FEED Validator

Congratulations!

This is a valid Atom 1.0 feed.

Recommendations

This feed is valid, but interoperability with the widest range of feed readers could be improved by implementing the following recommendations.

• line 1, column 118: Use of unknown namespace: http://schemas.google.com/blogger/2008 [help]

  ... r.com/styles/atom.css" type="text/css"?><feed xmlns='http://www.w3.org/2 ...
                                               ^

• line 1, column 118: Unable to validate namespace: http://schemas.google.com/g/2005. See the Google Data specification at https://developers.google.com/gdata/docs/1.0/elements [help]

  ... r.com/styles/atom.css" type="text/css"?><feed xmlns='http://www.w3.org/2 ...
                                               ^

• line 1, column 3361: Self reference doesn't match document location [help]

  ... 64405192/posts/default?redirect=false'/><link rel='alternate' type='text ...
                                               ^

• line 9, column 0: style attribute contains potentially dangerous content: background-image (148 occurrences) [help]

  </div><div align="justify"><a href="http://lh6 ...
  

• line 154, column 0: Non-html tag: m:smallfrac (16 occurrences) [help]

  Etiquetas: <a href="http://technorati.com/tags/Combusti%c3%b3n" ...
  

• line 194, column 0: content should not contain imageanchor attribute (12 occurrences) [help]

  </span></div><div class="MsoNormal" style="lin ...
  

• line 699, column 660: content should not contain object tag [help]

  ... 5&quot;&gt;&lt;/embed&gt;&lt;/object&gt;</content><link rel='replies' ty ...
                                               ^

