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Dans son bulletin Voyageur debout dans le transportil parle des meilleures et des pires choses qu’il observe en matière de transport urbain au Québec et lors [...]</p><p>The post <a href="https://aiinfo.fr/2024/09/07/il-y-a-trop-de-ces-foutues-voitures/">Il y a trop de ces foutues voitures</a> appeared first on <a href="https://aiinfo.fr">Aiinfo</a>.</p>]]></description> <content:encoded><![CDATA[<p></p><div><p><em>Auteur de plusieurs ouvrages, Taras Grescoe est un journaliste montréalais spécialisé en urbanisme et en transport urbain qui donne des conférences sur la mobilité durable depuis une douzaine d’années. Dans son bulletin </em>Voyageur debout dans le transport<em>il parle des meilleures et des pires choses qu’il observe en matière de transport urbain au Québec et lors de ses voyages à travers le monde.</em></p><p class="has-drop-cap">« Il y a trop de voitures sur la route. » C’est une affirmation que l’on entend souvent, et qui est aussi controversée que « les loyers sont trop élevés ». Comme nous le savons tous, les voitures polluent, étendent les villes et tuent des gens. Elles provoquent également des embouteillages qui vous font arriver en retard au travail, à l’école ou chez le médecin. (N’oubliez pas une chose, cependant : lorsque vous conduisez votre voiture, vous n’êtes pas coincé dans les embouteillages, vous êtes dedans.) <em>parler</em>.) Nous et la planète serions mieux lotis s’il y avait moins de véhicules sur les routes et si davantage de personnes pouvaient se déplacer en transports en commun, à vélo, en fauteuil roulant ou à pied. Et, au moins intellectuellement, les gens semblent comprendre le lien entre les émissions de gaz d’échappement et le réchauffement climatique.</p><p>Cet été, des records de température ont été battus partout dans le monde. La sécheresse massive qui sévit dans le sud-ouest des États-Unis est en train d’être requalifiée en désertification à grande échelle. La semaine dernière, l’ancienne capitale du royaume d’Hawaï a été réduite en cendres et plus d’une centaine de personnes ont perdu la vie en raison d’une combinaison sans précédent de vents secs et intenses et de températures élevées. Au moment où j’écris ces lignes, toute la population de Yellowknife a été évacuée, tandis que de vastes pans des Territoires du Nord-Ouest sont en proie à un gigantesque incendie incontrôlable. Dans le nord du Québec, dans la région de la Baie James, des dizaines d’incendies font actuellement rage.</p><p>Mais lorsque quelqu’un a l’audace de faire le lien et de souligner que si nous voulions vraiment réduire les émissions, nous devrions peut-être réduire le nombre de véhicules sur la route – en fait, nous aurions dû commencer hier – l’enfer se déchaîne.</p><p>C’est ce qui s’est produit dans mon coin d’Amérique du Nord, la province de Québec, lorsque le ministre de l’Économie, de l’Innovation et de l’Énergie, Pierre Fitzgibbon, a osé dire la semaine dernière, en conférence de presse : « Je suis de ceux qui croient aux véhicules électriques… Tout devrait être électrique ! Mais on devrait en avoir deux fois moins ! » </p><p>La déclaration du ministre a fait les manchettes et son porte-parole s’est empressé d’affirmer que le gouvernement provincial n’avait aucune intention de réduire le nombre de véhicules sur les routes du Québec. Le lendemain, le premier ministre François Legault est revenu sur les propos de Fitzgibbon : « Il faut être réaliste… Ce n’est pas au gouvernement de dire qui va conduire quoi. Les gens feront ce qu’ils veulent. Ceux qui en veulent trois en auront trois. »</p><p><em>Le</em> <em>Journal de Montréal</em>dont les journalistes adorent dénoncer l’hypocrisie, réelle ou apparente, a réussi à dénicher une récente photo de Pierre Fitzgibbon, vêtu d’un blouson de cuir, posant à côté d’une BMW K 1600 Bagger 2023. Le concessionnaire l’a félicité sur sa page Facebook pour l’acquisition de cette superbe monture. La moto en question est massive, et elle est dotée, selon le site Web de BMW, d’un « moteur six cylindres légendaire » qui fonctionne assurément à l’essence.</p><p>Une fois que vous aurez fini de rire, passons aux statistiques. Il y a actuellement 1,47 milliard de voitures sur les routes du monde. Seulement 26 millions d’entre elles sont électriques, malgré tout le battage médiatique autour de ces véhicules. Le terme « motorisation » est utilisé par les statisticiens pour décrire le taux de possession d’une voiture dans une société ; 400 véhicules pour 1 000 personnes est généralement considéré comme le seuil de « motorisation de masse ». Il n’est pas surprenant que les États-Unis soient en tête du monde en matière de motorisation avec 866 véhicules pour 1 000 personnes, le Canada se situant autour de 670, soit à peu près le même taux que la France, l’Allemagne et d’autres pays d’Europe occidentale. Au Québec, qui compte 8,45 millions d’habitants, on estime à 7 millions le nombre de véhicules immatriculés, dont seulement 171 000 sont électriques. Le gouvernement provincial vise à avoir 2 millions de véhicules électriques sur les routes d’ici 2030, soit dans seulement sept ans.</p><aside class="suggested-link " data-recirculation-name="À lire aussi"><span class="suggested-link-label">A lire aussi</span></aside><p>J’ai déjà exprimé mon scepticisme extrême quant à la transition sociétale vers les véhicules électriques. Je pense qu’il s’agit d’une réflexion paresseuse, d’un tour de passe-passe classique qui permet aux gouvernements de remplacer simplement une voiture par une autre (la voiture électrique, plus lourde et plus chère) ; cela ne fait rien pour réduire l’étalement urbain, les embouteillages ou les décès sur les routes. (Sans parler du fait que ces centaines de millions de véhicules électriques nécessiteraient des masses de « pétrole blanc », le lithium, qui provient de mines à ciel ouvert souvent situées sur les terres de peuples autochtones déjà en difficulté.) </p><p>Alors, que fait le Québec – et le parti au pouvoir, la Coalition Avenir Québec – pour atteindre son objectif de réduction des émissions de gaz à effet de serre ? Pas grand-chose. Dans son Plan québécois des infrastructures 2023-2033, il a prévu 31 milliards de dollars pour les autoroutes, mais seulement 13,8 milliards de dollars pour le transport collectif (c’est à la page A.29 du document, si vous cherchez bien). </p><p>Au Québec, le nombre de camions légers (catégorie qui comprend les VUS) a augmenté de 128 % de 2000 à 2017, selon un rapport de la Fondation David Suzuki. </p><aside class="suggested-link " data-recirculation-name="À lire aussi"><span class="suggested-link-label">A lire aussi</span></aside><p>Résultat : de 1990 à 2017, la population du Québec a augmenté de 25 %, tandis que le nombre de voitures en circulation a augmenté de 64 %, selon la même source. </p><p>Soyons clairs : le secteur des transports est aujourd’hui le <em>premier</em> contributeur aux changements climatiques; au Québec, il est responsable de 43,3 % des émissions de gaz à effet de serre (chiffre pré-pandémie le plus récent). </p><p>Comme l’a dit un jour le poète américain Ogden Nash : « Nous faisons de grands progrès, mais dans la mauvaise direction. »</p><p>J’ai déjà écrit que les pratiques d’aménagement du territoire expliquent pourquoi tant de gens, au Canada, aux États-Unis et dans le monde entier, dépendent de l’automobile. Depuis des générations, nous avons construit nos villes et nos banlieues de deuxième et troisième couronnes autour de l’automobile. Pour beaucoup de gens, il est tout simplement impossible de vivre sans elle. La résolution de ces problèmes est un plan à long terme et à multiples facettes sur lequel quelques villes du monde travaillent depuis un certain temps. Mais leurs efforts sont compliqués par le fait que les usines continuent de construire de nouvelles voitures, dont la plupart fonctionnent encore à l’essence, et que le rythme de production ne ralentit pas.