in de kamer is natuurlijk de kleur. ‘Solid Sun Yellow’ is de enige unilak en volledig gratis, al gebiedt de eerlijkheid te zeggen dat metallic zwart, grijs, zilver of blauw ook voor €0 op de prijslijst staan. Gratis keuze dus, waarvoor alle lof aan Mercedes. De cabriokap kan in zwart, rood of grijs worden besteld en dat kost maar €182.
307. Nein
308. Voor het interieur is die gratis kleurkeuze er niet, maar het scheelt niet veel. Voor diezelfde €182 voert Mercedes het met nepleer beklede binnenste uit in bruin of beige, al is de combinatie met de gele buitenkant dan wel een kleine discussie waard. Over combinaties gesproken: de interne smaakpolitie van Mercedes houdt er op dat vlak een bijzonder beleid op na. Een gele CLE met rood leer (€1.984) en een rode kap (!) is namelijk geen probleem, maar een metallic-blauw exemplaar met een grijze kap leidt tot een streng ‘NEIN’.
309. Dit kan gewoon, maar blauw met grijs vindt Mercedes écht te gek.
310. Wat je allemaal met €182 kunt bij Mercedes, is ongelofelijk. Behalve het kiezen van een kap- of interieurkleur is er voor precies dit bedrag ook de optie om de middenconsole niet met hoogglans pianolak, maar met ‘metaalstructuur’ aan te kleden. Dat lijkt op wat er elders op het dashboard zit en is nét wat minder vlekgevoelig. Lees: het is precies net zo vlekgevoelig, maar je ziet de vlekken minder. Nu het toch over levensvreugde gaat: een windscherm kost als accessoire €387, een winterpakket met stuurverwarming €436.
311. Dat windscherm is een aanvulling op de ‘Aircap’, de combinatie van een elektrisch windschot achter de achterbank en die vreemde, uitklappende ‘spoiler’ boven de voorruit. In onze ervaring maakt die combinatie de auto niet mooier en helpt het vooral voor achterpassagiers, dus dat losse scherm zouden wij er zeker bijnemen.
312. Wat is de belangrijkste voorziening in een cabrio? Juist: stoelverwarming. De open CLE heeft het standaard en dat geldt ook voor de ‘Airscarf’, de voorziening die desgewenst warme lucht rond je nek blaast. Keurig. We noteren bovendien elektrisch verstelbare voorstoelen met (links én rechts) geheugen, een uitgebreid MBUX-multimediasysteem, een 12,3-inch bestuurdersdisplay, climatecontrol, ledverlichting rondom, keyless access (alleen op cabrio!), sfeerverlichting, een draadloze telefoonlader. Wat missen we nog? De eerder aangehaalde stuurwielverwarming wellicht, maar ook de adaptieve versie van cruise control voor wie daar waarde aan hecht. Echt luxe als een Burmester-audiosysteem en een head-updisplay is uiteraard ook optioneel, maar de open CLE hoeft zich voor zijn uitrusting zeker niet te schamen. Dat is maar goed ook, want met bijna 76.000 euro is de goedkoopste open CLE zelfs in dit segment geen koopje. Ook niet ten opzichte van zijn dichte broer: met dak kost een CLE 180 Luxury Line € 66.311, ofwel €9.569 minder.
313. De keuze van de auteur
314. Pak de föhn er maar bij, want dat 'CLE 180' hoeft natuurlijk niemand  te zien. Toch?
315. Goed nieuws, beste lezer: vandaag opteer ik eens niet voor een schuifdak. Alsnog stelt de open CLE mij voor een dilemma, want qua uitstraling kunnen we twee kanten op vandaag. Zeker bij een open auto is de klassieke combinatie van (bijvoorbeeld) metallic blauw met een licht interieur of zilvergrijs met een rode kap waanzinnig mooi, maar dat standaard geel is natuurlijk ook fantastisch. Omdat er waarschijnlijk al genoeg blauwe en zilverkleurige Mercedessen zijn, nemen we toch maar de gele gok. De kap is noodgedwongen zwart en het interieur dan ook maar, wat eigenlijk zonde is maar in dit geval wel de beste combinatie oplevert. De eerste €182 aan optiegeld wordt daarmee gespendeerd aan een middenconsole zonder pianolak.
316.  
317. Oprecht een lastige keuze: gewaagd geel, of klassiek en smaakvol? Voor het geld hoef je het niet te laten.
318.  
319. Die middenconsole kan dan weer niet in combinatie met het walnotenhout dat mijn bejaarde hart dicteert, maar ‘mag’ wel in combinatie met openporig en antracietkleurig lindehout. Doen dan maar (€472), want minder glans is altijd welkom in zo’n interieur. Het windscherm en het winterpakket gaan er ook nog even tegenaan (€387+436) en ik trakteer mezelf op het ‘USB-pakket plus’ van €363 (extra usb-c-aansluitingen, zou standaard moeten zijn) en een Burmester-audiosysteem. Dat laatste is met €1.343 een prijzige optie, maar ik zou er dagelijks van genieten. Zelf, welteverstaan, en niet door de dagjesmensen aan de Scheveningse boulevard te confronteren met mijn twijfelachtige muzieksmaak.
320. Subtiele toevoegingen: zwart hout en Burmester-audio
321. Besparen doen we dan weer op rij-assistenten die in de praktijk meer irritaties dan gemak toevoegen én op het Dynamic Body Control-onderstel, dat op zo’n open 180 waarschijnlijk toch wat misplaatst is. Ook het head-updisplay, de laserkoplampen en de grotere wielen laat ik met veel plezier achterwege, zodat het resultaat bij een relatief redelijke €79.208 blijft. Laat de zomer maar beginnen!
322.  
323. </p>]]>
324.                </content:encoded>
325.                                    <enclosure url="https://images.autoweek.nl/257284932/width/800/257284932" length="0" type="image/jpeg"></enclosure>
326.                                <pubDate>Sat, 10 May 2025 10:00:32 +0200</pubDate>
327.                <dcterms:modified>2025-05-09T14:48:36+02:00</dcterms:modified>
328.                <slash:comments>14</slash:comments>
329.            </item>
330.                                <item>
331.                <title>Gebruikte Peugeot RCZ, aantrekkelijke aspirant-youngtimer?</title>
332.                <link>https://www.autoweek.nl/autonieuws/artikel/gebruikte-peugeot-rcz-aantrekkelijke-aspirant-youngtimer/?utm_source=rss&amp;utm_medium=rssdefault&amp;utm_campaign=rss</link>
333.                <comments>https://www.autoweek.nl/autonieuws/artikel/gebruikte-peugeot-rcz-aantrekkelijke-aspirant-youngtimer/?utm_source=rss&amp;utm_medium=rssdefault&amp;utm_campaign=rss#comments</comments>
334.                <category>Achtergrond</category>
335.                <dc:creator>AutoWeek.nl</dc:creator>
336.                <guid isPermaLink="false">965116</guid>
337.                <description><![CDATA[Gebruikte Peugeot RCZ, aantrekkelijke aspirant-youngtimer?
338. ]]></description>
339.                <content:encoded><![CDATA[<p><img src="https://images.autoweek.nl/256615346/width/800/256615346" alt="Gebruikte Peugeot RCZ, aantrekkelijke aspirant-youngtimer?" title="Gebruikte Peugeot RCZ, aantrekkelijke aspirant-youngtimer?"/></p>
340.                    <p>Hoewel je het echt nergens aan ziet is de inmiddels al vijftien jaar oude Peugeot RCZ gebaseerd op een heel normaal model, de Peugeot 308. Sterker nog, waar dat model destijds juist uitblonk in interieurruimte heeft de RCZ juist nauwelijks praktische eigenschappen. De ‘double bubble’ in het dak creëert niet veel meer dan de illusie van hoofdruimte, want achterin zit iedereen groter dan een flinke kleuter gewoon klem. Geeft niet, de RCZ moet vooral leuk zijn, en dat lukt &#039;m al vijftien jaar lang. Door dat bijzondere dak en bijbehorende achterruit, maar ook door een kek uitklapbaar achterspoilertje.  
341.  
342. RCZ oogt nog actueel 
343. De RCZ stamt uit een voor Peugeot design-technisch interessante periode. De grote, gapende muilen van destijds werden weliswaar door zelfbenoemde autoliefhebbers meesmuilend bekritiseerd, maar stonden klinkende verkoopresultaten niet in de weg. Toch staat de immense grille misschien wel het best bij sportiever ogende modellen als de RCZ en 407 Coupé. 
344. Doordat de RCZ een paar jaar later op de markt kwam dan de 308 moest-ie ook langer mee. Daarom kreeg hij in 2013 een frisse neus, waarmee hij een brug slaat tussen het ‘oude’ familiegezicht en de dan gloednieuwe, aanzienlijk strakker getekende 308. Maar, subjectief wellicht, de originele neus met grote smoel past de RCZ het best. 
345. Ook het interieur kan er nog mee door, al is het klapscherm op het dashboard inmiddels ruimschoots door de tijd achterhaald. De mooie materialen, een keurig gestikt (kunst)leren dashboard en een fraai klokje in de middenconsole geven het binnenste van deze Peugeot een aangenaam klassieke touch. 
346.  
347. Rijdt zoals je hoopt 
348. Het leven is meer dan uiterlijk vertoon alleen, en als er een auto is die dat bewijst dan is het wel de Peugeot RCZ. In zijn eerste triotest mag hij zich bewijzen tegenover twee serieuze concurrenten, de Audi TT en de Volkswagen Scirocco. Hij scoort maar liefst vijf sterren op ‘funfactor’, waar de andere auto’s respectievelijk vier en drie sterren krijgen. Ook op de lange afstand valt de Peugeot niet door de mand, hooguit is de demping wat aan de straffe kant. In een latere test wordt ook de Mini Coupé, waarmee hij zijn motor deelt, naar het tweede plan verwezen. De RCZ rijdt dus precies zoals je hoopt. 
349.  
350. Occasionprijzen: snelste is duurste 
351. Als het om rijden gaat springt er een RCZ bovenuit: de RCZ R. Met 270 pk, sperdifferentieel, aangescherpt onderstel en magistrale remmerij is dit niet slechts een speeltje, het is een wilde sportwagen. Een nadeel: het is ook de zeldzaamste variant en dat vertaalt zich in een stevige occasionprijs. Op deze site worden ze momenteel zelfs niet aangeboden, maar wie goed zoekt vindt ze vanaf iets meer dan 18 mille. 
352. Een ‘gewone’ RCZ is veel beter te betalen, zo blijkt als we de occasionprijzen checken. Al vanaf € 5.950,- mag je zo’n kekke Franse coupé de jouwe noemen en dan heb je niet eens de minste uitvoering of de hoogste kilometerstand. Oké, hij heeft de instapmotor met 156 pk, maar ook fraaie 19-inch wielen en verwarmde leren zetels met geheugenstanden. Wat je expliciet niet hebt: garantie. De aanbieder heeft er kennelijk weinig vertrouwen in. Dat brengt ons direct bij de grote olifant in de kamer, die ons al een tijdje staat aan te staren. 
353.  