Source: http://lasmaquinasindustriales.blogspot.com/feeds/posts/default

1. <?xml version='1.0' encoding='UTF-8'?><?xml-stylesheet href="http://www.blogger.com/styles/atom.css" type="text/css"?><feed xmlns='http://www.w3.org/2005/Atom' xmlns:openSearch='http://a9.com/-/spec/opensearchrss/1.0/' xmlns:blogger='http://schemas.google.com/blogger/2008' xmlns:georss='http://www.georss.org/georss' xmlns:gd="http://schemas.google.com/g/2005" xmlns:thr='http://purl.org/syndication/thread/1.0'><id>tag:blogger.com,1999:blog-2387837053564405192</id><updated>2024-03-12T21:41:35.873-07:00</updated><category term="Calderas"/><category term="Maquinas Industriales"/><category term="quemador"/><category term="Calderas de Vapor"/><category term="Chimenea"/><category term="Gas"/><category term="Hollín"/><category term="Mantenimiento"/><category term="Temperatura"/><category term="Tubos de humo"/><category term="Ventilador"/><category term="Viscosidad"/><category term="ASME"/><category term="ASTM"/><category term="Aceite No.6"/><category term="Aire de Atomización"/><category term="Aire de combustión"/><category term="Aire primario"/><category term="Aire teorico"/><category term="Ampollas de Mercurio"/><category term="Ampollas magnéticas"/><category term="Azufre"/><category term="Bomba"/><category term="Bunker C"/><category term="Caldera"/><category term="Calentador Eléctrico"/><category term="Calentador de Vapor"/><category term="Calor"/><category term="Carbono"/><category term="Centrales Eléctricas"/><category term="Coke"/><category term="Combustible"/><category term="Combustible No.6"/><category term="Combustibles"/><category term="Control"/><category term="Control de tempertura"/><category term="Corbón"/><category term="Corrosión"/><category term="Crudo"/><category term="Eficiencia"/><category term="Electrodo"/><category term="Eléctricos"/><category term="Empaques"/><category term="Estequiométrica"/><category term="Flotador"/><category term="Fuego"/><category term="Hidrógeno"/><category term="Horno"/><category term="Ignición"/><category term="Industriales"/><category term="Ingenios Azucareros"/><category term="Lado agua"/><category term="Lado fuego"/><category term="Leva"/><category term="Maquinas"/><category term="Maquinas electricas"/><category term="Mecánico"/><category term="Motores"/><category term="NFPA"/><category term="Nivel de agua"/><category term="Operación"/><category term="Orsat"/><category term="Oxígeno"/><category term="Purga"/><category term="Pérdidas"/><category term="Quemar"/><category term="Sistema de control"/><category term="Sistema eléctrico"/><category term="Soleniode"/><category term="Termostato"/><category term="Tubo Capilar"/><category term="Vaporización"/><category term="Válvula"/><category term="aire comprimido"/><category term="circuito de control"/><category term="compresor de aire"/><category term="humo"/><category term="tiro forzado"/><category term="tubo de Bourdon"/><category term="turbinas"/><category term="vapor saturado"/><title type='text'>Maquinas Industriales</title><subtitle type='html'>Información y conceptos generales de Máquinas usadas en la industria en general.</subtitle><link rel='http://schemas.google.com/g/2005#feed' type='application/atom+xml' href='http://lasmaquinasindustriales.blogspot.com/feeds/posts/default'/><link rel='self' type='application/atom+xml' href='http://www.blogger.com/feeds/2387837053564405192/posts/default?redirect=false'/><link rel='alternate' type='text/html' href='http://lasmaquinasindustriales.blogspot.com/'/><link rel='hub' href='http://pubsubhubbub.appspot.com/'/><author><name>Agresio Girón C.</name><uri>http://www.blogger.com/profile/03930732219584781570</uri><email>noreply@blogger.com</email><gd:image rel='http://schemas.google.com/g/2005#thumbnail' width='32' height='24' src='//blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiiSaGnTNKNKozEe1pKh4_djwwF47yPSNq7vkzweSkptfpAE0tO2XmajnvQDyIQsPyocXBAN0KynT6TUgRTawW9gaX1e5Xv10AGzJbLYuHmAioWIBxUA3F4ciR5syuPzw/s220/DSC05653.JPG'/></author><generator version='7.00' uri='http://www.blogger.com'>Blogger</generator><openSearch:totalResults>16</openSearch:totalResults><openSearch:startIndex>1</openSearch:startIndex><openSearch:itemsPerPage>25</openSearch:itemsPerPage><entry><id>tag:blogger.com,1999:blog-2387837053564405192.post-1824888655386826596</id><published>2011-03-05T22:24:00.001-07:00</published><updated>2011-03-05T22:24:46.505-07:00</updated><category scheme="http://www.blogger.com/atom/ns#" term="Calderas"/><category scheme="http://www.blogger.com/atom/ns#" term="Control"/><category scheme="http://www.blogger.com/atom/ns#" term="Eléctricos"/><category scheme="http://www.blogger.com/atom/ns#" term="Leva"/><category scheme="http://www.blogger.com/atom/ns#" term="Motores"/><category scheme="http://www.blogger.com/atom/ns#" term="Purga"/><category scheme="http://www.blogger.com/atom/ns#" term="Soleniode"/><category scheme="http://www.blogger.com/atom/ns#" term="Vaporización"/><category scheme="http://www.blogger.com/atom/ns#" term="Válvula"/><title type='text'>Mantenimiento de Calderas Parte III</title><content type='html'>&lt;h3 align=&quot;justify&quot;&gt;&lt;span style=&quot;font-family: Verdana;&quot;&gt;De Componentes Mecánicos y Eléctricos&lt;/span&gt;&lt;/h3&gt;&lt;h3 align=&quot;justify&quot;&gt;&lt;span style=&quot;font-family: Verdana;&quot;&gt;&amp;nbsp;&lt;/span&gt;&lt;/h3&gt;&lt;div align=&quot;justify&quot;&gt;&lt;span style=&quot;font-family: Verdana;&quot;&gt;&lt;b&gt;- Control de Nivel de Agua&lt;/b&gt;&lt;/span&gt;&lt;/div&gt;&lt;div align=&quot;justify&quot;&gt;&lt;br /&gt;
2. </div><div align="justify"><span style="font-family: Verdana;">En calderas de vapor de alta y baja presión, la columna de agua y control de corte por bajo nivel de agua deben ser purgados diariamente.</span></div><div align="justify"><br />
3. </div><div align="justify"><span style="font-family: Verdana;">El control de corte por bajo nivel deberá ser revisado una vez por semana en condiciones reales de operación. Una forma práctica de revisar el control es desconectando eléctricamente el interruptor de la bomba de alimentación de agua y permitir la incorporación del agua bajo condiciones normales de vaporización.</span></div><div align="justify"><br />
4. </div><div align="justify"><span style="font-family: Verdana;">Vea cuidadosamente el cristal de nivel y marque el punto exacto en el cual la caldera corta por bajo nivel. Esto le dará un punto de referencia para otras comprobaciones y ver si el control de operación está igual o existe alguna diferencia. Si está incorrecto, un control de repuesto puede ser lo indicado.</span></div><div align="justify"><br />
5. </div><div align="justify"><span style="font-family: Verdana;">Para una revisión más minuciosa, el dispositivo de cierre de bajo nivel de agua debe quitarse del receptáculo por lo menos una vez al mes, para determinar la limpieza del flotador, de las piezas internas móviles y del receptáculo o columna de agua. Al mismo tiempo debe quitarse los tapones de las tés o crucetas, para estar seguro que la tubería que conecta a la cruceta está limpia y sin obstrucciones.</span></div><div align="justify"><br />
6. </div><div align="justify"><span style="font-family: Verdana;">La mira de vidrio en forma de columna debe ser quitada cada tres meses e inspeccionar cuando está fría para ver si ha ocurrido adelgazamiento, daños o grabados sobre el vidrio; si es así, remplace la mira inmediatamente para evitar la posibilidad que se quiebre durante el servicio. Siempre que se remplace, use juntas nuevas y no trate de apretar los accesorios de montaje excesivamente. Inspeccione las llaves y grifos de prueba para averiguar de su movilidad; el alineamiento apropiado de las llaves de la mira de vidrio es esencial para impedir esfuerzos mecánicos perjudiciales en el vidrio.</span></div><div align="justify"><br />
7. </div><div align="justify"><br />
8. </div><div align="justify"><span style="font-family: Verdana;"><b>- Válvulas de Seguridad</b></span></div><div align="justify"><br />
9. </div><div align="justify"><a href="http://lh6.ggpht.com/_g-Ek6Nd70fE/TXMYt17vpWI/AAAAAAAAAH4/BHKHAAJOsaM/s1600-h/Valvulas%20de%20Seguridad%5B4%5D.jpg"><img alt="Valvulas de Seguridad" border="0" height="190" src="http://lh4.ggpht.com/_g-Ek6Nd70fE/TXMYuX_ThZI/AAAAAAAAAH8/sYbgbi8_NBc/Valvulas%20de%20Seguridad_thumb%5B2%5D.jpg?imgmax=800" style="background-image: none; border: 0px none; display: inline; padding-left: 0px; padding-right: 0px; padding-top: 0px;" title="Valvulas de Seguridad" width="174" /></a></div><div align="justify"><br />
10. </div><div align="justify"><span style="font-family: Verdana;">La válvula de seguridad es el dispositivo más importantes de la caldera. Deben ser instaladas de conformidad con todos los códigos aplicables y la tubería debe estar apoyada en algo para que no haya ninguna tensión aplicada sobre la válvula. Debe establecer una adecuada tubería de descarga.</span></div><div align="justify"><br />
11. </div><div align="justify"><span style="font-family: Verdana;">Examínese las condiciones exteriores de la válvula, que el resorte no tenga cuerpos extraños en las espirales. La palanca de la válvula debe funcionar perfectamente, pero no levante la válvula en una caldera apagada.</span></div><div align="justify"><br />
12. </div><div align="justify"><span style="font-family: Verdana;">Las válvulas son ajustadas y selladas por el fabricante y sólo él o su representante aprobado debe cambiar algún ajuste ya hecho.</span></div><div align="justify"><br />
13. </div><div align="justify"><br />
14. </div><div align="justify"><span style="font-family: Verdana;"><b>- Válvula de Purga</b></span></div><div align="justify"><br />
15. </div><div align="justify"><a href="http://lh4.ggpht.com/_g-Ek6Nd70fE/TXMYu21NSXI/AAAAAAAAAIA/slYRZ_ptXw0/s1600-h/Valvula%20de%20Purga%5B7%5D.png"><img alt="Valvula de Purga" border="0" height="184" src="http://lh3.ggpht.com/_g-Ek6Nd70fE/TXMYvvNl0dI/AAAAAAAAAIE/IkHYCwk1G_8/Valvula%20de%20Purga_thumb%5B5%5D.png?imgmax=800" style="background-image: none; border: 0px none; display: inline; padding-left: 0px; padding-right: 0px; padding-top: 0px;" title="Valvula de Purga" width="178" /></a></div><div align="justify"><br />
16. </div><div align="justify"><span style="font-family: Verdana;">Se recomienda que todas la calderas que trabajan a más de 100 Psi, excepto las portátiles, tengan dos válvulas de purga en cada tubo de purga. Pueden ser dos válvulas de apertura lenta o una de apertura lenta y otra de apertura rápida.</span></div><div align="justify"><br />
17. </div><div align="justify"><span style="font-family: Verdana;">Tenga cuidado al purgar la caldera. Primero, abra la válvula de apertura lenta lo bastante despacio para evitar choques, pero con la rapidez suficiente para que no se caviten o deformen los asientos. Para cortar la purga, cierre rápidamente la válvula de apertura lenta, luego cierre la de apertura rápida.</span></div><div align="justify"><br />
18. </div><div align="justify"><span style="font-family: Verdana;">Nunca fuerce la llave si no cierra. Abra rápido unas cuantas vueltas para despejarla; ciérrela con lentitud. Si se fuerza contra los sedimentos, se daña el asiento. Purgue cuando la caldera tiene fuego bajo o poca carga, que entonces es cuando los sedimentos se asientan.</span></div><div align="justify"></div><div align="justify"><br />
19. </div><div align="justify"><span style="font-family: Verdana;"><b>  </b></span></div><div align="justify"><span style="font-family: Verdana;"><b>- Válvulas Solenoides</b></span></div><div align="justify"><br />
20. </div><div align="justify"><a href="http://lh3.ggpht.com/_g-Ek6Nd70fE/TXMYwZryN9I/AAAAAAAAAII/d__pUQzbhr4/s1600-h/Valvula%20Solenoide%5B7%5D.jpg"><img alt="Valvula Solenoide" border="0" height="163" src="http://lh3.ggpht.com/_g-Ek6Nd70fE/TXMYw9Ss41I/AAAAAAAAAIM/NFFNezhy0qA/Valvula%20Solenoide_thumb%5B5%5D.jpg?imgmax=800" style="background-image: none; border: 0px none; display: inline; padding-left: 0px; padding-right: 0px; padding-top: 0px;" title="Valvula Solenoide" width="188" /></a></div><div align="justify"><br />
21. </div><div align="justify"><span style="font-family: Verdana;">Funciona por largos periodos sin dificultad alguna. No obstante, si alguna materia extraña llega a fijarse entre el asiento de la válvula y el disco de la misma, puede causar filtración. Se puede desarmar fácilmente, pero hay que tener cuidado de no dañar las partes interiores al quitarlas y que el montaje proceda en el orden correcto.</span></div><div align="justify"><br />
22. </div><div align="justify"><span style="font-family: Verdana;">Normalmente se puede oír un bajo zumbido cuando la bobina está excitada. Si un ruido fuerte o un chillido se desarrolla en la válvula, verifique que exista el voltaje apropiado, y limpie el conjunto del émbolo y el tubo interior del émbolo. No use aceite. Esté seguro que el tubo del émbolo y el solenoide se aprietan al rearmar la válvula. Tenga cuidado de no dañar, abollar ni hacer muescas en el tubo del émbolo. Es posible remplazar la bobina sin quitar la válvula de la línea, pero esté seguro que se ha quitado la energía eléctrica de la válvula. Examine la posición de la bobina y cerciórese que toda arandela aislante o resorte de retención es colocado en el orden correcto.</span></div><div align="justify"><br />
23. </div><div align="justify"><br />
24. </div><div align="justify"><span style="font-family: Verdana;"><b>- Resorte de la Leva</b></span></div><div align="justify"><br />
25. </div><div align="justify"><span style="font-family: Verdana;">Frecuentemente hay que inspeccionar el resorte de la leva medidora del combustible (de ser el caso) para verificar si hay desgaste, rajaduras o distorsión. Si se observa cualquiera de estas condiciones, es preciso remplazar el resorte inmediatamente para evitar la posibilidad de que se quiebre durante el uso.</span></div><div align="justify"><br />
26. </div><div align="justify"><span style="font-family: Verdana;">Lubrique el resorte de vez en cuando con un lubricante libre de goteo, que no engoma y que funciona a altas temperaturas, como el grafito o un derivado de silicón.</span></div><div align="justify"><br />
27. </div><div align="justify"><br />
28. </div><div align="justify"><span style="font-family: Verdana;"><b>- Motores Eléctricos</b></span></div><div align="justify"><br />
29. </div><div align="justify"><span style="font-family: Verdana;">Los fabricantes de motores eléctricos varían en sus especificaciones en cuanto a la lubricación y el cuidado de los cojinetes y por eso se deben seguir sus recomendaciones.</span></div><div align="justify"><br />
30. </div><div align="justify"><span style="font-family: Verdana;">Sin embargo, el espacio de tiempo que un cojinete puede funcionar sin añadir más grasa depende de muchos factores: la potencia del motor, el tipo de recubrimiento que lo guarda, las cargas verdaderas, las condiciones atmosféricas, la humedad y la temperatura del ambiente. No obstante, una revisión semestral como mínimo es lo más recomendable.</span></div><div align="justify"><br />
31. </div><div align="justify"><span style="font-family: Verdana;">En la revisión habrá que incluir también la limpieza interior del motor, la fijeza de los terminales, y el buen estado de los alambres que lo conectan y, sobre todo, el consumo de corriente cuando está en operación y compararlo con el dato de placa y evaluar así si las bobinas están en buenas condiciones; es decir, no hay un sobrecalentamiento.</span></div><div align="justify"><br />
32. </div><div align="justify"><br />
33. </div><div align="justify"><span style="font-family: Verdana;"><b>- Controles Eléctricos</b></span></div><div align="justify"><br />
34. &lt;/div&gt;&lt;div align=&quot;justify&quot;&gt;&lt;span style=&quot;font-family: Verdana;&quot;&gt;No hay suposiciones acerca de la operación de cualquier interruptor o control. El manual de operaciones es un excelente guía de las funciones, cuidados y ajuste de controles. Una inspección visual de las condiciones de todos los interruptores es lo más conveniente y puede librarnos de muchos problemas. En la inspección incluya la limpieza del polvo, la sujeción de los terminales y alambrado, y la humedad, que perfectamente puede eliminarla con la colocación de un foco de alto wattaje durante algunos minutos.&amp;nbsp;&amp;nbsp; &lt;/span&gt;&lt;/div&gt;</content><link rel='replies' type='application/atom+xml' href='http://lasmaquinasindustriales.blogspot.com/feeds/1824888655386826596/comments/default' title='Enviar comentarios'/><link rel='replies' type='text/html' href='http://lasmaquinasindustriales.blogspot.com/2011/03/mantenimiento-calderas-parte-iii.html#comment-form' title='4 comentarios'/><link rel='edit' type='application/atom+xml' href='http://www.blogger.com/feeds/2387837053564405192/posts/default/1824888655386826596'/><link rel='self' type='application/atom+xml' href='http://www.blogger.com/feeds/2387837053564405192/posts/default/1824888655386826596'/><link rel='alternate' type='text/html' href='http://lasmaquinasindustriales.blogspot.com/2011/03/mantenimiento-calderas-parte-iii.html' title='Mantenimiento de Calderas Parte III'/><author><name>Agresio Girón C.</name><uri>http://www.blogger.com/profile/03930732219584781570</uri><email>noreply@blogger.com</email><gd:image rel='http://schemas.google.com/g/2005#thumbnail' width='32' height='24' src='//blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiiSaGnTNKNKozEe1pKh4_djwwF47yPSNq7vkzweSkptfpAE0tO2XmajnvQDyIQsPyocXBAN0KynT6TUgRTawW9gaX1e5Xv10AGzJbLYuHmAioWIBxUA3F4ciR5syuPzw/s220/DSC05653.JPG'/></author><media:thumbnail xmlns:media="http://search.yahoo.com/mrss/" url="http://lh4.ggpht.com/_g-Ek6Nd70fE/TXMYuX_ThZI/AAAAAAAAAH8/sYbgbi8_NBc/s72-c/Valvulas%20de%20Seguridad_thumb%5B2%5D.jpg?imgmax=800" height="72" width="72"/><thr:total>4</thr:total></entry><entry><id>tag:blogger.com,1999:blog-2387837053564405192.post-2288955248745029254</id><published>2011-03-01T23:05:00.002-07:00</published><updated>2011-03-02T16:39:42.072-07:00</updated><category scheme="http://www.blogger.com/atom/ns#" term="Caldera"/><category scheme="http://www.blogger.com/atom/ns#" term="Empaques"/><category scheme="http://www.blogger.com/atom/ns#" term="Fuego"/><category scheme="http://www.blogger.com/atom/ns#" term="Gas"/><category scheme="http://www.blogger.com/atom/ns#" term="Hollín"/><category scheme="http://www.blogger.com/atom/ns#" term="Lado agua"/><category scheme="http://www.blogger.com/atom/ns#" term="Lado fuego"/><category scheme="http://www.blogger.com/atom/ns#" term="Mantenimiento"/><category scheme="http://www.blogger.com/atom/ns#" term="quemador"/><title type='text'>Mantenimiento de Calderas Parte II</title><content type='html'>&lt;h3&gt;Del Cuerpo de la Caldera&lt;/h3&gt;&lt;h3&gt;&amp;nbsp;&lt;/h3&gt;&lt;span style=&quot;font-family: Verdana;&quot;&gt;&lt;b&gt;- Lado Fuego&lt;/b&gt;&lt;/span&gt;&lt;br /&gt;
35. <br />
36. <div style="text-align: justify;"><span style="font-family: Verdana;">Revise cuidadosamente, con ayuda de lámparas las superficies expuestas al fuego, buscando evidencias de abolsamientos (chichotes) o marcas de cavidades. Esto podría indicar corrosión resultante de condensación de la corriente de gases con formación de ácidos (hollín).</span></div><div style="text-align: justify;"><br />
37. </div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: Verdana;">El hollín y otras materias incombustibles son aisladores efectivos, que si permitimos que estos se acumulen, tendremos como resultado una reducida transferencia de calor y un aumento en el gasto de combustible. Los períodos de limpieza de los tubos varían de acuerdo con la carga, tipo y calidad del combustible y del tipo de quemador. Es recomendable que se efectúen dos limpiezas al año. Sin embargo, una caldera con un quemador bien ajustado, podrá necesitar solamente una limpieza de tubos al año.</span></div><div style="text-align: justify;"><br />
38. </div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: Verdana;">Se efectúa la limpieza de los tubos abriendo las puertas delanteras y traseras. El escobillón o cepillo para limpiarlos puede ser introducido por delante o por detrás. Debe sacarse todo el hollín o acumulaciones sueltas que haya en los tubos, en los cabezales y el hogar.</span></div><div style="text-align: justify;"><br />
39. </div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: Verdana;">Algunas de los escobillones o cepillos que se recomiendan, son del tipo que aparece en la siguiente figura:</span></div><br />
40. <br />
41. <a href="http://lh5.ggpht.com/_g-Ek6Nd70fE/TW3YHLaf40I/AAAAAAAAAHg/6B7wShqaIAE/s1600-h/Cepillos-para-tubos-de-Caderas3.jpg"><img alt="Cepillos para tubos de Cañderas" border="0" height="254" src="http://lh3.ggpht.com/_g-Ek6Nd70fE/TW3YHtwDHfI/AAAAAAAAAHk/HbLojWU5gwg/Cepillos-para-tubos-de-Caderas_thumb.jpg?imgmax=800" style="background-image: none; border-width: 0px; display: block; float: none; margin-left: auto; margin-right: auto; padding-left: 0px; padding-right: 0px; padding-top: 0px;" title="Cepillos para tubos de Cañderas" width="334" /></a><br />
42. <br />
43. <br />
44. <div style="text-align: justify;"><span style="font-family: Verdana;">Para ahorrar tiempo por inspección, se instala un termómetro a la salida de los gases de la caldera (base de la chimenea). Si la temperatura de los gases es mayor de lo normal, significa que los tubos están sucios y es necesario limpiarlos. Si la caldera presenta fuertes y frecuentes hollinamientos, es una indicación de exceso de combustible</span><span style="font-family: Verdana,sans-serif; font-size: small;"> que requerirá de un ajuste en la relación aire-combustible.</span></div><div style="text-align: justify;"><br />
45. </div><div style="font-family: Verdana,sans-serif; text-align: justify;"><span style="font-size: small;">La proporción de aire-combustible debe ser probada frecuentemente, puesto que ésto alerta al operador de pérdidas en la eficiencia de la combustión que no produce cambios visibles en la llama.</span></div><div style="font-family: Verdana,sans-serif; text-align: justify;"><br />
46. </div><div style="font-family: Verdana,sans-serif; text-align: justify;"><span style="font-size: small;">Debe emplearse un analizador de combustible para ajustar la entrada de combustible, de modo que resulte la economía y la eficiencia máxima de la operación.</span></div><div style="font-family: Verdana,sans-serif; text-align: justify;"><br />
47. </div><div style="font-family: Verdana,sans-serif; text-align: justify;"><span style="font-size: small;">Además deberá revisarse visualmente los empaques de las puertas y asegurarse que están en buenas condiciones y correctamente afianzadas.</span></div><div style="font-family: Verdana,sans-serif; text-align: justify;"><span style="font-size: small;">Para prevenir pérdidas de eficiencia, quemaduras de empaques y deformaciones de las puertas de acero, deberán ser efectivos los sellos del lado de los gases de combustión.</span></div><div style="font-family: Verdana,sans-serif; text-align: justify;"><br />
48. </div><div style="font-family: Verdana,sans-serif; text-align: justify;"><span style="font-size: small;">Si los empaques no hacen un sello hermético, habrá que reemplazarlos.</span></div><div style="font-family: Verdana,sans-serif; text-align: justify;"><br />
49. </div><div style="font-family: Verdana,sans-serif; text-align: justify;"><span style="font-size: small;">En las Figuras que mostramos a continuación conoceremos algunos de los tipos de empaques más usados en calderas, ya sea en el lado de agua en las tortugas, que son fabricados de goma, como en el lado de fuego que son de fibra de vidrio:</span></div><div style="font-family: Verdana,sans-serif;"><br />
50. </div><div style="font-family: Verdana,sans-serif;"><br />
51. </div><br />
52. <a href="http://lh3.ggpht.com/_g-Ek6Nd70fE/TW3YJMvVyDI/AAAAAAAAAHo/nwK_sk-NBIs/s1600-h/Empaques-de-fibra-para-Calderas3.jpg"><img alt="Empaques de fibra para Calderas" border="0" height="233" src="http://lh5.ggpht.com/_g-Ek6Nd70fE/TW3YJ16IHrI/AAAAAAAAAHs/tjiRmnErLgY/Empaques-de-fibra-para-Calderas_thum.jpg?imgmax=800" style="background-image: none; border-width: 0px; display: block; float: none; margin-left: auto; margin-right: auto; padding-left: 0px; padding-right: 0px; padding-top: 0px;" title="Empaques de fibra para Calderas" width="383" /></a><br />
53. <br />
54. <br />
55. <br />
56. <a href="http://lh3.ggpht.com/_g-Ek6Nd70fE/TW3YKgsToHI/AAAAAAAAAHw/akA1yTw8glk/s1600-h/Empaques-para-lado-agua-Calderas3.jpg"><img alt="Empaques para lado agua Calderas" border="0" height="289" src="http://lh6.ggpht.com/_g-Ek6Nd70fE/TW3YLl_SJAI/AAAAAAAAAH0/jbBseZkIXvw/Empaques-para-lado-agua-Calderas_thu.jpg?imgmax=800" style="background-image: none; border-width: 0px; display: block; float: none; margin-left: auto; margin-right: auto; padding-left: 0px; padding-right: 0px; padding-top: 0px;" title="Empaques para lado agua Calderas" width="380" /></a><br />
57. <br />
58. <div style="font-family: Verdana,sans-serif; text-align: justify;"><span style="font-size: small;">El quemador debe ser inspeccionado para verificar si han ocurrido daños debido a una combustión mal ajustada.</span></div><div style="text-align: justify;"><br />
59. </div><div style="font-family: Verdana,sans-serif; text-align: justify;"><span style="font-size: small;">Existen dos tipos de quemadores: el de Aceite y el de Gas.</span></div><div style="text-align: justify;"><br />
60. </div><div style="text-align: justify;"><br />
61. </div><div style="font-family: Verdana,sans-serif; text-align: justify;"><span style="font-size: small;"><b>En el quemador de aceite</b>, la disposición del inyector de aceite en relación con el difusor y los otros componentes, es muy importante, para que se produzca un fogueo adecuado. El sello entre la cubiertas del quemador y el recubrimiento del refractario es extremadamente importante. Debe inspeccionarse periódicamente y hacerse las reparaciones que sean necesarias.</span></div><div style="font-family: Verdana,sans-serif; text-align: justify;"><br />
62. </div><div style="font-family: Verdana,sans-serif; text-align: justify;"><span style="font-size: small;">Los coladores de aceite deben limpiarse con frecuencia para mantener un flujo de combustible que sea tan libre como limpio. Es aconsejable quitar el filtro del colador cada mes y limpiarlo completamente sumergiéndolo en un solvente y secándolo, soplando aire comprimido.</span></div><div style="font-family: Verdana,sans-serif; text-align: justify;"><br />
63. </div><div style="font-family: Verdana,sans-serif; text-align: justify;"><span style="font-size: small;">Las condiciones y la calidad del aceite entregado al quemador puede variar a tal punto y a tal grado que el uso de aditivos en el combustible sea aconsejable para obtener la combustión apropiada y ayudar el el bombeo de aceite. Los tanques de almacenamiento de aceite deben ser examinados periódicamente y limpiarlos de todo deposito de lodos.  </span></div><div style="font-family: Verdana,sans-serif; text-align: justify;"><span style="font-size: small;">   </span></div><div style="font-family: Verdana,sans-serif; text-align: justify;"><span style="font-size: small;">Aunque el inyector es purgado de aceite después de cada parada, debe ser quitado periódicamente del quemador, desarmado y limpiado totalmente.</span></div><div style="font-family: Verdana,sans-serif; text-align: justify;"><br />
64. </div><div style="font-family: Verdana,sans-serif; text-align: justify;"><br />
65. </div><div style="font-family: Verdana,sans-serif; text-align: justify;"><span style="font-size: small;"><b>En el Quemador de gas, </b>verifique periódicamente que el sello entre el extremo del quemador y el refractario del hogar esté en buenas condiciones. Además, examine el difusor a fin de que no cubra los agujeros de salida para el gas en la cubierta del quemador.</span></div><div style="font-family: Verdana,sans-serif; text-align: justify;"><br />
66. </div><div style="font-family: Verdana,sans-serif; text-align: justify;"><span style="font-size: small;">Pruebe las medidas que tiene el electrodo y busque grietas que se presentan el el aislamiento de porcelana. Si hay grietas, remplace el electrodo que puede causar inducción a tierra del voltaje para la ignición. Examine el extremo del electrodo para ver si tiene signos de picadura o depósitos de combustión y alíselo como se requiera. Inspeccione los cables para la ignición a ver si hay grietas en el aislamiento y cerciórese también que todas las conexiones entre el transformador y el electrodo estén bien apretadas.</span></div><div style="font-family: Verdana,sans-serif; text-align: justify;"><br />
67. &lt;/div&gt;&lt;div style=&quot;font-family: Verdana,sans-serif; text-align: justify;&quot;&gt;&lt;span style=&quot;font-size: small;&quot;&gt;En general, al mismo tiempo que revisa el lado del agua, abra las tapas de la caldera para que todo el refractario esté a la vista. Resane todas las superficies del refractario rellene cualquier área que demuestre destrucción o erosión, remplace los ladrillos rotos o caídos (si existieran).&lt;/span&gt;&lt;/div&gt;</content><link rel='replies' type='application/atom+xml' href='http://lasmaquinasindustriales.blogspot.com/feeds/2288955248745029254/comments/default' title='Enviar comentarios'/><link rel='replies' type='text/html' href='http://lasmaquinasindustriales.blogspot.com/2011/03/mantenimiento-calderas-parte-ii.html#comment-form' title='2 comentarios'/><link rel='edit' type='application/atom+xml' href='http://www.blogger.com/feeds/2387837053564405192/posts/default/2288955248745029254'/><link rel='self' type='application/atom+xml' href='http://www.blogger.com/feeds/2387837053564405192/posts/default/2288955248745029254'/><link rel='alternate' type='text/html' href='http://lasmaquinasindustriales.blogspot.com/2011/03/mantenimiento-calderas-parte-ii.html' title='Mantenimiento de Calderas Parte II'/><author><name>Agresio Girón C.</name><uri>http://www.blogger.com/profile/03930732219584781570</uri><email>noreply@blogger.com</email><gd:image rel='http://schemas.google.com/g/2005#thumbnail' width='32' height='24' src='//blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiiSaGnTNKNKozEe1pKh4_djwwF47yPSNq7vkzweSkptfpAE0tO2XmajnvQDyIQsPyocXBAN0KynT6TUgRTawW9gaX1e5Xv10AGzJbLYuHmAioWIBxUA3F4ciR5syuPzw/s220/DSC05653.JPG'/></author><media:thumbnail xmlns:media="http://search.yahoo.com/mrss/" url="http://lh3.ggpht.com/_g-Ek6Nd70fE/TW3YHtwDHfI/AAAAAAAAAHk/HbLojWU5gwg/s72-c/Cepillos-para-tubos-de-Caderas_thumb.jpg?imgmax=800" height="72" width="72"/><thr:total>2</thr:total></entry><entry><id>tag:blogger.com,1999:blog-2387837053564405192.post-3013839214557120792</id><published>2011-02-28T21:38:00.001-07:00</published><updated>2011-02-28T21:39:27.499-07:00</updated><category scheme="http://www.blogger.com/atom/ns#" term="Calderas"/><category scheme="http://www.blogger.com/atom/ns#" term="Industriales"/><category scheme="http://www.blogger.com/atom/ns#" term="Mantenimiento"/><category scheme="http://www.blogger.com/atom/ns#" term="Maquinas"/><category scheme="http://www.blogger.com/atom/ns#" term="Operación"/><title type='text'>Mantenimiento de Calderas Parte I</title><content type='html'>&lt;div align=&quot;justify&quot;&gt;&lt;a href=&quot;http://lh6.ggpht.com/_g-Ek6Nd70fE/TWx2P2x6OII/AAAAAAAAAHU/HSJjmj0HAtc/s1600-h/Mantenimiento%20de%20Calderas%5B2%5D.jpg&quot; style=&quot;clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;&quot;&gt;&lt;img alt=&quot;Mantenimiento de Calderas&quot; border=&quot;0&quot; height=&quot;316&quot; src=&quot;http://lh6.ggpht.com/_g-Ek6Nd70fE/TWx2Q8waomI/AAAAAAAAAHY/Z1z_hVs57BM/Mantenimiento%20de%20Calderas_thumb.jpg?imgmax=800&quot; style=&quot;background-image: none; border: 0px none; display: inline; padding-left: 0px; padding-right: 0px; padding-top: 0px;&quot; title=&quot;Mantenimiento de Calderas&quot; width=&quot;320&quot; /&gt;&lt;/a&gt;&lt;span style=&quot;font-family: Verdana;&quot;&gt;&lt;/span&gt;&lt;/div&gt;&lt;div align=&quot;justify&quot;&gt;&lt;br /&gt;