</p><p>Cela dit, les individus ont un pouvoir d’action. Nombreux sont ceux qui prennent la crise climatique au sérieux et ont réorganisé leur vie de manière à ne plus avoir à utiliser les véhicules qui sont à l’origine du réchauffement climatique.</p><p>En cet été d’enfer, il faut être sacrément stupide pour ne pas voir le lien entre les émissions de gaz à effet de serre et les feux de forêt, les vagues de chaleur record et les rivières atmosphériques (provoquant des pluies torrentielles) qui ravagent actuellement le Canada et le monde. Pourtant, lorsqu’un élu suggère que nous devrions peut-être, juste peut-être, envisager de réduire le nombre de véhicules émettant des gaz à effet de serre sur les routes, ses propos suscitent l’indignation et la stupéfaction.</p><aside class="suggested-link " data-recirculation-name="À lire aussi"><span class="suggested-link-label">A lire aussi</span></aside><p>Bien sûr, nous vivons cette dissonance cognitive tous les jours — et nous l’avons vu dans des scènes de <em>Mad Max</em> Des gens fuient Fort McMurray et maintenant Yellowknife, menacés par les flammes, à bord de véhicules… à essence. La réaction à la modeste proposition du ministre est un exemple particulièrement criant de ce phénomène.</p><p>Cela se résume à ceci : « Bien sûr, il y a trop de voitures dans le monde, mais cela ne s’applique pas à moi. Parce que j’ai <em>besoin</em> de ma voiture.” Multipliez cette croyance par 1,47 milliard, et vous obtenez des calottes glaciaires qui fondent, des inondations, des ouragans et un monde en feu.</p><div class="wp-block-group is-style-border is-layout-constrained"><div class="wp-block-group__inner-container"><p><em>La version </em><em>original</em><em> (en anglais) de cet article a été publié dans la newsletter </em>Voyageur debout dans le transport<em>par Taras Grescoe.</em></p></div></div><section class="newsletter-callout has-background is-center-aligned is-vertical"></section></div><p>The post <a href="https://aiinfo.fr/2024/09/07/il-y-a-trop-de-ces-foutues-voitures/">Il y a trop de ces foutues voitures</a> appeared first on <a href="https://aiinfo.fr">Aiinfo</a>.</p>]]></content:encoded> <wfw:commentRss>https://aiinfo.fr/2024/09/07/il-y-a-trop-de-ces-foutues-voitures/feed/</wfw:commentRss> <slash:comments>0</slash:comments> </item> <item> <title>Températures extrêmes : quelles régions sont les plus à risque ?</title> <link>https://aiinfo.fr/2024/09/07/temperatures-extremes-quelles-regions-sont-les-plus-a-risque/</link> <comments>https://aiinfo.fr/2024/09/07/temperatures-extremes-quelles-regions-sont-les-plus-a-risque/#respond</comments> <dc:creator><![CDATA[aiinfo]]></dc:creator> <pubDate>Sat, 07 Sep 2024 22:04:23 +0000</pubDate> <category><![CDATA[Santé]]></category> <guid isPermaLink="false">https://aiinfo.fr/2024/09/07/temperatures-extremes-quelles-regions-sont-les-plus-a-risque/</guid> <description><![CDATA[<p>L’auteur est chercheur postdoctoral en sciences du climat à l’Université d’Oxford, en Angleterre. Le record canadien de température la plus élevée a été établi à Lytton, un petit village à quelques heures de route de Vancouver dans une région où de telles conditions météorologiques n’étaient pas vraiment attendues. Le mercure a grimpé à 49,6 °C [...]</p><p>The post <a href="https://aiinfo.fr/2024/09/07/temperatures-extremes-quelles-regions-sont-les-plus-a-risque/">Températures extrêmes : quelles régions sont les plus à risque ?</a> appeared first on <a href="https://aiinfo.fr">Aiinfo</a>.</p>]]></description> <content:encoded><![CDATA[<p></p><div><p><em>L’auteur est chercheur postdoctoral en sciences du climat à l’Université d’Oxford, en Angleterre.</em></p><p class="has-drop-cap">Le record canadien de température la plus élevée a été établi à Lytton, un petit village à quelques heures de route de Vancouver dans une région où de telles conditions météorologiques n’étaient pas vraiment attendues. Le mercure a grimpé à 49,6 °C à l’été 2021, pulvérisant le précédent record de près de 5 °C. De telles valeurs n’avaient jamais été enregistrées en Espagne, en Turquie ou ailleurs en Europe à l’époque.</p><p>Lytton a connu le pic d’une vague de chaleur qui a balayé le nord-ouest du Pacifique des États-Unis et du Canada cet été-là, laissant de nombreux scientifiques sous le choc. D’un point de vue purement statistique, cela aurait dû être impossible.</p><p>Je fais partie d’une équipe de climatologues qui cherchent à savoir si cette vague de chaleur improbable est unique ou si d’autres régions ont connu des événements similaires statistiquement anormaux. Nous voulions également déterminer quelles régions sont les plus à risque à l’avenir. Nos résultats viennent d’être publiés dans la revue <em>Nature Communications</em>.</p><p>Il est crucial de suivre ces vagues de chaleur exceptionnelles. D’abord parce qu’elles sont dangereuses en elles-mêmes, mais aussi parce que les pays ont tendance à se préparer uniquement aux températures qui restent dans la mémoire collective comme les plus extrêmes. Une vague de chaleur sans précédent génère donc souvent des réponses politiques visant à réduire les risques de vagues de chaleur futures.</p><p>Par exemple, la vague de chaleur européenne de 2003, lorsque les températures ont atteint 47,4 °C dans l’Alentejo, au sud du Portugal, et 44,1 °C dans le Gard, en France, aurait causé entre 50 000 et 70 000 décès. Bien que des vagues de chaleur plus intenses se soient produites en Europe depuis lors, aucune n’a entraîné un nombre de décès aussi élevé, grâce aux plans de gestion mis en œuvre après 2003.</p><aside class="suggested-link " data-recirculation-name="À lire aussi"><span class="suggested-link-label">A lire aussi</span></aside><p>L’une des questions les plus importantes à se poser lorsqu’on étudie les vagues de chaleur extrêmes, comme celle qui frappe la planète à l’été 2023, est la suivante : combien de temps faudra-t-il avant que nous assistions à un autre événement d’intensité similaire ?</p><p>C’est une question difficile, mais heureusement, une branche des statistiques appelée théorie des valeurs extrêmes peut y répondre en utilisant des événements passés.</p><p>Or, la vague de chaleur qu’a connue le Canada en 2021 est l’un des nombreux événements récents qui ont remis en question cette méthode, car cette vague de chaleur n’aurait pas dû être possible selon la théorie des valeurs extrêmes.</p><p>Cette « rupture » dans les statistiques est due au fait que la théorie conventionnelle des valeurs extrêmes ne prend pas en compte la combinaison de nouveaux mécanismes physiques que nous vivons actuellement et qui étaient absents des événements passés archivés.</p><h2 class="wp-block-heading h4">La chaleur incroyable est omniprésente</h2><p>En analysant les données historiques de 1959 à 2021, nous avons constaté que 31 % de la surface de la Terre a déjà connu une chaleur statistiquement invraisemblable (bien que la vague de chaleur nord-américaine de 2021 soit exceptionnelle, même parmi de tels événements). Ces régions sont réparties sur toute la planète, sans schéma spatial clair.</p><p>Nous avons également tiré des conclusions similaires de l’analyse des données de « grands ensembles » produites par des modèles climatiques, qui impliquent de nombreuses simulations informatiques du climat à l’échelle mondiale. Ces modèles nous sont extrêmement utiles car la durée effective de ces « enregistrements historiques » simulés est beaucoup plus longue et fournit donc beaucoup plus d’exemples d’événements rares.