354. 1.6 THP 
355. Die olifant, zoals je misschien al geraden had, is de 1,6-liter THP-benzinemotor. Bij de introductie een wonder der techniek, soepel en zuinig, ontstaan uit een samenwerking tussen BMW en Peugeot. Al snel sloeg het beeld om. In de volksmond werd het een zalige BMW-motor genoemd als-ie het goed deed en een rampzalig Peugeot-blok als hij kuren vertoonde. Dat laatste is, helaas voor THP-rijders, niet ongewoon. 
356. Deze viercilinder Prince-motor heeft namelijk een aantal serieuze aandachtspunten. Interne vervuiling, problemen met distributiekettingen en hoog olieverbruik zijn de belangrijkste uitdagingen waar rijders mee te maken kunnen, en vaak ook zullen krijgen. Het meeste is oplosbaar, maar de bijbehorende rekeningen zijn niet mals. 
357.  
358. Risico incalculeren 
359. Bij een liefhebbersmodel als de RCZ zouden we het begrijpen als je zulke risico’s incalculeert, zeker wanneer je de auto voor een goede prijs in handen krijgt. In alle gevallen verdient het de aanbeveling om voor aanschaf de onderhoudshistorie te checken, liefst onderbouwd met – in dit geval – flinke facturen. Een kleine opsteker voor kilometervreters: er staat een RCZ 1.6 THP met 251.059 kilometer te koop. Het kan dus wel, toch gaat het aloude adagium ‘wie mooi wil zijn moet pijn lijden’ voor de RCZ iets vaker op dan je misschien lief is.  
360. Wil je een RCZ en het spel zo zeker mogelijk spelen, dan is er nog een laatste optie. Boze tongen beweren namelijk dat een RCZ met 2.0 HDi-diesel de beste keuze is. Hoewel je dat idee het liefst met knoflook en een houten staak op afstand zou willen houden hebben ze misschien wel gelijk. Sla wel snel toe als je er een vindt, de Peugeot RCZ met dieselmotor is echt een witte raaf. 
361.  
362.  
363. </p>]]>
364.                </content:encoded>
365.                                    <enclosure url="https://images.autoweek.nl/256615346/width/800/256615346" length="0" type="image/jpeg"></enclosure>
366.                                <pubDate>Sat, 10 May 2025 08:37:47 +0200</pubDate>
367.                <dcterms:modified>2025-05-09T08:03:54+02:00</dcterms:modified>
368.                <slash:comments>41</slash:comments>
369.            </item>
370.                                <item>
371.                <title>Een youngtimer voor €10.000: weer zo&#039;n geijkte Volvo of Duitser of toch wat anders?</title>
372.                <link>https://www.autoweek.nl/autonieuws/artikel/een-youngtimer-voor-e10-000-weer-zon-geijkte-volvo-of-duitser-of-toch-wat-anders/?utm_source=rss&amp;utm_medium=rssdefault&amp;utm_campaign=rss</link>
373.                <comments>https://www.autoweek.nl/autonieuws/artikel/een-youngtimer-voor-e10-000-weer-zon-geijkte-volvo-of-duitser-of-toch-wat-anders/?utm_source=rss&amp;utm_medium=rssdefault&amp;utm_campaign=rss#comments</comments>
374.                <category>Op&#x20;Zoek&#x20;Naar</category>
375.                <dc:creator>AutoWeek.nl</dc:creator>
376.                <guid isPermaLink="false">965191</guid>
377.                <description><![CDATA[Een youngtimer voor €10.000: weer zo&#039;n geijkte Volvo of toch wat anders?
378. ]]></description>
379.                <content:encoded><![CDATA[<p><img src="https://images.autoweek.nl/257279717/width/800/257279717" alt="Een youngtimer voor €10.000: weer zo&#039;n geijkte Volvo of Duitser of toch wat anders?" title="Een youngtimer voor €10.000: weer zo&#039;n geijkte Volvo of Duitser of toch wat anders?"/></p>
380.                    <p>Daarom zoeken we youngtimers die nieuw niet de kop kostten en die na anderhalf decennium nog steeds aantrekkelijk kunnen zijn - ook voor niet-ondernemers! We laten een traditionele sedan zien, een stationwagon en een SUV, allemaal met vraagprijzen van maximaal €10.000.
381.  
382. Lexus GS 300 Executive - 2009 - 165.842 kilometer - €8.999
383. Een traditionele zakensedan als youngtimer? Dan wordt al snel gezocht in de Duitse hoek, waardoor A6, 5-serie en E-klasse aan de prijs blijven. Individualisten gaan voor een XF, C6 of iets uit Zweden, maar heb je al eens aan een Lexus gedacht? Deze origineel Nederlandse Lexus GS is zestien jaar oud en heeft voor zo’n riante vierwieler een bescheiden jaarkilometrage gedraaid van gemiddeld 10.000 kilometer. Indachtig de spreekwoordelijke Lexus-kwaliteit en -betrouwbaarheid, is hij daarmee net ingereden. De slechts een maand garantie die de verkoper aanbiedt, lijkt dan ook meer symbolisch voor de 98-HPK-6 die tot dusver twee eigenaren heeft gediend.
384.  
385. Op z’n coupéachtige lijn na is er weinig opzienbarends aan het uiterlijk van de GS. Wel zorgt deze vormgeving voor een niet al te ruim interieur. Zeker achterin is de hoofdruimte niet optimaal. Ook is de bagageruimte met z’n 430 liter nogal bescheiden voor een auto van 4,85 meter, waarbij de achterbank gefixeerd is. Wel mag de premium-Japanner twee ton geremd trekken. Over de bouwkwaliteit van het interieur veel lof. Knopjesliefhebbers komen aan hun trek, want het zijn er ‘ouderwets’ veel!
386.  
387. In deze occasion doet een direct ingespoten 3-liter-V6 dienst. Een prettige, rustgevende machine, want rammels, trillingen of vibraties zijn hem vreemd. Ideaal voor lange ritten, wat ons bij de rijeigenschappen brengt. De GS ligt stevig op de weg, maar heeft wat moeite met korte hobbels. Gaat de snelheid omhoog, dan lijkt de Lexus beter in zijn element te zijn. De onafhankelijke wielophanging is zodanig afgesteld dat de GS verregaand neutraal de ingestuurde bocht volgt. Ga je echt tekeer, dan begint hij over de voorwielen te schuiven en grijpt de elektronica in, maar dat is niet de insteek van deze grote sedan. Daarvoor is de besturing net wat te licht en gevoelloos. Lange reizen in stilte, luxe en comfort afleggen, is meer zijn ding. 
388. Signalement
389. Merk Lexus
390. Type GS 300 Executive
391. Bouwjaar januari 2009
392. Kilometerstand 165.842
393. Vraagprijs €8.999
394. Waar te koop? Nofa Cars, Sprang-Capelle
395. Technische gegevens
396. Motor V6, 2.995 cc 
397. Max. vermogen 183 kW/249 pk bij 6.200 tpm 
398. Max. koppel 310 Nm bij 3.500 tpm
399. Leeggewicht 1.595 kilo
400. Bagageruimte 430 l
401. Max. aanhanger geremd 2.000 kilo
402. Gem. verbruik 1 : 10,5 (NEDC)
403. 0-100 km/h 7,2 s 
404. Topsnelheid 240 km/h
405.  
406. Volvo V70 2.0 Kinetic - 2009 - 162.485 kilometer - €9.950
407. Fijn hoor, zo’n Lexus GS, maar op het gebied van variabiliteit zijn er betere keuzes. Een van de succesvolste youngtimers is (daarom) de Volvo V70. Omdat velen dat weten (zo zijn minstens twee van onze fotografen in het bezit van een V70/XC70), blijft zo’n ruime en stoere Zweed een hoog prijskaartje houden, soms astronomische kilometerstanden ten spijt. Deze Volvo V70 lijkt daaraan niet mee te willen doen, want onder de tien mille en met een relatief bescheiden kilometerstand.
408.  
409. Het is dan ook niet de meest begerenswaardige V70, want de 54-HVP-7 (vier ex-eigenaren) combineert de basis-tweeliter met de niet al te uitbundige Kinetic-uitrusting. Merk je dat? Motorisch wel een beetje: qua prestaties lijken de 145 paarden niet echt moeite te hebben met de bijna 1,5 ton zware stationwagon, maar het verbruik is slechts weinig beter dan dat van de Lexus-zespitter. En de 1.320 toelaatbare, geremde kilo’s aan de haak zijn evenmin grensverleggend. Kortom: de viercilinder moet aan de bak, zeker wanneer het maximaal 1.600 liter bevattende bagageruim gevuld is. Eveneens jammer: de krachtbron is gekoppeld aan een overigens prima vijfbak, goed voor liefst 3.600 tpm bij 120 km/h. Dat doet een beetje afbreuk aan het reiswagenkarakter, want de V70 is ruim, kwalitatief goed gebouwd, gezegend met ronduit puik meubilair en als vrij eenvoudige Kinetic kom je toch niet zoveel te kort. Leren bekleding, climate- en cruisecontrol, een navigatiesysteem … Het is present. 
410. De besturing is vlezig, maar heeft rond de middenstand niet veel precisie. In bochten helt de V70 licht, maar blijft comfortabel. Geef je bij het insturen te snel gas, dan treedt onderstuur op en grijpt het ESP in. Gas los in de bocht maakt geen indruk op de Zweed: hij blijft onverstoorbaar. Ook veren en dempers doen hun werk zonder drama. Kortom: geen pijlsnelle besteller, maar wel een prettige. Over garantie helaas geen woord.
411.  
412. Signalement
413. Merk Volvo
414. Type V70 2.0 Kinetic
415. Bouwjaar april 2009
416. Kilometerstand 162.485
417. Vraagprijs €9.950
418. Waar te koop? De Tweede Ronde, Oud-Beijerland
419. Technische gegevens
420. Motor 4-cil. in lijn, 1.999 cc 
421. Max. vermogen 107 kW/145 pk bij 6.000 tpm
422. Max. koppel 185 Nm bij 4.500 tpm
423. Leeggewicht 1.467 kilo
424. Bagageruimte 575 l/1.600 l
425. Max. aanhanger geremd 1.320 kilo
426. Gem. verbruik 1 : 11,6 (NEDC)
427. 0-100 km/h 11,3 s 
428. Topsnelheid 200 km/h
429.  
430.  
431. Jeep Patriot 2.4 Limited - 2010 - 110.703 kilometer - €9.950
432. In plaats van bovengenoemde verstandige youngtimers zou je jezelf ook kunnen verwennen met een coupé, cabriolet of stoere bak. En met dat laatste bedoelen we een echte 4x4. Natuurlijk is een Range Rover dan een optie, maar tenzij je geld te veel hebt, is zo’n edele Brit een behoorlijk financieel avontuur. Dat is deze Jeep Patriot een stuk minder. Handzaam (formaatje BMW X1) en vanwege z’n hoekigheid toch lekker karaktervol. En uiteraard is vierwielaandrijving aanwezig. Wat betreft vraagprijs en leeftijd voldoet de Amerikaan aan onze eisen, de kilometerstand ligt nog een stuk lager dan die van de andere twee. Die bijna 111.000 kilometers zijn bijeen gereden door drie Nederlandse eigenaren. 
433.  