68. </div><div align="justify"><span style="font-family: Verdana;">Seguimos hablando un poco más de Calderas en nuestro blog de <b>Maquinas Industriales,</b> esta ves hablaremos del mantenimiento:</span></div><div align="justify"><br />
69. </div><div align="justify"><span style="font-family: Verdana;">Las calderas son construidas con normas de fabricación de reconocida competencia. Sus principales componentes, como son el quemador y los controles, también han sido construidos de acuerdo a códigos autorizados, aprobados por compañías de seguros. Por consiguiente, su caldera fue recibida con la seguridad de una operación digna de confianza.</span></div><div align="justify"><br />
70. </div><div align="justify"><span style="font-family: Verdana;">Sin embargo, la seguridad, confiabilidad y eficiencia de operación, solamente puede conservarse con un programa básico de mantenimiento, que le puede evitar interrupciones innecesarias o reparaciones costosas, además de aumentar la seguridad y eficiencia de la caldera.</span></div><div align="justify"><br />
71. </div><div align="justify"><span style="font-family: Verdana;">Aunque una caldera tiene dispositivos eléctricos y mecánicos que la hacen automática o semi-automática en su operación, estos dispositivos requieren un mantenimiento sistemático y regular que no relevan al operador de ninguna responsabilidad, sino que lo eximen de tener que efectuar algunas tareas rutinarias.</span></div><div align="justify"><br />
72. </div><div align="justify"><span style="font-family: Verdana;">En primer lugar, el buen manejo y la limpieza de la sala de la caldera ayuda a mantener apariencias profesionales. Se debe permitir solamente al personal autorizado para operar, ajustar o reparar la caldera o su equipo relacionado. También se debe mantener la sala de la caldera libre de toda materia o equipo que no sean necesarios a la operación de la misma o a los sistemas periféricos.</span></div><div align="justify"><br />
73. </div><div align="justify" style="font-family: Verdana,sans-serif;"><span style="font-size: small;">Se detallará a continuación aspectos importantes que deberán incluirse en un plan de mantenimiento, preventivo o correctivo, tanto en calderas en operación como inactivas.</span></div><div align="justify"><br />
74. </div><h3 align="justify"><span style="font-family: Verdana; font-size: medium;">Mantenimiento Preventivo de Calderas en Operación</span></h3><h3 align="justify"><span style="font-family: Verdana; font-size: medium;"> </span></h3><div align="justify"><span style="font-family: Verdana;">La pericia en reconocer ruidos irregulares, lectura de manómetros en insólitos, goteos, etc.; es una habilidad que debe adquirir el operador, puesto que lo enteran de las condiciones de funcionamiento defectuoso y le permiten efectuar las correcciones pronto, evitando así reparaciones extensas e interrupciones inesperadas. Todo escape de vapor, agua o combustible debe ser corregido tan pronto como se observen, puesto que son caros, además de ser peligrosos. Incluyamos en nuestra revisión general medidas de prevención como el cerciorarnos del buen aprete de toda conexión, contra tuerca de seguridad, tornillo de sujeción, collarines, etc.</span></div><div align="justify"><br />
75. </div><h4></h4><h4 align="justify"><span style="font-family: Verdana;">Del Cuerpo de la Caldera.</span></h4><h4 align="justify"><span style="font-family: Verdana;"> </span></h4><div align="justify"><span style="font-family: Verdana;"><b>- Lado Agua</b></span></div><div align="justify"><br />
76. </div><div align="justify"><span style="font-family: Verdana;">El descuido del mantenimiento por el lado de agua trae como resultado la formación de incrustaciones, picaduras,  corrosión, espuma, arrastre de humedad y crestas de nivel de agua.</span></div><div align="justify"><br />
77. </div><div align="justify"><span style="font-family: Verdana;">Es importante un tratamiento de agua con procedimiento adecuado de purga para conservar las superficies de calefacción libres de incrustaciones. Para ello deberán consultar con un experto en tratamientos de agua, que analizarán su agua y le recomendarán el tratamiento adecuado basado en el análisis y cantidad de agua cruda que usarán.</span></div><div align="justify"><br />
78. </div><div align="justify"><span style="font-family: Verdana;">Las compañías encargadas del tratamiento del agua recomendarán el procedimiento y frecuencia de purgas. Estas recomendaciones serán la mejor arma para prevenir la formación de incrustaciones sobre la superficie de calefacción, la eliminación de corrosión causada por el oxígeno libre en el agua, reducción de arrastre de agua que puedan ser causados por la formación de espuma, etc.</span></div><div align="justify"><br />
79. </div><div align="justify"><span style="font-family: Verdana;">Sin embargo es importante realizar inspección visual, cuando menos una ves al año (recomiendo dos veces al año), de tubos, hogar envolvente y espejos, vaciando la unidad y quitando todos los registros de mano y hombre previamente. Revise las superficies, especialmente las partes más calientes, con ayuda de lámparas buscando abolsamientos, deformaciones (chichotes) o erosiones en la superficie metálica. Deberá tomarse especial atención en las incrustaciones debido a que actúan como aislante térmico que pueden provocar un sobrecalentamiento del hogar, tubos de humo y espejos; y, como consecuencia, fugas en los tubos de humo y agrietamiento en los extremos de los mismos.</span></div><div align="justify"><br />
80. </div><div align="justify"><span style="font-family: Verdana;">Emplee un cuchillo o un pequeño martillo para obtener muestras de las incrustaciones y envíelas inmediatamente al consultor en tratamientos de agua.</span></div><div align="justify"><br />
81. </div><div align="justify"><span style="font-family: Verdana;">Aquí en Honduras es usual contratar empresas que se dedican al tratamiento de aguas para vigilar la calidad del agua, vienen periódicamente y realizan análisis del agua y nos dan el diagnostico del posible estado de la caldera.</span></div><div align="justify"><br />
82. </div><div align="justify"><span style="font-family: Verdana;">Algunas veces las condiciones del agua o del tratamiento del agua dan por resultado una acumulación de lodo y sedimentos en el fondo de la caldera, su revisión visual le revelará la presencia de estos lodos. Use una manguera con agua a presión para lavar estas acumulaciones y revise nuevamente la superficie metálica frotando con sus manos y viendo que se ha hecho un trabajo efectivo.</span></div><div align="justify"><br />
83. </div><div align="justify"><span style="font-family: Verdana;">Es importante mantener un sello hermético en los registros de hombre y mano. Pequeñas fugas desgastarán el metal y dañarán los asientos de los empaques. Cuando la erosión llega a ser seria debe ser calzada y, puesto que es un recipiente a presión, la reparación puede sugerir un soldador calificado.</span></div><div align="justify"><br />
84. &lt;/div&gt;&lt;div align=&quot;justify&quot;&gt;&lt;span style=&quot;font-family: Verdana;&quot;&gt;En su almacén de repuestos, debe tener un juego de empaquetaduras para los registros (también llamados Tortugas). Los empaques metálicos de espiral, si están en buenas condiciones, pueden volverse a usar, pero es conveniente voltearlos; aunque la recomendación es la de utilizar siempre empaques nuevos. Los empaques no metálicos deben ser descartados.&amp;nbsp;&amp;nbsp;&amp;nbsp;&amp;nbsp;&amp;nbsp;&amp;nbsp;&amp;nbsp;&amp;nbsp;&amp;nbsp; &lt;/span&gt;&amp;nbsp;&lt;/div&gt;&lt;h4 align=&quot;justify&quot;&gt;&lt;span style=&quot;font-family: Verdana;&quot;&gt;&lt;/span&gt;&amp;nbsp;&lt;/h4&gt;&lt;h4 align=&quot;justify&quot;&gt;&lt;span style=&quot;font-family: Verdana;&quot;&gt;&amp;nbsp;&amp;nbsp; &lt;/span&gt;&lt;/h4&gt;</content><link rel='replies' type='application/atom+xml' href='http://lasmaquinasindustriales.blogspot.com/feeds/3013839214557120792/comments/default' title='Enviar comentarios'/><link rel='replies' type='text/html' href='http://lasmaquinasindustriales.blogspot.com/2011/02/mantenimiento-calderas.html#comment-form' title='7 comentarios'/><link rel='edit' type='application/atom+xml' href='http://www.blogger.com/feeds/2387837053564405192/posts/default/3013839214557120792'/><link rel='self' type='application/atom+xml' href='http://www.blogger.com/feeds/2387837053564405192/posts/default/3013839214557120792'/><link rel='alternate' type='text/html' href='http://lasmaquinasindustriales.blogspot.com/2011/02/mantenimiento-calderas.html' title='Mantenimiento de Calderas Parte I'/><author><name>Agresio Girón C.</name><uri>http://www.blogger.com/profile/03930732219584781570</uri><email>noreply@blogger.com</email><gd:image rel='http://schemas.google.com/g/2005#thumbnail' width='32' height='24' src='//blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiiSaGnTNKNKozEe1pKh4_djwwF47yPSNq7vkzweSkptfpAE0tO2XmajnvQDyIQsPyocXBAN0KynT6TUgRTawW9gaX1e5Xv10AGzJbLYuHmAioWIBxUA3F4ciR5syuPzw/s220/DSC05653.JPG'/></author><media:thumbnail xmlns:media="http://search.yahoo.com/mrss/" url="http://lh6.ggpht.com/_g-Ek6Nd70fE/TWx2Q8waomI/AAAAAAAAAHY/Z1z_hVs57BM/s72-c/Mantenimiento%20de%20Calderas_thumb.jpg?imgmax=800" height="72" width="72"/><thr:total>7</thr:total></entry><entry><id>tag:blogger.com,1999:blog-2387837053564405192.post-8033440344473651755</id><published>2011-02-07T00:21:00.001-07:00</published><updated>2011-02-07T00:22:29.124-07:00</updated><category scheme="http://www.blogger.com/atom/ns#" term="Chimenea"/><category scheme="http://www.blogger.com/atom/ns#" term="Corrosión"/><category scheme="http://www.blogger.com/atom/ns#" term="humo"/><category scheme="http://www.blogger.com/atom/ns#" term="Orsat"/><category scheme="http://www.blogger.com/atom/ns#" term="Temperatura"/><title type='text'>La Temperatura en la Chimenea de una Caldera</title><content type='html'>&lt;div align=&quot;justify&quot;&gt;&lt;span style=&quot;font-family: Verdana; font-size: small;&quot;&gt;La temperatura neta en la chimenea se obtiene restando la temperatura ambiente, de la temperatura de la temperatura de los gases de combustión. Una elevada temperatura neta en la chimenea indica que el calor está siendo desperdiciado en la atmósfera. La buena práctica dicta que la temperatura de la chimenea debe ser mantenida tan bajo como sea posible sin causar &lt;b&gt;corrosión de extremo frio&lt;/b&gt;. (No mayor de 80°C de la temperatura de saturación del vapor de la caldera).&lt;/span&gt;&lt;/div&gt;&lt;div align=&quot;justify&quot;&gt;&lt;br /&gt;
85. </div><div align="justify"><span style="font-family: Verdana; font-size: small;"><b>La corrosión de extremo frio</b> es caudada generalmente por la formación de Acido Sulfúrico (H<sub>2</sub>SO<sub>4</sub>) cuando el Anhídrido Sulfúrico (SO<sub>3</sub>) proveniente de la combustión del combustible entra en contacto con vapor de agua. El azufre en el combustible al quemarse se convierte normalmente en SO<sub>2</sub>. En presencia de grandes cantidades de aire en exceso, una parte se convertirá en SO<sub>3</sub>, que combinado con vapor de agua formará Acido Sulfúrico. Si la temperatura del calentador de aire, conductos de aire y chimenea cae por debajo del punto de rocío del ácido, el ácido sulfúrico se condensará sobre la superficie del metal.</span></div><div align="justify"><br />
86. </div><h3 align="justify"></h3><h3 align="justify"><span style="font-family: Verdana;">Medición de Humo</span></h3><div align="justify"><span style="font-family: Verdana;">La cantidad de humo en los gases de la chimenea puede ser utilizada para estimar la limpieza de la combustión. Una combustión humeante puede indicar una o más de las siguientes condiciones:</span></div><ul><li> <div align="justify"><span style="font-family: Verdana;">Inadecuada alimentación de aire</span></div></li>
87. <li> <div align="justify"><span style="font-family: Verdana;">Tiro insuficiente</span></div></li>
88. <li> <div align="justify"><span style="font-family: Verdana;">Inadecuada viscosidad del combustible</span></div></li>
89. <li> <div align="justify"><span style="font-family: Verdana;">Mal funcionamiento de la bomba de combustible</span></div></li>
90. <li> <div align="justify"><span style="font-family: Verdana;">Boquilla del combustible defectuosa o incorrecta</span></div></li>
91. <li> <div align="justify"><span style="font-family: Verdana;">Relación inadecuada combustible-aire</span></div></li>
92. <li> <div align="justify"><span style="font-family: Verdana;">Precalentamiento inadecuado</span></div></li>
93. </ul><div align="justify"><br />
94. </div><div align="justify"><span style="font-family: Verdana;">Cuando las condiciones de combustión se ajustan, la cantidad máxima de CO<sub>2</sub> deberá ser controlada a nivel que no cause excesivo humo.</span></div><div align="justify"><br />
95. </div><div align="justify"><span style="font-family: Verdana;">Mediciones simples de humo pueden efectuarse empleando una variedad diferente de métodos. Las normas pueden variar ligeramente de acuerdo al equipo empleado y deberá seguirse en cada caso las instrucciones que lo acompaña. Experiencias de cada mano también juegan una parte importante en decidir el máximo humo permisible.</span></div><div align="justify"><br />
96. </div><div align="justify"><span style="font-family: Verdana;">Una cierta cantidad de exceso de aire es necesaria para completar la combustión dentro de los confines de la cámara de combustión. Únicamente debe proporcionarse la cantidad de aire suficiente para evitar la combustión incompleta o que la llama choque contra los tubos. Mientras más eficientes sean los quemadores desde el punto de vista de mescla, menos será la cantidad necesaria de exceso de aire.</span></div><div align="justify"><br />
97. </div><div align="justify"><span style="font-family: Verdana;">Cantidades adicionales de exceso de aire pueden ser necesarias por las siguientes razones:</span></div><div align="justify"><br />
98. </div><ul><li> <div align="justify"><span style="font-family: Verdana;">Para controlar la temperatura del vapor</span></div></li>
99. <li> <div align="justify"><span style="font-family: Verdana;">Para compensar por demoras en los controles de las mesclas de combustible-aire durante las cargas fluctuantes.</span></div></li>
100. <li> <div align="justify"><span style="font-family: Verdana;">Para mantener una combustión limpia en 1 o 2 quemadores sensitivos en un sistema de quemadores “Fuera de balance”</span></div></li>
101. </ul><div align="justify"><span style="font-family: Verdana;">Aire en exceso se agrega normalmente al hogar como aire de combustión. Otra fuente es a través de fugas en el revestimiento o a través de quemadores fuera de servicio. Aire en exceso introducido de esta manera se le conoce como aire vagabundo.</span></div><div align="justify"><br />
102. </div><h3></h3><h3><span style="font-family: Verdana;">Reducción de exceso de Aire</span></h3><div align="justify"><span style="font-family: Verdana;">La reducción en el exceso de aire es una paso mayor en el mejoramiento de la eficiencia. Se alcanza el límite menor de aire en exceso siempre que exista una combustión</span> <span style="font-family: Verdana;">o la llama choque contra los tubos. Las causas principales de exceso de aire son:</span></div><ul><li> <div align="justify"><span style="font-family: Verdana;">Fuga de aire</span></div></li>
103. <li> <div align="justify"><span style="font-family: Verdana;">Inadecuado control de tiro</span></div></li>
104. <li> <div align="justify"><span style="font-family: Verdana;">Operación defectuosa del quemador</span></div></li>
105. </ul><div align="justify"><br />
106. </div><h3><span style="font-family: Verdana;">Análisis y Soluciones</span></h3><div align="justify"><span style="font-family: Verdana;">Antes que pueda ser reducido el aire en exceso, deberá identificarse sus orígenes. Esto puede ser efectuado mediante el análisis de los gases de salida para determinar O<sub>2</sub> o CO<sub>2</sub>. El análisis de O<sub>2</sub> es preferido debido a que las lecturas de O<sub>2</sub> son más sensitivas a la cantidad exacta de del exceso de aire presente. Las muestras de gas deben tomarse tanto del hogar como de la chimenea.</span></div><div align="justify"><br />
107. </div><div align="justify"><span style="font-family: Verdana;">Un bajo contenido de O<sub>2</sub> en el hogar y alto en la chimenea indica fugas en el revestimiento del hogar o en los conductos.</span></div><div align="justify"><br />
108. </div><div align="justify"><span style="font-family: Verdana;">Alto contenido de O<sub>2</sub> en el hogar y chimenea indican una excesiva cantidad de aire que entra al hogar.</span></div><div align="justify"><br />
109. </div><div align="justify"><span style="font-family: Verdana;">Las lecturas de CO<sub>2</sub> y O<sub>2</sub> normales en los gases de combustión obtenidos en la chimenea son:</span></div><ul><li> <div align="justify"><span style="font-family: Verdana;">CO<sub>2</sub>   12,5% al 13,0% (combustible No.6)</span></div></li>
110. <li> <div align="justify"><span style="font-family: Verdana;">O<sub>2</sub>      2,0% al 3,0% (no es afectado por el tipo de combustible)</span></div></li>
111. &lt;/ul&gt;&lt;div align=&quot;justify&quot;&gt;&lt;span style=&quot;font-family: Verdana;&quot;&gt;Estas mediciones son obtenidas mediante instrumentos del tipo mecánico-químico (&lt;a href=&quot;http://es.wikibooks.org/wiki/Aparato_de_Orsat&quot;&gt;Orsat-Bacharack&lt;/a&gt;) o con instrumento electrónico.&lt;/span&gt;&lt;/div&gt;</content><link rel='replies' type='application/atom+xml' href='http://lasmaquinasindustriales.blogspot.com/feeds/8033440344473651755/comments/default' title='Enviar comentarios'/><link rel='replies' type='text/html' href='http://lasmaquinasindustriales.blogspot.com/2011/02/temperatura-chimenea-caldera.html#comment-form' title='1 comentarios'/><link rel='edit' type='application/atom+xml' href='http://www.blogger.com/feeds/2387837053564405192/posts/default/8033440344473651755'/><link rel='self' type='application/atom+xml' href='http://www.blogger.com/feeds/2387837053564405192/posts/default/8033440344473651755'/><link rel='alternate' type='text/html' href='http://lasmaquinasindustriales.blogspot.com/2011/02/temperatura-chimenea-caldera.html' title='La Temperatura en la Chimenea de una Caldera'/><author><name>Agresio Girón C.</name><uri>http://www.blogger.com/profile/03930732219584781570</uri><email>noreply@blogger.com</email><gd:image rel='http://schemas.google.com/g/2005#thumbnail' width='32' height='24' src='//blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiiSaGnTNKNKozEe1pKh4_djwwF47yPSNq7vkzweSkptfpAE0tO2XmajnvQDyIQsPyocXBAN0KynT6TUgRTawW9gaX1e5Xv10AGzJbLYuHmAioWIBxUA3F4ciR5syuPzw/s220/DSC05653.JPG'/></author><thr:total>1</thr:total></entry><entry><id>tag:blogger.com,1999:blog-2387837053564405192.post-1246561140997012363</id><published>2011-02-02T21:40:00.007-07:00</published><updated>2011-02-02T22:02:33.812-07:00</updated><category scheme="http://www.blogger.com/atom/ns#" term="Aire primario"/><category scheme="http://www.blogger.com/atom/ns#" term="Aire teorico"/><category scheme="http://www.blogger.com/atom/ns#" term="Azufre"/><category scheme="http://www.blogger.com/atom/ns#" term="Carbono"/><category scheme="http://www.blogger.com/atom/ns#" term="Estequiométrica"/><category scheme="http://www.blogger.com/atom/ns#" term="Hidrógeno"/><category scheme="http://www.blogger.com/atom/ns#" term="Ignición"/><category scheme="http://www.blogger.com/atom/ns#" term="Oxígeno"/><category scheme="http://www.blogger.com/atom/ns#" term="Quemar"/><title type='text'>Conceptos Básicos para Combustión</title><content type='html'>&lt;div align=&quot;justify&quot;&gt;&lt;span style=&quot;font-family: verdana,sans-serif; font-size: small;&quot;&gt;En muchas de la maquinas que encontramos en los distintos procesos industriales interviene el proceso de la combustión por esta razón seguimos tratando el tema en nuestro blog de &lt;b&gt;Maquinas Industriales&lt;/b&gt; &lt;/span&gt;&lt;br /&gt;
112. <br />
113. </div><div align="justify"><span style="font-family: verdana;">Básicamente la combustión es el acto o proceso de quemar. En términos prácticos es una combinación rápida de oxígeno con un combustible, resultando en la liberación de calor.</span><br />
114. </div><div align="justify"></div><div align="justify"><span style="font-family: verdana;">Los combustibles más comunes consisten en Carbono e Hidrógeno con algunas pequeñas cantidades de Azufre y trazas de otros elementos que se encuentran presentes.</span><br />
115. </div><div align="justify"><span style="font-family: verdana;">Para fines prácticos, la combustión involucra la oxidación de tres elementos: Carbón, Hidrógeno y Azufre.</span><br />
116. </div><div align="justify"><span style="font-family: verdana;"></span></div><div align="justify"><span style="font-family: verdana;">Primordialmente tres reacciones químicas tienen lugar:</span></div><div><br />
117. </div><div align="justify"><span style="font-family: verdana; font-size: small;"><b><span style="background-color: #333333;">Carbono (C) + Oxigeno (O) --- </span></b><b><span style="background-color: #333333;">Dióxido de Carbono (CO<sub>2</sub>) + Calor</span> </b></span></div><div align="justify"><span style="font-size: small;"><b><span style="font-family: verdana;"><span style="background-color: #333333;">Hidrógeno (H) + Oxígeno (O) --- </span><span style="background-color: #333333;">Vapor de Agua (H<sub>2</sub>O) + Calor</span></span></b></span></div><div align="justify"><span style="font-size: small;"><b><span style="background-color: #333333; font-family: verdana;">Azufre (S) + Oxígeno (O) --- Dióxido de Azufre (SO<sub>2</sub>) + Calor</span></b></span></div><br />
118. <h3><span style="font-family: verdana;">Tipos de Combustión</span></h3><div align="justify"><span style="font-family: verdana;">La combustión obtenida por la reacción de proporciones exactas de combustible y oxígeno para obtener una completa conversión a dióxido de carbono, vapor de agua y dióxido de azufre (si se encuentra presente el azufre) es denominada una combustión perfecta o combustión <a href="http://es.wikipedia.org/wiki/Estequiometr%C3%ADa">ESTEQUIOMÉTRICA</a>.</span><br />
119. <br />
120. <span style="font-family: verdana;"> Si hay presente una mayor cantidad de oxígeno que la requerida para la combustión perfecta, el oxígeno en exceso en exceso de la cantidad necesaria no se usará.</span><br />
121. </div><div align="justify"></div><div align="justify"><span style="font-family: verdana;">Si hay menos cantidad de oxígeno que la requerida para una combustión perfecta, la reacción es denominada como SUB - ESTEQUIOMÉTRICA o COMBUSTIÓN INCOMPLETA.</span><br />
122. </div><div align="justify"><span style="font-family: verdana;"></span></div><div align="justify"><span style="font-family: verdana;">Durante la combustión sub – estequiométrica, pueden formarse otros productos además de los mencionados anteriormente, estos productos pueden ser Monóxido de Carbono (CO), gas de Hidrógeno (H<sub>2</sub>) compuesto de hidrocarburos (C<sub>x</sub>H<sub>y</sub>), Sulfuro de Hidrógeno (H<sub>2</sub>S) y Carbono. Estos componentes son contaminantes comunes y escapan a la atmósfera en los gases de combustión. </span></div><h3><span style="font-family: verdana;"></span> </h3><h3><span style="font-family: verdana;">Aire</span></h3><div align="justify"><span style="font-family: verdana;">El oxígeno para la combustión normalmente proviene del aire, donde se encuentra en una proporción de un 21% del volumen total. La mayor parte del 79% remanentes es nitrógeno.</span><br />
123. </div><div align="justify"><span style="font-family: verdana;">El nitrógeno es de menor importancia en la producción de calor puesto que solo un porcentaje muy pequeño forma parte de las reacciones químicas de la combustión. Sin embargo, tiene un aspecto significativo en la eficiencia de la caldera ya que parte del calor liberado por la reacción de combustión tiene que ser utilizado para calentar el nitrógeno a la misma temperatura de llama.</span><br />
124. </div><div align="justify"><span style="font-family: verdana;">Se denomina <b>AIRE TEÓRICO</b> a la cantidad de aire necesario para una combustión perfecta; cualquier cantidad de aire que exceda al aire teórico se le conoce como exceso de aire.</span><br />
125. </div><div align="justify"></div><div align="justify"><span style="font-family: verdana;">El aire mesclado con el combustible en el quemador se denomina <b>AIRE PRIMARIO.</b></span><br />
126. </div><div align="justify"></div><div align="justify"><span style="font-family: verdana;">El aire de la atmósfera que se difunde en la llama se le conoce como <b>AIRE SECUNDARIO.</b></span><br />
127. </div><div align="justify"></div><div align="justify"><b><span style="font-family: verdana; font-size: small;">En la práctica una combustión bien realizada tiene en los humos un color transparente; una combustión con mucho exceso de aire tiene en los humos un color blanco y una combustión incompleta tiene en los humos un color negro.</span></b></div><h3><span style="font-family: verdana;"></span> </h3><h3><span style="font-family: verdana;">Ignición</span></h3><span style="font-family: verdana;">Usualmente la combustión se efectuará agregando color de una fuente exterior a la mezcla, hasta que el calor des la reacciones de la combustión sea mayor que la pérdida de calor al ambiente. La menor temperatura a que esto es posible se denomina la temperatura de ignición de la mescla Aire combustión.</span><br />
128. <br />
129. <h3><span style="font-family: verdana;">Temperatura de Llama</span></h3><div align="justify"><span style="font-family: verdana;">La temperatura de llama es la temperatura más alta producida en la combustión. Teóricamente, la más alta temperatura de llama ocurre cuando aire y combustión son mesclados en proporciones estequiometrias exactas. Cualquier exceso de aire o combustible, únicamente servirá para absorber calor de la reacción de combustión.</span></div><blockquote><div align="justify"><span style="font-family: verdana;">- El Calor liberado de las reacciones de combustión:</span></div><ul><li> <div align="justify"><span style="font-family: verdana;">Calienta los productos de combustión.</span></div></li>
130. <li> <div align="justify"><span style="font-family: verdana;">Calienta el combustible y el aire alimentados.</span></div></li>
131. <li> <div align="justify"><span style="font-family: verdana;">Proporciona calor para romper cualquier ligadura química en el combustible.</span></div></li>
132. <li> <div align="justify"><span style="font-family: verdana;">Irradia a sus alrededores.</span></div></li>
133. </ul></blockquote><div align="justify"><span style="font-family: verdana;">La temperatura de llama es máxima cuando la pérdida de calor al ambiente es mínima. Las temperaturas reales de llama son siempre menores que las temperaturas teóricas de llama.</span><br />
134. </div><div align="justify"></div><div align="justify"><span style="font-family: verdana;">Los combustibles más comunes producirán temperaturas de llama en el rango de     1850 °C a 2100 °C (3360 °F a 3800 °F).</span></div><div align="justify"></div><h3><span style="font-family: verdana;"></span></h3><h3><span style="font-family: verdana;">Reducción de la Combustión</span></h3><div align="justify"><span style="font-family: verdana;">La combustión puede ser controlada dosificando la cantidad de aire o combustible para ser quemado.</span><br />
135. </div><div align="justify"><span style="font-family: verdana;">Existen tres formas para lograrla dosificación:</span></div><ol><li> <div align="justify"><span style="font-family: verdana;">Regulando solamente la proporción de entrada de aire.</span></div></li>
136. <li> <div align="justify"><span style="font-family: verdana;">Regulando solamente la cantidad de combustible suministrado.</span></div></li>
137. <li> <div align="justify"><span style="font-family: verdana;">Regulando simultáneamente ambos (mezcla Aire – Combustible)</span></div></li>
138. </ol><h3><span style="font-family: verdana;"></span></h3><h3><span style="font-family: verdana;"></span></h3><h3><span style="font-family: verdana;">Análisis del Gas de Combustión</span></h3><span style="font-family: verdana;"></span> <br />
139. <div align="justify"><span style="font-family: verdana;">El análisis del gas de combustión se usa para indicar la relación entre el aire de combustión y el grado de perfección de la combustión. Los componentes del gas usualmente medidos son: CO<sub>2</sub>, CO y O<sub>2</sub>. Los porcentajes de CO y CO<sub>2 </sub>pueden ser usados como indicadores de combustión perfecta. El porcentaje de O<sub>2 </sub>y CO<sub>2</sub> son indicadores de la cantidad de aire de combustión en exceso. Con una buena mescla se obtiene un combustión perfecta, cuando el análisis de gas de escape no muestra CO o O<sub>2 </sub>y un valor máximo de CO<sub>2</sub>.</span><br />
140. </div><div align="justify"></div><div align="justify"><span style="font-family: verdana;">El máximo teórico de CO<sub>2</sub> en gas de combustión seco, se le denomina valor final de CO<sub>2</sub> y para una máxima eficiencia, la mescla combustible y aire deberá ajustarse hasta que se obtenga el valor máximo de CO<sub>2</sub>.</span><br />