</p><p>Cependant, si cette analyse des événements les plus exceptionnels est intéressante et met en garde contre l’utilisation d’approches purement statistiques pour évaluer les vagues de chaleur extrêmes, les résultats les plus importants de nos travaux proviennent de l’autre extrémité du spectre : des régions qui n’ont pas connu d’événements particulièrement extrêmes.</p><h2 class="wp-block-heading h4">Certains endroits ont eu de la chance jusqu’à présent</h2><p>Nous avons identifié un certain nombre de régions, réparties sur toute la planète, qui n’ont pas connu de chaleur particulièrement extrême au cours des six dernières décennies (par rapport à leur climat « attendu »). Par conséquent, ces régions sont plus susceptibles de connaître un événement record dans un avenir proche. Et comme elles n’ont pas connu une telle anomalie et ont moins de motivations pour s’y préparer, elles pourraient être plus gravement touchées par une vague de chaleur record.</p><p>Les facteurs socio-économiques, tels que la taille de la population, la croissance démographique et le niveau de développement, accentueront ces effets. C’est pourquoi nous tenons compte des projections démographiques et de développement économique dans notre évaluation des régions les plus exposées à l’échelle mondiale.</p><p>Parmi ces régions à risque figurent l’Afghanistan, plusieurs pays d’Amérique centrale et l’Extrême-Orient russe. Cette liste peut surprendre, car ce ne sont pas les pays auxquels on pense habituellement lorsqu’on évoque les effets du changement climatique sur les chaleurs extrêmes. L’Inde ou le Golfe Persique viennent à l’esprit, mais ces pays ont récemment connu de fortes vagues de chaleur et font déjà ce qu’ils peuvent pour se préparer aux prochaines.</p><p>L’Europe centrale et plusieurs provinces chinoises, dont la région de Pékin, semblent également vulnérables compte tenu de la nature extrême des données et de la taille de la population, mais en tant que régions plus développées, elles ont probablement déjà mis en place des plans pour atténuer les impacts graves.</p><aside class="suggested-link " data-recirculation-name="À lire aussi"><span class="suggested-link-label">A lire aussi</span></aside><p>Globalement, nos travaux soulèvent deux points importants :</p><p>Premièrement, des vagues de chaleur statistiquement invraisemblables peuvent survenir n’importe où sur Terre, et nous devons être très prudents lorsque nous utilisons uniquement des données historiques pour estimer la vague de chaleur « maximale » possible. Les décideurs politiques du monde entier doivent donc se préparer à des vagues de chaleur exceptionnelles qui seraient jugées invraisemblables sur la base des données actuelles.</p><p>Deuxièmement, il existe un certain nombre de régions où le record historique n’est pas exceptionnel et a donc plus de chances d’être battu. Ces régions ont eu de la chance jusqu’à présent, mais elles risquent d’être moins bien préparées à une vague de chaleur sans précédent dans un avenir proche. Il est donc particulièrement important qu’elles se préparent à des températures anormalement élevées.</p><p><img decoding="async" data-aspectratio="1" src="https://counter.theconversation.com/content/210342/count.gif?distributor=republish-lightbox-advanced" alt="La Conversation" width="1" height="1" style="border: none !important; box-shadow: none !important; margin: 0 !important; max-height: 1px !important; max-width: 1px !important; min-height: 1px !important; min-width: 1px !important; opacity: 0 !important; outline: none !important; padding: 0 !important" referrerpolicy="no-referrer-when-downgrade" class="lazyload"/></p><section class="newsletter-callout has-background is-center-aligned is-vertical"></section></div><p>The post <a href="https://aiinfo.fr/2024/09/07/temperatures-extremes-quelles-regions-sont-les-plus-a-risque/">Températures extrêmes : quelles régions sont les plus à risque ?</a> appeared first on <a href="https://aiinfo.fr">Aiinfo</a>.</p>]]></content:encoded> 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href="https://aiinfo.fr/2024/09/07/michel-onfray-on-tolere-que-des-gens-tuent-des-policiers/">Michel Onfray : « On tolère que des gens tuent des policiers »</a> appeared first on <a href="https://aiinfo.fr">Aiinfo</a>.</p>]]></description> <content:encoded><![CDATA[<p><iframe width="580" height="385" src="https://www.youtube.com/embed/E-g1wDbaBfE" frameborder="0" allowfullscreen></iframe><br /><br />Michel Onfray, philosophe et auteur de « La foudre gouverne le monde » aux éditions Albin Michel, répond aux questions de… </p><p><a href="https://www.youtube.com/watch?v=E-g1wDbaBfE" target="_blank" rel="noopener">source</a></p><p>The post <a href="https://aiinfo.fr/2024/09/07/michel-onfray-on-tolere-que-des-gens-tuent-des-policiers/">Michel Onfray : « On tolère que des gens tuent des policiers »</a> appeared first on <a href="https://aiinfo.fr">Aiinfo</a>.</p>]]></content:encoded> 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source</p><p>The post <a href="https://aiinfo.fr/2024/09/07/hondelatte-raconte-le-destin-tragique-de-foufou-histoire-complete/">Hondelatte raconte : Le destin tragique de Foufou (histoire complète)</a> appeared first on <a href="https://aiinfo.fr">Aiinfo</a>.</p>]]></description> <content:encoded><![CDATA[<p><iframe width="580" height="385" src="https://www.youtube.com/embed/GG0uzAjcxLE" frameborder="0" allowfullscreen></iframe><br /><br />En 1903 à Aix-les-Bains Retrouvez Christophe Hondelatte du lundi au vendredi de 14h à 16h sur Europe1 ______ Podcast … </p><p><a href="https://www.youtube.com/watch?v=GG0uzAjcxLE" target="_blank" rel="noopener">source</a></p><p>The post <a href="https://aiinfo.fr/2024/09/07/hondelatte-raconte-le-destin-tragique-de-foufou-histoire-complete/">Hondelatte raconte : Le destin tragique de Foufou (histoire complète)</a> appeared first on <a href="https://aiinfo.fr">Aiinfo</a>.</p>]]></content:encoded> 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Dans les colonnes des journaux, à la tête de nombreuses entreprises, parmi les organismes gouvernementaux, au sein de nombreux syndicats, sur les plateaux de télévision : les cornes d’abondance sont là, parmi nous. Partout. Mais si vous ne le [...]</p><p>The post <a href="https://aiinfo.fr/2024/09/07/les-cornucopiens-sont-parmi-nous/">Les Cornucopiens sont parmi nous !</a> appeared first on <a href="https://aiinfo.fr">Aiinfo</a>.</p>]]></description> <content:encoded><![CDATA[<p></p><div><p><em>Les auteurs sont tous deux membres du Centre national de la recherche scientifique (CNRS) en France.</em></p><p class="has-drop-cap">Dans les colonnes des journaux, à la tête de nombreuses entreprises, parmi les organismes gouvernementaux, au sein de nombreux syndicats, sur les plateaux de télévision : les cornes d’abondance sont là, parmi nous. Partout.</p><p>Mais si vous ne le savez pas, ce n’est pas à cause d’un quelconque complot de leur part. D’ailleurs, la plupart des cornucopiens ne savent pas qu’ils en sont et, qui sait, peut-être en êtes-vous un vous-même sans le savoir ! Car ce terme, qui n’est pas nouveau, est très peu utilisé dans le monde francophone. Qu’est-ce que c’est ?</p><p>Tirant son étymologie du mythe de la corne d’abondance (<em><em>forces de corne</em></em> en latin), le cornucopianisme se construit autour de cette idée centrale, merveilleusement résumée par l’économiste Julian Simon (1932-1998), l’un des principaux auteurs cornucopiens, selon laquelle toutes les limites naturelles peuvent être repoussées en mobilisant une ressource suprême et inépuisable : le génie humain. Le cornucopianisme désigne ainsi un courant de pensée, omniprésent à droite comme à gauche de l’échiquier politique, qui considère la technologie comme la solution absolue aux problèmes environnementaux.