434. Slechts vier jaar lang stond de Patriot in onze showrooms met tussentijds een upgrade van met name het interieur. De 48-KSH-3 is nog de oerversie en dat betekent binnenin een eerder functionele dan verfijnde afwerking. Bestand tegen modder, moet je maar denken. Want als je eenmaal vrij hoog op de bok zit en uitkijkt op de kloeke voorplecht, ga je bijna vanzelf verlangen naar het betere off-road-gebeuren. En op glad asfalt? Hij is in ieder geval comfortabel. Geen gestuiter op klinkerwegen of gerammel op oneffenheden, gewoon lekker soepel deinend eroverheen, echt ouderwets op z'n Amerikaans. Met die wazige besturing leer je leven. De forse, ongeblazen viercilinder is niet onderbemeten, maar een vlotterik is het evenmin, net als bovenstaande V70 overigens. Het meubilair blinkt niet uit in zitcomfort, de zijdelingse steun is echter oké. Voor- en achterin is voldoende ruimte, maar de instap achter is vanwege de vrij kleine portieren niet heel gemakkelijk. 
435.  
436. De Limited zit goed in zijn spullen, met onder meer verwarmbare voorstoelen, navigatiesysteem, schuif-/kanteldak en dakrail en met hier en daar typisch Amerikaanse gimmicks, zoals luidsprekers die je uit de binnenkant van de achterklep kunt klappen. Tja … Een gevalletje love it or hate it, deze stoere Yank.  
437. Signalement
438. Merk Jeep
439. Type Patriot 2.4 Limited
440. Bouwjaar februari 2010 
441. Kilometerstand 110.703
442. Vraagprijs €9.950
443. Waar te koop? Autocentrum JDS, Buitenkaag
444. Technische gegevens
445. Motor 4-cil. in lijn, 2.359 cc 
446. Max. vermogen 125 kW/170 pk bij 6.000 tpm
447. Max. koppel 220 Nm bij 4.500 tpm
448. Leeggewicht 1.465 kilo
449. Bagageruimte 334 l/1.357 l
450. Max. aanhanger geremd 1.500 kilo
451. Gem. verbruik 1 : 11,8 (NEDC)
452. 0-100 km/h 10,7 s 
453. Topsnelheid 183 km/h
454.                  
455. Welke youngtimer zet jij graag op de balans en/of voor je deur? 
456. Drie heel verschillende occasions van 15 of 16 jaar oud - gunstig voor ondernemers. En niet alleen voor hen, want waarom zou je als particulier jezelf niet het genot van een zescilinder Lexus gunnen, de ruimte van een Volvo-stationwagon of het Jerommeke-karakter van de Jeep Patriot? Nou dan! Blijft de vraag: welke moet het worden? Laat het ons weten. 
457.  
458. </p>]]>
459.                </content:encoded>
460.                                    <enclosure url="https://images.autoweek.nl/257279717/width/800/257279717" length="0" type="image/jpeg"></enclosure>
461.                                <pubDate>Fri, 09 May 2025 18:32:13 +0200</pubDate>
462.                <dcterms:modified>2025-05-09T14:43:03+02:00</dcterms:modified>
463.                <slash:comments>58</slash:comments>
464.            </item>
465.                                <item>
466.                <title>Nieuwe Mercedes-Benz CLA kan niet laden aan 400V-snellader</title>
467.                <link>https://www.autoweek.nl/autonieuws/artikel/nieuwe-mercedes-benz-cla-kan-niet-laden-aan-400v-snellader/?utm_source=rss&amp;utm_medium=rssdefault&amp;utm_campaign=rss</link>
468.                <comments>https://www.autoweek.nl/autonieuws/artikel/nieuwe-mercedes-benz-cla-kan-niet-laden-aan-400v-snellader/?utm_source=rss&amp;utm_medium=rssdefault&amp;utm_campaign=rss#comments</comments>
469.                <category>Nieuws</category>
470.                <dc:creator>AutoWeek.nl</dc:creator>
471.                <guid isPermaLink="false">965231</guid>
472.                <description><![CDATA[De nieuwe Mercedes-Benz CLA kan razendsnel laden, maar kan niet met een 400V-snellader overweg.
473. ]]></description>
474.                <content:encoded><![CDATA[<p><img src="https://images.autoweek.nl/257288403/width/800/257288403" alt="Nieuwe Mercedes-Benz CLA kan niet laden aan 400V-snellader" title="Nieuwe Mercedes-Benz CLA kan niet laden aan 400V-snellader"/></p>
475.                    <p>Het is een onopvallend, maar mogelijk belangrijk zinnetje in de configurator van de nieuwe Mercedes-Benz CLA: “DC-snelladen is alleen mogelijk bij laadstations die 800 V-technologie ondersteunen.” Doet een snellader dat niet, dan gaat de hele laadsessie dus niet door en zul je met je CLA op zoek moeten naar een andere laadpaal. Dit is mogelijk vervelend tijdens een lange rit, waar de CLA met tot wel 792 kilometer rijbereik, een laag energieverbruik en een DC-laadvermogen van 320 kW als geen andere EV geschikt voor lijkt.
476. De onmogelijkheid om met 400V te laden, komt volgens Wardsauto.com door het ontbreken van een DC/DC converter. Mercedes-Benz Nederland bevestigt dat een CLA niet overweg kan met een 400V-laadpaal, maar stelt tegelijkertijd dat dit in de praktijk geen grote problemen zal opleveren.
477. Volgens de experts bij het merk zijn laadpalen van meer dan 200 kW altijd 800V. Inderdaad lijkt het erop dat de overgrote meerderheid van de Fastned- en Ionity-laders voorzien in 800V, net als de meeste laders van Shell Recharge. Bij Tesla Superchargers, waar je ook met auto’s van andere merken terecht kunt, ligt dat anders: alleen de nieuwste V4-laders zijn geschikt voor de CLA. Wie het zeker wil weten, moet simpelweg de in de CLA aanwezige navigatie gebruiken. Die ‘ziet’ en suggereert namelijk alleen geschikte 800V-laders, waar de CLA in theorie in 22 minuten van 10 naar 80 procent kan worden ‘gepompt’.
478.  
479. </p>]]>
480.                </content:encoded>
481.                                    <enclosure url="https://images.autoweek.nl/257288403/width/800/257288403" length="0" type="image/jpeg"></enclosure>
482.                                <pubDate>Fri, 09 May 2025 16:04:27 +0200</pubDate>
483.                <dcterms:modified>2025-05-09T16:04:27+02:00</dcterms:modified>
484.                <slash:comments>121</slash:comments>
485.            </item>
486.                                <item>
487.                <title>Skoda Enyaq RS: 340 pk sterke stekkertopper</title>
488.                <link>https://www.autoweek.nl/autonieuws/artikel/skoda-enyaq-rs-340-pk-sterke-stekkertopper/?utm_source=rss&amp;utm_medium=rssdefault&amp;utm_campaign=rss</link>
489.                <comments>https://www.autoweek.nl/autonieuws/artikel/skoda-enyaq-rs-340-pk-sterke-stekkertopper/?utm_source=rss&amp;utm_medium=rssdefault&amp;utm_campaign=rss#comments</comments>
490.                <category>Nieuws</category>
491.                <dc:creator>AutoWeek.nl</dc:creator>
492.                <guid isPermaLink="false">965039</guid>
493.                <description><![CDATA[Dit zijn de vernieuwde Skoda Enyaq RS en Enyaq Coupé RS. De stekkertoppers komen dit jaar naar Nederland.
494. ]]></description>
495.                <content:encoded><![CDATA[<p><img src="https://images.autoweek.nl/257225314/width/800/257225314" alt="Skoda Enyaq RS: 340 pk sterke stekkertopper" title="Skoda Enyaq RS: 340 pk sterke stekkertopper"/></p>
496.                    <p>In januari dit jaar presenteerde Skoda de vernieuwde Enyaq en Enyaq Coupé. De elektrische SUV kreeg een fonkelnieuwe snuit waarmee hij zijn kortere broer – de Elroq – feitelijk achterna ging. De vernieuwde Skoda&#039;s Enyaq stonden al als 204 pk sterke &#039;60&#039; met 59-kWh accu en als 286 pk sterke &#039;85&#039; met 77-kWh accu op de bestellijsten, maar het leveringsgamma was nog niet compleet. De heftiger gemotoriseerde en uitgedoste RS-versies waren er nog niet. Tot nu.
497. 340 pk - 79-kWh accu
498. De Skoda Enyaq RS begon zijn leven als de 299 pk sterke topversie van de Enyaq, maar werd later in zijn carrière opgepompt tot 340 pk. Ook de RS-versie van de begin dit jaar uitgebreid gefacelifte Skoda Enyaq is weer 340 pk sterk. Inderdaad: net als de RS-versie van kortere broer Elroq. De twee samen 340 pk sterke elektromotoren worden ditmaal gevoed door een accu met een netto capaciteit van 79 in plaats van 77 kWh.
499. Met die nieuwe accu kan het Enyaq RS-duo met 185 kW in plaats met maximaal 125 kW snelladen. Ook ligt de actieradius hoger dan voorheen. De Skoda Enyaq RS schopt het tot 561 WLTP-kilometers, de aerodynamischer gevormde Enyaq Coupé RS komt tot 568 kilometer (was: 547 kilometer). Bepaald niet irrelevant voor de RS-rijder: in slechts 5,4 seconden stampen de twee sportieve Enyaqs vanuit stilstand naar een snelheid van 100 km/h. De topsnelheid: 180 km/h.
500. Skoda Enyaq RS: direct herkenbaar aan het nieuwe front.
501. Lager en dikker
502. De Skoda's Enyaq RS liggen aan de voorzijde één centimeter dichter tegen het asfalt dan de reguliere varianten. Achter is de bodemvrijheid met 1,5 centimeter verkleind. Het adaptieve onderstel is uitgebreid instelbaar, er zijn verschillende rijmodi én dankzij extra potente remmerij moeten op stoom gejaagde RS'en weer fatsoenlijk tot bedaren te brengen zijn.
503. Vanbuiten herken je de Skoda's Enyaq RS natuurlijk onder meer aan hun 20 en optioneel 21 inch grote lichtmetalen wielen, dynamischer ogende bumperwerk en aan een reeks zwarte accenten. Zie je een Mama Green gespoten Enyaq? Ook dan is de kans groot dat het een RS-versie betreft. Die lakkleur is immers voorbehouden aan deze sportieve topversies. Uitgebreid elektrisch verstelbare sportstoelen met massagefunctie maken deel uit van het RS-feestje, evenals limoengroene stiksels, microvezel bekleding en – optioneel – een met geperforeerd leer bekleed stuurwiel.
504. In juni komen de eerste exemplaren van de Skoda Enyaq RS en de Enyaq Coupé RS naar Nederland. Inderdaad: beide carrosserievarianten. De Skoda Enyaq RS is er vanaf €56.490, voor de Enyaq Coupé RS ben je minstens €58.990 kwijt.
505.  