141. </div><div align="justify"><span style="font-family: verdana;">La siguiente tabla muestra las lecturas máximas de CO<sub>2</sub> para cantidades variables de aire en exceso en la combustión de combustibles comunes. Una lectura baja de CO<sub>2</sub> o alta de O<sub>2</sub> indica la presencia de de demasiado aire en exceso.</span></div><h3><span style="font-family: verdana;"></span></h3><h3><span style="font-family: verdana;"></span></h3><div align="left"><span style="font-family: verdana;"><b>   </b>EFECTO DEL EXCESO DE AIRE EN CO<sub>2</sub> EN PRODUCTOS DE COMBUSTIÓN</span></div><div align="center"><span style="font-family: verdana; font-size: x-small;">                        </span></div><div align="center"><span style="font-family: verdana; font-size: x-small;">    Valore en % de Aire en exceso</span></div><table border="1" cellpadding="2" cellspacing="0" style="width: 547px;"><tbody>
142. <tr height="30"> <td width="94"><span style="font-size: x-small;"><b>Combustible</b></span></td> <td align="middle" width="51"><div align="center"><span style="font-size: x-small;"><b>0</b></span></div></td> <td align="middle" width="54"><div align="center"><span style="font-size: x-small;"><b>10</b></span></div></td> <td align="middle" width="52"><div align="center"><span style="font-size: x-small;"><b>20</b></span></div></td> <td align="middle" width="51"><div align="center"><span style="font-size: x-small;"><b>40</b></span></div></td> <td align="middle" width="52"><div align="center"><span style="font-size: x-small;"><b>60</b></span></div></td> <td align="middle" width="52"><div align="center"><span style="font-size: x-small;"><b>80</b></span></div></td> <td align="middle" width="46"><div align="center"><span style="font-size: x-small;"><b>100</b></span></div></td> <td align="middle" width="45"><div align="center"><span style="font-size: x-small;"><b>150</b></span></div></td> <td align="middle" width="48"><div align="center"><span style="font-size: x-small;"><b>200</b></span></div></td></tr>
143. <tr height="25"> <td width="99"><span style="font-size: x-small;">Gas Natura %CO<sub>2</sub></span></td> <td align="middle" width="56"><div align="center"><span style="font-size: x-small;">12,0</span></div></td> <td align="middle" width="58"><div align="center"><span style="font-size: x-small;">10,7</span></div></td> <td align="middle" width="56"><div align="center"><span style="font-size: x-small;">9,8</span></div></td> <td align="middle" width="55"><div align="center"><span style="font-size: x-small;">8,3</span></div></td> <td align="middle" width="55"><div align="center"><span style="font-size: x-small;">7,2</span></div></td> <td align="middle" width="55"><div align="center"><span style="font-size: x-small;">6,3</span></div></td> <td align="middle" width="49"><div align="center"><span style="font-size: x-small;">5,7</span></div></td> <td align="middle" width="48"><div align="center"><span style="font-size: x-small;">4,5</span></div></td> <td align="middle" width="50"><div align="center"><span style="font-size: x-small;">3,7</span></div></td></tr>
144. <tr height="25"> <td width="100"><span style="font-size: x-small;">Propano %CO<sub>2</sub></span></td> <td align="middle" width="57"><div align="center"><span style="font-size: x-small;">14,0</span></div></td> <td align="middle" width="59"><div align="center"><span style="font-size: x-small;">12,6</span></div></td> <td align="middle" width="57"><div align="center"><span style="font-size: x-small;">11,5</span></div></td> <td align="middle" width="56"><div align="center"><span style="font-size: x-small;">9,8</span></div></td> <td align="middle" width="56"><div align="center"><span style="font-size: x-small;">8,5</span></div></td> <td align="middle" width="56"><div align="center"><span style="font-size: x-small;">7,5</span></div></td> <td align="middle" width="51"><div align="center"><span style="font-size: x-small;">6,7</span></div></td> <td align="middle" width="49"><div align="center"><span style="font-size: x-small;">5,3</span></div></td> <td align="middle" width="51"><div align="center"><span style="font-size: x-small;">4,4</span></div></td></tr>
145. <tr height="25"> <td width="100"><span style="font-size: x-small;">Butano %CO<sub>2</sub></span></td> <td align="middle" width="57"><div align="center"><span style="font-size: x-small;">14,3</span></div></td> <td align="middle" width="59"><div align="center"><span style="font-size: x-small;">12,9</span></div></td> <td align="middle" width="57"><div align="center"><span style="font-size: x-small;">11,7</span></div></td> <td align="middle" width="56"><div align="center"><span style="font-size: x-small;">10,0</span></div></td> <td align="middle" width="56"><div align="center"><span style="font-size: x-small;">8,6</span></div></td> <td align="middle" width="56"><div align="center"><span style="font-size: x-small;">7,6</span></div></td> <td align="middle" width="52"><div align="center"><span style="font-size: x-small;">6,8</span></div></td> <td align="middle" width="50"><div align="center"><span style="font-size: x-small;">5,4</span></div></td> <td align="middle" width="52"><div align="center"><span style="font-size: x-small;">4,5</span></div></td></tr>
146. <tr height="25"> <td width="100"><span style="font-size: x-small;">Combustible Destilado %CO<sub>2</sub> </span></td> <td align="middle" width="57"><div align="center"><span style="font-size: x-small;">15,2</span></div></td> <td align="middle" width="59"><div align="center"><span style="font-size: x-small;">13,8</span></div></td> <td align="middle" width="57"><div align="center"><span style="font-size: x-small;">12,6</span></div></td> <td align="middle" width="56"><div align="center"><span style="font-size: x-small;">10,7</span></div></td> <td align="middle" width="56"><div align="center"><span style="font-size: x-small;">9,3</span></div></td> <td align="middle" width="56"><div align="center"><span style="font-size: x-small;">8,2</span></div></td> <td align="middle" width="53"><div align="center"><span style="font-size: x-small;">7,4</span></div></td> <td align="middle" width="51"><div align="center"><span style="font-size: x-small;">5,9</span></div></td> <td align="middle" width="52"><div align="center"><span style="font-size: x-small;">4,9</span></div></td></tr>
147. <tr height="25"> <td width="100"><span style="font-size: x-small;">Combustible Residual %CO<sub>2</sub></span></td> <td align="middle" width="57"><div align="center"><span style="font-size: x-small;">15,6</span></div></td> <td align="middle" width="59"><div align="center"><span style="font-size: x-small;">14,1</span></div></td> <td align="middle" width="57"><div align="center"><span style="font-size: x-small;">12,9</span></div></td> <td align="middle" width="56"><div align="center"><span style="font-size: x-small;">11,0</span></div></td> <td align="middle" width="56"><div align="center"><span style="font-size: x-small;">9,6</span></div></td> <td align="middle" width="56"><div align="center"><span style="font-size: x-small;">8,5</span></div></td> <td align="middle" width="54"><div align="center"><span style="font-size: x-small;">7,6</span></div></td> <td align="middle" width="51"><div align="center"><span style="font-size: x-small;">6,1</span></div></td> <td align="middle" width="52"><div align="center"><span style="font-size: x-small;">5,0</span></div></td></tr>
148. <tr height="25"> <td width="99"><span style="font-size: x-small;">Carbón Bituminoso %CO<sub>2</sub></span></td> <td align="middle" width="57"><div align="center"><span style="font-size: x-small;">18,4</span></div></td> <td align="middle" width="58"><div align="center"><span style="font-size: x-small;">16,7</span></div></td> <td align="middle" width="57"><div align="center"><span style="font-size: x-small;">15,3</span></div></td> <td align="middle" width="56"><div align="center"><span style="font-size: x-small;">13,0</span></div></td> <td align="middle" width="56"><div align="center"><span style="font-size: x-small;">11,4</span></div></td> <td align="middle" width="56"><div align="center"><span style="font-size: x-small;">10,1</span></div></td> <td align="middle" width="54"><div align="center"><span style="font-size: x-small;">9,0</span></div></td> <td align="middle" width="51"><div align="center"><span style="font-size: x-small;">7,2</span></div></td> <td align="middle" width="52"><div align="center"><span style="font-size: x-small;">6,0</span></div></td></tr>
149. <tr height="25"> <td width="99"><span style="font-size: x-small;">Carbón de Antracita %CO<sub>2</sub></span></td> <td align="middle" width="57"><div align="center"><span style="font-size: x-small;">19,8</span></div></td> <td align="middle" width="58"><div align="center"><span style="font-size: x-small;">18</span></div></td> <td align="middle" width="57"><div align="center"><span style="font-size: x-small;">16,5</span></div></td> <td align="middle" width="56"><div align="center"><span style="font-size: x-small;">14,1</span></div></td> <td align="middle" width="56"><div align="center"><span style="font-size: x-small;">12,4</span></div></td> <td align="middle" width="56"><div align="center"><span style="font-size: x-small;">11,0</span></div></td> <td align="middle" width="54"><div align="center"><span style="font-size: x-small;">10,0</span></div></td> <td align="middle" width="51"><div align="center"><span style="font-size: x-small;">7,9</span></div></td> <td align="middle" width="52"><div align="center"><span style="font-size: x-small;">6,9</span></div></td></tr>
150. &lt;/tbody&gt;&lt;/table&gt;</content><link rel='replies' type='application/atom+xml' href='http://lasmaquinasindustriales.blogspot.com/feeds/1246561140997012363/comments/default' title='Enviar comentarios'/><link rel='replies' type='text/html' href='http://lasmaquinasindustriales.blogspot.com/2011/02/conceptos-basicos-combustion.html#comment-form' title='0 comentarios'/><link rel='edit' type='application/atom+xml' href='http://www.blogger.com/feeds/2387837053564405192/posts/default/1246561140997012363'/><link rel='self' type='application/atom+xml' href='http://www.blogger.com/feeds/2387837053564405192/posts/default/1246561140997012363'/><link rel='alternate' type='text/html' href='http://lasmaquinasindustriales.blogspot.com/2011/02/conceptos-basicos-combustion.html' title='Conceptos Básicos para Combustión'/><author><name>Agresio Girón C.</name><uri>http://www.blogger.com/profile/03930732219584781570</uri><email>noreply@blogger.com</email><gd:image rel='http://schemas.google.com/g/2005#thumbnail' width='32' height='24' src='//blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiiSaGnTNKNKozEe1pKh4_djwwF47yPSNq7vkzweSkptfpAE0tO2XmajnvQDyIQsPyocXBAN0KynT6TUgRTawW9gaX1e5Xv10AGzJbLYuHmAioWIBxUA3F4ciR5syuPzw/s220/DSC05653.JPG'/></author><thr:total>0</thr:total></entry><entry><id>tag:blogger.com,1999:blog-2387837053564405192.post-3007327668555281192</id><published>2011-02-01T19:48:00.001-07:00</published><updated>2011-02-01T19:48:55.130-07:00</updated><title type='text'>Eficiencia de Combustión</title><content type='html'>&lt;div align=&quot;justify&quot;&gt;&lt;span style=&quot;font-family: Verdana;&quot;&gt;Ésta es la efectividad exclusiva&amp;nbsp; del quemador y está relacionada con su habilidad para quemar totalmente el combustible. La caldera propiamente tiene poca relación, sobre la eficiencia de la combustión.&lt;/span&gt;&lt;/div&gt;&lt;div align=&quot;justify&quot;&gt;&lt;span style=&quot;font-family: Verdana;&quot;&gt;Con un 15% a 20% de exceso de aire , un buen quemador deberá tener una eficiencia de combustión de 94% a 97%.&lt;/span&gt;&lt;/div&gt;&lt;br /&gt;
151. <h3><span style="font-family: Verdana;">Rendimiento de una Caldera</span></h3><div align="justify"><span style="font-family: Verdana;">El rendimiento de una caldera es la relación entre la capacidad desarrollada bajo cualquier circunstancia o condición de trabajo y la capacidad que debería desarrollar esta misma unidad en condiciones óptimas de operación. Este concepto es independiente y hace caso omiso de la eficiencia térmica.</span></div><div align="justify"><span style="font-family: Verdana;">El Rendimiento de una Caldera es igual a la  Producción de Vapor en condición real de Trabajo/La producción de Vapor en condición óptima de operación (según el fabricante).</span></div><div align="justify"><br />
152. </div><blockquote><div align="justify"><span style="font-family: Verdana;"><span style="background-color: #333333; color: #cccccc; font-size: small;"><b>n =Wr/Wn</b></span></span></div></blockquote><div align="justify"><br />
153. </div><div align="justify">Donde <span style="font-size: medium;"><b>n</b></span> es el Rendimiento de la Caldera.</div><blockquote><div align="justify"><span style="font-size: medium;"><b>Wr</b></span> es la Producción de Vapor real (Kg/hr – Lb/hr)</div><div align="justify"><span style="font-size: medium;"><b>Wn</b></span> es la producción de vapor nominal (Kg/hr – Lb/hr)</div></blockquote><div align="justify">Para conocer el rendimiento de una caldera es necesario llevar a cabo una “Prueba de Evaporación”.</div>  <br />
154. Etiquetas: &lt;a href=&quot;http://technorati.com/tags/Combusti%c3%b3n&quot;&gt;Combustión&lt;/a&gt;,&lt;a href=&quot;http://technorati.com/tags/Rendimiento&quot;&gt;Rendimiento&lt;/a&gt;,&lt;a href=&quot;http://technorati.com/tags/Exceso+de+aire&quot;&gt;Exceso de aire&lt;/a&gt;,&lt;a href=&quot;http://technorati.com/tags/Eficiencia&quot;&gt;Eficiencia&lt;/a&gt;</content><link rel='replies' type='application/atom+xml' href='http://lasmaquinasindustriales.blogspot.com/feeds/3007327668555281192/comments/default' title='Enviar comentarios'/><link rel='replies' type='text/html' href='http://lasmaquinasindustriales.blogspot.com/2011/02/eficiencia-combustion.html#comment-form' title='0 comentarios'/><link rel='edit' type='application/atom+xml' href='http://www.blogger.com/feeds/2387837053564405192/posts/default/3007327668555281192'/><link rel='self' type='application/atom+xml' href='http://www.blogger.com/feeds/2387837053564405192/posts/default/3007327668555281192'/><link rel='alternate' type='text/html' href='http://lasmaquinasindustriales.blogspot.com/2011/02/eficiencia-combustion.html' title='Eficiencia de Combustión'/><author><name>Agresio Girón C.</name><uri>http://www.blogger.com/profile/03930732219584781570</uri><email>noreply@blogger.com</email><gd:image rel='http://schemas.google.com/g/2005#thumbnail' width='32' height='24' src='//blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiiSaGnTNKNKozEe1pKh4_djwwF47yPSNq7vkzweSkptfpAE0tO2XmajnvQDyIQsPyocXBAN0KynT6TUgRTawW9gaX1e5Xv10AGzJbLYuHmAioWIBxUA3F4ciR5syuPzw/s220/DSC05653.JPG'/></author><thr:total>0</thr:total></entry><entry><id>tag:blogger.com,1999:blog-2387837053564405192.post-7401525356925368592</id><published>2011-01-28T13:34:00.005-07:00</published><updated>2011-01-29T18:03:29.614-07:00</updated><category scheme="http://www.blogger.com/atom/ns#" term="Calderas"/><category scheme="http://www.blogger.com/atom/ns#" term="Calderas de Vapor"/><category scheme="http://www.blogger.com/atom/ns#" term="Calor"/><category scheme="http://www.blogger.com/atom/ns#" term="Eficiencia"/><category scheme="http://www.blogger.com/atom/ns#" term="Hollín"/><category scheme="http://www.blogger.com/atom/ns#" term="Pérdidas"/><category scheme="http://www.blogger.com/atom/ns#" term="quemador"/><title type='text'>La Eficiencia de una Caldera</title><content type='html'>&lt;m:smallfrac m:val=&quot;off&quot;&gt;    &lt;m:dispdef&gt;    &lt;m:lmargin m:val=&quot;0&quot;&gt;    &lt;m:rmargin m:val=&quot;0&quot;&gt;    &lt;m:defjc m:val=&quot;centerGroup&quot;&gt;    &lt;m:wrapindent m:val=&quot;1440&quot;&gt;    &lt;m:intlim m:val=&quot;subSup&quot;&gt;    &lt;m:narylim m:val=&quot;undOvr&quot;&gt;   &lt;/m:narylim&gt;&lt;/m:intlim&gt; &lt;/m:wrapindent&gt;  &lt;/m:defjc&gt;&lt;/m:rmargin&gt;&lt;/m:lmargin&gt;&lt;/m:dispdef&gt;&lt;/m:smallfrac&gt;&lt;br /&gt;
155. <div class="MsoNormal" style="line-height: normal;"><m:smallfrac m:val="off">    <m:dispdef>    <m:lmargin m:val="0">    <m:rmargin m:val="0">    <m:defjc m:val="centerGroup">    <m:wrapindent m:val="1440">    <m:intlim m:val="subSup">    <m:narylim m:val="undOvr">   </m:narylim></m:intlim> </m:wrapindent>  </m:defjc></m:rmargin></m:lmargin></m:dispdef></m:smallfrac></div><div class="MsoNormal" style="line-height: normal; text-align: justify;"><span style="font-family: "Verdana","sans-serif"; font-size: small;">La eficiencia de una caldera, es la relación entre el calor aprovechado por el fluido (Agua o Vapor) y el calor que suministra el combustible a éste en una hora.</span><br />
156. <br />
157. </div><div class="MsoNormal" style="line-height: normal; text-align: justify;"><span style="font-family: "Verdana","sans-serif"; font-size: small;">La eficiencia de la caldera en su planta es determinada por dos factores:</span></div><div class="MsoListParagraphCxSpFirst" style="line-height: normal; text-align: justify; text-indent: -18pt;"><ol><li><span style="font-family: "Verdana","sans-serif"; font-size: small;">1.<span style="font-family: "Times New Roman"; font-size-adjust: none; font-stretch: normal; font-style: normal; font-variant: normal; font-weight: normal; line-height: normal;">   </span></span><span style="font-family: "Verdana","sans-serif"; font-size: small;">Diseño de la caldera y limpieza de las superficies de calefacción</span></li>
158. </ol></div><div class="MsoListParagraphCxSpLast" style="line-height: normal; text-align: justify; text-indent: -18pt;"><ol><li><span style="font-family: "Verdana","sans-serif"; font-size: small;">2.<span style="font-family: "Times New Roman"; font-size-adjust: none; font-stretch: normal; font-style: normal; font-variant: normal; font-weight: normal; line-height: normal;">   </span></span><span style="font-family: "Verdana","sans-serif"; font-size: small;">Diseño del quemador y habilidad de éste para ser ajustado y sostener la relación Aire – Combustible.</span></li>
159. </ol></div><div class="MsoListParagraphCxSpLast" style="line-height: normal; text-align: justify; text-indent: -18pt;"><span style="font-family: "Verdana","sans-serif"; font-size: small;"> </span></div><div class="MsoNormal" style="line-height: normal; text-align: justify;"><span style="font-family: "Verdana","sans-serif"; font-size: small;"> </span><span style="font-size: small;"><b><span style="font-family: "Verdana","sans-serif";"> </span></b></span></div><div class="MsoNormal" style="line-height: normal; text-align: justify;"><span style="font-size: small;"><b><span style="font-family: "Verdana","sans-serif";">Diseño de la Caldera</span></b></span><br />
160. <br />
161. </div><div class="MsoNormal" style="line-height: normal; text-align: justify;"><span style="font-family: "Verdana","sans-serif"; font-size: small;">        El diseño de la caldera y la limpieza de las superficies de calefacción, tanto del lado de agua como en el lado de los gases, son los factores que permiten la transferencia del calor al agua. Un buen diseño y superficies limpias, representan máxima transferencia de calor y menos pérdidas por la chimenea. Diseños anticuados y hollín e incrustación en los tubos de la caldera, reducen la transferencia de calor, incrementan la temperatura de los gases en la chimenea y consecuentemente tendríamos baja eficiencia.</span></div><div class="MsoNormal" style="line-height: normal; text-align: justify;"><span style="font-size: small;"><br />
162. </span></div><div class="MsoNormal" style="line-height: normal; text-align: justify;"><span style="font-size: small;"><b><span style="font-family: "Verdana","sans-serif";">Diseño del Quemador</span></b></span><br />
163. <br />
164. </div><div class="MsoNormal" style="line-height: normal; text-align: justify;"><span style="font-family: "Verdana","sans-serif"; font-size: small;">        Todos los quemadores requieren un exceso de aire adicional a la cantidad de aire químicamente necesario para la combustión. Si se suministra una cantidad de aire insuficiente para la combustión, la flama humeará y cubrirá los tubos de hollín y cartón.</span></div><div class="MsoNormal" style="line-height: normal; text-align: justify;"><span style="font-family: "Verdana","sans-serif"; font-size: small;">        En caso contrario, si emplea grandes cantidades de exceso de aire, el aire innecesario es calentado y expulsado por la chimenea llevando consigo considerables cantidades de calor que es desperdiciado. Consecuentemente es importante en la eficiencia de operación la relación Aire – Combustible y deberá ser comprobada con un análisis de gases.</span></div><div class="MsoNormal" style="line-height: normal; text-align: justify;"><span style="font-size: small;"><br />
165. </span></div><div class="MsoNormal" style="line-height: normal; text-align: justify;"><span style="font-size: small;"><b><span style="font-family: "Verdana","sans-serif";">Diferentes Tipos de Eficiencia</span></b></span><br />
166. <span style="font-size: small;"><b><span style="font-family: "Verdana","sans-serif";">   </span></b></span></div><div class="MsoNormal" style="line-height: normal; text-align: justify;"><span style="font-family: "Verdana","sans-serif"; font-size: small;">Podemos hablar de tres tipos de eficiencia:</span></div><div class="MsoListParagraphCxSpFirst" style="line-height: normal; margin-left: 39.75pt; text-align: justify; text-indent: -18pt;"><span style="font-family: "Verdana","sans-serif"; font-size: small;">1.<span style="font-family: "Times New Roman"; font-size-adjust: none; font-stretch: normal; font-style: normal; font-variant: normal; font-weight: normal; line-height: normal;">   </span></span><span style="font-family: "Verdana","sans-serif"; font-size: small;">Eficiencia Total de la Caldera</span></div><div class="MsoListParagraphCxSpMiddle" style="line-height: normal; margin-left: 39.75pt; text-align: justify; text-indent: -18pt;"><span style="font-family: "Verdana","sans-serif"; font-size: small;">2.<span style="font-family: "Times New Roman"; font-size-adjust: none; font-stretch: normal; font-style: normal; font-variant: normal; font-weight: normal; line-height: normal;">   </span></span><span style="font-family: "Verdana","sans-serif"; font-size: small;">Eficiencia térmica</span></div><div class="MsoListParagraphCxSpLast" style="line-height: normal; margin-left: 39.75pt; text-align: justify; text-indent: -18pt;"><span style="font-family: "Verdana","sans-serif"; font-size: small;">3.<span style="font-family: "Times New Roman"; font-size-adjust: none; font-stretch: normal; font-style: normal; font-variant: normal; font-weight: normal; line-height: normal;">   </span></span><span style="font-family: "Verdana","sans-serif"; font-size: small;">Eficiencia de combustión</span></div><div class="MsoListParagraphCxSpLast" style="line-height: normal; margin-left: 39.75pt; text-align: justify; text-indent: -18pt;"><span style="font-size: small;"><br />
167. </span></div><div class="MsoListParagraphCxSpLast" style="line-height: normal; margin-left: 39.75pt; text-align: justify; text-indent: -18pt;"><span style="font-size: small;"><br />
168. </span></div><div class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-left: 3.75pt; text-align: justify;"><span style="font-size: small;"><b><span style="font-family: "Verdana","sans-serif";">1.- Eficiencia Total de la Caldera</span></b></span><br />
169. <br />
170. </div><div class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-left: 3.75pt; text-align: justify;"><span style="font-family: "Verdana","sans-serif"; font-size: small;">       Este es un término general, y significa la eficiencia total, o sea, la eficiencia combustible a vapor.</span></div><div class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-left: 3.75pt; text-align: justify;"><span style="font-family: "Verdana","sans-serif"; font-size: small;">       La eficiencia total de una caldera es la relación entre el calor aprovechado por el fluido (Agua o Vapor) y el calor que suministra el combustible al mismo, en una hora.</span></div><div class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-left: 3.75pt; text-align: justify;"><span style="font-family: "Verdana","sans-serif"; font-size: small;">       Algebraicamente la eficiencia de una caldera o generador de vapor se puede expresar así:</span></div><div class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-left: 3.75pt; text-align: justify;"><span style="font-size: small;"><br />
171. </span></div><div class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-left: 3.75pt; text-align: justify;"><span style="font-size: small;"><br />
172. </span></div><div class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin: 0cm 0cm 0.0001pt 3.75pt; text-align: justify; text-indent: 31.65pt;"><span style="font-family: "Verdana","sans-serif"; font-size: small;">n = <u>Calor aprovechado</u> = <u>W (hf – hg)</u></span></div><div class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin: 0cm 0cm 0.0001pt 39.15pt; text-align: justify;"><span style="font-family: "Verdana","sans-serif"; font-size: small;">     Calor suministrado       Pc x Cc</span></div><div class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin: 0cm 0cm 0.0001pt 3.75pt;"><span style="font-size: small;"><br />
173. </span></div><div class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin: 0cm 0cm 0.0001pt 3.75pt;"><span style="font-size: small;"><br />
174. </span></div><div class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin: 0cm 0cm 0.0001pt 3.75pt; text-align: justify;"><span style="font-family: "Verdana","sans-serif"; font-size: small;">Donde:     <b>n       </b>= Eficiencia del generador de vapor</span></div><div class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin: 0cm 0cm 0.0001pt 3.75pt; text-align: justify;"><span style="font-size: small;"><br />
175. </span></div><div class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin: 0cm 0cm 0.0001pt 3.75pt; text-align: justify;"><span style="font-family: "Verdana","sans-serif"; font-size: small;">               <b>W      </b>= Peso del vapor producido por hora (Kg/hr-Lb/h.)</span></div><div class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin: 0cm 0cm 0.0001pt 3.75pt; text-align: justify;"><span style="font-size: small;"><br />
176. </span></div><div class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin: 0cm 0cm 0.0001pt 3.75pt; text-align: justify;"><span style="font-family: "Verdana","sans-serif"; font-size: small;">               <b>Hg</b>    = Entalpía del vapor a la salida (Kcal/Kg-BTU/Lb.)</span></div><div class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin: 0cm 0cm 0.0001pt 3.75pt; text-align: justify;"><span style="font-size: small;"><br />
177. </span></div><div class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin: 0cm 0cm 0.0001pt 3.75pt; text-align: justify;"><span style="font-family: "Verdana","sans-serif"; font-size: small;">               <b>hf      </b>= Entalpía del agua a la entrada (Kcal/Kg-BTU/Lb.)</span></div><div class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin: 0cm 0cm 0.0001pt 3.75pt; text-align: justify;"><span style="font-size: small;"><br />
178. </span></div><div class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin: 0cm 0cm 0.0001pt 3.75pt; text-align: justify;"><span style="font-size: small;"><b><span style="font-family: "Verdana","sans-serif";">                  Pc     </span></b></span><span style="font-family: "Verdana","sans-serif"; font-size: small;">= Poder calorífico del combustible Kcal/Kg-BTU/Lb.)</span></div><div class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin: 0cm 0cm 0.0001pt 3.75pt; text-align: justify;"><span style="font-size: small;"><br />
179. </span></div><div class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin: 0cm 0cm 0.0001pt 106.35pt; text-align: justify; text-indent: -35.45pt;"><span style="font-size: small;"><b><span style="font-family: "Verdana","sans-serif";">Cc    </span></b></span><span style="font-family: "Verdana","sans-serif"; font-size: small;">= Cantidad de combustible quemado x hora en      peso. (Kg/hr-Lb/hr)</span></div><div class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0.0001pt; text-align: justify;"><span style="font-size: small;"><br />
180. </span></div><div class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0.0001pt; text-align: justify;"><span style="font-family: "Verdana","sans-serif"; font-size: small;">Esta expresión puede presentarse de la siguiente manera:</span></div><div class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0.0001pt;"><span style="font-size: small;"><br />
181. </span></div><div class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0.0001pt;"><span style="font-size: small;"><br />
182. </span></div><div class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0.0001pt; text-align: justify;"><span style="font-family: "Verdana","sans-serif"; font-size: small;">        n = <u>Calor suministrado – Calor perdido</u></span></div><div class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0.0001pt; text-align: justify;"><span style="font-family: "Verdana","sans-serif"; font-size: small;">                        Calor suministrado</span></div><div class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0.0001pt; text-align: justify;"><span style="font-size: small;"><br />
183. </span></div><div class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0.0001pt; text-align: justify;"><span style="font-size: small;"><br />
184. </span></div><div class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0.0001pt; text-align: justify;"><span style="font-family: "Verdana","sans-serif"; font-size: small;">                n = <u>Qs – Qp</u> = 1 - <u>Qp</u></span></div><div class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0.0001pt; text-align: justify;"><span style="font-family: "Verdana","sans-serif"; font-size: small;">                          Qs            Qs</span></div><div class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0.0001pt; text-align: justify;"><span style="font-size: small;"><br />
185. </span></div><div class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0.0001pt; text-align: justify;"><span style="font-family: "Verdana","sans-serif"; font-size: small;">Donde:      <b>Qs     </b>= Calor suministrado</span></div><div class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0.0001pt; text-align: justify;"><span style="font-size: small;"><br />
186. </span></div><div class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0.0001pt;"><span style="font-family: "Verdana","sans-serif"; font-size: small;">                <b>Qp    </b>= Calor perdido </span></div><div class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0.0001pt;"><span style="font-size: small;"><br />
187. </span></div><div class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0.0001pt;"><span style="font-size: small;"><br />
188. </span></div><div class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0.0001pt; text-align: justify;"><span style="font-size: small;"><b><span style="font-family: "Verdana","sans-serif";">2.- Eficiencia Térmica</span></b></span></div><div class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0.0001pt; text-align: justify;"><span style="font-size: small;"><br />