</p><p>Qu’il s’agisse d’Elon Musk, qui envisage de coloniser Mars pour quitter une planète devenue inhabitable, ou du prince saoudien Mohammed ben Salmane, pour qui les technologies de stockage du CO<sub>2</sub> Que ce soit le président américain Donald Trump qui laisse sa monarchie pétrolière atteindre la neutralité carbone, ou encore Emmanuel Macron qui investit des milliards dans l’aviation décarbonée (pour l’instant très chimérique), les exemples de propos cyniques ne manquent pas dans l’actualité. Mais où trouvent-ils leurs racines ?</p><aside class="suggested-link " data-recirculation-name="À lire aussi"><span class="suggested-link-label">A lire aussi</span></aside><h2 class="wp-block-heading h4">Une école de pensée qui prospère parmi les économistes</h2><p>On attribue généralement à l’économiste américain Kenneth Boulding (1910-1993) cette célèbre citation :</p><blockquote class="wp-block-quote"><p class="has-dark-color has-text-color">« Pour croire qu’une croissance matérielle infinie est possible sur une planète finie, il faut être soit fou, soit économiste. »</p></blockquote><p>En fait, si les Cornucopiens ne sont pas forcément fous, la genèse de leur pensée doit beaucoup aux théoriciens de l’économie moderne.</p><p>Lorsque, dans un célèbre essai de 1798, l’économiste et ecclésiastique Thomas Malthus avança l’idée que les ressources naturelles étaient un facteur limitant de l’expansion, la réaction de ses collègues économistes fut immédiate. Pour eux, ce n’étaient pas les ressources qui étaient limitées, mais notre capacité à les exploiter. Friedrich Engels, futur théoricien du communisme, écrivait par exemple :</p><blockquote class="wp-block-quote"><p class="has-dark-color has-text-color">« La productivité du sol peut être augmentée indéfiniment par la mobilisation du capital, du travail et de la science. »</p></blockquote><p>Après tout, demande Engels, « qu’est-ce qui est impossible à la science ? »</p><p>Cette façon de penser, déjà largement présente chez certains philosophes des Lumières comme René Descartes ou Francis Bacon, sera développée et affinée par les économistes tout au long du XIXe siècle.<sup>et</sup> et 20<sup>et</sup> siècles. Ils furent rapidement convaincus que les deux principaux facteurs de production, à savoir le capital et le travail, étaient substituables.</p><p>Grâce au progrès technique, par exemple, il est possible de remplacer le travail humain par du capital technique, c’est-à-dire par des machines. Dans l’esprit des économistes, qui ont progressivement réduit la nature à une sous-catégorie du capital, le même raisonnement peut être appliqué au capital naturel : il « suffit » de le remplacer par du capital artificiel.</p><h2 class="wp-block-heading h4">La magie de la substitution : comment la croissance pourrait devenir éternelle</h2><p>Cette idée paraît d’autant plus séduisante aux économistes que, sur le papier, elle permet de rendre la croissance éternelle. Après tout, si une partie du capital artificiel remplace le capital naturel dégradé, alors le stock de capital « total » peut augmenter indéfiniment. C’est mathématique. Mais dans la vie réelle, comment une telle substitution peut-elle être réalisée ?</p><aside class="suggested-link " data-recirculation-name="À lire aussi"><span class="suggested-link-label">A lire aussi</span></aside><p>Comme l’avait prévu Engels, un facteur supplémentaire doit être introduit dans les équations économiques : la technologie. Deux types de leviers sont principalement envisagés pour repousser les limites naturelles.</p><p>La première consiste à intensifier l’exploitation des ressources afin d’accroître leur disponibilité. C’est typiquement ce qui s’est produit dans les années 2000 avec l’émergence de la fracturation hydraulique, qui a permis d’accéder à des combustibles fossiles (gaz et pétrole de schiste) jusque-là inexploitables. Grâce à la technologie, la quantité de ressources accessibles a donc augmenté. Qu’il s’agisse de combustibles fossiles, de ressources minérales ou de biomasse, les exemples de ce type d’intensification sont légion depuis le début de la révolution industrielle.</p><p>Le deuxième levier consiste à remplacer une ressource par une autre. Pour prendre l’exemple des énergies fossiles, chacun comprend que, quel que soit le degré d’intensification de leur exploitation, elles finiront par s’épuiser. La substitution consiste donc à assurer le relais en remplaçant les énergies fossiles par une autre forme d’énergie qui, entre-temps, aura été rendue plus facilement accessible grâce, là encore, au progrès technique. Les économistes dominants des années 1970, par exemple, misaient beaucoup sur des technologies de rupture comme la fission nucléaire pour remplacer les énergies fossiles.</p><h2 class="wp-block-heading h4">De la théorie à la pratique : quelques failles dans le raisonnement cornucopien</h2><p>Les Cornucopiens ont-ils raison ?</p><p>Il faut d’abord reconnaître quelques-uns de leurs succès. L’épuisement des ressources naturelles, tant redouté depuis le début du XIXe siècle,<sup>et</sup> Le siècle qui vient de s’achever ne s’est pas produit au cours des 200 prochaines années. Comme ils l’avaient prédit, une partie des revenus tirés de l’exploitation des ressources naturelles a été investie dans la recherche et le développement, ce qui a considérablement accru notre capacité à exploiter la nature.</p><p>En revanche, si le levier de l’intensification a fonctionné à merveille, celui du « remplacement » a jusqu’à présent échoué. Comme le notent certains historiens de l’environnement, les ressources nouvellement exploitées se sont en réalité toujours ajoutées aux précédentes. Et rien ne prouve que la substitution souhaitée puisse jamais se produire, notamment en ce qui concerne les énergies fossiles. L’énergie nucléaire, dont les économistes des années 1970 espéraient qu’elle remplacerait les énergies fossiles dans la première moitié du XXIe siècle,<sup>et</sup> siècle, ne représente que 4 % de l’énergie primaire consommée dans le monde, et sa part est en baisse depuis une trentaine d’années.</p><p>Finalement, le raisonnement cornucopien bute aujourd’hui sur une conséquence paradoxale de son propre succès. En intensifiant la production de ressources naturelles, la civilisation industrielle a généré des flux de matière et d’énergie qui se sont souvent révélés bien supérieurs à ce que les écosystèmes pouvaient assimiler. Le réchauffement climatique, l’effondrement de la biodiversité, l’acidification des océans, l’omniprésence de polluants toxiques dans notre environnement, la perturbation des cycles biogéochimiques sont autant de conséquences directes de l’intensification de l’exploitation de la nature.</p><aside class="suggested-link " data-recirculation-name="À lire aussi"><span class="suggested-link-label">A lire aussi</span></aside><p>Pourtant, pour faire face au défi inédit posé par ces nouvelles limites planétaires, les cornucopiens continuent de mobiliser les mêmes recettes fondées sur la course en avant technologique. Cette fois, la substitution consisterait à réparer ou à remplacer des services écologiques que la nature ne parvient plus à maintenir. Qu’il s’agisse de remplacer les insectes pollinisateurs par des robots, d’opacifier l’atmosphère pour contrer le réchauffement climatique ou de capter le carbone atmosphérique afin de le réinjecter dans la lithosphère, les cornucopiens ne manquent pas d’idées. Même si, jusqu’ici, elles restent très hypothétiques.