506. </p>]]>
507.                </content:encoded>
508.                                    <enclosure url="https://images.autoweek.nl/257225314/width/800/257225314" length="0" type="image/jpeg"></enclosure>
509.                                <pubDate>Fri, 09 May 2025 16:00:14 +0200</pubDate>
510.                <dcterms:modified>2025-05-09T13:54:53+02:00</dcterms:modified>
511.                <slash:comments>112</slash:comments>
512.            </item>
513.                                <item>
514.                <title>‘Audi wil van Italdesign af’</title>
515.                <link>https://www.autoweek.nl/autonieuws/artikel/audi-wil-van-italdesign-af/?utm_source=rss&amp;utm_medium=rssdefault&amp;utm_campaign=rss</link>
516.                <comments>https://www.autoweek.nl/autonieuws/artikel/audi-wil-van-italdesign-af/?utm_source=rss&amp;utm_medium=rssdefault&amp;utm_campaign=rss#comments</comments>
517.                <category>Nieuws</category>
518.                <dc:creator>AutoWeek.nl</dc:creator>
519.                <guid isPermaLink="false">965227</guid>
520.                <description><![CDATA[Audi zou van plan zijn om het Italiaanse designhuis Italdesign te verkopen. De reden: het geld is elders harder nodig.
521. ]]></description>
522.                <content:encoded><![CDATA[<p><img src="https://images.autoweek.nl/256637381/width/800/256637381" alt="‘Audi wil van Italdesign af’" title="‘Audi wil van Italdesign af’"/></p>
523.                    <p>Volgens Automotive News zoekt Audi in stilte een koper voor Italdesign, het beroemde designhuis dat in 1968 door Giorgetto Giugiaro werd opgericht. Italdesign is bepaald niet de minste speler op designgebied en heeft de autowereld onder meer verblijd met de Golf 1, de BMW M1, Alfa Romeo 159, Maserati Bora, Audi 80 (B2) en nog een heleboel andere legendarische auto-ontwerpen. Italdesign doet veel meer dan alleen exterieur-ontwerpen, maar is wel vooral bekend vanwege de producten van de designtak die nog altijd de naam van oprichter Giugiaro draagt.
524. Leuk om te hebben dus als het geld tegen de plinten klotst, zoals jaren geleden kennelijk het geval was bij Audi en Lamborghini. Inmiddels ligt dat net even anders. Italdesign levert geen commentaar op het gerucht en met namen van potentiële kopers kunnen we je evenmin verblijden.
525. Foto boven: Giugiaro Clipper uit 2014
526.  
527. </p>]]>
528.                </content:encoded>
529.                                    <enclosure url="https://images.autoweek.nl/256637381/width/800/256637381" length="0" type="image/jpeg"></enclosure>
530.                                <pubDate>Fri, 09 May 2025 15:22:12 +0200</pubDate>
531.                <dcterms:modified>2025-05-09T15:22:12+02:00</dcterms:modified>
532.                <slash:comments>37</slash:comments>
533.            </item>
534.                                <item>
535.                <title>Vanaf komend weekend veel overlast door wegwerkzaamheden</title>
536.                <link>https://www.autoweek.nl/autonieuws/artikel/vanaf-komend-weekend-veel-overlast-door-wegwerkzaamheden/?utm_source=rss&amp;utm_medium=rssdefault&amp;utm_campaign=rss</link>
537.                <comments>https://www.autoweek.nl/autonieuws/artikel/vanaf-komend-weekend-veel-overlast-door-wegwerkzaamheden/?utm_source=rss&amp;utm_medium=rssdefault&amp;utm_campaign=rss#comments</comments>
538.                <category>Nieuws</category>
539.                <dc:creator>AutoWeek.nl</dc:creator>
540.                <guid isPermaLink="false">965194</guid>
541.                <description><![CDATA[Rijkswaterstaat waarschuwt voor flinke werkzaamheden en bijbehorende vertragingen de komende tijd.
542. ]]></description>
543.                <content:encoded><![CDATA[<p><img src="https://images.autoweek.nl/256669198/width/800/256669198" alt="Vanaf komend weekend veel overlast door wegwerkzaamheden" title="Vanaf komend weekend veel overlast door wegwerkzaamheden"/></p>
544.                    <p>De A12, de A27, de A1 én de A2 gaan de komende tijd allemaal op de schop, terwijl er ondertussen wordt gewerkt aan de A20, de A15, de A58, de A67, de A50 en de A73. O, en een paar N-wegen staan ook op de nominatie voor een opknap- of aanpasronde. Omdat dit allemaal (min of meer) tegelijk plaatsvindt heeft de ene opbreking vaak invloed op de omleiding van de andere, wat de ellende voor weggebruikers mogelijk verder vergroot.
545. Het meest ingrijpend zijn de werkzaamheden op de A12. Van Veenendaal tot Utrecht is de gehele weg afgesloten tussen de knooppunten Maanderbroek en Lunetten. Nog indrukwekkender dan de afstand is de periode: de boel is dicht vanaf vanavond 20.00 uur tot maandagochtend 19 mei om 5.00 uur. Jawel: ook de hele volgende week dus. Omrijden kan via de combinatie A30/A1/A27 of via de A50/A15/A2/A27, maar bij die laatste weg loop je mogelijk weer tegen een onderbreking aan. Vanaf knooppunt Everdingen is de boel daar ook dicht, maar alleen in het komende weekend.
546. De A1 gaat nog langer dicht dan de A12; vanaf vanavond tot maandagochtend 26 mei (!). Het gaat om het stukje tussen Amsterdam en Diemen, meer specifiek tussen de knooppunten Watergraafsmeer en knooppunt Diemen. Het complete overzicht van de werkzaamheden vind je op de website van Rijkswaterstaat, maar samengevat is het de komende periode extra slim om even goed de route uit te zoeken voordat je de weg op gaat.
547.  
548. </p>]]>
549.                </content:encoded>
550.                                    <enclosure url="https://images.autoweek.nl/256669198/width/800/256669198" length="0" type="image/jpeg"></enclosure>
551.                                <pubDate>Fri, 09 May 2025 13:18:03 +0200</pubDate>
552.                <dcterms:modified>2025-05-09T14:03:31+02:00</dcterms:modified>
553.                <slash:comments>13</slash:comments>
554.            </item>
555.                                <item>
556.                <title>Ford Explorer en Capri uitgekleed: minder luxe, lagere vanafprijzen</title>
557.                <link>https://www.autoweek.nl/autonieuws/artikel/ford-explorer-en-capri-uitgekleed-minder-luxe-lagere-vanafprijzen/?utm_source=rss&amp;utm_medium=rssdefault&amp;utm_campaign=rss</link>
558.                <comments>https://www.autoweek.nl/autonieuws/artikel/ford-explorer-en-capri-uitgekleed-minder-luxe-lagere-vanafprijzen/?utm_source=rss&amp;utm_medium=rssdefault&amp;utm_campaign=rss#comments</comments>
559.                <category>Nieuws</category>
560.                <dc:creator>AutoWeek.nl</dc:creator>
561.                <guid isPermaLink="false">965160</guid>
562.                <description><![CDATA[Ford blijft sleutelen aan de prijslijsten van de Explorer en de Capri. Ook ditmaal gaan de vanafprijzen omlaag, al lever je daarvoor ook uitrusting in.
563. ]]></description>
564.                <content:encoded><![CDATA[<p><img src="https://images.autoweek.nl/257094370/width/800/257094370" alt="Ford Explorer en Capri uitgekleed: minder luxe, lagere vanafprijzen" title="Ford Explorer en Capri uitgekleed: minder luxe, lagere vanafprijzen"/></p>
565.                    <p>In februari hadden we al eens een soortgelijk bericht over het olijke elektrische duo Ford Explorer/Ford Capri, die hun elektrische Volkswagen-basis en aandrijflijnen met elkaar delen. Toen werden de prijzen simpelweg iets verlaagd, nu is er meer aan de hand. Weliswaar is er opnieuw sprake van een lagere vanafprijs, maar ditmaal staat daar ook een minder riante standaarduitrusting tegenover.
566. Ford herziet daarvoor het hele aanbod van beide modellen. Voorheen waren de Explorer en de Capri leverbaar in een naamloze basisuitvoering en een dure Premium-versie, maar nu worden beide auto’s leverbaar als Style, Select en Premium. ‘Select’ is gekoppeld aan de grotere accu van de Extended Range en dat lijkt hier ook het enige onderscheid, dus de uitrusting van de Style en de Select is waarschijnlijk gelijk. ‘Waarschijnlijk’, inderdaad, want de nieuwe prijslijst hebben we nog niet in handen. (edit: inmiddels wel! Zie onderaan)
567.  
568. Ook is nog onduidelijk wat de Premium onder het nieuwe regime moet kosten. Wat we wel weten? Dat is best relevant, want de vanafprijs zakt voor het eerst onder de €40.000. Voor het nieuwe basisbedrag (zie tabel) krijg je ook wat minder auto, want Ford verhuist een aantal zaken van standaarduitrusting naar optiepakket. Dat geldt bijvoorbeeld voor de elektrisch verstelbare en verwarmbare stoelen, de draadloze telefoonlader, de stuurwielverwarming en het skiluik in de achterbank. Die zaken zitten nu allemaal in het Comfort Pack 1 en omdat dat €1.000 kost, kunnen we stellen dat de Explorer ook met de ‘oude’ uitrusting iets voordeliger is geworden. Althans, in het geval van de kleine accu. Een Extended Range met Comfort Pack 1 kost bij zowel Explorer als Capri exact hetzelfde als de ‘oude’ basisversie met de extra luxe, dus hier is het verschil vooral dat je kunt kiezen. Wie nog meer luxe wil, kan voor €1.600 het ‘Comfort Pack 2’ aanschaffen. Dat biedt alles van het Comfort Pack 1, plus nog uitgebreider verstelbare AGR-stoelen.  De meest luxe Premium-versie onderscheidt zich als vanouds met kunstlederen bekleding, 20-inch lichtmetaal, sfeerverlichting, een elektrische achterklep en matrix-ledkoplampen. Eén item verhuist hier wel naar de optielijst, en dat is het Bang & Olufsen-audiosysteem.
569. Vanafprijzen Ford Explorer
570.  
571.  
572.  
573.  
574. Motor
575. Vermogen
576. Accu
577. Actieradius
578. Vanafprijs 2-2025
579. Vanafprijs 5-2025
580.  
581.  
582. Explorer
583. Standard Range RWD
584. 170 pk
585. 52 kWh
586. 378 kilometer
587. €40.350
588. €38.950
589.  
590.  
591. Explorer
592. Extended Range RWD
593. 286 pk
594. 77 kWh
595. 602 kilometer
596. €44.850
597. €43.850
598.  
599.  
600.  
601. Vanafprijzen Ford Capri
602.  
603.  
604.  
605.  
606. Motor
607. Vermogen
608. Accu
609. Actieradius
610. Vanafprijs 2-2025
611. Vanafprijs 5-2025
612.  
613.  
614. Capri
615. Standard Range RWD
616. 170 pk
617. 52 kWh
618. 393 kilometer
619. €42.250
620. €40.850
621.  
622.  
623. Capri
624. Extended Range RWD
625. 286 pk
626. 77 kWh
627. 627 kilometer
628. €46.750
629. €45.750
630.  
631.  
632.  