189. </span></div><div class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0.0001pt; text-align: justify;"><span style="font-family: "Verdana","sans-serif"; font-size: small;">        Esta es la efectividad de la transmisión de calor en un cambiador de calor. Esta no toma en cuenta las pérdidas por radiación y convección (como por ejemplo: del cuerpo de una caldera, de la columna de agua, de la puerta trasera etc.) u otras pérdidas varias, tales como: la variación en el valor calorífico, precisión en la medida del combustible, vapor de agua, o peso de los accesorios.</span></div><div class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0.0001pt; text-align: justify;"><span style="font-size: small;"><br />
190. </span></div><div class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0.0001pt; text-align: justify;"><span style="font-family: "Verdana","sans-serif"; font-size: small;">        Las pérdidas por radiación, convección y otras, pueden ser del 1% a 3% de la capacidad desarrollada por la caldera y su valor depende del tamaño de la caldera.</span></div><div class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0.0001pt; text-align: justify;"><span style="font-size: small;"><br />
191. </span></div><div class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0.0001pt;"><span style="font-size: small;"><br />
192. </span></div><div align="center" class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0.0001pt; text-align: center;"><span style="font-size: small;"><b><span style="font-family: "Verdana","sans-serif";">ESTIMACIÓN DE PERDIDAS DE CALOR POR RADIACIÓN, CONVECCIÓN Y OTRAS AL 100% DE CAPACIDAD</span></b></span></div><div class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0.0001pt;"><span style="font-size: small;"><br />
193. </span></div><div class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0.0001pt;"><span style="font-family: "Verdana","sans-serif"; font-size: small;">        </span></div><div class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0.0001pt; text-indent: 35.4pt;"><span style="font-size: small;"><u><span style="font-family: "Verdana","sans-serif";">Tamaño de la Caldera CC</span></u></span><span style="font-family: "Verdana","sans-serif"; font-size: small;">            <u>% de Pérdidas</u></span></div><div class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0.0001pt;"><span style="font-size: small;"><br />
194. &lt;/span&gt;&lt;/div&gt;&lt;div class=&quot;MsoNormal&quot; style=&quot;line-height: normal; margin-bottom: 0.0001pt;&quot;&gt;&lt;span style=&quot;font-family: &amp;quot;Verdana&amp;quot;,&amp;quot;sans-serif&amp;quot;; font-size: small;&quot;&gt;&amp;nbsp;&amp;nbsp;&amp;nbsp;&amp;nbsp;&amp;nbsp;&amp;nbsp;&amp;nbsp;&amp;nbsp;&amp;nbsp;&amp;nbsp;&amp;nbsp;&amp;nbsp;&amp;nbsp;&amp;nbsp;&amp;nbsp;&amp;nbsp;&amp;nbsp;&amp;nbsp;&amp;nbsp;&amp;nbsp;&amp;nbsp;&amp;nbsp;&amp;nbsp; 50&amp;nbsp;&amp;nbsp;&amp;nbsp;&amp;nbsp;&amp;nbsp;&amp;nbsp;&amp;nbsp;&amp;nbsp;&amp;nbsp;&amp;nbsp;&amp;nbsp;&amp;nbsp;&amp;nbsp;&amp;nbsp;&amp;nbsp;&amp;nbsp;&amp;nbsp;&amp;nbsp;&amp;nbsp;&amp;nbsp;&amp;nbsp;&amp;nbsp;&amp;nbsp;&amp;nbsp;&amp;nbsp;&amp;nbsp;&amp;nbsp;&amp;nbsp;&amp;nbsp;&amp;nbsp;&amp;nbsp;&amp;nbsp;&amp;nbsp;&amp;nbsp;&amp;nbsp; 3,0&lt;/span&gt;&lt;/div&gt;&lt;div class=&quot;MsoNormal&quot; style=&quot;line-height: normal; margin-bottom: 0.0001pt;&quot;&gt;&lt;span style=&quot;font-family: &amp;quot;Verdana&amp;quot;,&amp;quot;sans-serif&amp;quot;; font-size: small;&quot;&gt;&amp;nbsp;&amp;nbsp;&amp;nbsp;&amp;nbsp;&amp;nbsp;&amp;nbsp;&amp;nbsp;&amp;nbsp;&amp;nbsp;&amp;nbsp;&amp;nbsp;&amp;nbsp;&amp;nbsp;&amp;nbsp;&amp;nbsp;&amp;nbsp;&amp;nbsp;&amp;nbsp;&amp;nbsp;&amp;nbsp;&amp;nbsp;&amp;nbsp;&amp;nbsp; 60&amp;nbsp;&amp;nbsp;&amp;nbsp;&amp;nbsp;&amp;nbsp;&amp;nbsp;&amp;nbsp;&amp;nbsp;&amp;nbsp;&amp;nbsp;&amp;nbsp;&amp;nbsp;&amp;nbsp;&amp;nbsp;&amp;nbsp;&amp;nbsp;&amp;nbsp;&amp;nbsp;&amp;nbsp;&amp;nbsp;&amp;nbsp;&amp;nbsp;&amp;nbsp;&amp;nbsp;&amp;nbsp;&amp;nbsp;&amp;nbsp;&amp;nbsp;&amp;nbsp;&amp;nbsp;&amp;nbsp;&amp;nbsp;&amp;nbsp;&amp;nbsp;&amp;nbsp; 2,5&lt;/span&gt;&lt;/div&gt;&lt;div class=&quot;MsoNormal&quot; style=&quot;line-height: normal; margin-bottom: 0.0001pt;&quot;&gt;&lt;span style=&quot;font-family: &amp;quot;Verdana&amp;quot;,&amp;quot;sans-serif&amp;quot;; font-size: small;&quot;&gt;&amp;nbsp;&amp;nbsp;&amp;nbsp;&amp;nbsp;&amp;nbsp;&amp;nbsp;&amp;nbsp;&amp;nbsp;&amp;nbsp;&amp;nbsp;&amp;nbsp;&amp;nbsp;&amp;nbsp;&amp;nbsp;&amp;nbsp;&amp;nbsp;&amp;nbsp;&amp;nbsp;&amp;nbsp;&amp;nbsp;&amp;nbsp;&amp;nbsp;&amp;nbsp; 70&amp;nbsp;&amp;nbsp;&amp;nbsp;&amp;nbsp;&amp;nbsp;&amp;nbsp;&amp;nbsp;&amp;nbsp;&amp;nbsp;&amp;nbsp;&amp;nbsp;&amp;nbsp;&amp;nbsp;&amp;nbsp;&amp;nbsp;&amp;nbsp;&amp;nbsp;&amp;nbsp;&amp;nbsp;&amp;nbsp;&amp;nbsp;&amp;nbsp;&amp;nbsp;&amp;nbsp;&amp;nbsp;&amp;nbsp;&amp;nbsp;&amp;nbsp;&amp;nbsp;&amp;nbsp;&amp;nbsp;&amp;nbsp;&amp;nbsp;&amp;nbsp;&amp;nbsp; 2,5&lt;/span&gt;&lt;/div&gt;&lt;div class=&quot;MsoNormal&quot; style=&quot;line-height: normal; margin-bottom: 0.0001pt;&quot;&gt;&lt;span style=&quot;font-family: &amp;quot;Verdana&amp;quot;,&amp;quot;sans-serif&amp;quot;; font-size: small;&quot;&gt;&amp;nbsp;&amp;nbsp;&amp;nbsp;&amp;nbsp;&amp;nbsp;&amp;nbsp;&amp;nbsp;&amp;nbsp;&amp;nbsp;&amp;nbsp;&amp;nbsp;&amp;nbsp;&amp;nbsp;&amp;nbsp;&amp;nbsp;&amp;nbsp;&amp;nbsp;&amp;nbsp;&amp;nbsp;&amp;nbsp;&amp;nbsp;&amp;nbsp;&amp;nbsp; 80&amp;nbsp;&amp;nbsp;&amp;nbsp;&amp;nbsp;&amp;nbsp;&amp;nbsp;&amp;nbsp;&amp;nbsp;&amp;nbsp;&amp;nbsp;&amp;nbsp;&amp;nbsp;&amp;nbsp;&amp;nbsp;&amp;nbsp;&amp;nbsp;&amp;nbsp;&amp;nbsp;&amp;nbsp;&amp;nbsp;&amp;nbsp;&amp;nbsp;&amp;nbsp;&amp;nbsp;&amp;nbsp;&amp;nbsp;&amp;nbsp;&amp;nbsp;&amp;nbsp;&amp;nbsp;&amp;nbsp;&amp;nbsp;&amp;nbsp;&amp;nbsp;&amp;nbsp; 2,3&lt;/span&gt;&lt;/div&gt;&lt;div class=&quot;MsoNormal&quot; style=&quot;line-height: normal; margin-bottom: 0.0001pt;&quot;&gt;&lt;span style=&quot;font-family: &amp;quot;Verdana&amp;quot;,&amp;quot;sans-serif&amp;quot;; font-size: small;&quot;&gt;&amp;nbsp;&amp;nbsp;&amp;nbsp;&amp;nbsp;&amp;nbsp;&amp;nbsp;&amp;nbsp;&amp;nbsp;&amp;nbsp;&amp;nbsp;&amp;nbsp;&amp;nbsp;&amp;nbsp;&amp;nbsp;&amp;nbsp; &amp;nbsp;&amp;nbsp;&amp;nbsp;&amp;nbsp;&amp;nbsp;&amp;nbsp; 100&amp;nbsp;&amp;nbsp;&amp;nbsp;&amp;nbsp;&amp;nbsp;&amp;nbsp;&amp;nbsp;&amp;nbsp;&amp;nbsp;&amp;nbsp;&amp;nbsp;&amp;nbsp;&amp;nbsp;&amp;nbsp;&amp;nbsp;&amp;nbsp;&amp;nbsp;&amp;nbsp;&amp;nbsp;&amp;nbsp;&amp;nbsp;&amp;nbsp;&amp;nbsp;&amp;nbsp;&amp;nbsp;&amp;nbsp;&amp;nbsp;&amp;nbsp;&amp;nbsp;&amp;nbsp;&amp;nbsp;&amp;nbsp;&amp;nbsp;&amp;nbsp; 2,0&lt;/span&gt;&lt;/div&gt;&lt;div class=&quot;MsoNormal&quot; style=&quot;line-height: normal; margin-bottom: 0.0001pt;&quot;&gt;&lt;span style=&quot;font-family: &amp;quot;Verdana&amp;quot;,&amp;quot;sans-serif&amp;quot;; font-size: small;&quot;&gt;&amp;nbsp;&amp;nbsp;&amp;nbsp;&amp;nbsp;&amp;nbsp;&amp;nbsp;&amp;nbsp;&amp;nbsp;&amp;nbsp;&amp;nbsp;&amp;nbsp;&amp;nbsp;&amp;nbsp;&amp;nbsp;&amp;nbsp; &amp;nbsp;&amp;nbsp;&amp;nbsp;&amp;nbsp;&amp;nbsp;&amp;nbsp; 125&amp;nbsp;&amp;nbsp;&amp;nbsp;&amp;nbsp;&amp;nbsp;&amp;nbsp;&amp;nbsp;&amp;nbsp;&amp;nbsp;&amp;nbsp;&amp;nbsp;&amp;nbsp;&amp;nbsp;&amp;nbsp;&amp;nbsp;&amp;nbsp;&amp;nbsp;&amp;nbsp;&amp;nbsp;&amp;nbsp;&amp;nbsp;&amp;nbsp;&amp;nbsp;&amp;nbsp;&amp;nbsp;&amp;nbsp;&amp;nbsp;&amp;nbsp;&amp;nbsp;&amp;nbsp;&amp;nbsp;&amp;nbsp;&amp;nbsp;&amp;nbsp; 2,5&lt;/span&gt;&lt;/div&gt;&lt;div class=&quot;MsoNormal&quot; style=&quot;line-height: normal; margin-bottom: 0.0001pt;&quot;&gt;&lt;span style=&quot;font-family: &amp;quot;Verdana&amp;quot;,&amp;quot;sans-serif&amp;quot;; font-size: small;&quot;&gt;&amp;nbsp;&amp;nbsp;&amp;nbsp;&amp;nbsp;&amp;nbsp;&amp;nbsp;&amp;nbsp;&amp;nbsp;&amp;nbsp;&amp;nbsp;&amp;nbsp;&amp;nbsp;&amp;nbsp;&amp;nbsp;&amp;nbsp; &amp;nbsp;&amp;nbsp;&amp;nbsp;&amp;nbsp;&amp;nbsp;&amp;nbsp; 150&amp;nbsp;&amp;nbsp;&amp;nbsp;&amp;nbsp;&amp;nbsp;&amp;nbsp;&amp;nbsp;&amp;nbsp;&amp;nbsp;&amp;nbsp;&amp;nbsp;&amp;nbsp;&amp;nbsp;&amp;nbsp;&amp;nbsp;&amp;nbsp;&amp;nbsp;&amp;nbsp;&amp;nbsp;&amp;nbsp;&amp;nbsp;&amp;nbsp;&amp;nbsp;&amp;nbsp;&amp;nbsp;&amp;nbsp;&amp;nbsp;&amp;nbsp;&amp;nbsp;&amp;nbsp;&amp;nbsp;&amp;nbsp;&amp;nbsp;&amp;nbsp; 2,0&lt;/span&gt;&lt;/div&gt;&lt;div class=&quot;MsoNormal&quot; style=&quot;line-height: normal; margin-bottom: 0.0001pt;&quot;&gt;&lt;span style=&quot;font-family: &amp;quot;Verdana&amp;quot;,&amp;quot;sans-serif&amp;quot;; font-size: small;&quot;&gt;&amp;nbsp;&amp;nbsp;&amp;nbsp;&amp;nbsp;&amp;nbsp;&amp;nbsp;&amp;nbsp;&amp;nbsp;&amp;nbsp;&amp;nbsp;&amp;nbsp;&amp;nbsp;&amp;nbsp;&amp;nbsp;&amp;nbsp; &amp;nbsp;&amp;nbsp;&amp;nbsp;&amp;nbsp;&amp;nbsp;&amp;nbsp; 200&amp;nbsp;&amp;nbsp;&amp;nbsp;&amp;nbsp;&amp;nbsp;&amp;nbsp;&amp;nbsp;&amp;nbsp;&amp;nbsp;&amp;nbsp;&amp;nbsp;&amp;nbsp;&amp;nbsp;&amp;nbsp;&amp;nbsp;&amp;nbsp;&amp;nbsp;&amp;nbsp;&amp;nbsp;&amp;nbsp;&amp;nbsp;&amp;nbsp;&amp;nbsp;&amp;nbsp;&amp;nbsp;&amp;nbsp;&amp;nbsp;&amp;nbsp;&amp;nbsp;&amp;nbsp;&amp;nbsp;&amp;nbsp;&amp;nbsp;&amp;nbsp; 1,5&lt;/span&gt;&lt;/div&gt;&lt;div class=&quot;MsoNormal&quot; style=&quot;line-height: normal; margin-bottom: 0.0001pt;&quot;&gt;&lt;span style=&quot;font-family: &amp;quot;Verdana&amp;quot;,&amp;quot;sans-serif&amp;quot;; font-size: small;&quot;&gt;&amp;nbsp;&amp;nbsp;&amp;nbsp;&amp;nbsp;&amp;nbsp;&amp;nbsp;&amp;nbsp;&amp;nbsp;&amp;nbsp;&amp;nbsp;&amp;nbsp;&amp;nbsp;&amp;nbsp;&amp;nbsp;&amp;nbsp; &amp;nbsp;&amp;nbsp;&amp;nbsp;&amp;nbsp;&amp;nbsp;&amp;nbsp; 250&amp;nbsp;&amp;nbsp;&amp;nbsp;&amp;nbsp;&amp;nbsp;&amp;nbsp;&amp;nbsp;&amp;nbsp;&amp;nbsp;&amp;nbsp;&amp;nbsp;&amp;nbsp;&amp;nbsp;&amp;nbsp;&amp;nbsp;&amp;nbsp;&amp;nbsp;&amp;nbsp;&amp;nbsp;&amp;nbsp;&amp;nbsp;&amp;nbsp;&amp;nbsp;&amp;nbsp;&amp;nbsp;&amp;nbsp;&amp;nbsp;&amp;nbsp;&amp;nbsp;&amp;nbsp;&amp;nbsp;&amp;nbsp;&amp;nbsp;&amp;nbsp; 2,3&lt;/span&gt;&lt;/div&gt;&lt;div class=&quot;MsoNormal&quot; style=&quot;line-height: normal; margin-bottom: 0.0001pt;&quot;&gt;&lt;span style=&quot;font-family: &amp;quot;Verdana&amp;quot;,&amp;quot;sans-serif&amp;quot;; font-size: small;&quot;&gt;&amp;nbsp;&amp;nbsp;&amp;nbsp;&amp;nbsp;&amp;nbsp;&amp;nbsp;&amp;nbsp;&amp;nbsp;&amp;nbsp;&amp;nbsp;&amp;nbsp;&amp;nbsp;&amp;nbsp;&amp;nbsp;&amp;nbsp; &amp;nbsp;&amp;nbsp;&amp;nbsp;&amp;nbsp;&amp;nbsp;&amp;nbsp; 300&amp;nbsp;&amp;nbsp;&amp;nbsp;&amp;nbsp;&amp;nbsp;&amp;nbsp;&amp;nbsp;&amp;nbsp;&amp;nbsp;&amp;nbsp;&amp;nbsp;&amp;nbsp;&amp;nbsp;&amp;nbsp;&amp;nbsp;&amp;nbsp;&amp;nbsp;&amp;nbsp;&amp;nbsp;&amp;nbsp;&amp;nbsp;&amp;nbsp;&amp;nbsp;&amp;nbsp;&amp;nbsp;&amp;nbsp;&amp;nbsp;&amp;nbsp;&amp;nbsp;&amp;nbsp;&amp;nbsp;&amp;nbsp;&amp;nbsp;&amp;nbsp; 1,8&lt;/span&gt;&lt;/div&gt;&lt;div class=&quot;MsoNormal&quot; style=&quot;line-height: normal; margin-bottom: 0.0001pt;&quot;&gt;&lt;span style=&quot;font-family: &amp;quot;Verdana&amp;quot;,&amp;quot;sans-serif&amp;quot;; font-size: small;&quot;&gt;&amp;nbsp;&amp;nbsp;&amp;nbsp;&amp;nbsp;&amp;nbsp;&amp;nbsp;&amp;nbsp;&amp;nbsp;&amp;nbsp;&amp;nbsp;&amp;nbsp;&amp;nbsp;&amp;nbsp;&amp;nbsp;&amp;nbsp; &amp;nbsp;&amp;nbsp;&amp;nbsp;&amp;nbsp;&amp;nbsp;&amp;nbsp; 350&amp;nbsp;&amp;nbsp;&amp;nbsp;&amp;nbsp;&amp;nbsp;&amp;nbsp;&amp;nbsp;&amp;nbsp;&amp;nbsp;&amp;nbsp;&amp;nbsp;&amp;nbsp;&amp;nbsp;&amp;nbsp;&amp;nbsp;&amp;nbsp;&amp;nbsp;&amp;nbsp;&amp;nbsp;&amp;nbsp;&amp;nbsp;&amp;nbsp;&amp;nbsp;&amp;nbsp;&amp;nbsp;&amp;nbsp;&amp;nbsp;&amp;nbsp;&amp;nbsp;&amp;nbsp;&amp;nbsp;&amp;nbsp;&amp;nbsp;&amp;nbsp; 1,3&lt;/span&gt;&lt;/div&gt;&lt;div class=&quot;MsoNormal&quot; style=&quot;line-height: normal; margin-bottom: 0.0001pt;&quot;&gt;&lt;span style=&quot;font-family: &amp;quot;Verdana&amp;quot;,&amp;quot;sans-serif&amp;quot;; font-size: small;&quot;&gt;&amp;nbsp;&amp;nbsp;&amp;nbsp;&amp;nbsp;&amp;nbsp;&amp;nbsp;&amp;nbsp;&amp;nbsp;&amp;nbsp;&amp;nbsp;&amp;nbsp;&amp;nbsp;&amp;nbsp;&amp;nbsp;&amp;nbsp; &amp;nbsp;&amp;nbsp;&amp;nbsp;&amp;nbsp;&amp;nbsp;&amp;nbsp; 400&amp;nbsp;&amp;nbsp;&amp;nbsp;&amp;nbsp;&amp;nbsp;&amp;nbsp;&amp;nbsp;&amp;nbsp;&amp;nbsp;&amp;nbsp;&amp;nbsp;&amp;nbsp;&amp;nbsp;&amp;nbsp;&amp;nbsp;&amp;nbsp;&amp;nbsp;&amp;nbsp;&amp;nbsp;&amp;nbsp;&amp;nbsp;&amp;nbsp;&amp;nbsp;&amp;nbsp;&amp;nbsp;&amp;nbsp;&amp;nbsp;&amp;nbsp;&amp;nbsp;&amp;nbsp;&amp;nbsp;&amp;nbsp;&amp;nbsp;&amp;nbsp; 2,0&lt;/span&gt;&lt;/div&gt;&lt;div class=&quot;MsoNormal&quot; style=&quot;line-height: normal; margin-bottom: 0.0001pt;&quot;&gt;&lt;span style=&quot;font-family: &amp;quot;Verdana&amp;quot;,&amp;quot;sans-serif&amp;quot;; font-size: small;&quot;&gt;&amp;nbsp;&amp;nbsp;&amp;nbsp;&amp;nbsp;&amp;nbsp;&amp;nbsp;&amp;nbsp;&amp;nbsp;&amp;nbsp;&amp;nbsp;&amp;nbsp;&amp;nbsp;&amp;nbsp;&amp;nbsp;&amp;nbsp; &amp;nbsp;&amp;nbsp;&amp;nbsp;&amp;nbsp;&amp;nbsp;&amp;nbsp; 500&amp;nbsp;&amp;nbsp;&amp;nbsp;&amp;nbsp;&amp;nbsp;&amp;nbsp;&amp;nbsp;&amp;nbsp;&amp;nbsp;&amp;nbsp;&amp;nbsp;&amp;nbsp;&amp;nbsp;&amp;nbsp;&amp;nbsp;&amp;nbsp;&amp;nbsp;&amp;nbsp;&amp;nbsp;&amp;nbsp;&amp;nbsp;&amp;nbsp;&amp;nbsp;&amp;nbsp;&amp;nbsp;&amp;nbsp;&amp;nbsp;&amp;nbsp;&amp;nbsp;&amp;nbsp;&amp;nbsp;&amp;nbsp;&amp;nbsp;&amp;nbsp; 1,8&lt;/span&gt;&lt;/div&gt;&lt;div class=&quot;MsoNormal&quot; style=&quot;line-height: normal; margin-bottom: 0.0001pt;&quot;&gt;&lt;span style=&quot;font-family: &amp;quot;Verdana&amp;quot;,&amp;quot;sans-serif&amp;quot;; font-size: small;&quot;&gt;&amp;nbsp;&amp;nbsp;&amp;nbsp;&amp;nbsp;&amp;nbsp;&amp;nbsp;&amp;nbsp;&amp;nbsp;&amp;nbsp;&amp;nbsp;&amp;nbsp;&amp;nbsp;&amp;nbsp;&amp;nbsp;&amp;nbsp; &amp;nbsp;&amp;nbsp;&amp;nbsp;&amp;nbsp;&amp;nbsp;&amp;nbsp; 600&amp;nbsp;&amp;nbsp;&amp;nbsp;&amp;nbsp;&amp;nbsp;&amp;nbsp;&amp;nbsp;&amp;nbsp;&amp;nbsp;&amp;nbsp;&amp;nbsp;&amp;nbsp;&amp;nbsp;&amp;nbsp;&amp;nbsp;&amp;nbsp;&amp;nbsp;&amp;nbsp;&amp;nbsp;&amp;nbsp;&amp;nbsp;&amp;nbsp;&amp;nbsp;&amp;nbsp;&amp;nbsp;&amp;nbsp;&amp;nbsp;&amp;nbsp;&amp;nbsp;&amp;nbsp;&amp;nbsp;&amp;nbsp;&amp;nbsp;&amp;nbsp; 1,3&lt;/span&gt;&lt;/div&gt;</content><link rel='replies' type='application/atom+xml' href='http://lasmaquinasindustriales.blogspot.com/feeds/7401525356925368592/comments/default' title='Enviar comentarios'/><link rel='replies' type='text/html' href='http://lasmaquinasindustriales.blogspot.com/2011/01/eficiencia-caldera.html#comment-form' title='1 comentarios'/><link rel='edit' type='application/atom+xml' href='http://www.blogger.com/feeds/2387837053564405192/posts/default/7401525356925368592'/><link rel='self' type='application/atom+xml' href='http://www.blogger.com/feeds/2387837053564405192/posts/default/7401525356925368592'/><link rel='alternate' type='text/html' href='http://lasmaquinasindustriales.blogspot.com/2011/01/eficiencia-caldera.html' title='La Eficiencia de una Caldera'/><author><name>Agresio Girón C.</name><uri>http://www.blogger.com/profile/03930732219584781570</uri><email>noreply@blogger.com</email><gd:image rel='http://schemas.google.com/g/2005#thumbnail' width='32' height='24' src='//blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiiSaGnTNKNKozEe1pKh4_djwwF47yPSNq7vkzweSkptfpAE0tO2XmajnvQDyIQsPyocXBAN0KynT6TUgRTawW9gaX1e5Xv10AGzJbLYuHmAioWIBxUA3F4ciR5syuPzw/s220/DSC05653.JPG'/></author><thr:total>1</thr:total></entry><entry><id>tag:blogger.com,1999:blog-2387837053564405192.post-1296790304994952711</id><published>2011-01-27T23:49:00.000-07:00</published><updated>2011-01-27T23:49:24.737-07:00</updated><category scheme="http://www.blogger.com/atom/ns#" term="Coke"/><category scheme="http://www.blogger.com/atom/ns#" term="Combustibles"/><category scheme="http://www.blogger.com/atom/ns#" term="Corbón"/><category scheme="http://www.blogger.com/atom/ns#" term="Crudo"/><category scheme="http://www.blogger.com/atom/ns#" term="Gas"/><category scheme="http://www.blogger.com/atom/ns#" term="Horno"/><category scheme="http://www.blogger.com/atom/ns#" term="Viscosidad"/><title type='text'>COMBUSTIÓN</title><content type='html'>&lt;div class=&quot;separator&quot; style=&quot;clear: both; text-align: center;&quot;&gt;&lt;a href=&quot;https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjgX49qI8MGnkOBeIBo3kH7CcPgLtVsHomfsB12VfHe_FaIdKpa-gJvIHfucAQq5kSe6YZuTsevwwSXeinjuE88BkC0JmGK0yTk2yDUNue7h-NKLsKoZoXzRoY-ApTba7wJXB_vMA-w4cDV/s1600/Combustible.jpg&quot; imageanchor=&quot;1&quot; style=&quot;margin-left: 1em; margin-right: 1em;&quot;&gt;&lt;img border=&quot;0&quot; height=&quot;220&quot; src=&quot;https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjgX49qI8MGnkOBeIBo3kH7CcPgLtVsHomfsB12VfHe_FaIdKpa-gJvIHfucAQq5kSe6YZuTsevwwSXeinjuE88BkC0JmGK0yTk2yDUNue7h-NKLsKoZoXzRoY-ApTba7wJXB_vMA-w4cDV/s400/Combustible.jpg&quot; width=&quot;400&quot; /&gt;&lt;/a&gt;&lt;/div&gt;&lt;br /&gt;
195. <span style="font-family: Verdana,sans-serif;"><span style="font-size: small;">Siguiendo con el tema de las Calderas en nuestro blog Maquinas Industriales el día de hoy hablaremos de <b>Combustión</b></span></span><br />
196. <br />
197. <b><span style="font-family: Verdana,sans-serif;"><span style="font-size: small;">TIPOS Y PROPIEDADES DE COMBUSTIBLE</span></span></b><br />
198. <br />
199. <span style="font-family: Verdana,sans-serif;"><span style="font-size: small;">        Combustible es toda sustancia que combinada con el oxígeno del aire, produce luz, calor y desprendimiento de gases.</span></span><br />
200. <br />
201. <span style="font-family: Verdana,sans-serif;"><span style="font-size: small;">Existen tres tipos de <b>combustibles</b>:</span></span><br />
202. <ul><li><span style="font-family: Verdana,sans-serif;"><span style="font-size: small;">Sólidos</span></span></li>
203. <li><span style="font-family: Verdana,sans-serif;"><span style="font-size: small;">Líquidos</span></span></li>
204. <li><span style="font-family: Verdana,sans-serif;"><span style="font-size: small;">Gaseosos</span></span></li>
205. </ul><br />
206. <span style="font-family: Verdana,sans-serif;"><span style="font-size: small;"><b>- Combustibles Sólidos</b></span></span><br />
207. <br />
208. <span style="font-family: Verdana,sans-serif;"><span style="font-size: small;">Tales como: el carbón mineral, que se encuentra diseminado en depósitos fósiles en dos clases generales que son: <a href="http://es.wikipedia.org/wiki/Carb%C3%B3n">Carbón Antracita</a> y <a href="http://es.wikipedia.org/wiki/Carb%C3%B3n">Carbón Bituminoso</a><b>.</b></span></span><br />
209. <span style="font-family: Verdana,sans-serif;"><span style="font-size: small;"><b> </b></span></span><br />
210. <span style="font-family: Verdana,sans-serif;"><span style="font-size: small;"><b>        </b>El Coke que es una sustancia sólida que resulta después de quemar el carbón mineral en Hornos especiales.</span></span><br />
211. <br />
212. <span style="font-family: Verdana,sans-serif;"><span style="font-size: small;">Existen otros combustibles sólidos que son: La madera, La Corteza, La Paja, La Brea , El Aserrín, el Bagazo de Caña Etc.</span></span><br />
213. <span style="font-family: Verdana,sans-serif;"><span style="font-size: small;"><br />
214. </span></span><br />
215. <span style="font-family: Verdana,sans-serif;"><span style="font-size: small;"><b>- Combustibles Líquidos</b></span></span><br />
216. <br />
217. <span style="font-family: Verdana,sans-serif;"><span style="font-size: small;"><b>        </b><u>El Petróleo crudo</u>: es un líquido, mezcla de una gran cantidad de hidrocarburos sólidos y gaseosos disueltos en otros hidrocarburos líquidos, a parte de otros compuestos de Azufre (S), Oxígeno (O) y Nitrógeno (N), que suele variar entre los siguientes límites.</span></span><br />
218. <span style="font-family: Verdana,sans-serif;"><span style="font-size: small;"><b> </b></span></span><br />
219. <span style="font-family: Verdana,sans-serif;"><span style="font-size: small;"><b> </b>Carbón (C)                          : 83 a 87%</span></span><br />
220. <span style="font-family: Verdana,sans-serif;"><span style="font-size: small;">Hidrógeno (H)                     : 10 y 14%</span></span><br />
221. <span style="font-family: Verdana,sans-serif;"><span style="font-size: small;">Oxígeno (O)                        : en general menor a 3%</span></span><br />
222. <span style="font-family: Verdana,sans-serif;"><span style="font-size: small;">Nitrógeno (N)                      : en general menor a 1%</span></span><br />
223. <span style="font-family: Verdana,sans-serif;"><span style="font-size: small;">Azufre (S)                           : en general menor a 2%</span></span><br />
224. <span style="font-family: Verdana,sans-serif;"><span style="font-size: small;"><br />
225. </span></span><br />
226. <span style="font-family: Verdana,sans-serif;"><span style="font-size: small;"><b>PROPIEDADES SÍLICAS DEL PETRÓLEO CRUDO</b></span></span><br />
227. <br />
228. <span style="font-family: Verdana,sans-serif;"><span style="font-size: small;"><b>Densidad: </b>A una temperatura de 15°C varía de 0,88 a 1,00 y el coeficiente de dilatación es aproximadamente de 0,00063 por cada grado centígrado.</span></span><br />
229. <span style="font-family: Verdana,sans-serif;"><span style="font-size: small;"><b> Calor: </b>Es muy variable, de amarillo claro a casi negro, va en proporción directa con la densidad, correspondiendo a mayor densidad un calor más obscuro.</span></span><br />
230. <span style="font-family: Verdana,sans-serif;"><span style="font-size: small;"><b>Olor: </b>Depende generalmente de la cantidad de azufre que contenga, a mayor proporción de azufre mayor olor.</span></span><br />
231. <span style="font-family: Verdana,sans-serif;"><span style="font-size: small;"><b>Viscosidad: </b>Es muy variable también, y va en relación proporcional a la temperatura y siempre será más baja cuando mayor sea la temperatura.</span></span><br />
232. <span style="font-family: Verdana,sans-serif;"><span style="font-size: small;"><b>Calor Específico: </b>Es también muy variable y va de 0,45 a 0,55 y aproximadamente para cálculos prácticos se toma 0.5.</span></span><br />
233. <span style="font-family: Verdana,sans-serif;"><span style="font-size: small;"><br />
234. </span></span><br />
235. <span style="font-family: Verdana,sans-serif;"><span style="font-size: small;"><b>Variedades en Petróleo</b></span></span><br />
236. <br />
237. <span style="font-family: Verdana,sans-serif;"><span style="font-size: small;">En la producción mundial, encontramos tres principales variedades de petróleo:</span></span><br />
238. <ol><li><span style="font-family: Verdana,sans-serif;"><span style="font-size: small;"><b> </b>Parafínicos</span></span></li>
239. <li><span style="font-family: Verdana,sans-serif;"><span style="font-size: small;">Asfálticos</span></span></li>
240. <li><span style="font-family: Verdana,sans-serif;"><span style="font-size: small;">Mixtos</span></span></li>
241. </ol><ol><li><span style="font-family: Verdana,sans-serif;"><span style="font-size: small;">Se da el nombre de petróleo Parafínicos cuando los residuos resultantes de la destilación contienen una gran cantidad de hidrocarburos de la serie parafínica, ejemplos de esta variedad son los petróleos de Estados Unidos.</span></span></li>
242. <li><span style="font-family: Verdana,sans-serif;"><span style="font-size: small;">Es la misma definición que para los parafínicos, con la excepción de que los hidrocarburos son de la serie de los asfálticos, naftánicos o aromáticos como los encontrados en México.</span></span></li>
243. <li><span style="font-family: Verdana,sans-serif;"><span style="font-size: small;">Como su nombre lo indica contienen los dos tipos de hidrocarburos y se encuentran en la Argentina.</span></span></li>
244. </ol><span style="font-family: Verdana,sans-serif;"><span style="font-size: small;">Los combustibles líquidos industriales (petróleo diáfano, gasolina, Diesel y petróleo residual o chapapote) se obtiene por destilación fraccionada o destructiva del petróleo crudo.</span></span><br />
245. <span style="font-family: Verdana,sans-serif;"><span style="font-size: small;"><br />
246. </span></span><br />
247. <span style="font-family: Verdana,sans-serif;"><span style="font-size: small;">        <u>Petróleo residual (bunker o combustible No.6)</u>: tiene una gran variedad de nombres, ya que es conocido con el nombre de chapapote, combustoleo, etc. Como su nombre lo indica, es el residuo líquido resultante de la refinación del petróleo crudo, o sea que queda después de haber extraído las gasolinas, petróleo diáfano y aceites lubricantes, su densidad puede ser de 1.04</span></span><br />
248. <span style="font-family: Verdana,sans-serif;"><span style="font-size: small;"><br />
249. </span></span><br />
250. <span style="font-family: Verdana,sans-serif;"><span style="font-size: small;">       <u> Diesel (Aceite No.2)</u>: su densidad es variable y va desde 0,86 a 0,92, a mayor mayor cantidad de hidrocarburos naftánicos, corresponde una mayor densidad, su poder calorífico va de acuerdo a su densidad, (11.051 Kcal/Km con una densidad de 0,82)</span></span><br />
251. <span style="font-family: Verdana,sans-serif;"><span style="font-size: small;"> </span></span><br />
252. <span style="font-family: Verdana,sans-serif;"><span style="font-size: small;">En la cámara de combustión de un motor, la temperatura aumenta de 500 o 600 °C, que son necesarios para que el diesel haga explosión.</span></span><br />
253. <span style="font-family: Verdana,sans-serif;"><span style="font-size: small;"><br />
254. </span></span><br />
255. <span style="font-family: Verdana,sans-serif;"><span style="font-size: small;"><b>- Combustibles Gaseosos</b></span></span><br />
256. <br />
257. <span style="font-family: Verdana,sans-serif;"><span style="font-size: small;"><b>       </b> Los combustibles gaseosos más usados en calderas son: Gas natural, gas de horno de Coke, gas de altos hornos, y gas pobre.</span></span><br />
258. <span style="font-family: Verdana,sans-serif;"><span style="font-size: small;">Los combustibles gaseosos tienen tienen todas las ventajas de los combustibles líquidos y menos desventajas. Únicamente, para su encendido es necesario tomar mayor numero de medidas de seguridad y evitar las fugas por insignificantes que estas sean en las tuberías.</span></span><br />
259. &lt;span style=&quot;font-family: Verdana,sans-serif;&quot;&gt;&lt;span style=&quot;font-size: small;&quot;&gt;&lt;b&gt; &lt;/b&gt;&lt;/span&gt;&lt;/span&gt;</content><link rel='replies' type='application/atom+xml' href='http://lasmaquinasindustriales.blogspot.com/feeds/1296790304994952711/comments/default' title='Enviar comentarios'/><link rel='replies' type='text/html' href='http://lasmaquinasindustriales.blogspot.com/2011/01/combustion.html#comment-form' title='0 comentarios'/><link rel='edit' type='application/atom+xml' href='http://www.blogger.com/feeds/2387837053564405192/posts/default/1296790304994952711'/><link rel='self' type='application/atom+xml' href='http://www.blogger.com/feeds/2387837053564405192/posts/default/1296790304994952711'/><link rel='alternate' type='text/html' href='http://lasmaquinasindustriales.blogspot.com/2011/01/combustion.html' title='COMBUSTIÓN'/><author><name>Agresio Girón C.</name><uri>http://www.blogger.com/profile/03930732219584781570</uri><email>noreply@blogger.com</email><gd:image rel='http://schemas.google.com/g/2005#thumbnail' width='32' height='24' src='//blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiiSaGnTNKNKozEe1pKh4_djwwF47yPSNq7vkzweSkptfpAE0tO2XmajnvQDyIQsPyocXBAN0KynT6TUgRTawW9gaX1e5Xv10AGzJbLYuHmAioWIBxUA3F4ciR5syuPzw/s220/DSC05653.JPG'/></author><media:thumbnail xmlns:media="http://search.yahoo.com/mrss/" url="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjgX49qI8MGnkOBeIBo3kH7CcPgLtVsHomfsB12VfHe_FaIdKpa-gJvIHfucAQq5kSe6YZuTsevwwSXeinjuE88BkC0JmGK0yTk2yDUNue7h-NKLsKoZoXzRoY-ApTba7wJXB_vMA-w4cDV/s72-c/Combustible.jpg" height="72" width="72"/><thr:total>0</thr:total></entry><entry><id>tag:blogger.com,1999:blog-2387837053564405192.post-1381836072297406475</id><published>2010-12-20T08:19:00.012-07:00</published><updated>2011-01-27T22:38:10.261-07:00</updated><category scheme="http://www.blogger.com/atom/ns#" term="Aire de Atomización"/><category scheme="http://www.blogger.com/atom/ns#" term="Aire de combustión"/><category scheme="http://www.blogger.com/atom/ns#" term="Calderas"/><category scheme="http://www.blogger.com/atom/ns#" term="Combustible No.6"/><category scheme="http://www.blogger.com/atom/ns#" term="Maquinas Industriales"/><category scheme="http://www.blogger.com/atom/ns#" term="Ventilador"/><title type='text'>Controles de Prueba de Presión de Aire</title><content type='html'>&lt;div class=&quot;separator&quot; style=&quot;clear: both; text-align: center;&quot;&gt;&lt;a href=&quot;https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgoeVv5Z7tyt1A1EkcRGUvXmL6h6YGFjbYrNW__NG6Y3nGIfeN9kOZdQqBGMWEq98ezLsnJ3ZenGowkenoe-vQ6856cTFv9gW1YSB_dXGMFIcwYgt46dpfIarR1ju2JyCkVCIObBSrbieXF/s1600/Control+de+Presi%25C3%25B3n+de+Aire+2.jpg&quot; imageanchor=&quot;1&quot; style=&quot;clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;&quot;&gt;&lt;img border=&quot;0&quot; height=&quot;240&quot; src=&quot;https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgoeVv5Z7tyt1A1EkcRGUvXmL6h6YGFjbYrNW__NG6Y3nGIfeN9kOZdQqBGMWEq98ezLsnJ3ZenGowkenoe-vQ6856cTFv9gW1YSB_dXGMFIcwYgt46dpfIarR1ju2JyCkVCIObBSrbieXF/s320/Control+de+Presi%25C3%25B3n+de+Aire+2.jpg&quot; width=&quot;320&quot; /&gt;&lt;/a&gt;&lt;/div&gt;&lt;br /&gt;
260. <span style="font-family: Verdana,sans-serif;"><span style="font-size: small;">Hoy en el blog de <b>Las Maquinas Industriales </b></span></span><br />
261. <span class="status action"><b> KU8UYRZ2CCNB</b></span><br />
262. <span class="status action"><b> </b></span><span style="font-family: Verdana,sans-serif;"><span style="font-size: small;">Las <b>calderas</b> que usan combustible pesado No.6 necesitan para el encendido: Aire de combustión, producido por un ventilador, y el aire de atomización generado por un compresor de aire, a la presión requerida por el quemador.</span></span><br />
263. <br />
264. <span style="font-family: Verdana,sans-serif;"><span style="font-size: small;">Existen por lo tanto dos controles:</span></span><br />
265. <span style="font-family: Verdana,sans-serif;"><span style="font-size: small;"> </span></span><br />
266. <ol><li><span style="font-family: Verdana,sans-serif;"><span style="font-size: small;"> </span></span><span style="font-family: Verdana,sans-serif; font-size: small;">Control de presión de prueba del aire de combustión</span></li>
267. <li><span style="font-family: Verdana,sans-serif;"><span style="font-size: small;">Control de presión de prueba del aire de atomización</span></span></li>
268. </ol><br />
269. <span style="font-family: Verdana,sans-serif;"><span style="font-size: small;">1. <b><u>Control de prueba de aire de Combustión</u></b></span></span><br />
270. <br />
271.       <span style="font-family: Verdana,sans-serif; font-size: small;">  Es un interruptor sencitivo a la presión</span>,<span style="font-family: Verdana,sans-serif; font-size: small;"> de diafragma, y que se mueve por medio de la presión del aire del ventilador (rango de 3 a 35 Pulgadas de columna de agua).</span><br />