</p><h2 class="wp-block-heading h4">Une nouvelle forme de « conservatisme technologique » ?</h2><p>En période d’urgence écologique et climatique, la pensée cornucopienne est-elle encore d’actualité ? On peut en douter. Mais alors, pourquoi est-elle si présente chez les décideurs politiques et économiques ?</p><p>Peut-être tout simplement parce que la pensée cornucopienne a cet immense mérite : en prétendant prolonger la domination humaine sur la nature par la technologie, elle permet à ses défenseurs d’éviter de débattre des conditions sociales, culturelles, économiques et politiques qui nous permettraient de nous réconcilier avec les limites planétaires. Cet optimisme technologique est d’ailleurs l’une des 12 excuses énumérées par l’Université de Cambridge pour repousser l’action sur le changement climatique. Pour paraphraser et détourner un slogan écologiste, il semble que le plus important pour les cornucopiens soit bien ceci : « Ne changez pas le système, même si cela signifie changer le climat. »</p><p><img decoding="async" data-aspectratio="1" src="https://counter.theconversation.com/content/210481/count.gif?distributor=republish-lightbox-advanced" alt="La Conversation" width="1" height="1" style="border: none !important; box-shadow: none !important; margin: 0 !important; max-height: 1px !important; max-width: 1px !important; min-height: 1px !important; min-width: 1px !important; opacity: 0 !important; outline: none !important; padding: 0 !important" referrerpolicy="no-referrer-when-downgrade" class="lazyload"/></p><section class="newsletter-callout has-background is-center-aligned is-vertical"></section></div><p>The post <a href="https://aiinfo.fr/2024/09/07/les-cornucopiens-sont-parmi-nous/">Les Cornucopiens sont parmi nous !</a> appeared first on <a 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<description><![CDATA[<p>Franz-Olivier Giesbert, journaliste, écrivain et auteur de « Histoire intime de la Ve République Tome 3 Tragédie française » à … source</p><p>The post <a href="https://aiinfo.fr/2024/09/07/le-rassemblement-national-nest-pas-pret-a-gouverner-declare-franz-olivier-giesbert/">«Le Rassemblement national n’est pas prêt à gouverner», déclare Franz-Olivier Giesbert</a> appeared first on <a href="https://aiinfo.fr">Aiinfo</a>.</p>]]></description> <content:encoded><![CDATA[<p><iframe width="580" height="385" src="https://www.youtube.com/embed/zdPfEds_ryc" frameborder="0" allowfullscreen></iframe><br /><br />Franz-Olivier Giesbert, journaliste, écrivain et auteur de « Histoire intime de la Ve République Tome 3 Tragédie française » à … </p><p><a href="https://www.youtube.com/watch?v=zdPfEds_ryc" target="_blank" rel="noopener">source</a></p><p>The post <a 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isPermaLink="false">https://aiinfo.fr/2024/09/07/vin-de-la-semaine-un-rouge-rose-leger-et-original/</guid> <description><![CDATA[<p>Paso a Paso, Las Criollas de Don Graciano 2023, Argentine Code SAQ : 15102149 | 19,95 $ Norberto Páez et Sebastián Bisole se sont rencontrés à l’Université de Mendoza, en Argentine. Après leur formation en agronomie et en œnologie, ils ont ouvert une micro-entreprise de vinification dédiée, entre autres, à la promotion de variétés sud-américaines [...]</p><p>The post <a href="https://aiinfo.fr/2024/09/07/vin-de-la-semaine-un-rouge-rose-leger-et-original/">Vin de la semaine : un rouge-rosé léger et original</a> appeared first on <a href="https://aiinfo.fr">Aiinfo</a>.</p>]]></description> <content:encoded><![CDATA[<p></p><div><div class="wp-block-group has-light-background-color has-background is-layout-constrained"><div class="wp-block-group__inner-container"><p class="has-text-align-center"><strong>Paso a Paso, Las Criollas de Don Graciano 2023, Argentine</strong></p><p class="has-text-align-center">Code SAQ : 15102149 | 19,95 $</p></div></div><p class="has-drop-cap">Norberto Páez et Sebastián Bisole se sont rencontrés à l’Université de Mendoza, en Argentine. Après leur formation en agronomie et en œnologie, ils ont ouvert une micro-entreprise de vinification dédiée, entre autres, à la promotion de variétés sud-américaines moins connues. Parmi elles, les criollas, nom générique donné à une poignée de cépages introduits en Argentine par les jésuites, à l’époque de la colonisation.</p><p>Leur Clarete 2023, par exemple, marie les qualités complémentaires de deux cépages à peau rose, le Criolla Grande et le Moscatel Rosado, à deux cépages blancs, le Pedro Giménez et le Torrontés Sanjuanino. Intrigant au premier coup d’œil, avec sa robe rubis pâle, ce vin atypique séduit dès l’odorat, avec ses arômes de raisin muscat, de fleur d’oranger et de litchi. En bouche, la texture légère, presque sans tannins, s’apparente davantage à un rosé ou à un vin orange qu’à un rouge – comme ce dernier est défini sur le site de la SAQ.</p><p>Malgré sa couleur, Las Criollas de Don Graciano éveille les sens et se révèle polyvalent à table. Que vous prépariez une pizza, un poulet rôti ou un festin de légumes comme la ratatouille, vous trouverez dans ce rouge-rosé le compagnon idéal de ce week-end de septembre.</p><p>Santé ! </p><aside class="suggested-link " data-recirculation-name="À lire aussi"><span class="suggested-link-label">A lire aussi</span></aside><section class="newsletter-callout has-background is-center-aligned is-vertical"></section></div><p>The post <a href="https://aiinfo.fr/2024/09/07/vin-de-la-semaine-un-rouge-rose-leger-et-original/">Vin de la semaine : un rouge-rosé léger et original</a> appeared first on <a href="https://aiinfo.fr">Aiinfo</a>.</p>]]></content:encoded> <wfw:commentRss>https://aiinfo.fr/2024/09/07/vin-de-la-semaine-un-rouge-rose-leger-et-original/feed/</wfw:commentRss> <slash:comments>0</slash:comments> </item> <item> <title>Michel Onfray compare Macron à Louis XIV : « Je fais ce que je veux, quand je veux, comme je veux »</title> <link>https://aiinfo.fr/2024/09/07/michel-onfray-compare-macron-a-louis-xiv-je-fais-ce-que-je-veux-quand-je-veux-comme-je-veux/</link> <comments>https://aiinfo.fr/2024/09/07/michel-onfray-compare-macron-a-louis-xiv-je-fais-ce-que-je-veux-quand-je-veux-comme-je-veux/#respond</comments> <dc:creator><![CDATA[aiinfo]]></dc:creator> <pubDate>Sat, 07 Sep 2024 20:49:04 +0000</pubDate> <category><![CDATA[Vidéo]]></category> <category><![CDATA[actu]]></category> <category><![CDATA[actualité]]></category> <category><![CDATA[actus]]></category> <category><![CDATA[Au coeur de lʼhistoire]]></category> <category><![CDATA[BFM]]></category> <category><![CDATA[BFMTV]]></category> <category><![CDATA[cnews]]></category> <category><![CDATA[coronavirus]]></category> <category><![CDATA[covid-19]]></category> <category><![CDATA[direct]]></category> <category><![CDATA[documentaires]]></category> <category><![CDATA[Eric Zemmour]]></category> <category><![CDATA[europ1]]></category> <category><![CDATA[europe 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<category><![CDATA[radio d’actualité]]></category> <category><![CDATA[radio europe 1]]></category> <category><![CDATA[radio news]]></category> <category><![CDATA[RMC]]></category> <category><![CDATA[RT France]]></category> <category><![CDATA[Sud Radio]]></category> <category><![CDATA[touche pas a mon poste]]></category> <category><![CDATA[TV]]></category> <category><![CDATA[VA Plus]]></category> <category><![CDATA[vaccin]]></category> <category><![CDATA[Valeurs Actuelles]]></category> <guid isPermaLink="false">https://aiinfo.fr/2024/09/07/michel-onfray-compare-macron-a-louis-xiv-je-fais-ce-que-je-veux-quand-je-veux-comme-je-veux/</guid> <description><![CDATA[<p>Tous les samedis de 13h à 14h, retrouvez « Face à Michel Onfray » : interviewé par Laurence Ferrari, Michel Onfray, le philosophe, … source</p><p>The post <a href="https://aiinfo.fr/2024/09/07/michel-onfray-compare-macron-a-louis-xiv-je-fais-ce-que-je-veux-quand-je-veux-comme-je-veux/">Michel Onfray compare Macron à Louis XIV : « Je fais ce que je veux, quand je veux, comme je veux »</a> appeared first on <a href="https://aiinfo.fr">Aiinfo</a>.