633. Alle prijzen
634. Update 13:30u: inmiddels zijn van beide auto's alle prijzen bekend, met dank aan 'Brambam' voor de tip. Voor de volledigheid vermelden we die hieronder. De Style en Select verschillen qua uitrusting inderdaad nauwelijks van elkaar, al heeft de Select lichtmetalen wielen, ledverlichting in deurgrepen en keyless entry.
635. Prijzen Ford Explorer EV
636.  
637.  
638.  
639. Aandrijving
640. Uitvoering
641. Vermogen
642. Accu
643. Prijs
644.  
645.  
646. SR RWD
647. Style
648. 170 pk
649. 52 kWh
650. € 38.950
651.  
652.  
653. ER RWD
654. Select
655. 286 pk
656. 77 kWh
657. € 43.850
658.  
659.  
660. ER AWD
661. Select
662. 340 pk
663. 79 kWh
664. € 51.850
665.  
666.  
667. SR RWD
668. Premium
669. 170 pk
670. 52 kWh
671. € 42.950
672.  
673.  
674. ER RWD
675. Premium
676. 286 pk
677. 77 kWh
678. € 47.850
679.  
680.  
681. ER AWD
682. Premium
683. 340 pk
684. 79 kWh
685. € 55.850
686.  
687.  
688.  
689. Prijzen Ford Capri
690.  
691.  
692.  
693. SR RWD
694. Style
695. 170 pk
696. 52 kWh
697. € 40.850
698.  
699.  
700. ER RWD
701. Select
702. 286 pk
703. 77 kWh
704. € 45.750
705.  
706.  
707. ER AWD
708. Select
709. 340 pk
710. 79 kWh
711. € 53.750
712.  
713.  
714. SR RWD
715. Premium
716. 170 pk
717. 52 kWh
718. € 44.850
719.  
720.  
721. ER RWD
722. Premium
723. 286 pk
724. 77 kWh
725. € 49.750
726.  
727.  
728. ER AWD
729. Premium
730. 340 pk
731. 79 kWh
732. € 57.750
733.  
734.  
735.  
736.  
737. </p>]]>
738.                </content:encoded>
739.                                    <enclosure url="https://images.autoweek.nl/257094370/width/800/257094370" length="0" type="image/jpeg"></enclosure>
740.                                <pubDate>Fri, 09 May 2025 10:58:49 +0200</pubDate>
741.                <dcterms:modified>2025-05-09T15:59:03+02:00</dcterms:modified>
742.                <slash:comments>29</slash:comments>
743.            </item>
744.                                <item>
745.                <title>VK bereikt deal met VS: 10 in plaats van 25 procent voor eerste 100.000 auto’s</title>
746.                <link>https://www.autoweek.nl/autonieuws/artikel/vk-bereikt-deal-met-vs-10-in-plaats-van-25-procent-voor-eerste-100-000-autos/?utm_source=rss&amp;utm_medium=rssdefault&amp;utm_campaign=rss</link>
747.                <comments>https://www.autoweek.nl/autonieuws/artikel/vk-bereikt-deal-met-vs-10-in-plaats-van-25-procent-voor-eerste-100-000-autos/?utm_source=rss&amp;utm_medium=rssdefault&amp;utm_campaign=rss#comments</comments>
748.                <category>Nieuws</category>
749.                <dc:creator>AutoWeek.nl</dc:creator>
750.                <guid isPermaLink="false">965155</guid>
751.                <description><![CDATA[Het Verenigd Koninkrijk is met de Verenigde Staten tot een overeenkomst gekomen die de huidige importheffingen van 25 procent op auto’s flink verlaagt.
752. ]]></description>
753.                <content:encoded><![CDATA[<p><img src="https://images.autoweek.nl/257273312/width/800/257273312" alt="VK bereikt deal met VS: 10 in plaats van 25 procent voor eerste 100.000 auto’s" title="VK bereikt deal met VS: 10 in plaats van 25 procent voor eerste 100.000 auto’s"/></p>
754.                    <p>Die Amerikaanse importheffing van 25 procent op voertuigen geldt zeker niet alleen voor het VK, maar voor min of meer de hele wereld. China is de uitzondering, maar alleen omdat dat land met tot 145 procent nog veel steviger wordt aangepakt. Terwijl de andere getroffen Europese landen steen en been klagen, is de Britse premier Starmer met zijn team de weg ingeslagen die bij Trump eigenlijk altijd lijkt te werken: onderhandelen. Dat levert een voor beide partijen voordelige deal op als het om auto’s gaat. De importheffing op in het VK gebouwde voertuigen zakt van 25 naar 10 procent. Dat is winst voor Starmer, maar de winst voor Trump zit in het feit dat deze heffing voor zijn aantreden slechts 2,5 procent bedroeg.
755. Bovendien kent het 10-procent-feestje een duidelijk maximum: het verlaagde tarief geldt jaarlijks alleen voor de eerste 100.000 auto’s die de oversteek maken. Daarna gaat alsnog 25 procent gelden. Hier is het VK terecht niet al te bang voor, want 100.000 stuks is grofweg ook het aantal voertuigen dat jaarlijks van het VK naar de VS wordt verscheept. De overgrote meerderheid daarvan is uiteraard afkomstig van Jaguar Land Rover, met name Land Rover.
756.  
757. </p>]]>
758.                </content:encoded>
759.                                    <enclosure url="https://images.autoweek.nl/257273312/width/800/257273312" length="0" type="image/jpeg"></enclosure>
760.                                <pubDate>Fri, 09 May 2025 09:53:33 +0200</pubDate>
761.                <dcterms:modified>2025-05-09T12:02:35+02:00</dcterms:modified>
762.                <slash:comments>35</slash:comments>
763.            </item>
764.                                <item>
765.                <title>Macron uit z’n cabriodak: open DS N°8 als presidentiële limousine</title>
766.                <link>https://www.autoweek.nl/autonieuws/artikel/macron-uit-zn-cabriodak-open-ds-8-als-presidentiele-limousine/?utm_source=rss&amp;utm_medium=rssdefault&amp;utm_campaign=rss</link>
767.                <comments>https://www.autoweek.nl/autonieuws/artikel/macron-uit-zn-cabriodak-open-ds-8-als-presidentiele-limousine/?utm_source=rss&amp;utm_medium=rssdefault&amp;utm_campaign=rss#comments</comments>
768.                <category>Nieuws</category>
769.                <dc:creator>AutoWeek.nl</dc:creator>
770.                <guid isPermaLink="false">965149</guid>
771.                <description><![CDATA[Op de Franse bevrijdingsdag werd president Emmanuel Macron rondgereden in een wel heel bijzondere uitvoering van de kakelverse DS N°8 .
772. ]]></description>
773.                <content:encoded><![CDATA[<p><img src="https://images.autoweek.nl/257271587/width/800/257271587" alt="Macron uit z’n cabriodak: open DS N°8 als presidentiële limousine" title="Macron uit z’n cabriodak: open DS N°8 als presidentiële limousine"/></p>
774.                    <p>Het is gebruikelijk dat de Franse president wordt rondgereden in het beste en dikste wat Frankrijk te bieden heeft. Dat klinkt soms mooier dan het is. Waar je als Frans staatshoofd vroeger met een beetje mazzel in een Citroën DS of (omgebouwde) SM eindigde en later alsnog een 607, Vel Satis of C6 kreeg voorgeschoteld, zijn de Franse toppers van de laatste jaren vaak dik aangeklede, maar nog altijd relatief compacte SUV’s. De DS 7 Crossback heeft die rol lang vervuld en vorig jaar zagen we dat de Renault Rafale de schone taak krijgt om Macron van A naar B te vervoeren.
775. DS laat Macron echter niet los, en voorzag hem tijdelijk van een extra speciale auto voor de Franse bevrijdingsdag op 8 mei. De DS N°8 is op dit moment sowieso bijzonder, omdat het nieuwe topmodel van DS nog niet op de markt is, wat voor september ook niet gaat gebeuren. Voor de gelegenheid voorziet DS de N°8 bovendien van een unieke donkerblauwe kleur, anders dan het ‘Sapphire Blue’ dat wij normale stervelingen kunnen bestellen. Het interieur is eveneens blauw en in de verlichtingsunit die DS zelf de ‘grille’ noemt, zijn de kleuren van de Franse dag verwerkt. Het pièce de résistance van de auto is echter zonder twijfel het stoffen roldak, dat op de reguliere DS N°8 uiteraard niet leverbaar is en Macron de gelegenheid biedt om zijn onderdanen op presidentiële wijze toe te wuiven. Best leuk, DS, zo’n dak. Ideetje voor op de prijslijst?
776. De DS N°8 is vooralsnog altijd elektrisch en daaraan verandert DS helemaal niets voor het presidentiële exemplaar. Dat levert naar verluidt een mooie primeur op voor Macron, die zich door het ritje in deze voiture de eerste president van een republiek mag noemen die in een volledig elektrische auto wordt rondgereden. Is dat ook maar gebeurd.
777.  
778. </p>]]>
779.                </content:encoded>
780.                                    <enclosure url="https://images.autoweek.nl/257271587/width/800/257271587" length="0" type="image/jpeg"></enclosure>
781.                                <pubDate>Fri, 09 May 2025 09:13:01 +0200</pubDate>
782.                <dcterms:modified>2025-05-09T11:47:14+02:00</dcterms:modified>
783.                <slash:comments>92</slash:comments>
784.            </item>
785.                                <item>
786.                <title>Lang, laag en breed: AMG toont Taycan-rivaal alvast maar zelf</title>
787.                <link>https://www.autoweek.nl/autonieuws/artikel/lang-laag-en-breed-amg-toont-taycan-rivaal-alvast-maar-zelf/?utm_source=rss&amp;utm_medium=rssdefault&amp;utm_campaign=rss</link>
788.                <comments>https://www.autoweek.nl/autonieuws/artikel/lang-laag-en-breed-amg-toont-taycan-rivaal-alvast-maar-zelf/?utm_source=rss&amp;utm_medium=rssdefault&amp;utm_campaign=rss#comments</comments>
789.                <category>Nieuws</category>
790.                <dc:creator>AutoWeek.nl</dc:creator>
791.                <guid isPermaLink="false">965134</guid>
792.                <description><![CDATA[Deze platte Taycan-concurrent van Mercedes-AMG wordt nu zelfs door zijn makers al getoond, al krijgen we natuurlijk niet alles te zien.
793. ]]></description>
794.                <content:encoded><![CDATA[<p><img src="https://images.autoweek.nl/257271404/width/800/257271404" alt="Lang, laag en breed: AMG toont Taycan-rivaal alvast maar zelf" title="Lang, laag en breed: AMG toont Taycan-rivaal alvast maar zelf"/></p>
795.                    <p>De auto die AMG hier in het zwoele rode licht parkeert, is een testexemplaar dat uiteraard voor de gelegenheid wel even is strakgetrokken en schoongemaakt. De camouflage zit er akelig precies op, maar de heldere beelden laten nu ook weer niet zóveel over aan de fantasie. Best een uitgebreide teaser dus! De nog naamloze super-AMG zou je kunnen zien als het elektrische alternatief voor een Mercedes-AMG GT 4-Door, waarbij we overigens hopen dat Mercedes er nu eens in slaagt om een goede naam te verzinnen.