272. <span style="font-family: Verdana,sans-serif; font-size: small;">  </span><br />
273.        <span style="font-family: Verdana,sans-serif; font-size: small;"> El </span><span style="font-family: Verdana,sans-serif;"><span style="font-size: small;">contacto se cierra al probar que hay suficiente presión de aire para combustión, de lo contrario se mantendrá abierta y la caldera no podrá ser puesta en marcha ya que éste forma parte del control del quemador.</span></span><br />
274. <span style="font-family: Verdana,sans-serif;"><span style="font-size: small;"> </span></span><br />
275. <span style="font-family: Verdana,sans-serif;"><span style="font-size: small;"> </span></span>        <span style="font-family: Verdana,sans-serif;"><span style="font-size: small;">Algunas calderas no traen estos controles sino que utilizan el interruptor de prueba de aire de atomización para el mismo fin, puesto que la presencia de aire para atomización es producida por la bomba de aire (compresor) impulsada por una correa del motor ventilador.</span></span><br />
276. <br />
277. <span style="font-family: Verdana,sans-serif;"><span style="font-size: small;"> </span></span>        <span style="font-family: Verdana,sans-serif;"><span style="font-size: small;">En algunas maquinas industriales, adicionalmente a las calderas, ciertos tipos de estos controles poseen una escala diferencial ajustable en el rango de 0,2 a 0,8; o de 1 a 3 Pulgadas de columna de agua. La presión máxima soportada sin producir fallos de presión es de 1,5 psi.</span></span><br />
278. <br />
279. <span style="font-family: Verdana,sans-serif;"><span style="font-size: small;">Otros tipos traen un enclavamiento macánico que exige al operario reestablecer su funsión manualmente</span></span><br />
280. <br />
281. <span style="font-family: Verdana,sans-serif;"><span style="font-size: small;"> </span></span><br />
282. <span style="font-family: Verdana,sans-serif;"><span style="font-size: small;">2. <b><u>Control de presión de prueba del aire de Atomización</u></b></span></span><br />
283. <br />
284. <span style="font-family: Verdana,sans-serif;"><span style="font-size: small;"><b><u> </u></b></span></span><br />
285. <span style="font-family: Verdana,sans-serif;"><span style="font-size: small;"></span></span><br />
286. <span style="font-family: Verdana,sans-serif;"><span style="font-size: small;">      Es utilizado para comprobar la presencia de aire producido por el compresor a la presión apropiada para la atomización en la boquilla del quemador.</span></span><br />
287. <span style="font-family: Verdana,sans-serif;"><span style="font-size: small;"> </span></span><br />
288. <span style="font-family: Verdana,sans-serif;"><span style="font-size: small;">      La presión mínima del aire necesaria en las boquillas es de 7 psig, incrementándose de 10 psig a 12 psig cuando la caldera trabaja en fuego bajo, y a 25 psig o 30 psig en fuego alto.</span></span><br />
289. <span style="font-family: Verdana,sans-serif;"><span style="font-size: small;"> </span></span><br />
290. &lt;span style=&quot;font-family: Verdana,sans-serif;&quot;&gt;&lt;span style=&quot;font-size: small;&quot;&gt;&amp;nbsp;&amp;nbsp;&amp;nbsp;&amp;nbsp;&amp;nbsp; Si la presión baja a 7 psig, la caldera no funcionará, ya que éste interruptor abre su contacto desconectando el circuito de control del quemador.&lt;/span&gt;&lt;/span&gt;</content><link rel='replies' type='application/atom+xml' href='http://lasmaquinasindustriales.blogspot.com/feeds/1381836072297406475/comments/default' title='Enviar comentarios'/><link rel='replies' type='text/html' href='http://lasmaquinasindustriales.blogspot.com/2010/12/controles-prueba-presion-aire.html#comment-form' title='0 comentarios'/><link rel='edit' type='application/atom+xml' href='http://www.blogger.com/feeds/2387837053564405192/posts/default/1381836072297406475'/><link rel='self' type='application/atom+xml' href='http://www.blogger.com/feeds/2387837053564405192/posts/default/1381836072297406475'/><link rel='alternate' type='text/html' href='http://lasmaquinasindustriales.blogspot.com/2010/12/controles-prueba-presion-aire.html' title='Controles de Prueba de Presión de Aire'/><author><name>Agresio Girón C.</name><uri>http://www.blogger.com/profile/03930732219584781570</uri><email>noreply@blogger.com</email><gd:image rel='http://schemas.google.com/g/2005#thumbnail' width='32' height='24' src='//blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiiSaGnTNKNKozEe1pKh4_djwwF47yPSNq7vkzweSkptfpAE0tO2XmajnvQDyIQsPyocXBAN0KynT6TUgRTawW9gaX1e5Xv10AGzJbLYuHmAioWIBxUA3F4ciR5syuPzw/s220/DSC05653.JPG'/></author><media:thumbnail xmlns:media="http://search.yahoo.com/mrss/" url="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgoeVv5Z7tyt1A1EkcRGUvXmL6h6YGFjbYrNW__NG6Y3nGIfeN9kOZdQqBGMWEq98ezLsnJ3ZenGowkenoe-vQ6856cTFv9gW1YSB_dXGMFIcwYgt46dpfIarR1ju2JyCkVCIObBSrbieXF/s72-c/Control+de+Presi%25C3%25B3n+de+Aire+2.jpg" height="72" width="72"/><thr:total>0</thr:total></entry><entry><id>tag:blogger.com,1999:blog-2387837053564405192.post-1458609785256654145</id><published>2010-12-17T23:51:00.003-07:00</published><updated>2010-12-21T13:29:47.918-07:00</updated><category scheme="http://www.blogger.com/atom/ns#" term="Calderas"/><category scheme="http://www.blogger.com/atom/ns#" term="Calentador de Vapor"/><category scheme="http://www.blogger.com/atom/ns#" term="Calentador Eléctrico"/><category scheme="http://www.blogger.com/atom/ns#" term="Control de tempertura"/><category scheme="http://www.blogger.com/atom/ns#" term="Maquinas Industriales"/><category scheme="http://www.blogger.com/atom/ns#" term="Mecánico"/><category scheme="http://www.blogger.com/atom/ns#" term="Temperatura"/><category scheme="http://www.blogger.com/atom/ns#" term="Termostato"/><category scheme="http://www.blogger.com/atom/ns#" term="Tubo Capilar"/><title type='text'>Controles de Temperatura del Combustible</title><content type='html'>&lt;div class=&quot;separator&quot; style=&quot;clear: both; text-align: center;&quot;&gt;&lt;a href=&quot;https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj-hqJ-iJCtgi2EDuIuFe8M-qkmHNJxnKjKR21b7tkxiZ6HMLRursCQS5A0zcuIRmgduUK_27XzBUIFxxMCkuwGZjbsNXI7Iuh9G_OCa9iXADJvzVHxjPO2MJTA9Yukv82FImKpvNzZpHo1/s1600/Termostato+de+Calentador+de+Combustible.jpg&quot; imageanchor=&quot;1&quot; style=&quot;clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;&quot;&gt;&lt;img border=&quot;0&quot; height=&quot;180&quot; src=&quot;https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj-hqJ-iJCtgi2EDuIuFe8M-qkmHNJxnKjKR21b7tkxiZ6HMLRursCQS5A0zcuIRmgduUK_27XzBUIFxxMCkuwGZjbsNXI7Iuh9G_OCa9iXADJvzVHxjPO2MJTA9Yukv82FImKpvNzZpHo1/s200/Termostato+de+Calentador+de+Combustible.jpg&quot; width=&quot;200&quot; /&gt;&lt;/a&gt;&lt;/div&gt;&lt;br /&gt;
291. <span style="font-size: small;"><span style="font-family: Verdana,sans-serif;">Seguimos hablando de <b>Calderas</b> en nuestro blog <b>Maquinas Industriales</b></span></span><span style="font-family: Verdana,sans-serif;"><span style="font-size: small;"> el día de hoy hablaremos de los:</span></span><br />
292. <br />
293. <span style="font-family: Verdana,sans-serif;"><span style="font-size: small;"><b>Controles de Temperatura del Combustible</b></span></span><br />
294. <br />
295. <span style="font-family: Verdana,sans-serif;"><span style="font-size: small;"><b>        </b>Estos dispositivos controlan las altas o bajas temperaturas del combustible No.6. Consiste en un elemento sensible que responde a los cambios de temperatura y a través de un diafragma o fuelle, un acoplamiento <u>mecánico</u> actúa un interruptor para mantener la temperatura dentro de un límite determinado.</span></span><br />
296. <br />
297. <span style="font-family: Verdana,sans-serif;"><span style="font-size: small;">        Los sistemas <u>térmicos</u> de estos controles de temperatura comprenden: El Bulbo, un elemento de expansión y un <u>tubo capilar</u> que conecta al bulbo y el elemento de expansión.</span></span><br />
298. <br />
299. <span style="font-family: Verdana,sans-serif;"><span style="font-size: small;">Estos se dividen en cuatro clases:</span></span><br />
300. <ul><li><span style="font-family: Verdana,sans-serif;"><span style="font-size: small;">Líquido no metálico: El sistema térmico está completamente lleno de un líquido no metálico y opera por el principio de la expansión de éste.</span></span></li>
301. <li><span style="font-family: Verdana,sans-serif;"><span style="font-size: small;">Líquido volátil: El sistema está parcialmente lleno de un líquido volátil y opera por el principio del cambio de presión con la temperatura.</span></span></li>
302. <li><span style="font-family: Verdana,sans-serif;"><span style="font-size: small;">Gas: El sistema está lleno de un gas y opera por el principio del cambio de presión por la temperatura</span></span></li>
303. <li><span style="font-family: Verdana,sans-serif;"><span style="font-size: small;">Mercurio o Mercurio <a href="http://es.wikipedia.org/wiki/Talio">Talio</a>: El sistema térmico está lleno con mercurio en amalgama <a href="http://es.wikipedia.org/wiki/Eut%C3%A9ctico">eutéctica</a>, que opera por el principio de dilatación de líquido.</span></span></li>
304. </ul><span style="font-family: Verdana,sans-serif;"><span style="font-size: small;">Nosotros nos referiremos a éste último por ser el más comercialmente conocido en las maquinas industriales y de mayor precisión.</span></span><br />
305. <span style="font-family: Verdana,sans-serif;"><span style="font-size: small;"><br />
306. </span></span><br />
307. <span style="font-family: Verdana,sans-serif;"><span style="font-size: small;">En la caldera de combustible pesado No. 6 que poseen calentadores eléctricos y de vapor para el combustible encontramos los siguientes controles termostáticos</span></span><br />
308. <span style="font-family: Verdana,sans-serif;"><span style="font-size: small;"></span></span><br />
309. <ol><li><span style="font-family: Verdana,sans-serif;"><span style="font-size: small;">Control de baja temperatura del Combustible</span></span></li>
310. <li><span style="font-family: Verdana,sans-serif;"><span style="font-size: small;">Control de temperatura del calentador eléctrico de combustible</span></span></li>
311. <li><span style="font-family: Verdana,sans-serif;"><span style="font-size: small;">Control de temperatura del calentador de combustible No. 6 con vapor</span></span></li>
312. </ol><span style="font-family: Verdana,sans-serif;"><span style="font-size: small;">1.- <u>Control de baja temperatura del Combustible</u></span></span><br />
313. <span style="font-family: Verdana,sans-serif;"><span style="font-size: small;"><br />
314. </span></span><br />
315. <span style="font-family: Verdana,sans-serif;"><span style="font-size: small;">Es un interruptor termostático que evita el arranque del quemador o lo para si la temperatura del aceite combustible está más baja de lo necesario para la operación adecuada del quemador. Este termostato no requiere de escala diferencial y deberá poseer un contacto normalmente abierto que se conecta eléctricamente al control programador.</span></span><br />
316. <span style="font-family: Verdana,sans-serif;"><span style="font-size: small;"><br />
317. </span></span><br />
318. <span style="font-family: Verdana,sans-serif;"><span style="font-size: small;">2.- <u>Control de Temperatura del Calentador Eléctrico de Combustible</u></span></span><br />
319. <span style="font-family: Verdana,sans-serif;"><span style="font-size: small;"><u><br />
320. </u></span></span><br />
321. <span style="font-family: Verdana,sans-serif;"><span style="font-size: small;">Este control elimina la posibilidad de que el calentador eléctrico opere cuando el calentador de vapor esté funcionando. La temperatura al a que debe estar colocado este termostato debe ser a unos 200°F, y es más baja que la del termostato de vapor. Este calentador eléctrico industrial sirve para proveer aceite combustible a la viscosidad adecuada a la caldera durante, o antes de que el vapor esté disponible. Este termostato manda a conectar o desconectar la bobina del contactor que suministra energía a las resistencias del calentador y requiere de una escala diferencial ajustable para que la maquina opere en el rango de temperatura adecuada.</span></span><br />
322. <span style="font-family: Verdana,sans-serif;"><span style="font-size: small;">  </span></span><br />
323. <span style="font-family: Verdana,sans-serif;"><span style="font-size: small;"> </span></span><br />
324. <span style="font-family: Verdana,sans-serif;"><span style="font-size: small;">3.- <u>Control de Temperatura del Calentador de Combustible No.6 con Vapor</u></span></span><br />
325. <span style="font-family: Verdana,sans-serif;"><span style="font-size: small;"><br />
326. </span></span><br />
327. <span style="font-family: Verdana,sans-serif;"><span style="font-size: small;">Cuando en la caldera ya se ha producido vapor y mediante una válvula reguladora de presión se le suministra al calentador a una presión de 15 psi. La temperatura a que debe estar regulado es entre 200 y 230°F, y el calentador eléctrico se apagará automáticamente tan pronto trabaje el calentador de vapor elevando la temperatura de seteo del termostato enunciado en el literal 2.</span></span><br />
328. <br />
329. <span style="font-family: Verdana,sans-serif;"><span style="font-size: small;">Además, el termostato mandará una señal eléctrica a la válvula solenoide del suministro de vapor para que cierre o abra según lo requerido.</span></span><br />
330. <span style="font-family: Verdana,sans-serif;"><span style="font-size: small;"><br />
331. </span></span><br />
332. <span style="font-family: Verdana,sans-serif;"><span style="font-size: small;">Algunos termostatos instalados en estas maquinas industriales traen un condensador que les sirve para eliminar la chispa producida por los contactos</span></span><br />
333. &lt;span style=&quot;font-family: Verdana,sans-serif;&quot;&gt;&lt;span style=&quot;font-size: small;&quot;&gt;&amp;nbsp; &lt;/span&gt;&lt;/span&gt;</content><link rel='replies' type='application/atom+xml' href='http://lasmaquinasindustriales.blogspot.com/feeds/1458609785256654145/comments/default' title='Enviar comentarios'/><link rel='replies' type='text/html' href='http://lasmaquinasindustriales.blogspot.com/2010/12/controles-temperatura-combustible.html#comment-form' title='0 comentarios'/><link rel='edit' type='application/atom+xml' href='http://www.blogger.com/feeds/2387837053564405192/posts/default/1458609785256654145'/><link rel='self' type='application/atom+xml' href='http://www.blogger.com/feeds/2387837053564405192/posts/default/1458609785256654145'/><link rel='alternate' type='text/html' href='http://lasmaquinasindustriales.blogspot.com/2010/12/controles-temperatura-combustible.html' title='Controles de Temperatura del Combustible'/><author><name>Agresio Girón C.</name><uri>http://www.blogger.com/profile/03930732219584781570</uri><email>noreply@blogger.com</email><gd:image rel='http://schemas.google.com/g/2005#thumbnail' width='32' height='24' src='//blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiiSaGnTNKNKozEe1pKh4_djwwF47yPSNq7vkzweSkptfpAE0tO2XmajnvQDyIQsPyocXBAN0KynT6TUgRTawW9gaX1e5Xv10AGzJbLYuHmAioWIBxUA3F4ciR5syuPzw/s220/DSC05653.JPG'/></author><media:thumbnail xmlns:media="http://search.yahoo.com/mrss/" url="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj-hqJ-iJCtgi2EDuIuFe8M-qkmHNJxnKjKR21b7tkxiZ6HMLRursCQS5A0zcuIRmgduUK_27XzBUIFxxMCkuwGZjbsNXI7Iuh9G_OCa9iXADJvzVHxjPO2MJTA9Yukv82FImKpvNzZpHo1/s72-c/Termostato+de+Calentador+de+Combustible.jpg" height="72" width="72"/><thr:total>0</thr:total></entry><entry><id>tag:blogger.com,1999:blog-2387837053564405192.post-5066210713501223261</id><published>2010-12-17T22:49:00.005-07:00</published><updated>2010-12-27T08:32:24.813-07:00</updated><category scheme="http://www.blogger.com/atom/ns#" term="Ampollas de Mercurio"/><category scheme="http://www.blogger.com/atom/ns#" term="Ampollas magnéticas"/><category scheme="http://www.blogger.com/atom/ns#" term="Calderas"/><category scheme="http://www.blogger.com/atom/ns#" term="Electrodo"/><category scheme="http://www.blogger.com/atom/ns#" term="Flotador"/><category scheme="http://www.blogger.com/atom/ns#" term="Maquinas Industriales"/><category scheme="http://www.blogger.com/atom/ns#" term="Nivel de agua"/><category scheme="http://www.blogger.com/atom/ns#" term="Sistema de control"/><title type='text'>Descripción y Funcionamiento de Controles Eléctricos y de Interconexión Parte II</title><content type='html'>&lt;span style=&quot;font-family: Verdana,sans-serif; font-size: small;&quot;&gt;En nuestro blog &lt;b&gt;Maquinas Industriales&lt;/b&gt; damos seguimiento al tema &lt;b&gt;Calderas&lt;/b&gt;&lt;/span&gt;&lt;span style=&quot;font-family: Verdana,sans-serif;&quot;&gt;&lt;span style=&quot;font-size: small;&quot;&gt;, en la entrada anterior vimos los controles eléctricos, ahora veremos:&lt;/span&gt;&lt;/span&gt;&lt;br /&gt;
334. <br />
335. <span style="font-family: Verdana,sans-serif;"><span style="font-size: small;"><b>Controles de Nivel de Agua</b></span></span><br />
336. <br />
337. <span style="font-family: Verdana,sans-serif;"><span style="font-size: small;">        Las Calderas de operación automática deben estar provistas de un interruptor de bajo nivel de agua, el cual impide el funcionamiento del quemador mientras no exista suficiente agua en la caldera, y de otro interruptor que controle la alimentación del agua para mantener la caldera en operación continua y/o para evitar la inundación en la misma.</span></span><br />
338. <span style="font-family: Verdana,sans-serif;"><span style="font-size: small;"><b> </b></span></span><br />
339. <span style="font-family: Verdana,sans-serif;"><span style="font-size: small;">        Además deberá estar equipada con indicadores de nivel (tubos de vidrio) que permitan la identificación visual de la cantidad de agua que tiene la caldera en todo momento, y de una alarma por bajo nivel de agua.</span></span><br />
340. <br />
341. <span style="font-family: Verdana,sans-serif;"><span style="font-size: small;">Existen tres tipos de controles de nivel de agua, los más comunes son</span></span><br />
342. <span style="font-family: Verdana,sans-serif;"><span style="font-size: small;"> </span></span><br />
343. <ol><li><span style="font-family: Verdana,sans-serif;"><span style="font-size: small;">Control de nivel de agua por flotador</span></span></li>
344. <li><span style="font-family: Verdana,sans-serif;"><span style="font-size: small;">Control de nivel de agua por electrodos</span></span></li>
345. <li><span style="font-family: Verdana,sans-serif;"><span style="font-size: small;">Control de nivel de agua por ampolletas magnéticas.</span></span></li>
346. </ol><br />
347. <span style="font-family: Verdana,sans-serif;"><span style="font-size: small;">        Los tres tipos de controles desempeñan la misma función pero sus mecanismos son completamente diferentes</span></span><br />
348. <span style="font-family: Verdana,sans-serif;"><span style="font-size: small;">  </span></span><br />
349. <span style="font-family: Verdana,sans-serif;"><span style="font-size: small;">  1.- <u>Control de Nivel de Agua por Flotados</u>:</span></span><br />
350. <ol></ol><span style="font-family: Verdana,sans-serif;"><span style="font-size: small;">        Está compuesto por cuatro partes principales</span></span><br />
351. <ul><li><span style="font-family: Verdana,sans-serif;"><span style="font-size: small;">El Receptáculo, que está construido de <a href="http://es.wikipedia.org/wiki/Hierro_fundido">Hierro fundido</a> y está roscado en la parte superior e inferior para conectarlo a través de la tubería a la caldera</span></span></li>
352. <li><span style="font-family: Verdana,sans-serif;"><span style="font-size: small;">El Cabezal, compuesto por la caja que contiene los interruptores (ampolletas de <a href="http://es.wikipedia.org/wiki/Mercurio_%28elemento%29">Mercurio</a>) para bajo nivel de agua y para controlar la alimentación de agua a la caldera.</span></span></li>
353. <li><span style="font-family: Verdana,sans-serif;"><span style="font-size: small;">El vidrio visor, es un tubo vidrio templado y resistente a la temperatura que nos permite vigilar en todo momento el nivel del agua del interior de la caldera.</span></span></li>
354. <li><span style="font-family: Verdana,sans-serif;"><span style="font-size: small;">Las válvulas de control, son las que nos permiten referenciar el nivel adecuado del agua de la caldera y nos permiten realizar purgas de nivel de columna.</span></span></li>
355. </ul><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"> <a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiML_RDNuHT4RqHJOukVdItKm7H_A9MWdNpzZZkM12l30z6x1Wy9TkRtSKXl4svs9kQsvBDJpLJQV7eoNt0t8KVkeLbBLk8dh9HVJWpjaJF5stq2p76_qxoOGZWKVpiGAzeOfWAKTl0bC_L/s1600/Control+Principal+de+nivel+McDonnell.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiML_RDNuHT4RqHJOukVdItKm7H_A9MWdNpzZZkM12l30z6x1Wy9TkRtSKXl4svs9kQsvBDJpLJQV7eoNt0t8KVkeLbBLk8dh9HVJWpjaJF5stq2p76_qxoOGZWKVpiGAzeOfWAKTl0bC_L/s1600/Control+Principal+de+nivel+McDonnell.jpg" /></a></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjg3ezlNzim6W2E2lrJt8qJwyvcLWDFQGXnsYbLBu5nWI2cchPpZoly0lkMfFnP4eVRtFkNxr8PiGHm7RK0U1Be95J-ZJwzoxf2YAeyL_YtpDECMqy2VF1dkAMdtBn81GLZc3NMGmaNAb4P/s1600/Control+Secundario+de+nivel+de+Agua+McDonnell.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjg3ezlNzim6W2E2lrJt8qJwyvcLWDFQGXnsYbLBu5nWI2cchPpZoly0lkMfFnP4eVRtFkNxr8PiGHm7RK0U1Be95J-ZJwzoxf2YAeyL_YtpDECMqy2VF1dkAMdtBn81GLZc3NMGmaNAb4P/s1600/Control+Secundario+de+nivel+de+Agua+McDonnell.jpg" /></a></div><br />
356. <div class="separator" style="clear: both; text-align: left;"></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi3b-am4nKlrYnvPK1O2EMUqUENzTlecQOgmFYy2WTSjMk9T1xebk9EBj3cN7tnOggTMOZSm6HkC8E6XvyM9slMwGOuWSNWnt0hisiLqC4T8IhjEVVcoG-6bwixuBss658_qtoFgJEXAREz/s1600/Control+de+nivel+por+flotador+McDonnell.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi3b-am4nKlrYnvPK1O2EMUqUENzTlecQOgmFYy2WTSjMk9T1xebk9EBj3cN7tnOggTMOZSm6HkC8E6XvyM9slMwGOuWSNWnt0hisiLqC4T8IhjEVVcoG-6bwixuBss658_qtoFgJEXAREz/s1600/Control+de+nivel+por+flotador+McDonnell.jpg" /></a></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: left;"><br />
357. </div><div class="separator" style="clear: both; text-align: left;"><span style="font-family: Verdana,sans-serif;"><span style="font-size: small;">En la figura anterior se muestran: el control de nivel de llenado de agua y el control auxiliar.</span></span></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: left;"><br />
358. </div><div class="separator" style="clear: both; text-align: left;"><span style="font-family: Verdana,sans-serif;"><span style="font-size: small;">En el principal monitorearemos tres niveles: El nivel Alto (marca "A" en el visor) donde la bomba de alimentación de agua de la caldera estará apagada y el quemador está en condición de trabajo. El nivel Medio (marca "B" en el visor), en este punto la bomba de agua de la caldera arranca y el quemador seguirá aun en condición de trabajo si no existe otra causa</span></span></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: left;"><br />
359. </div><div class="separator" style="clear: both; text-align: left;"><span style="font-family: Verdana,sans-serif;"><span style="font-size: small;">En el nivel bajo (marca "C" en el visor) el quemador se apaga y suena una alarma.</span></span></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: left;"><br />
360. </div><div class="separator" style="clear: both; text-align: left;"><span style="font-family: Verdana,sans-serif;"><span style="font-size: small;">Estos controles de flotador se montan a través de un tubo a la parte superior de la caldera (Cámara de vapor) y por la parte inferior con un tubo que va a la parte media de la caldera (Cámara de agua), con el objeto de equilibrar presiones y obtener el correcto nivel de agua.</span></span></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: left;"><br />
361. </div><br />
362. <br />
363.   <span style="font-family: Verdana,sans-serif;"><span style="font-size: small;">2.- <u>Control de Nivel de Agua por Electrodos</u></span></span><br />
364. <span style="font-family: Verdana,sans-serif;"><span style="font-size: small;"><br />
365. </span></span><br />
366. <span style="font-family: Verdana,sans-serif;"><span style="font-size: small;">        Consiste en un control eléctrico de baja sensitividad aplicado a sustancias de 20.000 ohm/cm de resistencia específica, sus componentes eléctricos son los siguientes:</span></span><br />
367. <br />
368. <ul><li><span style="font-family: Verdana,sans-serif;"><span style="font-size: small;">Un transformador de 12 V. en primario y 300V. en el secundario para el caso de agua dura.</span></span></li>
369. <li><span style="font-family: Verdana,sans-serif;"><span style="font-size: small;">Un Relay de dos o tres contactos, normalmente cerrados o normalmente abiertos según la aplicación</span></span></li>
370. <li><span style="font-family: Verdana,sans-serif;"><span style="font-size: small;">Dos, tres o cuatro electrodos según sea la aplicación</span></span></li>
371. <li><span style="font-family: Verdana,sans-serif;"><span style="font-size: small;">Reseptáculo de hierro fundido</span></span></li>
372. <li><span style="font-family: Verdana,sans-serif;"><span style="font-size: small;">Tubo visor para observar el nivel del agua</span></span></li>
373. <li><span style="font-family: Verdana,sans-serif;"><span style="font-size: small;">Tres válvulas de prueba</span></span></li>
374. <li><span style="font-family: Verdana,sans-serif;"><span style="font-size: small;">Dos conexiónes roscadas para el montaje en la caldera</span></span></li>
375. </ul><span style="font-family: Verdana,sans-serif;"><span style="font-size: small;">        Cuando la caldera no tiene agua, los controles del relay se mantienen en sus posiciones de normalmente cerrados, en el secundario del transformador no circula corriente dado que los electrodos no cierran el circuito. En vista que se requiere alimentar de agua la caldera, el arrancador de la bomba de agua se conecta en serie con un contacto normalmente cerrado, y así ésta funciona. Al llenar la caldera hasta el nivel alto, cierra el circuito eléctrico a través de los electrodos 9-10, se energiza la bobina del relay, se transfiere la posición normalmente cerrada del contacto 3-4 a posición abierta, y se desconecta la bomba de agua.</span></span><br />
376. <span style="font-family: Verdana,sans-serif;"><span style="font-size: small;"> </span></span><br />
377. <span style="font-family: Verdana,sans-serif;"><span style="font-size: small;">        Al genera vapor el agua comienza a bajar, el relay se retroalimenta por medio de los electrodos 7 y 9; pero al llegar a la marca media del visor de nivel, estos rompen el circuito y nuevamente se desenergiza la bobina del relay, cierra el contacto 3-4 a su posición normalmente cerrada repitiéndose el ciclo indefinidamente</span></span><br />
378. <span style="font-family: Verdana,sans-serif;"><span style="font-size: small;"><br />
379. </span></span><br />
380. <span style="font-family: Verdana,sans-serif;"><span style="font-size: small;">        Para el control de bajo nivel de agua, se recomienda instalar un dispositivo similar al anterior con solo dos electrodos en la parte superior de la caldera y con circuito independiente, los extremos de los electrodos deberán estar al mismo nivel del limite inferior de nivel de agua en el vidrio visor. Este par de electrodos funcionarán como un simple interruptor que acciona eléctricamente el relay y desconectará el programador de la caldera por bajo nivel de agua.</span></span><br />
381. <span style="font-family: Verdana,sans-serif;"><span style="font-size: small;"><br />
382. </span></span><br />
383. <span style="font-family: Verdana,sans-serif;"><span style="font-size: small;">  3.- <u>Control de Nivel por Ampolletas Magnéticas</u></span></span><br />
384. <span style="font-family: Verdana,sans-serif;"><span style="font-size: small;"><br />
385. </span></span><br />
386. <span style="font-family: Verdana,sans-serif;"><span style="font-size: small;">        El principio mecánico es similar al control de nivel por flotador de ampolletas de mercurio utilizado en otras maquinas industriales, con la diferencia que en este caso el control eléctrico funciona a través de ampolletas magnéticas.</span></span><br />
387. <span style="font-family: Verdana,sans-serif;"><span style="font-size: small;"><br />
388. </span></span><br />
389. <span style="font-family: Verdana,sans-serif;"><span style="font-size: small;">Sus componentes son los siguiente:</span></span><br />
390. <ul><li><span style="font-family: Verdana,sans-serif;"><span style="font-size: small;">Receptáculo de hierro fundido</span></span></li>
391. <li><span style="font-family: Verdana,sans-serif;"><span style="font-size: small;">Varilla desplazable verticlamente con flotador</span></span></li>
392. <li><span style="font-family: Verdana,sans-serif;"><span style="font-size: small;">Ampolletas magnéticas</span></span></li>
393. </ul><span style="font-family: Verdana,sans-serif;"><span style="font-size: small;">Algunos dispositivos de estos traen incorporadas las válvulas de prueba y visor de nivel de agua, pero generalmente se instalan independientes.</span></span><br />
394. <br />
395. <span style="font-family: Verdana,sans-serif;"><span style="font-size: small;">La ampolleta #1 corresponde al bajo nivel de agua (marca "C"), la ampolleta #2 corresponde al nivel mínimo normal de agua (marca "B") y la ampolleta #3 al nivel alto de agua (marca "A"). En este circuito es necesario incorporar un relay auxiliar para la retroalimentación de energía.</span></span><br />
396. <span style="font-family: Verdana,sans-serif;"><span style="font-size: small;"><br />
397. </span></span><br />
398. <span style="font-family: Verdana,sans-serif;"><span style="font-size: small;">Cuando la caldera está vacía la ampolleta 1 abre el circuito y el quemador se apaga. La ampolleta 2 y 3 cierran el circuito y energiza la bomba de agua el relay magnético R cerrando el contacto CR. A medida que el nivel de agua sube y llega a la altura de la ampolleta #1, ésta cierra el circuito, y el quemador está en condiciones de operar; cuando se alcanza el nivel de la ampolleta #2, ésta abre el circuito pero no interrumpe el funcionamiento de la bomba de agua ya que se está retroalimentando por el contacto CR. Finalmente cuando el nivel de agua alcanza la ampolleta #3, ésta abre su contacto, desconectando la bomba de agua y el Relay R.</span></span><br />
399. <br />