</p>]]></description> <content:encoded><![CDATA[<p><iframe width="580" height="385" src="https://www.youtube.com/embed/0ayjvQxmumY" frameborder="0" allowfullscreen></iframe><br /><br />Tous les samedis de 13h à 14h, retrouvez « Face à Michel Onfray » : interviewé par Laurence Ferrari, Michel Onfray, le philosophe, … </p><p><a href="https://www.youtube.com/watch?v=0ayjvQxmumY" target="_blank" rel="noopener">source</a></p><p>The post <a href="https://aiinfo.fr/2024/09/07/michel-onfray-compare-macron-a-louis-xiv-je-fais-ce-que-je-veux-quand-je-veux-comme-je-veux/">Michel Onfray compare Macron à Louis XIV : « Je fais ce que je veux, quand je veux, comme je veux »</a> appeared first on <a href="https://aiinfo.fr">Aiinfo</a>.</p>]]></content:encoded> <wfw:commentRss>https://aiinfo.fr/2024/09/07/michel-onfray-compare-macron-a-louis-xiv-je-fais-ce-que-je-veux-quand-je-veux-comme-je-veux/feed/</wfw:commentRss> <slash:comments>0</slash:comments> </item> <item> <title>jeu de simulation de camion européen #europe</title> <link>https://aiinfo.fr/2024/09/07/jeu-de-simulation-de-camion-europeen-europe/</link> <comments>https://aiinfo.fr/2024/09/07/jeu-de-simulation-de-camion-europeen-europe/#respond</comments> <dc:creator><![CDATA[aiinfo]]></dc:creator> <pubDate>Sat, 07 Sep 2024 20:39:19 +0000</pubDate> <category><![CDATA[Vidéo]]></category> <category><![CDATA[actu]]></category> <category><![CDATA[actualité]]></category> <category><![CDATA[actus]]></category> <category><![CDATA[Au coeur de lʼhistoire]]></category> <category><![CDATA[BFM]]></category> <category><![CDATA[BFMTV]]></category> <category><![CDATA[cnews]]></category> <category><![CDATA[coronavirus]]></category> <category><![CDATA[covid-19]]></category> <category><![CDATA[direct]]></category> <category><![CDATA[documentaires]]></category> <category><![CDATA[Eric Zemmour]]></category> <category><![CDATA[europ1]]></category> <category><![CDATA[europe 1]]></category> <category><![CDATA[europe un]]></category> <category><![CDATA[europe1]]></category> <category><![CDATA[Europe1 radio]]></category> <category><![CDATA[france]]></category> <category><![CDATA[Hondelatte raconte]]></category> <category><![CDATA[infos . actualité]]></category> <category><![CDATA[Interviews]]></category> <category><![CDATA[LCI]]></category> <category><![CDATA[Le Huff Post]]></category> <category><![CDATA[Le Parisien]]></category> <category><![CDATA[Livrenoir]]></category> <category><![CDATA[Macron]]></category> <category><![CDATA[Marine Le Pen]]></category> <category><![CDATA[monde]]></category> <category><![CDATA[news]]></category> <category><![CDATA[pandemie]]></category> <category><![CDATA[pass sanitaire]]></category> <category><![CDATA[présidentielle 2022]]></category> <category><![CDATA[présidentielle sondage]]></category> <category><![CDATA[Public Sénat]]></category> <category><![CDATA[radio]]></category> <category><![CDATA[radio actu]]></category> <category><![CDATA[radio d’actualité]]></category> <category><![CDATA[radio europe 1]]></category> <category><![CDATA[radio news]]></category> <category><![CDATA[RMC]]></category> <category><![CDATA[RT France]]></category> <category><![CDATA[Sud Radio]]></category> <category><![CDATA[touche pas a mon poste]]></category> <category><![CDATA[TV]]></category> <category><![CDATA[VA Plus]]></category> <category><![CDATA[vaccin]]></category> <category><![CDATA[Valeurs Actuelles]]></category> <guid isPermaLink="false">https://aiinfo.fr/2024/09/07/jeu-de-simulation-de-camion-europeen-europe/</guid> <description><![CDATA[<p>jeu de simulation de camion Europe #europe #fs20 #fs22. source</p><p>The post <a href="https://aiinfo.fr/2024/09/07/jeu-de-simulation-de-camion-europeen-europe/">jeu de simulation de camion européen #europe</a> appeared first on <a href="https://aiinfo.fr">Aiinfo</a>.</p>]]></description> <content:encoded><![CDATA[<p><iframe width="580" height="385" src="https://www.youtube.com/embed/h5_2-Un-4Ps" frameborder="0" allowfullscreen></iframe><br /><br />jeu de simulation de camion Europe #europe #fs20 #fs22. </p><p><a href="https://www.youtube.com/watch?v=h5_2-Un-4Ps" target="_blank" rel="noopener">source</a></p><p>The post <a href="https://aiinfo.fr/2024/09/07/jeu-de-simulation-de-camion-europeen-europe/">jeu de simulation de camion européen #europe</a> appeared first on <a href="https://aiinfo.fr">Aiinfo</a>.</p>]]></content:encoded> <wfw:commentRss>https://aiinfo.fr/2024/09/07/jeu-de-simulation-de-camion-europeen-europe/feed/</wfw:commentRss> <slash:comments>0</slash:comments> </item> <item> <title>Voyagez à bord du Petit Train du Nord</title> <link>https://aiinfo.fr/2024/09/07/voyagez-a-bord-du-petit-train-du-nord/</link> <comments>https://aiinfo.fr/2024/09/07/voyagez-a-bord-du-petit-train-du-nord/#respond</comments> <dc:creator><![CDATA[aiinfo]]></dc:creator> <pubDate>Sat, 07 Sep 2024 20:03:17 +0000</pubDate> <category><![CDATA[Santé]]></category> <guid isPermaLink="false">https://aiinfo.fr/2024/09/07/voyagez-a-bord-du-petit-train-du-nord/</guid> <description><![CDATA[<p>Auteur de plusieurs ouvrages, Taras Grescoe est un journaliste montréalais spécialisé en urbanisme et en transport urbain qui donne des conférences sur la mobilité durable depuis une douzaine d’années. Dans son bulletin Voyageur debout dans le transportil nous raconte ce qu’il observe de meilleur et de pire en matière de transports urbains ici et lors [...]</p><p>The post <a href="https://aiinfo.fr/2024/09/07/voyagez-a-bord-du-petit-train-du-nord/">Voyagez à bord du Petit Train du Nord</a> appeared first on <a href="https://aiinfo.fr">Aiinfo</a>.</p>]]></description> <content:encoded><![CDATA[<p></p><div><p><em>Auteur de plusieurs ouvrages, Taras Grescoe est un journaliste montréalais spécialisé en urbanisme et en transport urbain qui donne des conférences sur la mobilité durable depuis une douzaine d’années. Dans son bulletin </em>Voyageur debout dans le transport<em>il nous raconte ce qu’il observe de meilleur et de pire en matière de transports urbains ici et lors de ses voyages à travers le monde.</em></p><p class="has-drop-cap">L’un des défis de ne pas posséder de voiture est de trouver un moyen de sortir de la ville. Ma famille et moi vivons dans un quartier piétonnier de Montréal, où posséder une voiture est en fait une nuisance – avec les règles de stationnement changeantes, le déneigement et le nettoyage des rues, les gens doivent constamment déplacer leurs deux tonnes de verre, de métal et de plastique pour éviter de recevoir des contraventions. Nous faisons la plupart de nos choses en vélo, en métro et en autobus, et en <em>la jument de Shank</em> (« jarret de jument », traduction littérale, une expression colorée que mon défunt père irlandais avait l’habitude de dire pour « marcher »).</p><p>Le problème est que notre quartier est entouré d’un enchevêtrement urbain habituel de routes disgracieuses et de ponts et tunnels intimidants. Nous réservons parfois un covoiturage lorsque nous partons camper ou nous installer dans un chalet, mais je trouve plus que malheureux de devoir succomber à la triste logique de la motonormativité, un terme que j’explique dans cette chronique. Sortir dans la nature ne devrait pas vous obliger à polluer.