FEED Validator

Congratulations!

This is a valid RSS feed.

Recommendations

This feed is valid, but interoperability with the widest range of feed readers could be improved by implementing the following recommendations.

• line 5, column 95: Self reference doesn't match document location [help]

  ... rel="self" type="application/rss+xml" />
                                               ^

• line 27, column 48: The specified guid is not sufficiently unique: 952746 (25 occurrences) [help]

                  <guid isPermaLink="false">952746</guid>
                                                  ^

• line 949, column 26: category should not be blank (3 occurrences) [help]

                  <category></category>
                            ^

Source: http://feeds.feedburner.com/autoweek/nieuws

1. <?xml version="1.0" encoding="utf-8"?>
2. <rss version="2.0" xmlns:content="http://purl.org/rss/1.0/modules/content/" xmlns:dc="http://purl.org/dc/elements/1.1/" xmlns:dcterms="http://purl.org/dc/terms/" xmlns:atom="http://www.w3.org/2005/Atom" xmlns:sy="http://purl.org/rss/1.0/modules/syndication/" xmlns:slash="http://purl.org/rss/1.0/modules/slash/">
3.    <channel>
4.        <title>AutoWeek</title>
5.        <atom:link href="https://www.autoweek.nl/rss/" rel="self" type="application/rss+xml" />
6.        <link>https://www.autoweek.nl</link>
7.        <description>AutoWeek.nl nieuws, tests, rijimpressies, video's en weblogs</description>
8.        <copyright>(c) 2025 DPG Media B.V.</copyright>
9.        <language>nl-NL</language>
10.        <ttl>15</ttl>
11.        <sy:updatePeriod>hourly</sy:updatePeriod>
12.        <sy:updateFrequency>1</sy:updateFrequency>
13.        <image>
14.            <title>AutoWeek</title>
15.            <link>https://www.autoweek.nl</link>
16.            <url>https://www.autoweek.nl/images/autoweek256.png</url>
17.            <description>AutoWeek.nl nieuws</description>
18.        </image>
19.        <atom:logo>https://www.autoweek.nl/images/autoweek256.png</atom:logo>
20.        <lastBuildDate>Wed, 05 Feb 2025 06:32:16 +0100</lastBuildDate>
21.                                <item>
22.                <title>Eerste elektrische Ferrari verschijnt komend najaar</title>
23.                <link>https://www.autoweek.nl/autonieuws/artikel/eerste-elektrische-ferrari-verschijnt-komend-najaar/?utm_source=rss&amp;utm_medium=rssdefault&amp;utm_campaign=rss</link>
24.                <comments>https://www.autoweek.nl/autonieuws/artikel/eerste-elektrische-ferrari-verschijnt-komend-najaar/?utm_source=rss&amp;utm_medium=rssdefault&amp;utm_campaign=rss#comments</comments>
25.                <category>Nieuws</category>
26.                <dc:creator>AutoWeek.nl</dc:creator>
27.                <guid isPermaLink="false">952746</guid>
28.                <description><![CDATA[Ferrari heeft al een hele tijd geleden aangekondigd dat er een volledig elektrisch model aan zit te komen. Nu weten we ook wanneer precies.
29. ]]></description>
30.                <content:encoded><![CDATA[<p>Zelfs Ferrari moet er vroeg of laat aan geloven: de eerste EV van het merk nadert met rasse schreden. Veel over de bijzondere nieuwkomer is nog in nevelen gehuld. Inmiddels hebben we gehoord dat hij pakweg een half miljoen euro gaat kosten en dat Ferrari hard werkt aan een speciaal geluid voor zijn eerste verder haast doodstille auto. Komende herfst komt er een einde aan alle geheimen.
31. Volgens Reuters heeft Ferrari-topman Benedetto Vigna bekendgemaakt wanneer de onthulling is. De eerste elektrische Ferrari ooit maakt zijn publieksdebuut op 9 oktober van dit jaar. Die datum is niet zomaar gekozen: dan heeft Ferrari zijn beleggersdag.
32. Vigna benadrukt overigens dat Ferrari's eerste EV geen omslag naar een volledig elektrisch Ferrari inluidt, maar dat het puur gaat om een elektrische 'aanvulling'. Het Italiaanse merk verkoopt daarnaast voorlopig gewoon nog (al dan niet hybride) aangedreven auto's met een verbrandingsmotor. Zo wachten we bijvoorbeeld onder meer met spanning op de opvolger van de Ferrari Roma.
33.  
34. </p>]]>
35.                </content:encoded>
36.                                <pubDate>Tue, 04 Feb 2025 17:46:16 +0100</pubDate>
37.                <dcterms:modified>2025-02-05T06:24:10+01:00</dcterms:modified>
38.                <slash:comments>25</slash:comments>
39.            </item>
40.                                <item>
41.                <title>Deze Ford Transit is tot sierpaard omgetoverd werkpaard - In het Wild</title>
42.                <link>https://www.autoweek.nl/autonieuws/artikel/deze-ford-transit-is-tot-sierpaard-omgetoverd-werkpaard-in-het-wild/?utm_source=rss&amp;utm_medium=rssdefault&amp;utm_campaign=rss</link>