400. <span style="font-family: Verdana,sans-serif;"><span style="font-size: small;"> </span></span><br />
401. <span style="font-family: Verdana,sans-serif;"><span style="font-size: small;">        Luego al generarse vapor el nivel de agua comienza a descender, y un poco mas abajo de la ampolleta #3, ésta cierra su contacto sin afectar en lo absoluto; si continua bajando el nivel de agua hasta un punto más bajo de la ampolleta #2, ésta cierra su contacto y nuevamente enciende la bomba y energizando el relay R, repitiéndose la operación durante el funcionamiento normal de la caldera. En caso de existir fallas en el sistema de control de nivel de agua, el nivel de agua puede llegar a bajar más de la ampolleta #1 y esta abrirá su contacto desconectando el quemador.</span></span><br />
402. <span style="font-family: Verdana,sans-serif;"><span style="font-size: small;"> </span></span><br />
403. <span style="font-family: Verdana,sans-serif;"><span style="font-size: small;"><br />
404. &lt;/span&gt;&lt;/span&gt;</content><link rel='replies' type='application/atom+xml' href='http://lasmaquinasindustriales.blogspot.com/feeds/5066210713501223261/comments/default' title='Enviar comentarios'/><link rel='replies' type='text/html' href='http://lasmaquinasindustriales.blogspot.com/2010/12/descripcion-fundamento-controles.html#comment-form' title='1 comentarios'/><link rel='edit' type='application/atom+xml' href='http://www.blogger.com/feeds/2387837053564405192/posts/default/5066210713501223261'/><link rel='self' type='application/atom+xml' href='http://www.blogger.com/feeds/2387837053564405192/posts/default/5066210713501223261'/><link rel='alternate' type='text/html' href='http://lasmaquinasindustriales.blogspot.com/2010/12/descripcion-fundamento-controles.html' title='Descripción y Funcionamiento de Controles Eléctricos y de Interconexión Parte II'/><author><name>Agresio Girón C.</name><uri>http://www.blogger.com/profile/03930732219584781570</uri><email>noreply@blogger.com</email><gd:image rel='http://schemas.google.com/g/2005#thumbnail' width='32' height='24' src='//blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiiSaGnTNKNKozEe1pKh4_djwwF47yPSNq7vkzweSkptfpAE0tO2XmajnvQDyIQsPyocXBAN0KynT6TUgRTawW9gaX1e5Xv10AGzJbLYuHmAioWIBxUA3F4ciR5syuPzw/s220/DSC05653.JPG'/></author><media:thumbnail xmlns:media="http://search.yahoo.com/mrss/" url="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiML_RDNuHT4RqHJOukVdItKm7H_A9MWdNpzZZkM12l30z6x1Wy9TkRtSKXl4svs9kQsvBDJpLJQV7eoNt0t8KVkeLbBLk8dh9HVJWpjaJF5stq2p76_qxoOGZWKVpiGAzeOfWAKTl0bC_L/s72-c/Control+Principal+de+nivel+McDonnell.jpg" height="72" width="72"/><thr:total>1</thr:total></entry><entry><id>tag:blogger.com,1999:blog-2387837053564405192.post-4263791381422523755</id><published>2010-12-13T10:09:00.005-07:00</published><updated>2010-12-13T10:17:42.432-07:00</updated><category scheme="http://www.blogger.com/atom/ns#" term="aire comprimido"/><category scheme="http://www.blogger.com/atom/ns#" term="tiro forzado"/><category scheme="http://www.blogger.com/atom/ns#" term="tubo de Bourdon"/><category scheme="http://www.blogger.com/atom/ns#" term="Viscosidad"/><title type='text'>Descripción y Funcionamiento de Controles Eléctricos y de Interconexión Parte I</title><content type='html'>&lt;span style=&quot;font-family: Verdana,sans-serif;&quot;&gt;&lt;span style=&quot;font-size: small;&quot;&gt;Siguiendo con el tema de las &lt;b&gt;Calderas&lt;/b&gt; en nuestro blog&lt;b&gt; Maquinas Industriales&lt;/b&gt; hoy haremos una descripción de los fundamentos de los controles eléctricos e interconexiones, para lo cual haremos la siguiente reflexión&lt;/span&gt;&lt;/span&gt;&lt;br /&gt;
405. <br />
406. <span style="font-family: Verdana,sans-serif;"><span style="font-size: small;">De los controles conocemos lo siguiente:</span></span><br />
407. <br />
408. <ul><li><span style="font-family: Verdana,sans-serif;"><span style="font-size: small;">En la Caldera se produce vapor, por tanto, hay necesidad que se controle la presión, apagando y encendiendo el quemador cuando la presión ha llegado al límite de operación, y además, si por cualquier motivo la presión ha sobrepasado ese valor.</span></span></li>
409. <li><span style="font-family: Verdana,sans-serif;"><span style="font-size: small;">Cuando se tiene <b>tiro forzado</b>, es necesario controlar la presión del aire de combustión (aire secundario).</span></span></li>
410. <li><span style="font-family: Verdana,sans-serif;"><span style="font-size: small;">Cuando se usa aire para atomizar el combustible (aire primario), será también necesario controlar su presión.</span></span></li>
411. <li><span style="font-family: Verdana,sans-serif;"><span style="font-size: small;">Al utilizar combustible pesado No.6, existe la necesidad de precalentar para disminuir la <a href="http://es.wikipedia.org/wiki/Viscosidad">viscosidad</a> y llevarlo cerca de un <u>punto de inflamación </u>ocupando un calentador eléctrico o de vapor; por lo que se requiere controlar la temperatura tanto de alto como de baja del combustible.</span></span></li>
412. <li><span style="font-family: Verdana,sans-serif;"><span style="font-size: small;">Para obtener una adecuada combustión es necesario que la cantidad de combustible y aire sean mesclados correctamente, por lo cual se requiere modular automáticamente el aire-combustible.</span></span></li>
413. <li><span style="font-family: Verdana,sans-serif;"><span style="font-size: small;">Es necesario detectar si la llama dentro de la cámara de combustión es correcta, para mandar a detener o mantener operando el quemador.</span></span></li>
414. <li><span style="font-family: Verdana,sans-serif;"><span style="font-size: small;">Al estar generando y utilizando vapor, el nivel del agua de la caldera deberá ser controlado.</span></span></li>
415. </ul><ol></ol><br />
416. <span style="font-family: Verdana,sans-serif;"><span style="font-size: small;">Por lo tanto, considerando los aspectos anteriores es indispensable utilizar los controles eléctricos que a continuación detallaremos</span></span><br />
417. <span style="font-family: Verdana,sans-serif;"><span style="font-size: small;"><br />
418. </span></span><br />
419. <span style="font-family: Verdana,sans-serif;"><span style="font-size: small;"><u><b>Control de Presión de Vapor</b></u></span></span><br />
420. <span style="font-family: Verdana,sans-serif;"><span style="font-size: small;"><br />
421. </span></span><br />
422. <span style="font-family: Verdana,sans-serif;"><span style="font-size: small;">Es un dispositivo electromecánico que se emplea para controlar la presión de vapor de la caldera. Estos pueden ser del tipo de <b>tubo de Bourdon</b>, fuelle o de diafragma, que responden a un cambio de presión y a través de un acoplamiento mecánico actúan un interruptor o un potenciómetro para mantener la presión dentro del límite predeterminado manualmente.</span></span><br />
423. <table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
424. <tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgs_soVBnbLXPbwOCiyHGso6hRlaHUW9EGOIMlJUz3rKMZyVilPQ-KgTbMu15YTp3GotWY-vN6ntTs1vK-DY-95W2X5unGt0lo_QcDKjDScxCyQ2S_ulKoThLdklzLyOfKOT62V2rZcDikc/s1600/Control+de+presi%25C3%25B3n+de+Vapor.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgs_soVBnbLXPbwOCiyHGso6hRlaHUW9EGOIMlJUz3rKMZyVilPQ-KgTbMu15YTp3GotWY-vN6ntTs1vK-DY-95W2X5unGt0lo_QcDKjDScxCyQ2S_ulKoThLdklzLyOfKOT62V2rZcDikc/s1600/Control+de+presi%25C3%25B3n+de+Vapor.jpg" /></a></td></tr>
425. <tr style="font-family: Verdana,sans-serif;"><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><span style="font-size: x-small;"><span style="font-size: xx-small;"><b> </b></span></span></td></tr>
426. </tbody></table><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh2tZclBALhRUkD55iFqe0GOCLamMcEayT7N240KsoNeJxxzxFSaKiZm7nlEp21ydjYWM9aXGiREd3WwlQ5Iy_VnL5xAFU-eW4XjdGz1b-LeVzu-OAjYkf_pNxBlquwiz7umSA3YKsp9yzo/s1600/Control+de+presi%25C3%25B3n+de+vapor+2.gif" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="238" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh2tZclBALhRUkD55iFqe0GOCLamMcEayT7N240KsoNeJxxzxFSaKiZm7nlEp21ydjYWM9aXGiREd3WwlQ5Iy_VnL5xAFU-eW4XjdGz1b-LeVzu-OAjYkf_pNxBlquwiz7umSA3YKsp9yzo/s320/Control+de+presi%25C3%25B3n+de+vapor+2.gif" width="320" /></a></div><span style="font-family: Verdana,sans-serif;"><span style="font-size: small;">  </span></span><br />
427. <table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
428. <tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjRAEz_MB8SGZO4cxo_NdQjeN9XOrdvnUkYUX0aM-p0zAhaR9oVNCYlGeaJ8rXDMbT0lzPKlgIcIRYr-xZ94Zc1_Oth4OGm4ePqEZCuHYkis2IC-tZN78TGaa4fxx-DLsQHaZeVVnGqOLep/s1600/Pressuretrol+Honeywell.gif" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjRAEz_MB8SGZO4cxo_NdQjeN9XOrdvnUkYUX0aM-p0zAhaR9oVNCYlGeaJ8rXDMbT0lzPKlgIcIRYr-xZ94Zc1_Oth4OGm4ePqEZCuHYkis2IC-tZN78TGaa4fxx-DLsQHaZeVVnGqOLep/s1600/Pressuretrol+Honeywell.gif" /></a></td></tr>
429. <tr style="font-family: Verdana,sans-serif;"><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><span style="font-size: x-small;">Algunos ejemplos de Controles de presión</span></td></tr>
430. </tbody></table><span style="font-family: Verdana,sans-serif;"><span style="font-size: small;">  </span></span><br />
431. <span style="font-family: Verdana,sans-serif;"><span style="font-size: small;">   Generalmente en las calderas se cuenta con cinco controles de presión que básicamente funcionan bajo el mismo mecanismo:</span></span><br />
432. <span style="font-family: Verdana,sans-serif;"><span style="font-size: small;"><br />
433. </span></span><br />
434. <span style="font-family: Verdana,sans-serif;"><span style="font-size: small;">      a).- Control de límite de operación</span></span><br />
435. <span style="font-family: Verdana,sans-serif;"><span style="font-size: small;">      b).- Control de límite para fuego bajo</span></span><br />
436. <span style="font-family: Verdana,sans-serif;"><span style="font-size: small;">      c).- Control de límite de fuego bajo</span></span><br />
437. <span style="font-family: Verdana,sans-serif;"><span style="font-size: small;">      d).- Control de presión proporcional</span></span><br />
438. <span style="font-family: Verdana,sans-serif;"><span style="font-size: small;">      e).- Control de límite alto</span></span><br />
439. <span style="font-family: Verdana,sans-serif;"><span style="font-size: small;"><br />
440. </span></span><br />
441. <span style="font-family: Verdana,sans-serif;"><span style="font-size: small;"><br />
442. </span></span><br />
443. <span style="font-family: Verdana,sans-serif;"><span style="font-size: small;"><b>a).- Control de límite de operación</b></span></span><br />
444. <br />
445. <span style="font-family: Verdana,sans-serif;"><span style="font-size: small;">Este control manda a parar la operación de quemador de la caldera cuando la presión a alcanzado la <u>presión de trabajo</u>, la cual ha sido colocada en la escala principal, y encender el quemador cuando la presión baja hasta el punto donde se ha determinado el diferencial (presión máxima del trabajo menos el diferencial)</span></span><br />
446. <span style="font-family: Verdana,sans-serif;"><span style="font-size: small;"><br />
447. </span></span><br />
448. <span style="font-family: Verdana,sans-serif;"><span style="font-size: small;"><b>b) y c).- Control de límite para fuego alto y fuego bajo</b></span></span><br />
449. <br />
450. <span style="font-family: Verdana,sans-serif;"><span style="font-size: small;">El control<b> </b>de límite para fuego bajo, es un dispositivo similar al anterior, con la diferencia que es seteado en la escala principal a una presión de 25 o 30 psi con la intención de arrancar la caldera a fuego bajo, y así evitar daños consecuentes en la estructura de la misma.</span></span><br />
451. <span style="font-family: Verdana,sans-serif;"><span style="font-size: small;"> </span></span><br />
452. <span style="font-family: Verdana,sans-serif;"><span style="font-size: small;"> El control de límite para fuego alto, tiene las mismas características físicas que el de fuego alto, pero en este caso se setea de 20% o 25% menor a la presión de operación obteniéndose con ello que la caldera pare en fuego bajo, también </span></span><br />
453. <span style="font-family: Verdana,sans-serif;"><span style="font-size: small;">con el propósito de proteger la estructura.</span></span><br />
454. <span style="font-family: Verdana,sans-serif;"><span style="font-size: small;"> </span></span><br />
455. <span style="font-family: Verdana,sans-serif;"><span style="font-size: small;">Ambos controles sólo requieren de una escala (escala principal) y pueden ser de ampolleta de mercurio o microswitch.</span></span><br />
456. <span style="font-family: Verdana,sans-serif;"><span style="font-size: small;"><br />
457. </span></span><br />
458. <span style="font-family: Verdana,sans-serif;"><span style="font-size: small;">Algunas características eléctricas y mecánicas comunes a todos los dispositivos de presión son las siguientes:</span></span><br />
459. <span style="font-family: Verdana,sans-serif;"><span style="font-size: small;"><br />
460. </span></span><br />
461. <span style="font-family: Verdana,sans-serif;"><span style="font-size: small;">Corriente                       : 9,8/4,9 Amp. a plena carga</span></span><br />
462. <span style="font-family: Verdana,sans-serif;"><span style="font-size: small;">Voltaje                          : 120/240 Voltios</span></span><br />
463. <span style="font-family: Verdana,sans-serif;"><span style="font-size: small;">Máx. temp. ambiente      : 150 F</span></span><br />
464. <span style="font-family: Verdana,sans-serif;"><span style="font-size: small;">Conexión                       : 1/4 NPT hembra</span></span><br />
465. <span style="font-family: Verdana,sans-serif;"><span style="font-size: small;">Elemento sensitivo         : Diafragma de acero inoxidable</span></span><br />
466. <span style="font-family: Verdana,sans-serif;"><span style="font-size: small;">Sistema de unid escala    : psi y Kg./cm²</span></span><br />
467. <span style="font-family: Verdana,sans-serif;"><span style="font-size: small;"><br />
468. </span></span><br />
469. <span style="font-family: Verdana,sans-serif;"><span style="font-size: small;"><b>d).- Control de presión proporcional (Modulador)</b></span></span><br />
470. <br />
471. <span style="font-family: Verdana,sans-serif;"><span style="font-size: small;">Este es un dispositivo de control proporcional de posición, y difieren de los otros tipos por el hecho que el mecanismo eléctrico es un potensiómetro variable<b> </b>en lugar de un interruptor. El potensiómetro tiene un contacto deslizante que se mueve a través de una bobina resistiva de 140 ohmios (nominal). Este contacto deslizante es movido por el elemento sensible del controlador y es éste el que se interconecta eléctricamente con el motor modulador para la regulación de la cantidad de la mescla aire-combustible.</span></span><br />
472. <span style="font-family: Verdana,sans-serif;"><span style="font-size: small;"><br />
473. </span></span><br />
474. <span style="font-family: Verdana,sans-serif;"><span style="font-size: small;">Por tal razón, este dispositivo consta de dos <u>escalas ajustables</u>, una principal y otra diferencial, esta última graduada con letras A y F y el valor de cada división depende del rango de presión de la escala principal.</span></span><br />
475. <span style="font-family: Verdana,sans-serif;"><span style="font-size: small;"><br />
476. </span></span><br />
477. <span style="font-family: Verdana,sans-serif;"><span style="font-size: small;">Otras características:</span></span><br />
478. <span style="font-family: Verdana,sans-serif;"><span style="font-size: small;"><br />
479. </span></span><br />
480. <span style="font-family: Verdana,sans-serif;"><span style="font-size: small;">Voltaje                                   : 24V ac</span></span><br />
481. <span style="font-family: Verdana,sans-serif;"><span style="font-size: small;">Elemento sensitivo de presión   : Fuelle de bronce fosfórico</span></span><br />
482. <span style="font-family: Verdana,sans-serif;"><span style="font-size: small;">Máx. temp. ambiente               : 150 F (66C)</span></span><br />
483. <span style="font-family: Verdana,sans-serif;"><span style="font-size: small;">Míni. temp. ambiente               : 32 F   (0C)</span></span><br />
484. <span style="font-family: Verdana,sans-serif;"><span style="font-size: small;">Punto de seteo                        : El terminal móvil deberá estar en el extremo B del potensiómetro cuando la caldera se encuentre con presión igual a 0.</span></span><br />
485. <br />
486. <span style="font-family: Verdana,sans-serif;"><span style="font-size: small;">Además para la interconexión eléctrica posee un block terminal (W, R y B), en donde la resistencia se incrementa a medida que el elemento móvil del potenciómetro se desplaza desde W hacia B</span></span><br />
487. <br />
488. <b><span style="font-family: Verdana,sans-serif;"><span style="font-size: small;">NOTA: </span></span></b><span style="font-family: Verdana,sans-serif;"><span style="font-size: small;">Se recomienda que</span></span><b><span style="font-family: Verdana,sans-serif;"><span style="font-size: small;"> </span></span></b><span style="font-family: Verdana,sans-serif;"><span style="font-size: small;">todos los controles de presión, sean instalados en la caldera a través de un tubo sifón tipo rabo de cochino.</span></span><br />
489. <br />
490. &lt;span style=&quot;font-family: Verdana,sans-serif;&quot;&gt;&lt;span style=&quot;font-size: small;&quot;&gt;&amp;nbsp;&lt;/span&gt;&lt;/span&gt;&lt;b&gt;&lt;span style=&quot;font-family: Verdana,sans-serif;&quot;&gt;&lt;span style=&quot;font-size: small;&quot;&gt; &lt;/span&gt;&lt;/span&gt;&lt;/b&gt;</content><link rel='replies' type='application/atom+xml' href='http://lasmaquinasindustriales.blogspot.com/feeds/4263791381422523755/comments/default' title='Enviar comentarios'/><link rel='replies' type='text/html' href='http://lasmaquinasindustriales.blogspot.com/2010/12/descripcion-funcionamiento-controles.html#comment-form' title='0 comentarios'/><link rel='edit' type='application/atom+xml' href='http://www.blogger.com/feeds/2387837053564405192/posts/default/4263791381422523755'/><link rel='self' type='application/atom+xml' href='http://www.blogger.com/feeds/2387837053564405192/posts/default/4263791381422523755'/><link rel='alternate' type='text/html' href='http://lasmaquinasindustriales.blogspot.com/2010/12/descripcion-funcionamiento-controles.html' title='Descripción y Funcionamiento de Controles Eléctricos y de Interconexión Parte I'/><author><name>Agresio Girón C.</name><uri>http://www.blogger.com/profile/03930732219584781570</uri><email>noreply@blogger.com</email><gd:image rel='http://schemas.google.com/g/2005#thumbnail' width='32' height='24' src='//blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiiSaGnTNKNKozEe1pKh4_djwwF47yPSNq7vkzweSkptfpAE0tO2XmajnvQDyIQsPyocXBAN0KynT6TUgRTawW9gaX1e5Xv10AGzJbLYuHmAioWIBxUA3F4ciR5syuPzw/s220/DSC05653.JPG'/></author><media:thumbnail xmlns:media="http://search.yahoo.com/mrss/" url="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgs_soVBnbLXPbwOCiyHGso6hRlaHUW9EGOIMlJUz3rKMZyVilPQ-KgTbMu15YTp3GotWY-vN6ntTs1vK-DY-95W2X5unGt0lo_QcDKjDScxCyQ2S_ulKoThLdklzLyOfKOT62V2rZcDikc/s72-c/Control+de+presi%25C3%25B3n+de+Vapor.jpg" height="72" width="72"/><thr:total>0</thr:total></entry><entry><id>tag:blogger.com,1999:blog-2387837053564405192.post-6007786382700182468</id><published>2010-12-06T10:22:00.004-07:00</published><updated>2010-12-21T13:46:32.552-07:00</updated><category scheme="http://www.blogger.com/atom/ns#" term="Bomba"/><category scheme="http://www.blogger.com/atom/ns#" term="Calderas"/><category scheme="http://www.blogger.com/atom/ns#" term="circuito de control"/><category scheme="http://www.blogger.com/atom/ns#" term="Combustible"/><category scheme="http://www.blogger.com/atom/ns#" term="compresor de aire"/><category scheme="http://www.blogger.com/atom/ns#" term="Maquinas Industriales"/><category scheme="http://www.blogger.com/atom/ns#" term="Ventilador"/><title type='text'>Sistema Eléctrico Principal</title><content type='html'>&lt;span style=&quot;font-family: Verdana,sans-serif;&quot;&gt;&lt;span style=&quot;font-size: small;&quot;&gt;En nuestro blog &lt;b&gt;Maquinas Industriales&lt;/b&gt; sequiremos hablando de &lt;b&gt;calderas&lt;/b&gt;, en ésta ocasción hablaremos de&lt;/span&gt;&lt;/span&gt;&lt;br /&gt;
491. <span style="font-family: Verdana,sans-serif;"><span style="font-size: small;"><br />
492. </span></span><br />
493. <b><u><span style="font-family: Verdana,sans-serif;"><span style="font-size: small;">1.- Sistema Eléctrico Principal.</span></span></u></b><br />
494. <br />
495. <span style="font-family: Verdana,sans-serif;"><span style="font-size: small;">Generalmente la mayoría de las calderas tienen incorporadas las siguientes cargas eléctricas:</span></span><br />
496. <br />
497. <ul><li><span style="font-family: Verdana,sans-serif;"><span style="font-size: small;">Motor para el Ventilador</span></span></li>
498. <li><span style="font-family: Verdana,sans-serif;"><span style="font-size: small;">Motor para la Bomba de Agua</span></span></li>
499. <li><span style="font-family: Verdana,sans-serif;"><span style="font-size: small;">Motor para la Bomba de Combustible</span></span></li>
500. <li><span style="font-family: Verdana,sans-serif;"><span style="font-size: small;">Motor para el Compresor de Aire</span></span></li>
501. <li><span style="font-family: Verdana,sans-serif;"><span style="font-size: small;">Calentador eléctrico de combustible</span></span></li>
502. <li><span style="font-family: Verdana,sans-serif;"><span style="font-size: small;">Circuito de Control</span></span></li>
503. </ul><br />
504. <span style="font-family: Verdana,sans-serif;"><span style="font-size: small;">El sistema de alimentación de energía eléctrica recomendado para la conexión adecuada de las calderas de tubos de humo de combustible No.6 es el siguiente:</span></span><br />
505. <span style="font-family: Verdana,sans-serif;"><span style="font-size: small;"> </span></span><span style="font-family: Verdana,sans-serif;"><span style="font-size: small;"> </span></span><br />
506. <br />
507. <span style="font-family: Verdana,sans-serif;"><span style="font-size: small;"><b>a)</b> Tres Arrancadores</span></span><br />
508. <br />
509. <span style="font-family: Verdana,sans-serif;"><span style="font-size: small;"><b>b)</b> Tres Arrancadores</span></span><br />
510. <br />
511. <span style="font-family: Verdana,sans-serif;"><span style="font-size: small;"> </span></span><br />
512. <span style="font-family: Verdana,sans-serif;"><span style="font-size: small;">       - Arrancador magnético para el Motor Ventilador y Compresor</span></span><br />
513. <span style="font-family: Verdana,sans-serif;"><span style="font-size: small;">       - Arrancador magnético para el Motor de la Bomba de Agua</span></span><br />
514. <span style="font-family: Verdana,sans-serif;"><span style="font-size: small;">       - Arrancador manual para el Motor de la bomba de Combustible</span></span><br />
515. <span style="font-family: Verdana,sans-serif;"><span style="font-size: small;"><br />
516. </span></span><br />
517. <span style="font-family: Verdana,sans-serif;"><span style="font-size: small;"><b>c)</b> Un transformador monofásico para el circuito de control de 22 o 480 Voltios a 110 Voltios en 550 Watts para protección del programador</span></span><br />
518. <span style="font-family: Verdana,sans-serif;"><span style="font-size: small;"><br />
519. </span></span><br />
520. <span style="font-family: Verdana,sans-serif;"><span style="font-size: small;">       - Un relé magnético para las resistencias del calentador eléctrico.</span></span><br />
521. <span style="font-family: Verdana,sans-serif;"><span style="font-size: small;"><br />
522. </span></span><br />
523. <span style="font-family: Verdana,sans-serif;"><span style="font-size: small;">       Para el correcto funcionamiento del equipo eléctrico, es conveniente que  el voltaje se mantenga lo más constante posible. Esto es de vital importancia para el circuito de control, el cual no admite variaciones en mas o menos 10% de los 110 Voltios nominales.</span></span><br />
524. <span style="font-family: Verdana,sans-serif;"><span style="font-size: small;"> </span></span><br />
525. <span style="font-family: Verdana,sans-serif;"><span style="font-size: small;">Las capacidades de las distintas cargas eléctricas consideradas en las calderas de hasta 150 cc. se presentan en el siguiente cuadro:</span></span><br />
526. <br />
527. <span style="font-family: Verdana,sans-serif;"><span style="font-size: small;"> </span></span><br />
528. <span style="font-family: Verdana,sans-serif;"><span style="font-size: small;"> </span></span><br />
529. <span style="font-family: Verdana,sans-serif;"><span style="font-size: small;"> <b><u>2.- Sistema Eléctrico de Control</u></b></span></span><br />
530. <span style="font-family: Verdana,sans-serif;"><span style="font-size: small;"><b><u> </u></b></span></span><br />
531. <span style="font-family: Verdana,sans-serif;"><span style="font-size: small;">Los controles eléctricos que realmente se suministran con una determinada caldera dependen del combustible a utilizar, así como del sistema para el cual esté diseñada.</span></span><br />
532. <span style="font-family: Verdana,sans-serif;"><span style="font-size: small;"><b><u><br />
533. </u></b></span></span><br />
534. <span style="font-family: Verdana,sans-serif;"><span style="font-size: small;">El técnico y operador deberá identificar y localizar cada control o componente, además de familiarizarse con sus funsiones individuales antes que trate de entender la operación de la caldera y procedimientos de mantenimiento.</span></span><br />
535. <span style="font-family: Verdana,sans-serif;"><span style="font-size: small;"><b><u><br />
536. </u></b></span></span><br />
537. <span style="font-family: Verdana,sans-serif;"><span style="font-size: small;">El término control cubre los controles eléctricos y los dispositivos monitoreados por el control programador usado en muchas maquinas industriales</span></span><br />
538. <span style="font-family: Verdana,sans-serif;"><span style="font-size: small;"><b><u><br />
539. </u></b></span></span><br />
540. <span style="font-family: Verdana,sans-serif;"><span style="font-size: small;">La secuencia de operación de arranque hasta el paro, es gobernado por el programador junto con la operación de dispositivos de límite e interconexión.</span></span><br />
541. <span style="font-family: Verdana,sans-serif;"><span style="font-size: small;"> <b><u><br />
542. </u></b></span></span><br />
543. &lt;span style=&quot;font-family: Verdana,sans-serif;&quot;&gt;&lt;span style=&quot;font-size: small;&quot;&gt; El circuito de control del quemador opera a 115 V. 1 Ph, 60 Hz.&lt;/span&gt;&lt;/span&gt;</content><link rel='replies' type='application/atom+xml' href='http://lasmaquinasindustriales.blogspot.com/feeds/6007786382700182468/comments/default' title='Enviar comentarios'/><link rel='replies' type='text/html' href='http://lasmaquinasindustriales.blogspot.com/2010/12/sistema-electrico-principal.html#comment-form' title='0 comentarios'/><link rel='edit' type='application/atom+xml' href='http://www.blogger.com/feeds/2387837053564405192/posts/default/6007786382700182468'/><link rel='self' type='application/atom+xml' href='http://www.blogger.com/feeds/2387837053564405192/posts/default/6007786382700182468'/><link rel='alternate' type='text/html' href='http://lasmaquinasindustriales.blogspot.com/2010/12/sistema-electrico-principal.html' title='Sistema Eléctrico Principal'/><author><name>Agresio Girón C.</name><uri>http://www.blogger.com/profile/03930732219584781570</uri><email>noreply@blogger.com</email><gd:image rel='http://schemas.google.com/g/2005#thumbnail' width='32' height='24' src='//blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiiSaGnTNKNKozEe1pKh4_djwwF47yPSNq7vkzweSkptfpAE0tO2XmajnvQDyIQsPyocXBAN0KynT6TUgRTawW9gaX1e5Xv10AGzJbLYuHmAioWIBxUA3F4ciR5syuPzw/s220/DSC05653.JPG'/></author><thr:total>0</thr:total></entry><entry><id>tag:blogger.com,1999:blog-2387837053564405192.post-7536639006694128154</id><published>2010-12-06T09:22:00.003-07:00</published><updated>2010-12-21T10:47:31.188-07:00</updated><category scheme="http://www.blogger.com/atom/ns#" term="ASME"/><category scheme="http://www.blogger.com/atom/ns#" term="ASTM"/><category scheme="http://www.blogger.com/atom/ns#" term="NFPA"/><category scheme="http://www.blogger.com/atom/ns#" term="Sistema eléctrico"/><title type='text'>Funcionamiento de una Caldera Pirotubular de Combustible No.6</title><content type='html'>&lt;div class=&quot;separator&quot; style=&quot;clear: both; text-align: center;&quot;&gt;&lt;a href=&quot;https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgramzfAn_Nk9CQrITpuee1qIMy2TlQVpOwljFVioO7FCeVAVe6vyUhIyJhhHoD4UN7IqLz42SdSWaopVrFWMGigEhJNcarOpoJpfNw1UWBIxdSLjqSk12varQ-wZw9PzemqvTmp3bwDp3M/s1600/Caldera+de+Vapor.jpg&quot; imageanchor=&quot;1&quot; style=&quot;clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;&quot;&gt;&lt;img border=&quot;0&quot; src=&quot;https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgramzfAn_Nk9CQrITpuee1qIMy2TlQVpOwljFVioO7FCeVAVe6vyUhIyJhhHoD4UN7IqLz42SdSWaopVrFWMGigEhJNcarOpoJpfNw1UWBIxdSLjqSk12varQ-wZw9PzemqvTmp3bwDp3M/s1600/Caldera+de+Vapor.jpg&quot; /&gt;&lt;/a&gt;&lt;/div&gt;&lt;br /&gt;
544. <span style="font-family: Verdana,sans-serif; font-size: small;">En nuestro blog: <b>Maquinas Industriales</b>, daremos seguimiento al tema de las Calderas, el día de hoy trataremos el tema del Funsionamiento de una Caldera Pirotubular de hasta 500 HP de Combustible N.6.</span><br />
545. <br />
546. <span style="font-family: Verdana,sans-serif; font-size: small;">Con el propósito de realizar una operación eficiente y un mantenimiento adecuado de las Calderas, es indispensable para el técnico y el operador conocer detalladamente cada uno de los componentes de la Caldera, su función e interconexión entre ellos.</span><br />
547. <br />
548. <span style="font-family: Verdana,sans-serif; font-size: small;"></span><span style="font-family: Verdana,sans-serif; font-size: small;">Las especificaciones técnicas de las calderas</span><span style="font-family: Verdana,sans-serif; font-size: small;"> y sus <span style="font-family: Verdana,sans-serif;">componentes deben satisfacer las siguientes normas:</span></span><br />
549. <br />
550. <a href="http://www.asme.org/"><span style="font-family: Verdana,sans-serif; font-size: small;"><span style="font-family: Verdana,sans-serif;"><u><b>ASME</b></u></span></span></a>  :  <span style="font-family: Verdana,sans-serif; font-size: small;">American Society of Mechanical</span> <span style="font-size: small;"><span style="font-family: Verdana,sans-serif;">Engineering (Sociedad Americana de Ingenieros Mecánicos)</span></span><br />