</p><p>Il y a un siècle, se passer de voiture n’était pas un problème. Il y avait une gare du CP au cœur du Mile End — elle y est restée jusqu’en 1970 — et c’était le point de départ des citadins qui voulaient se rendre dans les Laurentides, au nord de Montréal, et au-delà. Le train était une sorte de légende : le P’tit Train du Nord circulait l’été pour amener les gens à leur chalet au bord du lac, et l’hiver pour les pistes de ski. Aujourd’hui, pour se rendre dans les Laurentides, il faut rouler vers le nord, en empruntant le long corridor pollué de l’autoroute 15, souvent encombré de Montréalais impatients. (Pendant les vacances de la construction de 2023, 22 personnes ont perdu la vie dans des accidents de voiture sur les routes du Québec.)</p><p>Il existe une autre façon de faire. Il y a deux ans, mon fils aîné, Desmond, et moi avons enfourché nos vélos et, après les avoir chargés dans un train de métro puis dans un train de banlieue, nous avons pédalé 201 km au nord de Saint-Jérôme jusqu’à Mont-Laurier. Ce voyage de deux jours a été l’une des expériences de voyage père-fils les plus belles et les plus mémorables que nous ayons jamais vécues. Nous avons suivi l’ancienne route du P’tit Train du Nord, qui porte maintenant le nom d’un sentier utilisé par les cyclistes et les marcheurs en été, et par les skieurs de fond en hiver (j’en ai parlé dans cet article du <em>Wall Street Journal</em>).</p><aside class="suggested-link " data-recirculation-name="À lire aussi"><span class="suggested-link-label">A lire aussi</span></aside><p>Début août, nous avons décidé de suivre nos propres traces. C’était une décision spontanée : la météo était bonne et j’avais trouvé une chambre d’hôtel pour le soir, pour la fin de notre randonnée. Nous avons donc mis dans nos sacs à dos des vêtements de rechange et des barres protéinées, ainsi que des outils et des chambres à air de rechange, et nous sommes allés à vélo jusqu’à la station de métro la plus proche.</p><p>Le trajet a commencé sur le quai de la station Rosemont, sur la ligne orange du métro. (Les vélos peuvent être transportés gratuitement dans la première voiture des trains du métro de Montréal.) Nous avons ensuite roulé tout droit vers le nord jusqu’à la station De la Concorde, puis nous avons marché jusqu’à la station exo, comme on appelle le réseau de trains de banlieue de la région de Montréal. J’ai acheté un billet à une machine sur le quai extérieur (6,80 $; Desmond, qui a 11 ans, voyage toujours gratuitement), puis nous avons hissé nos vélos sur le train et les avons fixés avec des sangles élastiques pour qu’ils ne rebondissent pas pendant le trajet. Exo dessert la banlieue de Montréal avec de grands trains diesel à deux étages, qui ne sont pas accessibles aux fauteuils roulants et semblent radicalement surdimensionnés pour le travail. (Comme VIA Rail, ils partagent de nombreux tronçons de voie avec les trains de marchandises; il serait facile de faire circuler des trains électriques plus légers s’ils avaient leurs propres voies.)</p><figure class="wp-block-gallery has-nested-images columns-default is-cropped"><figure class="wp-block-image size-large"><img fetchpriority="high" data-aspectratio="0.75" decoding="async" width="1080" height="1440" data-id="917168" src="https://media.lactualite.com/2023/09/tg_ptittraindunord-tg_metro.jpg" alt="" class="wp-image-917168 lazyload" srcset="https://media.lactualite.com/2023/09/tg_ptittraindunord-tg_metro.jpg 1080w, https://media.lactualite.com/2023/09/tg_ptittraindunord-tg_metro-480x640.jpg 480w, https://media.lactualite.com/2023/09/tg_ptittraindunord-tg_metro-320x427.jpg 320w, https://media.lactualite.com/2023/09/tg_ptittraindunord-tg_metro-768x1024.jpg 768w" sizes="auto"/></figure><figure class="wp-block-image size-large"><img loading="lazy" data-aspectratio="0.75" decoding="async" width="1080" height="1440" data-id="917167" src="https://media.lactualite.com/2023/09/tg_ptittraindunord-tg_exo.jpg" alt="" class="wp-image-917167 lazyload" srcset="https://media.lactualite.com/2023/09/tg_ptittraindunord-tg_exo.jpg 1080w, https://media.lactualite.com/2023/09/tg_ptittraindunord-tg_exo-480x640.jpg 480w, https://media.lactualite.com/2023/09/tg_ptittraindunord-tg_exo-320x427.jpg 320w, https://media.lactualite.com/2023/09/tg_ptittraindunord-tg_exo-768x1024.jpg 768w" sizes="auto"/></figure><figcaption class="blocks-gallery-caption wp-element-caption">Photos : Taras Grescoe</figcaption></figure><p>C’était un dimanche férié et il y avait plus de vélos à bord que je n’en avais jamais vu auparavant. Nous avons débarqué à Saint-Jérôme, au terminus de la ligne, et nous nous sommes joints à une foule de cyclistes, mais aussi de personnes en trottinette, en roller et en vélo électrique, qui se dirigeaient vers le nord. Nous avons suivi un tronçon de rails depuis longtemps inutilisés qui nous a conduits sous une arche marquant le kilomètre 0 du sentier. Le ciel était bleu, la température avoisinait les 25 degrés et nous connaissions déjà la première partie du sentier, qui est bien pavée.<strong> </strong>et plat. Toutes les trois ou quatre minutes, un autre marqueur kilométrique noir et bordeaux passait. Au kilomètre 5, nous nous sommes arrêtés pour grimper sur les rochers surplombant les rapides de la rivière du Nord, qui étaient plus hauts que nous ne les avions jamais vus.</p><figure class="wp-block-gallery has-nested-images columns-default is-cropped"><figure class="wp-block-image size-full"><img loading="lazy" data-aspectratio="0.75" decoding="async" width="1080" height="1440" data-id="917169" src="https://media.lactualite.com/2023/09/tg_ptittraindunord-tg_piste.jpg" alt="" class="wp-image-917169 lazyload" srcset="https://media.lactualite.com/2023/09/tg_ptittraindunord-tg_piste.jpg 1080w, https://media.lactualite.com/2023/09/tg_ptittraindunord-tg_piste-480x640.jpg 480w, https://media.lactualite.com/2023/09/tg_ptittraindunord-tg_piste-320x427.jpg 320w, https://media.lactualite.com/2023/09/tg_ptittraindunord-tg_piste-768x1024.jpg 768w" sizes="auto"/></figure><figure class="wp-block-image size-full"><img loading="lazy" data-aspectratio="0.75" decoding="async" width="1080" height="1440" data-id="917171" src="https://media.lactualite.com/2023/09/tg_ptittraindunord-tg_st-jerome-1.jpg" alt="" class="wp-image-917171 lazyload" srcset="https://media.lactualite.com/2023/09/tg_ptittraindunord-tg_st-jerome-1.jpg 1080w, https://media.lactualite.com/2023/09/tg_ptittraindunord-tg_st-jerome-1-480x640.jpg 480w, https://media.lactualite.com/2023/09/tg_ptittraindunord-tg_st-jerome-1-320x427.jpg 320w, https://media.lactualite.com/2023/09/tg_ptittraindunord-tg_st-jerome-1-768x1024.jpg 768w" sizes="auto"/></figure><figcaption class="blocks-gallery-caption wp-element-caption">Photos : Taras Grescoe</figcaption></figure><p>Le charme du P’tit Train réside en partie dans la façon dont ses anciens arrêts ont été préservés et réaménagés. La ligne ferroviaire d’origine, construite de 1876 à 1909, faisait partie de la colonisation des Laurentides par les Canadiens français sous les auspices de l’Église catholique. Dans les années 1930, le P’tit Train du Nord était devenu un train célèbre qui transportait les citadins en escapade de fin de semaine vers certaines des premières stations de ski d’Amérique du Nord. La construction d’une autoroute a mis fin à la demande de service ferroviaire de passagers, dont le dernier trajet a eu lieu en 1981; la piste polyvalente (on les appelle <em>du rail au sentier</em> (en anglais) a été inaugurée 15 ans plus tard. Aujourd’hui, les anciennes gares de style Queen Anne et néogothique ont été transformées en centres de services. La plupart sont équipées de bornes de recharge pour vélos électriques, de supports avec pompes à pneus et outils pour les réparations rapides, ainsi que de fontaines à eau et de toilettes.