796. AMG zelf hoopt dan weer dat we hem vooral als een alternatief voor de Porsche Taycan zien, want dat lijkt de grootste concurrent voor deze auto. De nieuwkomer is dan ook altijd een AMG en altijd elektrisch en heeft een bijzonder lage neus en lage daklijn, zeker voor een vier- of vijfdeurs. Koplampen en achterlichten schemeren al door en laten die verlichte Mercedes-ster zien die momenteel op alle nieuwe Mercedessen verschijnt. De ronde achterlichten zijn daarbij extra interessant. We verwachten weliswaar niet dat dit de gehele achterlichtunit is, maar het lijkt erop dat die ronde vorm wel degelijk een prominente rol gaat spelen in het geheel.
797. Wat de nieuwe EV van Mercedes-AMG kan en hoe hij eruitziet zonder afplakmateriaal, weten we al heel snel. Eerder werd al duidelijk dat deze auto in juni wordt onthuld.
798.  
799. </p>]]>
800.                </content:encoded>
801.                                    <enclosure url="https://images.autoweek.nl/257271404/width/800/257271404" length="0" type="image/jpeg"></enclosure>
802.                                <pubDate>Fri, 09 May 2025 08:34:12 +0200</pubDate>
803.                <dcterms:modified>2025-05-09T08:52:04+02:00</dcterms:modified>
804.                <slash:comments>10</slash:comments>
805.            </item>
806.                                <item>
807.                <title>Nieuwe Nissan Micra: met rondingen de elektrische Renault 5 achterna</title>
808.                <link>https://www.autoweek.nl/autonieuws/artikel/nieuwe-nissan-micra-met-rondingen-de-elektrische-renault-5-achterna/?utm_source=rss&amp;utm_medium=rssdefault&amp;utm_campaign=rss</link>
809.                <comments>https://www.autoweek.nl/autonieuws/artikel/nieuwe-nissan-micra-met-rondingen-de-elektrische-renault-5-achterna/?utm_source=rss&amp;utm_medium=rssdefault&amp;utm_campaign=rss#comments</comments>
810.                <category>Nieuws</category>
811.                <dc:creator>AutoWeek.nl</dc:creator>
812.                <guid isPermaLink="false">965096</guid>
813.                <description><![CDATA[De nieuwe Nissan Micra krijgt enkel elektrische aandrijflijnen. Wat hij kan? Hetzelfde als de Renault 5! Hoe zit dat?
814. ]]></description>
815.                <content:encoded><![CDATA[<p><img src="https://images.autoweek.nl/257228003/width/800/257228003" alt="Nieuwe Nissan Micra: met rondingen de elektrische Renault 5 achterna" title="Nieuwe Nissan Micra: met rondingen de elektrische Renault 5 achterna"/></p>
816.                    <p>In de markt voor een nieuwe Nissan Micra? Dan heb je in Nederland al even pech. De laatste Micra&#039;s verlieten medio 2023 de poorten van de Nederlandse Nissan-dealers. Maar niet getreurd, de modelnaam die veertig jaar lang werd gebruikt voor een over het algemeen relatief populaire compacte hatchback keert dit jaar terug! Daar mag Nissan uiteraard alliantiepartner Renault dank voor zeggen.
817. De nieuwe Nissan Micra wordt namelijk een zustermodel van de volledig elektrische Renault 5 E-Tech Electric. Een enorm verschil dus met de vorige Micra's. Er is zelfs nooit een mild-hybride Micra geweest, laat staan een hybride, plug-in hybride of volledig elektrische. Dat de nieuwe Micra een afgeleide wordt van de Renault 5, is inmiddels een publiek geheim.
818. De nieuwe Nissan Micra van voren.
819. Begin 2022 liet Nissan namelijk al een schimmige plaat van de nieuwe Micra zien. Daarmee gaf Nissan al weg dat de nieuwe elektrische Renault 5, die toen nog niet op de markt was maar al in conceptvorm was getoond, als basis voor de auto zou dienen. Op grond van die visuele flarden lieten we de nieuwe Nissan Micra in augustus 2022 al eens tekenen en onlangs bleek dat we toen heel dicht op de werkelijkheid zaten. Kort geleden liet Nissan namelijk niet alleen de nieuwe Leaf zien, maar gaf het ook een eerste afbeelding van de fonkelnieuwe Micra vrij.
820. Daar zaten we in 2022 toch behoorlijk dicht op!
821. De nieuwe Nissan Micra wordt niet slechts een Renault 5 met Nissan-badges, al wordt hij gelijktijdig ook niet veel meer dan dat. Achter de tekentafel heeft Nissan de budgettaire vrijheid gekregen om de Renault 5 een andere voor- en achterzijde aan te meten. Op deze kakelverse set spionageplaten zien we de nieuwe Micra voor het eerst in levenden lijve en de opvallend bolle koplampen en achterlichten zijn daar al op zichtbaar.
822. Smaakjes
823. Dat de nieuwe Micra een zustermodel wordt van de Renault 5 betekent direct ook dat de Micra een sterke familieband heeft met de Alpine A290. We vlakken niet uit dat Nissan de Micra op termijn een sportieve Nismo-versie geeft, maar die zal – om het bestaansrecht van de A290 te behouden – dan waarschijnlijk niet op hetzelfde niveau staan. Wat de mildere versies te bieden hebben? Reken op een variant met 40-kWh accu en een 90 of 120 pk sterke elektromotor en versies met een 52-kWh accu en 150 elektropaarden. Later dit jaar meer.
824.  
825. </p>]]>
826.                </content:encoded>
827.                                    <enclosure url="https://images.autoweek.nl/257228003/width/800/257228003" length="0" type="image/jpeg"></enclosure>
828.                                <pubDate>Fri, 09 May 2025 08:10:31 +0200</pubDate>
829.                <dcterms:modified>2025-05-09T07:50:18+02:00</dcterms:modified>
830.                <slash:comments>25</slash:comments>
831.            </item>
832.                                <item>
833.                <title>Test: MG S5 EV – Opvolger ZS ontstijgt nog niet de middelmaat</title>
834.                <link>https://www.autoweek.nl/autotests/artikel/test-mg-s5-ev-de-middelmaat-nog-niet-ontstegen/?utm_source=rss&amp;utm_medium=rssdefault&amp;utm_campaign=rss</link>
835.                <comments>https://www.autoweek.nl/autotests/artikel/test-mg-s5-ev-de-middelmaat-nog-niet-ontstegen/?utm_source=rss&amp;utm_medium=rssdefault&amp;utm_campaign=rss#comments</comments>
836.                <category>Autotest</category>
837.                <dc:creator>AutoWeek.nl</dc:creator>
838.                <guid isPermaLink="false">961532</guid>
839.                <description><![CDATA[De eerste elektrische MG, de ZS EV, heeft een opvolger: de MG S5 EV. Deze midi-SUV is in alle opzichten volwassener. Hoe dat rijdt zie je hier.
840. ]]></description>
841.                <content:encoded><![CDATA[<p><img src="https://images.autoweek.nl/257272368/width/800/257272368" alt="Test: MG S5 EV – Opvolger ZS ontstijgt nog niet de middelmaat" title="Test: MG S5 EV – Opvolger ZS ontstijgt nog niet de middelmaat"/></p>
842.                    <p>Wat is de MG S5 EV voor auto?
843. Het nieuwe, Chinese MG is nog maar relatief kort op de Nederlandse markt. Desalniettemin staat voor de eerste modellen al vervanging klaar. Later dit jaar maakt de Marvel R plaats voor een compleet nieuwe elektrische C-segment SUV. Nu maken we al kennis met de S5 EV die het stokje overneemt van de SZ EV, de B-segment SUV waarmee de reïncarnatie van MG in Nederland ruim vijf jaar geleden begon. Hoewel de S5 EV groter is dan de SZ EV positioneert MG hem toch als een B-segment SUV. Opmerkelijk, de afstand tussen voor- en achteras, de wielbasis, meet 2,73 meter, net als bijvoorbeeld de Peugeot e-3008. En die is toch veel meer C-segment. Voor de S5 EV gebruikt MG de MSP-archictectuur (Modular Scalable Platform) die we ook kennen van de MG 4. Het maakt de S5 EV op papier in elk geval dermate volwassen dat we ons afvragen of hij net als de ZS EV nog als goedkope basic door het leven kan.
844. Hoewel MG de S5 EV presenteert als een B-segment SUV schurkt hij met zijn flinke afmeting tegen het C-segment aan.
845. Heb je een beetje ruimte?
846. De wielbasis is in grote mate bepalend voor de interieurruimte en daarmee blijkt dan ook weinig mis. Zowel voor- als achterin heb je – ook met een bovengemiddeld postuur – in alle richtingen meer dan genoeg bewegingsvrijheid. En dankzij de vlakke vloer heeft ook de middelste achterpassagier genoeg ruimte om zijn voeten te stallen. De zittingen van zowel de stoelen als de achterbank zijn vrij kort waardoor je benen weinig ondersteuning krijgen terwijl de rugleuning vrij rond loopt. Verstelbare lendesteunen ontbreken helaas. Voor losse spullen biedt het interieur genoeg opbergruimte en met een inhoud van 453 liter loopt de achterbak keurig in de pas bij andere B-segment auto’s. Een frunk is er niet, je laadkabel kun je opbergen onder de vloer van de kofferbak.
847. Zowel voorin als achterin heb je meer dan genoeg ruimte, zeker voor een B-segement auto.
848. Hoe is de bediening?
849. Het interieur is opgetrokken uit een veelheid aan verschillende kunststoffen. In de Luxury-uitvoering (er is een iets bescheidener aangeklede Comfort-versie) waarmee wij onze eerste kennismaking hebben voelen die kunststoffen overigens prettig aan. Alleen de portiervakken zijn van hard plastic, maar die zitten redelijk buiten beeld. De bediening vindt voor een groot deel plaats via het 12,8 inch touchscreen. Het multimediasysteem is niet heel uitgebreid wat het vrij eenvoudig maakt in de bediening. Daarnaast zijn er nog meer dan genoeg fysieke knoppen zodat je bijvoorbeeld de temperatuur kunt aanpassen zonder dat je navigatie-informatie uit beeld verdwijnt.
850. Hoewel je voor een groot deel van de bediening bent aangewezen op het multimediasysteem zijn er gelukkig nog genoeg fysieke knoppen.
851. Hoe zijn de elektrische prestaties van de MG S5?
852. De S5 EV is verkrijgbaar met een 49-kWh LFP-accupakket of een 64-kWh NMC-accu, allebei bekend uit de MG 4. De grotere 77-kWh accu die MG wel in de 4 levert is vooralsnog niet bestemd voor de S5, wellicht dat die bij voldoende vraag uit de markt in een later stadium aan het programma wordt toegevoegd. Technisch is het in elk geval geen probleem. Met de 49-kWh batterij moet je 340 km ver komen en met de 64-kWh accu 478 km. Hiermee steekt de MG niet boven de middelmaat uit, net zo min als met de maximale vermogens aan de snellader: 120 kW en 139 kW. In alle gevallen is de S5 EV een achterwielaandrijver. In combinatie met de kleine accu beschik je over een 170 pk elektromotor en bij de grotere accu piekte de krachtbron bij 231 pk. Die laatste maakt van de S5 niet direct een strepentrekker, we komen gewoon lekker vlot met het verkeer mee. Met een druk op een knop op het stuur bepaal je in welke mate er op de motor wordt afgeremd, dat varieert in drie stappen van onbekommerd uitrollen tot one-pedal-drive. Helemaal prima.