551. <br />
552. <span style="font-size: small;"><span style="font-family: Verdana,sans-serif;"><a href="http://www.astm.org/"><u><b>ASTM</b></u></a> : American Society of Testing Materials (Sociedad Americana de Prueba de Materiales)</span></span><br />
553. <span style="font-size: small;"><span style="font-family: Verdana,sans-serif;"> </span></span><br />
554. <span style="font-size: small;"><span style="font-family: Verdana,sans-serif;"><a href="http://www.nfpa.org/"><b><u>NFPA</u></b></a> : National Fire Protection Association(Asociación Nacional de protección Contra el Fuego)</span></span><br />
555. <br />
556. <span style="font-size: small;"><span style="font-family: Verdana,sans-serif;"><a href="http://www.fmglobal.com/"><u><b>FM</b></u></a>     : Factory Mutual (Laboratorios Asociados) y otras más.</span></span><br />
557. <br />
558. <br />
559. <span style="font-size: small;"><span style="font-family: Verdana,sans-serif;"><b>Descripción y Funcionamiento del Sistema Eléctrico </b></span></span><br />
560. <span style="font-size: small;"><span style="font-family: Verdana,sans-serif;"> </span></span><br />
561. <span style="font-size: small;"><span style="font-family: Verdana,sans-serif;"> </span></span><span style="font-family: Verdana,sans-serif;"><span style="font-size: small;">Las Calderas de tipo escocés marino (con quemador incorporado), vienen diseñadas de tal forma que estas operen en forma automática con la intervención mínima del operador. Para ellos, el fabricante a recurrido a los distintos circuitos eléctricos de control, componentes y dispositivos que variarán de acuerdo al tipo de caldera.</span></span><br />
562. <span style="font-family: Verdana,sans-serif;"><span style="font-size: small;"> </span></span><br />
563. <span style="font-family: Verdana,sans-serif;"><span style="font-size: small;">Por tanto, se tienen dos subsistemas eléctricos:</span></span><br />
564. <br />
565. <ul><li><span style="font-family: Verdana,sans-serif;"><span style="font-size: small;">Sistema eléctrico principal</span></span></li>
566. <li><span style="font-family: Verdana,sans-serif;"><span style="font-size: small;">sistema eléctrico de control</span></span></li>
567. </ul><br />
568. &lt;span style=&quot;font-family: Verdana,sans-serif;&quot;&gt;&lt;span style=&quot;font-size: small;&quot;&gt;A continuación explicaremos en detalle cada uno de estos sistemas&amp;nbsp; &lt;/span&gt;&lt;/span&gt;</content><link rel='replies' type='application/atom+xml' href='http://lasmaquinasindustriales.blogspot.com/feeds/7536639006694128154/comments/default' title='Enviar comentarios'/><link rel='replies' type='text/html' href='http://lasmaquinasindustriales.blogspot.com/2010/12/funcionamiento-de-una-caldera.html#comment-form' title='0 comentarios'/><link rel='edit' type='application/atom+xml' href='http://www.blogger.com/feeds/2387837053564405192/posts/default/7536639006694128154'/><link rel='self' type='application/atom+xml' href='http://www.blogger.com/feeds/2387837053564405192/posts/default/7536639006694128154'/><link rel='alternate' type='text/html' href='http://lasmaquinasindustriales.blogspot.com/2010/12/funcionamiento-de-una-caldera.html' title='Funcionamiento de una Caldera Pirotubular de Combustible No.6'/><author><name>Agresio Girón C.</name><uri>http://www.blogger.com/profile/03930732219584781570</uri><email>noreply@blogger.com</email><gd:image rel='http://schemas.google.com/g/2005#thumbnail' width='32' height='24' src='//blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiiSaGnTNKNKozEe1pKh4_djwwF47yPSNq7vkzweSkptfpAE0tO2XmajnvQDyIQsPyocXBAN0KynT6TUgRTawW9gaX1e5Xv10AGzJbLYuHmAioWIBxUA3F4ciR5syuPzw/s220/DSC05653.JPG'/></author><media:thumbnail xmlns:media="http://search.yahoo.com/mrss/" url="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgramzfAn_Nk9CQrITpuee1qIMy2TlQVpOwljFVioO7FCeVAVe6vyUhIyJhhHoD4UN7IqLz42SdSWaopVrFWMGigEhJNcarOpoJpfNw1UWBIxdSLjqSk12varQ-wZw9PzemqvTmp3bwDp3M/s72-c/Caldera+de+Vapor.jpg" height="72" width="72"/><thr:total>0</thr:total></entry><entry><id>tag:blogger.com,1999:blog-2387837053564405192.post-2443621781657200902</id><published>2010-12-02T09:50:00.015-07:00</published><updated>2010-12-14T14:10:13.582-07:00</updated><category scheme="http://www.blogger.com/atom/ns#" term="Aceite No.6"/><category scheme="http://www.blogger.com/atom/ns#" term="Bunker C"/><category scheme="http://www.blogger.com/atom/ns#" term="Chimenea"/><category scheme="http://www.blogger.com/atom/ns#" term="quemador"/><category scheme="http://www.blogger.com/atom/ns#" term="Tubos de humo"/><title type='text'>Descripción de una Caldera Pirotubular de Combustible No.6</title><content type='html'>&lt;div class=&quot;separator&quot; style=&quot;clear: both; text-align: center;&quot;&gt;&lt;a href=&quot;https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjUAHI78UI7Ui-qD-7b4fuZRYShAbr3-jdm_AsqrKkT12SYLKDSZkPL-fauyFWtQT1bQDZHhyybpLqSA05fFqZf8pWXfwyH4L8EmBnMwEpl7bGwgEaM8OsUT0AQ0IK9wvvJCAh5Fquj8B_2/s1600/Caldera+Pirotubular.jpg&quot; imageanchor=&quot;1&quot; style=&quot;clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;&quot;&gt;&lt;img border=&quot;0&quot; height=&quot;249&quot; src=&quot;https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjUAHI78UI7Ui-qD-7b4fuZRYShAbr3-jdm_AsqrKkT12SYLKDSZkPL-fauyFWtQT1bQDZHhyybpLqSA05fFqZf8pWXfwyH4L8EmBnMwEpl7bGwgEaM8OsUT0AQ0IK9wvvJCAh5Fquj8B_2/s320/Caldera+Pirotubular.jpg&quot; width=&quot;320&quot; /&gt;&lt;/a&gt;&lt;/div&gt;&lt;br /&gt;
569. <span style="font-size: small;"><span style="font-family: Verdana,sans-serif;">Siguiendo con el tema <b>Calderas</b> en nuestro blog <u><b>Maquinas Industriales</b></u>, a continuación describiremos los componentes principales de una caldera de tubos de humo, alimentada con aceite No.6 mejor conocido como <a href="http://www.labo-analytika.com/html/bunker_c_spec.html">Bunker C</a></span></span><br />
570. <br />
571. <b><span style="font-size: small;"><span style="font-family: Verdana,sans-serif;">1.- Cuerpo de la Caldera</span></span>  </b><br />
572. <ul style="font-family: Verdana,sans-serif;"><li><span style="font-size: small;">Hogar o tubo central</span></li>
573. <li><span style="font-size: small;">Recipiente con tubos de fuego </span></li>
574. <li><span style="font-size: small;">Espejos</span></li>
575. <li><span style="font-size: small;">Mampara<b></b></span></li>
576. </ul><span style="font-family: Verdana,sans-serif; font-size: small;">En el cuerpo de la caldera se encuentra el área de transferencia de calor superficie de calefacción), por lo que se requiere un buen diseño de esta parte de la caldera y limpieza completa del lado de agua y fuego para el máximo rendimiento del equipo.</span><br />
577. <span style="font-family: Verdana,sans-serif; font-size: small;">Los muros de apoyo deberá ser resistentes a los esfuerzos de dilatación y compresión térmica.</span><br />
578. <span style="font-family: Verdana,sans-serif; font-size: small;">El cuerpo de la caldera deberá ser aislado con fibra de vidrio de 2" de espesor</span><br />
579. <div style="font-family: Verdana,sans-serif;"></div><div style="font-family: Verdana,sans-serif;"></div><div style="font-family: Verdana,sans-serif;"></div><div style="font-family: Verdana,sans-serif;"></div><br />
580. <b><span style="font-size: small;"><span style="font-family: Verdana,sans-serif;">2.- Quemador </span></span></b><br />
581. <ul><li><span style="font-size: small;"><span style="font-family: Verdana,sans-serif;">Ve</span></span><span style="font-size: small;"><span style="font-family: Verdana,sans-serif;">ntilador para el aire de combustible</span></span></li>
582. <li><span style="font-size: small;"><span style="font-family: Verdana,sans-serif;">Compresor de aire para atomizador</span></span></li>
583. <li><span style="font-size: small;"><span style="font-family: Verdana,sans-serif;">Bomba de Combustible</span></span></li>
584. <li><span style="font-size: small;"><span style="font-family: Verdana,sans-serif;">Precalentador de combustible (eléctrico y vapor)</span></span></li>
585. <li><span style="font-size: small;"><span style="font-family: Verdana,sans-serif;">Motor modulador (Damper motor)</span></span></li>
586. <li><span style="font-size: small;"><span style="font-family: Verdana,sans-serif;">Transformador de ignición</span></span></li>
587. <li><span style="font-size: small;"><span style="font-family: Verdana,sans-serif;">Tubería para el suministro de gas propano (piloto)</span></span></li>
588. <li><span style="font-size: small;"><span style="font-family: Verdana,sans-serif;">Tubería para el suministro de combustible No.6</span></span></li>
589. <li><span style="font-size: small;"><span style="font-family: Verdana,sans-serif;">Válvulas solenoides principales y de retorno</span></span></li>
590. <li><span style="font-size: small;"><span style="font-family: Verdana,sans-serif;">Filtros</span></span></li>
591. <li><span style="font-size: small;"><span style="font-family: Verdana,sans-serif;">Toberas y boquillas</span></span></li>
592. <li><span style="font-size: small;"><span style="font-family: Verdana,sans-serif;">Dispositivos de control de llama</span></span></li>
593. </ul><span style="font-size: small;"><span style="font-family: Verdana,sans-serif;">El quemador de la caldera es el componente encargado de suministrar la mescla de aire combustible para que se ejecute la combustión.</span></span><br />
594. <span style="font-size: small;"><span style="font-family: Verdana,sans-serif;"> </span></span><br />
595. <span style="font-size: small;"><span style="font-family: Verdana,sans-serif;">Para el caso especifico de calderas pirotubulares de combustible No.6 se puede realizar la siguiente clasificación:</span></span><br />
596. <span style="font-size: small;"><span style="font-family: Verdana,sans-serif;"><br />
597. </span></span><br />
598. <span style="font-size: small;"><span style="font-family: Verdana,sans-serif;">a) Por su forma:</span></span><br />
599. <br />
600.        Q<span style="font-family: Verdana,sans-serif;"><span style="font-size: small;">uemadores Integrales</span></span>     <br />
601.     <span style="font-family: Verdana,sans-serif; font-size: small;">  Quemadores Modulares</span><br />
602. <br />
603. <span style="font-family: Verdana,sans-serif; font-size: small;"><span style="font-family: Verdana,sans-serif;">b) Por el tipo de atomización:</span></span><br />
604. <br />
605. <span style="font-family: Verdana,sans-serif; font-size: small;"><span style="font-family: Verdana,sans-serif;">     Atomización por aire</span></span><br />
606. <span style="font-family: Verdana,sans-serif; font-size: small;"><span style="font-family: Verdana,sans-serif;">     Atomización por vapor </span></span><br />
607. <br />
608. <span style="font-family: Verdana,sans-serif; font-size: small;"><span style="font-family: Verdana,sans-serif;"><u>Quemadores integrales</u>: son aquellos que no se pueden separar del cuerpo de la caldera </span></span><br />
609. <span style="font-size: small;"><span style="font-family: Verdana,sans-serif;"><br />
610. </span></span><br />
611. <span style="font-size: small;"><span style="font-family: Verdana,sans-serif;"><u>Quemadores modulares:</u> son unidades compactas que pueden separarse perfectamente del cuerpo de la caldera</span></span><br />
612. <span style="font-size: small;"><span style="font-family: Verdana,sans-serif;"><br />
613. </span></span><br />
614. <span style="font-size: small;"><span style="font-family: Verdana,sans-serif;"><u>Quemadores de atomización por aire:</u> son aquellos que están diseñados para atomizar o pulverizar el combustible por medio de una corriente de aire a baja presión (15 - 30 PSI), este se conoce como aire primario y es provisto por un compresor que generalmente es del tipo rotativo de paletas deslizantes.</span></span><br />
615. <span style="font-size: small;"><span style="font-family: Verdana,sans-serif;"><br />
616. </span></span><br />
617. <span style="font-size: small;"><span style="font-family: Verdana,sans-serif;">Este tipo de quemador se usa para aceites ligeros (Diesel) y pesados (bunker), teniendo como limite una apropiada atomización, una viscosidad aproximada de 125 <a href="http://www.predic.com/mediawiki/index.php/SSU">SSU</a> (Segundos Saibold Universales)</span></span><br />
618. <br />
619. <span style="font-size: small;"><span style="font-family: Verdana,sans-serif;">Cuando se quema aceite pesado, los quemadores disponen de un calentador eléctrico y uno de vapor, que sirven para bajar la viscosidad del aceite a fin de alcanzar los limites de atomización</span></span><br />
620. <span style="font-size: small;"><span style="font-family: Verdana,sans-serif;"><br />
621. </span></span><br />
622. <span style="font-size: small;"><span style="font-family: Verdana,sans-serif;"><u>Quemadores con atomización de vapor: </u>en este sistema de quemadores se utiliza vapor a presiones entre 75 y 150 PSI para atomizar petróleo (combustible No.6).</span></span><br />
623. <span style="font-size: small;"><span style="font-family: Verdana,sans-serif;"><br />
624. </span></span><br />
625. <span style="font-size: small;"><span style="font-family: Verdana,sans-serif;">Para alcanzar una mayor eficiencia en calderas que atomizan con aire originalmente, y se requiere una atomización a vapor, es recomendable cambiar solamente la boquilla.</span></span><br />
626. <span style="font-size: small;"><span style="font-family: Verdana,sans-serif;"><br />
627. </span></span><br />
628. <span style="font-size: small;"><span style="font-family: Verdana,sans-serif;">Este sistema de atomización tiene la desventaja que inicialmente (cuando la presión de la caldera es igual a cero) sera necesario aplicar la atomización por aire.</span></span><br />
629. <span style="font-size: small;"><span style="font-family: Verdana,sans-serif;"><br />
630. </span></span><br />
631. <span style="font-size: small;"><span style="font-family: Verdana,sans-serif;">La ventaja consiste en ahorrar energía eléctrica y prolongar la vida del compresor de aire.</span></span><br />
632. <span style="font-size: small;"><span style="font-family: Verdana,sans-serif;"><b></b></span></span><br />
633. <br />
634. <span style="font-size: small;"><span style="font-family: Verdana,sans-serif;"><b>3.- Chimenea</b></span></span><br />
635. <br />
636. <span style="font-size: small;"><span style="font-family: Verdana,sans-serif;">Este componente consiste en un tubo cilíndrico instalado en la parte delantera o tracera de la caldera (dependiendo del fabricante y del número de pasos).</span></span><br />
637. <span style="font-size: small;"><span style="font-family: Verdana,sans-serif;">Es utilizado para eliminar los gases calientes residuos de la combustión.</span></span><br />
638. <span style="font-size: small;"><span style="font-family: Verdana,sans-serif;"></span></span><br />
639. <b><span style="font-size: small;"><span style="font-family: Verdana,sans-serif;"><br />
640. </span></span></b><br />
641. <span style="font-size: small;"><span style="font-family: Verdana,sans-serif;"><b>4.- Dispositivos de medición y control</b></span></span><br />
642. <br />
643. &lt;span style=&quot;font-size: small;&quot;&gt;&lt;span style=&quot;font-family: Verdana,sans-serif;&quot;&gt;Estos dispositivos los discutiremos de una manera más profunda y serán tema para otra próxima entradaen nuestro blog de Maquinas Industriales.&lt;/span&gt;&lt;/span&gt;</content><link rel='replies' type='application/atom+xml' href='http://lasmaquinasindustriales.blogspot.com/feeds/2443621781657200902/comments/default' title='Enviar comentarios'/><link rel='replies' type='text/html' href='http://lasmaquinasindustriales.blogspot.com/2010/12/descripcion-general-de-una-caldera.html#comment-form' title='1 comentarios'/><link rel='edit' type='application/atom+xml' href='http://www.blogger.com/feeds/2387837053564405192/posts/default/2443621781657200902'/><link rel='self' type='application/atom+xml' href='http://www.blogger.com/feeds/2387837053564405192/posts/default/2443621781657200902'/><link rel='alternate' type='text/html' href='http://lasmaquinasindustriales.blogspot.com/2010/12/descripcion-general-de-una-caldera.html' title='Descripción de una Caldera Pirotubular de Combustible No.6'/><author><name>Agresio Girón C.</name><uri>http://www.blogger.com/profile/03930732219584781570</uri><email>noreply@blogger.com</email><gd:image rel='http://schemas.google.com/g/2005#thumbnail' width='32' height='24' src='//blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiiSaGnTNKNKozEe1pKh4_djwwF47yPSNq7vkzweSkptfpAE0tO2XmajnvQDyIQsPyocXBAN0KynT6TUgRTawW9gaX1e5Xv10AGzJbLYuHmAioWIBxUA3F4ciR5syuPzw/s220/DSC05653.JPG'/></author><media:thumbnail xmlns:media="http://search.yahoo.com/mrss/" url="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjUAHI78UI7Ui-qD-7b4fuZRYShAbr3-jdm_AsqrKkT12SYLKDSZkPL-fauyFWtQT1bQDZHhyybpLqSA05fFqZf8pWXfwyH4L8EmBnMwEpl7bGwgEaM8OsUT0AQ0IK9wvvJCAh5Fquj8B_2/s72-c/Caldera+Pirotubular.jpg" height="72" width="72"/><thr:total>1</thr:total></entry><entry><id>tag:blogger.com,1999:blog-2387837053564405192.post-17477190344126068</id><published>2010-11-03T12:22:00.033-07:00</published><updated>2010-12-14T14:10:47.545-07:00</updated><category scheme="http://www.blogger.com/atom/ns#" term="Calderas de Vapor"/><category scheme="http://www.blogger.com/atom/ns#" term="Centrales Eléctricas"/><category scheme="http://www.blogger.com/atom/ns#" term="Ingenios Azucareros"/><category scheme="http://www.blogger.com/atom/ns#" term="Maquinas electricas"/><category scheme="http://www.blogger.com/atom/ns#" term="Maquinas Industriales"/><category scheme="http://www.blogger.com/atom/ns#" term="Tubos de humo"/><category scheme="http://www.blogger.com/atom/ns#" term="turbinas"/><category scheme="http://www.blogger.com/atom/ns#" term="vapor saturado"/><title type='text'>Calderas de Vapor</title><content type='html'>&lt;table cellpadding=&quot;0&quot; cellspacing=&quot;0&quot; class=&quot;tr-caption-container&quot; style=&quot;margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;&quot;&gt;&lt;tbody&gt;
644. <tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhxs9iQJzgUo_LKJn3bU9c6_yajcbeWg1ySyXgLWrPNu6-zF_aYU6JzqxtShr_-VHl-2pLC74BuMyVnOWVQ3oBGkLj7UMA0bMNONSNAMacyJPdWVWzXw3XH3PHtltclt1Sd8RJe7E9D_7oo/s1600/Maquinas+Industriales+1.jpg" imageanchor="1" style="clear: right; margin-bottom: 1em; margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="400" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhxs9iQJzgUo_LKJn3bU9c6_yajcbeWg1ySyXgLWrPNu6-zF_aYU6JzqxtShr_-VHl-2pLC74BuMyVnOWVQ3oBGkLj7UMA0bMNONSNAMacyJPdWVWzXw3XH3PHtltclt1Sd8RJe7E9D_7oo/s400/Maquinas+Industriales+1.jpg" width="400" /></a></td></tr>
645. <tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><span style="color: orange; font-family: Verdana,sans-serif; font-size: x-small;">Calderas de Vapor</span></td></tr>
646. </tbody></table><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"></div><br />
647. <div style="font-family: Verdana,sans-serif;">Una de las <b>maquinas industriales</b> más importantes que encontraremos son las Calderas; y definiremos <a href="http://es.wikipedia.org/wiki/Caldera"><b>caldera</b></a> como una maquina que está diseñado para generar <a class="mw-redirect" href="http://www.blogger.com/wiki/T%C3%ADtulo_del_vapor" title="Título del vapor">vapor saturado</a>. Éste <a href="http://es.wikipedia.org/wiki/Vapor">vapor</a> se genera a través de una transferencia de calor a presión constante, en la cual el fluido, originalmente en estado liquido, se calienta y cambia de estado.</div><div style="font-family: Verdana,sans-serif;">Podemos definir una caldera como todo aparato a presión en donde el calor procedente de cualquier <a href="http://es.wikipedia.org/wiki/Fuente_de_energ%C3%ADa">fuente de energía</a> se transforma en energía utilizable, a través de un medio de transporte en fase líquida o vapor.</div><div style="font-family: Verdana,sans-serif;"><br />
648. </div><div style="font-family: Verdana,sans-serif;"></div><div style="font-family: Verdana,sans-serif;">Debido a las amplias aplicaciones industriales que tiene el vapor, principalmente de agua, las calderas son muy utilizadas en la <a href="http://es.wikipedia.org/wiki/Industria">industria</a> para generarlo para aplicaciones como:</div><ul style="font-family: Verdana,sans-serif;"><li>En Hospitales, donde es común encontrar calderas, las cuales generan vapor para esterilizar los instrumentos médicos y de igual forma en los Hoteles para las lavanderías (planchas de formas y de rodillo y secadoras de ropa), y en la cocina en las marmitas, cocedoras de alimento y hornos de cocción a vapor y para calentar el agua de duchas y bañeras.</li>
649. <li>En los <a href="http://es.wikipedia.org/wiki/Ingenio_azucarero">Ingenios azucareros</a> de usan las <a href="http://es.wikipedia.org/wiki/Caldera_%28m%C3%A1quina%29">Calderas de vapor</a> para cocer el jugo extraído de la caña y procesar el mismo.</li>
650. <li>En las <a href="http://es.wikipedia.org/wiki/Generaci%C3%B3n_de_energ%C3%ADa_el%C3%A9ctrica">centrales eléctricas</a> las calderas producen vapor para mover <a href="http://es.wikipedia.org/wiki/Turbina">turbinas</a> y generar electricidad.</li>
651. </ul><div style="font-family: Verdana,sans-serif;">Las Calderas se dividen en dos grandes grupos importantes a saber:<br />
652. <br />
653. <ul><li><b>Calderas de Tubos de Humo o Pirotubulares, </b>en las cuales los gases producto de la combustión en el hogar, circulan por dentro de los tubos.</li>
654. <li><b>Calderas de Tubos de Agua o Acuotubulares, </b>en las que el fluidos que circula dentro de los tubos.</li>
655. </ul><br />
656. <br />
657. <b>1.- Calderas de Tubos de Humo.</b><br />
658. <br />
659. Las Calderas de Tubos de Humo pueden se:<br />
660. <br />
661. <ul><li>Estacionarias, Locomoviles, Portátiles o Marinas, según sea su aplicación.</li>
662. <li>Horizontales o Verticales, de acuerdo con la posición del eje colector.</li>
663. <li>De Uno, Dos o más pasos, de acuerdo con el número de grupos de tubos en paralelo que estén en serie.</li>
664. <li>De Hogar exterior, interior o debajo de la Caldera, según la posición relativa del horno o Hogar.</li>
665. </ul>Las Calderas de tubos de Humo verticales pueden ser: a) de Tope Seco o b) de Tope Húmedo o sumergido.<br />
666. <br />
667. Las Calderas de tubos de Humo Horizontales pueden ser: a) Marina de respaldo Seco. b) Marina de respaldo Húmedo y c) Tubular de retorno Horizontal.<br />
668. <br />
669. <b>1.1 Calderas de Tubos Verticales</b>.<br />
670. <br />
671. La Caldera vertical de tubos de humo, espejo superior o <u>tope seco</u> y de Hogar interior, esta constituida por un cuerpo cilíndrico vertical con dos espejos transversales a los que están conectados sierto numero de tubos de humo de pequeño diámetro. El calor del fuego del hogar pasa al agua de la caldera a través de las placas del hogar. Los gases calientes suben por el interior de los tubos de humo hacia la chimenea, cediendo parte de su calor al metal de los tubos, los que a su vez los transmiten al agua que los rodea.<br />
672. <br />
673. El nivel del agua llega aproximadamente a una altura igual a las dos terceras partes de la longitud de los tubos sobre el espejo inferior o cielo del Hogar; por esta razón se dice que la parte superior de los tubos es seca, es decir, existe vapor en un lado y gases calientes por el otro.<br />
674. <br />
675. De hecho que el tercio superior de los tubos sea seco hace que estos se sobrecalienten y den un ligero sobrecalentamiento al vapor.<br />
676. <br />
677. Las calderas de tubos de humo de espejo superior o <u>tope húmedo o sumergido </u>es casi en todos sus aspectos, similar a la anterior; únicamente varía en que al espejo superior esta remachada una placa cónica. Esta construcción permite que el nivel del agua quede arriba del espejo superior y, por lo tanto, los tubos en toda su longitud se encuentran abajo del nivel del agua.<br />
678. <br />
679. <div style="text-align: center;"><u>Ventajas de las Calderas Verticales de Tubos de Humo</u></div><br />
680. <ol><li> Compactas y portátiles.</li>
681. <li>Bajo costo inicial.</li>
682. <li>Requiere muy pequeño espacio en el piso en la <a href="http://es.wikipedia.org/wiki/Sala_de_m%C3%A1quinas">sala de máquinas</a></li>
683. <li>No requiere cimentación especial</li>
684. <li>Fácil y rápida instalación</li>
685. </ol><div style="text-align: center;"><u>Desventajas</u> </div><ul></ul></div><ol><li><span style="font-family: Verdana,sans-serif;">No es fácil el acceso a su interior para limpieza, reparación o inspección.</span></li>
686. <li><span style="font-family: Verdana,sans-serif;">Pequeña capacidad para agua, dificultando conservar una presión constante del vapor bajo variaciones de la demanda.</span></li>
687. <li><span style="font-family: Verdana,sans-serif;">Debido al pequeño espacio del vapor, la caldera está expuesta a que se forme espuma cuando la demanda es grande.</span></li>
688. <li><span style="font-family: Verdana,sans-serif;">Baja eficiencia en los tipos pequeños. Los gases calientes hacen un recorrido muy corto en su paso hacia la chimenea y ceden muy poco calor al agua.</span></li>
689. </ol><div style="font-family: Verdana,sans-serif;"><b><span style="font-size: small;">1.2 Calderas de Tubos Horizontales</span></b><br />
690. <span style="font-size: small;"> </span><br />
691. <span style="font-size: small;"> Son las más comunes, y también son llamadas de tipo Paquete, ya que es una unidad generadora de vapor completa.</span><br />
692. <span style="font-size: small;">Viene con el equipo de encendido, los ventiladores de tiro, la bomba de alimentación y los controles automáticos todos montados en una sola base. Tal unidad puede embarcarse completamente armada y puede instalarse con un mínimo de trabajo de construcción y montaje. Puesto que el generador de vapor esta diseñado como una unidad, se deben coordinar diversos elementos para producir los resultados deseados y el trabajo entero es una sola responsabilidad. Las características comunes de las unidades paquete son:</span><br />
693. <span style="font-size: small;"></span><br />
694. <ol><li><span style="font-size: small;">Un solo Horno, normalmente sin corrugaciones</span></li>
695. <li><span style="font-size: small;">Un respaldo seco</span></li>
696. <li><span style="font-size: small;">Un sistema de pasos múltiples por medio de pantallas (espejos) para dirigir los gases hacia atrás o hacia adelante a través de la caldera</span></li>
697. </ol></div><div style="font-family: Verdana,sans-serif;"><span style="font-size: small;"><b>2. Calderas de tubos de Agua</b></span></div><div style="font-family: Verdana,sans-serif;"></div><div style="font-family: Verdana,sans-serif;"><span style="font-size: small;">Consisten en uno o más colectores cilíndricos colocados verticalmente, colineales sus ejes y conectados por un gran numero de tubos de agua verticales. Las calderas se encuentran cubiertas por paredes de tabiques o ladrillos refractarios y sostenidas por ménsulas fijadas al colector interior y descasando en bases de acero o concreto.</span></div><div style="font-family: Verdana,sans-serif;"><span style="font-size: small;">Esta construcción permite que la caldera se expanda y contraiga libremente sin grandes perturbaciones en la base. Una mampara refractaria vertical esta colocada en el centro del conjunto de tubos y desvía los productos de la combustión del hogar hacia arriba por el grupo frontal de tubos y luego hacia abajo por el grupo posterior de tubos. La circulación de agua es en el mismo sentido, hacia arriba por los tubos del frente y hacia abajo por los tubos de atrás. </span><span style="font-size: small;"><br />
698. </span></div><div style="font-family: Verdana,sans-serif;"><span style="font-size: small;"><br />
699. &lt;/span&gt;&lt;/div&gt;&lt;object height=&quot;385&quot; width=&quot;480&quot;&gt;&lt;param name=&quot;movie&quot; value=&quot;http://www.youtube.com/v/cP_UVL06TEk?fs=1&amp;amp;hl=es_ES&quot;&gt;&lt;/param&gt;&lt;param name=&quot;allowFullScreen&quot; value=&quot;true&quot;&gt;&lt;/param&gt;&lt;param name=&quot;allowscriptaccess&quot; value=&quot;always&quot;&gt;&lt;/param&gt;&lt;embed src=&quot;http://www.youtube.com/v/cP_UVL06TEk?fs=1&amp;amp;hl=es_ES&quot; type=&quot;application/x-shockwave-flash&quot; allowscriptaccess=&quot;always&quot; allowfullscreen=&quot;true&quot; width=&quot;480&quot; height=&quot;385&quot;&gt;&lt;/embed&gt;&lt;/object&gt;</content><link rel='replies' type='application/atom+xml' href='http://lasmaquinasindustriales.blogspot.com/feeds/17477190344126068/comments/default' title='Enviar comentarios'/><link rel='replies' type='text/html' href='http://lasmaquinasindustriales.blogspot.com/2010/11/calderas-de-vapor.html#comment-form' title='3 comentarios'/><link rel='edit' type='application/atom+xml' href='http://www.blogger.com/feeds/2387837053564405192/posts/default/17477190344126068'/><link rel='self' type='application/atom+xml' href='http://www.blogger.com/feeds/2387837053564405192/posts/default/17477190344126068'/><link rel='alternate' type='text/html' href='http://lasmaquinasindustriales.blogspot.com/2010/11/calderas-de-vapor.html' title='Calderas de Vapor'/><author><name>Agresio Girón C.</name><uri>http://www.blogger.com/profile/03930732219584781570</uri><email>noreply@blogger.com</email><gd:image rel='http://schemas.google.com/g/2005#thumbnail' width='32' height='24' src='//blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiiSaGnTNKNKozEe1pKh4_djwwF47yPSNq7vkzweSkptfpAE0tO2XmajnvQDyIQsPyocXBAN0KynT6TUgRTawW9gaX1e5Xv10AGzJbLYuHmAioWIBxUA3F4ciR5syuPzw/s220/DSC05653.JPG'/></author><media:thumbnail xmlns:media="http://search.yahoo.com/mrss/" url="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhxs9iQJzgUo_LKJn3bU9c6_yajcbeWg1ySyXgLWrPNu6-zF_aYU6JzqxtShr_-VHl-2pLC74BuMyVnOWVQ3oBGkLj7UMA0bMNONSNAMacyJPdWVWzXw3XH3PHtltclt1Sd8RJe7E9D_7oo/s72-c/Maquinas+Industriales+1.jpg" height="72" width="72"/><thr:total>3</thr:total></entry></feed>

If you would like to create a banner that links to this page (i.e. this validation result), do the following:

1. Download the "valid Atom 1.0" banner.

2. Upload the image to your own server. (This step is important. Please do not link directly to the image on this server.)

3. Add this HTML to your page (change the image src attribute if necessary):

   <a href="http://www.feedvalidator.org/check.cgi?url=http%3A//lasmaquinasindustriales.blogspot.com/feeds/posts/default"><img src="valid-atom.png" alt="[Valid Atom 1.0]" title="Validate my Atom 1.0 feed" /></a>

If you would like to create a text link instead, here is the URL you can use:

http://www.feedvalidator.org/check.cgi?url=http%3A//lasmaquinasindustriales.blogspot.com/feeds/posts/default

Home · About · News · Docs · Terms