</p><aside class="suggested-link " data-recirculation-name="À lire aussi"><span class="suggested-link-label">A lire aussi</span></aside><p>Alors que la chaussée asphaltée laissait place à la poussière de roche (un peu plus des deux tiers du P’tit Train sont recouverts d’asphalte, ce qui facilite la conduite), nous avons décidé de nous arrêter pour souper à la terrasse extérieure du Mapache, à la gare de Val-Morin, qui sert de bons tacos aux fruits de mer et des bières artisanales.</p><p>Au nord de Val-Morin, la foule s’est éclaircie, nous avons laissé de côté les excursionnistes et commencé à accumuler les kilomètres. Il y a deux ans, Dez avait eu la vie dure et avait visiblement faibli au kilomètre 50. Cette fois, il se plaignait moins et je devais me forcer pour le suivre (je vais devoir m’y habituer, ça va arriver de plus en plus souvent). Nous avons hurlé comme des loups en traversant des tunnels couverts de graffitis, nous nous sommes arrêtés pour regarder des adolescents faire des culbutes sur une passerelle dans la rivière du Nord et nous nous sommes réjouis après Sainte-Agathe-des-Monts, où le sentier entamait une longue descente qui nous faisait rouler à 20 km/h. Nous sommes arrivés à Mont-Tremblant vers 19 h. La seule partie difficile a été les quelque quatre kilomètres de route de campagne à parcourir jusqu’au lac Ouimet, où se trouvait notre hôtel; la route n’avait pas d’accotement asphalté à certains endroits, alors nous avons dû descendre de nos vélos et marcher pendant de longues périodes.</p><p>Au total, nous avons parcouru 83 km à bord du P’tit Train, mais avec les détours et le dernier tronçon avant l’hôtel, nous avons parcouru environ 90 km. Nous étions plus que prêts à sauter dans la piscine intérieure et à nous prélasser dans le jacuzzi sur place (le lendemain matin, j’ai sauté dans un lac de montagne canadien frais, l’un des meilleurs réveils au monde).</p><p>Le lendemain, c’était un lundi, et le chemin du retour était beaucoup moins fréquenté; en fait, pendant de longs tronçons, nous étions complètement seuls. J’ai convaincu Dez en lui promettant du Gatorade et une collation. Nous avons finalement décidé de nous arrêter pour un vrai repas, composé de wraps, de salade de pommes de terre et de limonade maison, sur la terrasse du Café de la Gare, au kilomètre 25, dans l’ancienne gare de Sainte-Adèle.</p><figure class="wp-block-gallery has-nested-images columns-default is-cropped"><figure class="wp-block-image size-large"><img loading="lazy" data-aspectratio="1.7777777777778" decoding="async" width="1200" height="675" data-id="917176" src="https://media.lactualite.com/2023/09/tg_ptittraindunord-tg_gareste-agathe-1200x675.jpg" alt="" class="wp-image-917176 lazyload" srcset="https://media.lactualite.com/2023/09/tg_ptittraindunord-tg_gareste-agathe-1200x675.jpg 1200w, https://media.lactualite.com/2023/09/tg_ptittraindunord-tg_gareste-agathe-480x270.jpg 480w, https://media.lactualite.com/2023/09/tg_ptittraindunord-tg_gareste-agathe-320x180.jpg 320w, https://media.lactualite.com/2023/09/tg_ptittraindunord-tg_gareste-agathe-768x432.jpg 768w, https://media.lactualite.com/2023/09/tg_ptittraindunord-tg_gareste-agathe-1536x864.jpg 1536w, https://media.lactualite.com/2023/09/tg_ptittraindunord-tg_gareste-agathe.jpg 1920w" sizes="auto"/></figure><figure class="wp-block-image size-large"><img loading="lazy" data-aspectratio="0.75" decoding="async" width="1080" height="1440" data-id="917174" src="https://media.lactualite.com/2023/09/tg_ptittraindunord-tg_2-2.jpg" alt="" class="wp-image-917174 lazyload" srcset="https://media.lactualite.com/2023/09/tg_ptittraindunord-tg_2-2.jpg 1080w, https://media.lactualite.com/2023/09/tg_ptittraindunord-tg_2-2-480x640.jpg 480w, https://media.lactualite.com/2023/09/tg_ptittraindunord-tg_2-2-320x427.jpg 320w, https://media.lactualite.com/2023/09/tg_ptittraindunord-tg_2-2-768x1024.jpg 768w" sizes="auto"/></figure><figcaption class="blocks-gallery-caption wp-element-caption">Photos : Taras Grescoe</figcaption></figure><p>C’est là, parmi des affiches centenaires de la station de ski locale, que j’ai vu une photo encadrée en noir et blanc des passagers à bord du P’tit Train du Nord. Et ça m’a fait réfléchir.</p><p>Pourquoi l’accès à une voiture privée est-il considéré comme une condition préalable pour des vacances dans la nature canadienne ? Ce n’était pas le cas auparavant. En famille, nous aurions pu emballer nos affaires et marcher quelques pâtés de maisons jusqu’à la gare de Mile End (où les trains pouvaient également nous conduire à Ottawa et à Québec), faire une belle promenade dans les bois, puis sauter dans un taxi pour les derniers kilomètres jusqu’à un chalet, un hôtel ou une station de ski. C’est également ainsi que l’on visitait les Rocheuses canadiennes, les trains qui traversaient le Canada s’arrêtant à Banff, Jasper et Lake Louise – à ce dernier, nous prenions le funiculaire jusqu’au magnifique hôtel ferroviaire au bord du lac.</p><aside class="suggested-link " data-recirculation-name="À lire aussi"><span class="suggested-link-label">A lire aussi</span></aside><p>Le terme <em>du rail au sentier</em> désigne la transformation d’anciennes voies ferrées en sentiers de randonnée, de vélo et de ski. Si j’apprécie le P’tit Train dans sa forme actuelle, je serais le premier à appuyer le retour d’un vrai service ferroviaire entre le cœur de Montréal et les Laurentides. (Et pourquoi pas un train vers les Cantons-de-l’Est, notre petit coin de Nouvelle-Angleterre au sud-est de la métropole.) Cela dit, les trains n’excluent pas nécessairement les sentiers : les voies qui existent déjà le long de plusieurs parcours exo pourraient être prolongées vers le nord jusqu’à Mont-Laurier. À l’ère de l’Anthropocène, alors que les incendies carbonisent une grande partie de la forêt boréale canadienne, nous devons réfléchir à des alternatives comme celle-ci.</p><p>Nous avons eu de la chance au retour : notre train Exo s’est arrêté à l’ancienne gare du Parc, qui se trouve à quelques kilomètres de chez nous. (Pour une raison que j’ignore, les trains ne s’y arrêtent pas le week-end, nous avons donc dû commencer notre voyage en métro.) Comme j’ai pu obtenir notre chambre d’hôtel gratuitement en échangeant une récompense d’un programme de fidélité, le voyage entier nous a coûté moins de 100 $ (14 $ pour le train, le reste pour les repas et les collations). Nous avons terminé le voyage en nous sentant en forme, indépendants et plus que fiers de nous.</p><p>Devoir conduire une voiture, surtout sur des autoroutes très fréquentées, gâche toujours une bonne journée pour moi.</p><p>C’est le genre de vacances que j’adore : actives et stimulantes. Dez et moi essayons déjà de trouver des moyens de le refaire, cette fois en utilisant le tout nouveau système de transport en commun de Montréal, le REM. Restez à l’écoute pour d’autres aventures!</p><section class="newsletter-callout has-background is-center-aligned is-vertical"></section></div><p>The post <a href="https://aiinfo.fr/2024/09/07/voyagez-a-bord-du-petit-train-du-nord/">Voyagez à bord du Petit Train du Nord</a> appeared first on <a href="https://aiinfo.fr">Aiinfo</a>.</p>]]></content:encoded> <wfw:commentRss>https://aiinfo.fr/2024/09/07/voyagez-a-bord-du-petit-train-du-nord/feed/</wfw:commentRss> <slash:comments>0</slash:comments> </item> </channel></rss> If you would like to create a banner that links to this page (i.e. this validation result), do the following:
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