853. De elektroprestaties zijn niet grensverleggend, gewoon keurige middelmaat
854. Rijdt hij beter dan zijn voorganger?
855. Met het onderstel is eveneens weinig mis. Het betreft een constructie met vóór McPherson-veerpoten en achter een multilink-constructie. De afstemming van veren en schokdempers is lekker stevig zonder dat het oncomfortabel wordt. Het maakt een solide indruk waarbij de auto mooi koersvast over de weg gaat. Doordat de voorwielen geen aandrijfkrachten hoeven te verwerken zit er rust in de stuurinrichting die verder niet overloopt van gevoel. Evengoed volgt de MG wel precies de koers die je hem opdraagt. Onderstel en besturing maken een veel volwassener indruk dan we op voorhand (en op basis van wat we van de ZS gewend waren) hadden verwacht.
856. Met de rijbeleving heeft MG een flinke stap gemaakt, de S5 maakt op dat vlak een veel volwassenere indruk dan de ZS.
857. Hoe zit het met de ADAS-hulpsystemen?
858. De ADAS-hulpsystemen zijn ondergebracht in MG Pilot. Het aardige hieraan is dat je in het betreffende veld in het multimediasysteem in één keer al je voorkeuren aangeeft (MG Pilot Custom) en die vervolgens bij iedere rit in het hoofdmenu in één keer kunt heractiveren, vergelijkbaar met wat we kennen van Dacia en Renault. Je hoeft dus niet iedere keer eindeloos te swipen om voorzieningen als de snelheidswaarschuwing het zwijgen op te leggen. Overigens is de lijst met assistentiesystemen niet overdreven uitgebreid. De systemen die er zijn doen gewoon keurig wat je ervan mag verwachten. Zo houdt de adaptieve cruisecontrol netjes afstand tot de auto voor je en vindt er een kleine ingreep plaats wanneer je te dicht bij de rijbaanmarkering komt. Daarmee houdt het dan wel op, want veel verder dan de wettelijk verplichte voorzieningen gaat het niet. Verwacht dan ook bijvoorbeeld niet dat de elektronica de auto keurig in het midden van je rijstrook houdt, dat is een volgende stap. Je moet gewoon zelf sturen.
859. Verwacht van de ADAS-hulpsystemen geen wonderen, daar voor is de MG S5 te veel een no nonsense auto.
860. Krijg je waar voor je geld?
861. De MG S5 EV is niet direct het nieuwe ijkpunt voor de rest van de auto-industrie, maar hij is zeer zeker een stuk volwassener dan de bescheiden ZS EV die hij opvolgt. Hij is ruimer, rijdt beter en is bepaald niet spartaans aangekleed. Even goed hebben ze bij MG de prijzen scherp gehouden. De basisversie is er al vanaf €33.850. Bij de concurrentie ben je al snel een paar duizend euro meer kwijt voor een instapper. Daar staat tegenover dat de instappers van die concurrenten vaak wel een grotere actieradius en betere laadprestaties hebben. Het antwoord van MG is voor drie mille extra de Long Range-versie met zijn 64-kWh batterij en potentere motor. Maar ook dan krijg je nog altijd waar voor geld, bovendien met zeven jaar garantie wat deze MG vooral voor de particuliere koper interessant maakt.
862.  
863. </p>]]>
864.                </content:encoded>
865.                                    <enclosure url="https://images.autoweek.nl/257272368/width/800/257272368" length="0" type="image/jpeg"></enclosure>
866.                                <pubDate>Fri, 09 May 2025 00:01:55 +0200</pubDate>
867.                <dcterms:modified>2025-05-09T09:16:04+02:00</dcterms:modified>
868.                <slash:comments>57</slash:comments>
869.            </item>
870.                                <item>
871.                <title>Benzine tien procent goedkoper dan jaar geleden</title>
872.                <link>https://www.autoweek.nl/autonieuws/artikel/benzine-10-procent-goedkoper-dan-jaar-geleden/?utm_source=rss&amp;utm_medium=rssdefault&amp;utm_campaign=rss</link>
873.                <comments>https://www.autoweek.nl/autonieuws/artikel/benzine-10-procent-goedkoper-dan-jaar-geleden/?utm_source=rss&amp;utm_medium=rssdefault&amp;utm_campaign=rss#comments</comments>
874.                <category>Nieuws</category>
875.                <dc:creator>AutoWeek.nl</dc:creator>
876.                <guid isPermaLink="false">965094</guid>
877.                <description><![CDATA[Benzine en diesel waren in april zo&#039;n tien procent goedkoper dan in april vorig jaar.
878. ]]></description>
879.                <content:encoded><![CDATA[<p><img src="https://images.autoweek.nl/256937356/width/800/256937356" alt="Benzine tien procent goedkoper dan jaar geleden" title="Benzine tien procent goedkoper dan jaar geleden"/></p>
880.                    <p>De dalende olieprijs heeft – samen met een lagere dollarkoers – de afgelopen periode gezorgd voor lagere prijzen aan de pomp, zo meldt Pricewise. In april daalde de prijs van een liter benzine (Euro 95, E5) ten opzichte van de maand ervoor met drie procent naar €1,88. In april vorig jaar kostte een liter Euro 95 nog €2,08. De prijs van een liter diesel daalde in april met vijf procent ten opzichte van de maand ervoor en wel naar €1,60. In april vorig jaar lag de literprijs van diesel volgens Pricewise nog op €1.78. Een liter lpg was in april juist duurder dan in april vorig jaar, al is het prijsverschil minimaal.
881. Pricewise zegt te verwachten dat de prijzen in mei verder zullen dalen. Goed nieuws voor je portemonnee dus.
882.  
883. </p>]]>
884.                </content:encoded>
885.                                    <enclosure url="https://images.autoweek.nl/256937356/width/800/256937356" length="0" type="image/jpeg"></enclosure>
886.                                <pubDate>Thu, 08 May 2025 14:09:56 +0200</pubDate>
887.                <dcterms:modified>2025-05-08T14:26:59+02:00</dcterms:modified>
888.                <slash:comments>112</slash:comments>
889.            </item>
890.                                <item>
891.                <title>&#039;Ik rij graag met een bumper vol lijken, maar alleen als ze van mij zijn&#039; - Podcast</title>
892.                <link>https://www.autoweek.nl/autonieuws/artikel/ik-rij-graag-met-een-bumper-vol-lijken-maar-alleen-als-ze-van-mij-zijn-podcast/?utm_source=rss&amp;utm_medium=rssdefault&amp;utm_campaign=rss</link>
893.                <comments>https://www.autoweek.nl/autonieuws/artikel/ik-rij-graag-met-een-bumper-vol-lijken-maar-alleen-als-ze-van-mij-zijn-podcast/?utm_source=rss&amp;utm_medium=rssdefault&amp;utm_campaign=rss#comments</comments>
894.                <category>Nieuws</category>
895.                <dc:creator>AutoWeek.nl</dc:creator>
896.                <guid isPermaLink="false">964820</guid>
897.                <description><![CDATA[Deze week in de Uitlaat, de AutoWeek Podcast, staan Damiaan en Marco sil bij de kansen van de nieuwe Citroën C5 Aircross en lossen ze een wereldprobleem op.
898. ]]></description>
899.                <content:encoded><![CDATA[<p><img src="https://images.autoweek.nl/256506408/width/800/256506408" alt="&#039;Ik rij graag met een bumper vol lijken, maar alleen als ze van mij zijn&#039; - Podcast" title="&#039;Ik rij graag met een bumper vol lijken, maar alleen als ze van mij zijn&#039; - Podcast"/></p>
900.                    <p>
901. In deze aflevering aandacht voor de Citroën C5 Aircross. Luisteren kan uiteraard hierboven, maar je vindt ons ook via Apple Podcast, Spotify, TuneIN, en Pocket Cast. Zoek op AutoWeek of De Uitlaat en abonneer je als je geen aflevering wilt missen. Iedere twee weken is er een nieuwe aflevering! Hier vind je ook alle afleveringen terug.
902. Reageer op de podcast
903. Laat in de comments weten wat je ervan vindt of dat je bepaalde suggesties hebt waarover we het een keer moeten hebben. Vragen of input via X kan via #AWUitlaat, mailen kan ook naar uitlaat@autoweek.nl . Veel luisterplezier!  
904.  
905. </p>]]>
906.                </content:encoded>
907.                                    <enclosure url="https://images.autoweek.nl/256506408/width/800/256506408" length="0" type="image/jpeg"></enclosure>
908.                                <pubDate>Thu, 08 May 2025 14:02:35 +0200</pubDate>
909.                <dcterms:modified>2025-05-07T15:29:34+02:00</dcterms:modified>
910.                <slash:comments>14</slash:comments>
911.            </item>
912.                                <item>
913.                <title>Toyota haalt elektrificatiedoel 2025 net niet</title>
914.                <link>https://www.autoweek.nl/autonieuws/artikel/toyota-haalt-elektrificatiedoel-2025-net-niet-nog-niet-op-de-helft/?utm_source=rss&amp;utm_medium=rssdefault&amp;utm_campaign=rss</link>
915.                <comments>https://www.autoweek.nl/autonieuws/artikel/toyota-haalt-elektrificatiedoel-2025-net-niet-nog-niet-op-de-helft/?utm_source=rss&amp;utm_medium=rssdefault&amp;utm_campaign=rss#comments</comments>
916.                <category>Nieuws</category>
917.                <dc:creator>AutoWeek.nl</dc:creator>
918.                <guid isPermaLink="false">965055</guid>
919.                <description><![CDATA[Toyota&#039;s elektrificatiedoel voor 2025 blijkt net niet te zijn gehaald, al scheelt het niet veel.
920. ]]></description>
921.                <content:encoded><![CDATA[<p><img src="https://images.autoweek.nl/257086498/width/800/257086498" alt="Toyota haalt elektrificatiedoel 2025 net niet" title="Toyota haalt elektrificatiedoel 2025 net niet"/></p>
922.                    <p>Hoe moeten we dit nieuws nu insteken? De elektrificatie bij Toyota gaat razendsnel en laat dus een meer dan gezonde groei zien, maar door een Europese bril bekeken valt het aandeel van geëlektrificeerde voertuigen in Toyota’s afzet wel tegen. Hier is immers al jaren vrijwel iedere Toyota minstens een hybride, maar wereldwijd blijft het aandeel bij de merken Toyota en Lexus samen steken op 46,2 procent. Dat is geen 50, en daarmee werd het eerder aangekondigde doel voor het afgesloten boekjaar 2025 niet gehaald. Het is echter wel flink meer dan in het vorige boekjaar, toen nog ‘slechts’ 37,4 procent van de wereldwijd verkochte Toyota’s en Lexussen een geëlektrificeerde aandrijflijn had.
923. We moeten niet vergeten dat Toyota ook het merk van de Hilux en Land Cruiser is.
924. ‘Geëlektrificeerd’ betekent bij Toyota uiteraard wat anders dan bij Tesla. EV’s zijn goed voor een zeer bescheiden 1,4 procent van het geheel, of 3,1 procent van het geëlektrificeerde deel. Plug-in hybrides leveren een vergelijkbaar klein aandeel en waterstofauto’s spelen een rol in de marge. Een geëlektrificeerde Toyota of Lexus is in vrijwel alle gevallen (93,5 procent) een hybride zonder stekker, de HEV-aandrijving waarmee Toyota (deels) groot is geworden. Daarvan verkochten Toyota en Lexus er in totaal 4.441.000 in boekjaar 2025, tegen 3.594.000 in 2024.
925.  
926. </p>]]>
927.                </content:encoded>
928.                                    <enclosure url="https://images.autoweek.nl/257086498/width/800/257086498" length="0" type="image/jpeg"></enclosure>
929.                                <pubDate>Thu, 08 May 2025 13:53:50 +0200</pubDate>
930.                <dcterms:modified>2025-05-08T12:21:31+02:00</dcterms:modified>
931.                <slash:comments>85</slash:comments>
932.            </item>
933.                                <item>
934.                <title>Kia Carens Clavis: slimme MPV met benzine- én dieselmotor</title>
935.                <link>https://www.autoweek.nl/autonieuws/artikel/kia-carens-clavis-slimme-mpv-met-een-vleugje-syros/?utm_source=rss&amp;utm_medium=rssdefault&amp;utm_campaign=rss</link>
936.                <comments>https://www.autoweek.nl/autonieuws/artikel/kia-carens-clavis-slimme-mpv-met-een-vleugje-syros/?utm_source=rss&amp;utm_medium=rssdefault&amp;utm_campaign=rss#comments</comments>
937.                <category>Nieuws</category>
938.                <dc:creator>AutoWeek.nl</dc:creator>
939.                <guid isPermaLink="false">965070</guid>
940.                <description><![CDATA[Dit is de Kia Carens Clavis, een nuchtere MPV-achtige met flinke vleugjes SUV.
941. ]]></description>
942.                <content:encoded><![CDATA[<p><img src="https://images.autoweek.nl/257228329/width/800/257228329" alt="Kia Carens Clavis: slimme MPV met benzine- én dieselmotor" title="Kia Carens Clavis: slimme MPV met benzine- én dieselmotor"/></p>
943.                    <p>Ongetwijfeld ken je de Kia Carens nog wel. Tussen 2000 en 2018 verkocht Kia in Nederland verspreid over drie generaties drie generaties van zijn middelgrote MPV. Nieuwe MPV&#039;s zijn in Europa nagenoeg volledig uitgestorven, maar in grote delen van Azië zijn – zij het met SUV-invloeden doorspekte – MPV&#039;s nog altijd belangrijke modellen. De Carens die in 2018 uit Nederland verdween, vond in 2021 opvolging in een compleet nieuwe. Het is die inmiddels vier jaar oude Kia Carens die nu is opgefrist en per direct zijn ruimtelijke leven bezigt als Kia Carens Clavis.
944. De Carens van voor de facelift.
945. Clavis is afgeleid van het Latijnse woord voor sleutel en het lijkt er dan ook op dat Kia in India – waar de Carens Clavis is onthuld én wordt gebouwd – in de vernieuwde Carens de sleutel tot verder succes ziet. Wie de Carens Clavis van voren bekijkt, ziet duidelijk gelijkenissen met Kia's recente modellen, waaronder de kleinere en in Nederland niet leverbare Syros. Het front wijkt zo sterk af van dat van de Carens die vijf jaar geleden op de Indiase markt kwam, dat er sprake lijkt van een generatiewissel. Dat is echter niet het geval. Dat wordt eens te meer duidelijk als je de zijkant van de auto bekijkt. Daar is namelijk niets veranderd. Aan de achterzijde nemen we nieuwe achterlichten waar die helemaal 'Kia 2025' zijn. Compleet met ledstrepen van verschillende diktes dus.
946. Net als de Carens eerder komt ook de Kia Carens Clavis met een 115 pk sterke 1.5-viercilinder benzinemotor beschikbaar alsook met een variant met turbo die het tot 160 pk schopt. Dieselen – in India nog wél gebruikelijk – kan met een 116 pk sterke machine. Het interieur is bij de facelift overigens ook stevig onder handen genomen.
947. Naar Nederland komt de Carens Clavis niet, maar gezien de verwantschap aan een model dat hier wél is geleverd, wilden we je hem niet onthouden.
948.  
949. </p>]]>
950.                </content:encoded>
951.                                    <enclosure url="https://images.autoweek.nl/257228329/width/800/257228329" length="0" type="image/jpeg"></enclosure>
952.                                <pubDate>Thu, 08 May 2025 12:24:36 +0200</pubDate>
953.                <dcterms:modified>2025-05-08T14:27:31+02:00</dcterms:modified>
954.                <slash:comments>14</slash:comments>
955.            </item>
956.                                <item>
957.                <title>DFSK E5 naar Nederland: zevenzits Plug-in hybride SUV voor 34 mille</title>
958.                <link>https://www.autoweek.nl/autonieuws/artikel/dfsk-e5-naar-nederland-zevenzits-plug-in-hybride-suv-voor-34-mille/?utm_source=rss&amp;utm_medium=rssdefault&amp;utm_campaign=rss</link>
959.                <comments>https://www.autoweek.nl/autonieuws/artikel/dfsk-e5-naar-nederland-zevenzits-plug-in-hybride-suv-voor-34-mille/?utm_source=rss&amp;utm_medium=rssdefault&amp;utm_campaign=rss#comments</comments>
960.                <category>Nieuws</category>
961.                <dc:creator>AutoWeek.nl</dc:creator>
962.                <guid isPermaLink="false">965007</guid>
963.                <description><![CDATA[De DFSK E5 is de goedkoopste PHEV van Nederland, maar ook meteen een hele ruime en praktische.
964. ]]></description>
965.                <content:encoded><![CDATA[<p><img src="https://images.autoweek.nl/257225501/width/800/257225501" alt="DFSK E5 naar Nederland: zevenzits Plug-in hybride SUV voor 34 mille" title="DFSK E5 naar Nederland: zevenzits Plug-in hybride SUV voor 34 mille"/></p>
966.                    <p>De titel ‘goedkoopste plug-in hybride van Nederland’ was volgens onze gegevens tot nu toe voor de Seat Leon eHybrid, maar de DFSK E5 stoot hem van de troon. De SUV is kakelvers voor de Nederlandse markt en is voor jou vanaf €33.950. Dat is zo’n €1.000 goedkoper dan de oude prijs van een plug-in hybride Leon en €2.000 minder dan wat diezelfde auto sinds kort kost.
967. Bovendien krijg je bij DFSK geen C-segment-hatchback voor dat bedrag, maar een SUV die met een lengte van 4,76 meter nagenoeg exact even lang is als een Skoda Kodiaq. Waar die populaire gezins-SUV zijn derde zitrij verliest als je een PHEV wilt, heeft de DFSK dat extra bankje wel. Het is dus een heuse zevenzitter, hoewel we natuurlijk nog niet hebben kunnen proberen hoe ruim of krap die achterbank precies is. De DFSK E5 is 1,89 meter breed en 1,71 meter hoog en heeft een wielbasis van 2,79 meter. Ook die waardes zijn akelig goed vergelijkbaar met die van een Skoda Kodiaq.
968. Het bruine leer en het panoramadak horen bij de duurdere L2-versie.
969. De ogenschijnlijk spotgoedkope DFSK E5 wordt aangedreven door een 110 pk sterke 1,5-liter viercilinder benzinemotor, plus een 177 pk sterke elektromotor. De overbrenging van de kracht op de voorwielen gaat op traploze wijze via wat DFSK een E-CVT noemt. De stroom voor de elektromotor komt van een accu die met 17,5 kWh nog best aan de maat is. Die levert een elektrisch rijbereik op van 70 kilometer.
970. De 1.795 kg wegende E5 is er in twee uitvoeringen, die zich louter door hun uitrusting van elkaar onderscheiden. Basisversie L1 heeft al ledkoplampen, zeven zitplaatsen, een 12,3-inch touchscreen met Android Auto en Apple CarPlay, een schuifdak, cruisecontrol, klimaatregeling en leren bekleding. De L2 kost met €38.950 een stuk meer en biedt meer actieve veiligheidssystemen, een groot panoramadak, een veel uitgebreider audiosysteem en grotere wielen.
971. DFSK
972.  
973. De auto die hier als DFSK E5 wordt gepresenteerd, staat in China onder meer te boek als Fengon 580 en Landian E5. DFSK, wat staat voor Dongfeng Sokon Motor Group, was een dochterondernemring van Dongfeng en Seres, maar is inmiddels volledig eigendom van Seres. Dat merk is onder de eigen naam formeel ook nog altijd aanwezig in Nederland, maar hier lijken de importeurs niets met elkaar te maken te hebben. DFSK wordt geïmporteerd door Drive Conversions BV in Goor en dat bedrijf zegt momenteel volop te werken aan het klaarmaken van de auto voor de Nederlandse markt en het opzetten van een dealernetwerk.
974. Een demonstratiemodel is er echter al en als je in België of Duitsland woont, ben je de E5 wellicht ook al eens tegengekomen. De importeur richt zich tot nu toe vooral op de bedrijfsauto’s van DFSK, die in Nederland of in China van een elektrische aandrijflijn worden voorzien. Voor benzinegestookte en vaak relatief onzuinige budget-Chinezen ziet men hier logischerwijs geen markt, maar bij de plug-in hybride E5 is dat anders. Door de lage CO2-uitstoot blijft de bpm bij dit model beperkt tot €723, waardoor de auto ook in Nederland met een gunstige prijs kan worden aangeboden. Als plug-in ontspringt de E5 bovendien de hoge Europese invoerheffingen, want die gelden vooralsnog alleen voor EV's.
975.  
976. </p>]]>
977.                </content:encoded>
978.                                    <enclosure url="https://images.autoweek.nl/257225501/width/800/257225501" length="0" type="image/jpeg"></enclosure>
979.                                <pubDate>Thu, 08 May 2025 10:59:54 +0200</pubDate>
980.                <dcterms:modified>2025-05-08T11:40:52+02:00</dcterms:modified>
981.                <slash:comments>48</slash:comments>
982.            </item>
983.            </channel>
984. </rss>
985.  

If you would like to create a banner that links to this page (i.e. this validation result), do the following:

1. Download the "valid RSS" banner.

2. Upload the image to your own server. (This step is important. Please do not link directly to the image on this server.)

3. Add this HTML to your page (change the image src attribute if necessary):

   <a href="http://www.feedvalidator.org/check.cgi?url=http%3A//feeds.feedburner.com/autoweek/nieuws%23"><img src="valid-rss-rogers.png" alt="[Valid RSS]" title="Validate my RSS feed" /></a>

If you would like to create a text link instead, here is the URL you can use:

http://www.feedvalidator.org/check.cgi?url=http%3A//feeds.feedburner.com/autoweek/nieuws%23

Home · About · News · Docs · Terms