43.                <comments>https://www.autoweek.nl/autonieuws/artikel/deze-ford-transit-is-tot-sierpaard-omgetoverd-werkpaard-in-het-wild/?utm_source=rss&amp;utm_medium=rssdefault&amp;utm_campaign=rss#comments</comments>
44.                <category>Nieuws</category>
45.                <dc:creator>AutoWeek.nl</dc:creator>
46.                <guid isPermaLink="false">952638</guid>
47.                <description><![CDATA[Je kunt natuurlijk vele tienduizenden euro&#039;s stukslaan op een Volkswagen T1 of T2, maar een eerste Ford Transit is een aantrekkelijk alternatief.
48. ]]></description>
49.                <content:encoded><![CDATA[<p><img src="https://assets.autoweek.nl/m/o9ninsq40x0kkn_800.jpg" alt="Deze Ford Transit is tot sierpaard omgetoverd werkpaard - In het Wild" title="Deze Ford Transit is tot sierpaard omgetoverd werkpaard - In het Wild"/></p>
50.                    <p>Denk je aan een klassiek busje om om te toveren tot camper of ander vrijetijdsvoertuig? Dan denk je vast al snel aan de Volkswagens T1 en T2. Ook de T3 is daarvoor vrij populair. Toch zijn er ook zeker leuke klassieke alternatieven die een slag minder hoeven te kosten. Denk bijvoorbeeld aan de Renault Estafette en de Peugeot J7, maar ook de eerste Ford Transit is zeer aantrekkelijk op dat vlak. Hij kost een slag minder dan de T1 en T2 én rijdt een stuk beter.
51. Dat laatste heeft alles te maken met het feit dat Ford met de eerste Transit een nieuwe standaard wilde zetten in busjesland. In plaats van een traditioneel busje met een simpel onderstel en een motor ergens onder of achter de bestuurder, nam Ford wat ingrediënten van zijn personenauto's voor de Transit. Zo had de Transit in tegenstelling tot veel concurrenten een neus, met daarin de motor, voor de bestuurder dus. Ook was hij relatief breed en was zijn onderstel wat geavanceerder dan gebruikelijk. Al met al leverde het een opvallend ruime en fijn rijdende bus op, die daarom in groten getale op de Europese wegen verscheen en dankzij een aantal facelifts dik twintig jaar op de markt bleef.
52.  
53. Hier hebben we dankzij AutoWeek-forumlid JFR een Ford Transit Mk1 voor ons van de tweede lichting. Dat herken je aan de omlijste grille en de iets hoger op de neus uitgeschreven merknaam. In 1977 zou de Transit een compleet nieuwe neus krijgen die hem ineens een flink moderner uiterlijk gaf en daarmee hield hij het nog tot 1986 vol. Dit exemplaar is van nét voor die facelift, maar wel uit hetzelfde jaar. Pas in 2021 kwam deze mogelijk voormalige Feuerwehr-auto naar ons land. Ergens in zijn bestaan is de Transit wat opgeleukt met onder meer een zonneklep en mogelijk ook een vers laklaagje. Hij staat er in elk geval prachtig bij!
54.  
55. </p>]]>
56.                </content:encoded>
57.                                    <enclosure url="https://assets.autoweek.nl/m/o9ninsq40x0kkn_800.jpg" length="0" type="image/jpeg"></enclosure>
58.                                <pubDate>Tue, 04 Feb 2025 17:01:56 +0100</pubDate>
59.                <dcterms:modified>2025-02-04T11:04:26+01:00</dcterms:modified>
60.                <slash:comments>8</slash:comments>
61.            </item>
62.                                <item>
63.                <title>Opel Manta (1976) – Blits bezit</title>
64.                <link>https://www.autoweek.nl/autotests/artikel/opel-manta-1976-blits-bezit/?utm_source=rss&amp;utm_medium=rssdefault&amp;utm_campaign=rss</link>
65.                <comments>https://www.autoweek.nl/autotests/artikel/opel-manta-1976-blits-bezit/?utm_source=rss&amp;utm_medium=rssdefault&amp;utm_campaign=rss#comments</comments>
66.                <category>Blits&#x20;bezit</category>
67.                <dc:creator>AutoWeek.nl</dc:creator>
68.                <guid isPermaLink="false">952590</guid>
69.                <description><![CDATA[De droom van Michel Kroneman werd vorig jaar werkelijkheid. Hij rijdt trots in een replica van de Opel Manta uit ‘Manta Manta’, een Duitse cultklassieker.
70. ]]></description>
71.                <content:encoded><![CDATA[<p><img src="https://assets.autoweek.nl/m/2ze7euml7xsxyk_800.jpg" alt="Opel Manta (1976) – Blits bezit" title="Opel Manta (1976) – Blits bezit"/></p>
72.                    <p>Verjaardagscadeau
73. Wie Opel Manta zegt, zegt Maaskantje. De briljante New Kids gaven de faam van de Opel Manta een kolossale impuls, maar er is – met alle respect voor de Brabanders – natuurlijk maar één echte Manta-film. Jawohl, we hebben het over ‘Manta Manta’, het cinematografische pareltje uit 1991 van de Duitse regisseur Wolfgang Büld. Die film draait om Bertie, de trotse eigenaar van een bontgekleurde en flink uitgebouwde Opel Manta, die zijn spaargeld inzet in een race tegen een knalrode Mercedes 190. De Manta wint, selbstverständlich.
74. Toen ‘Manta Manta’ in 1991 uitkwam, was Michel Kroneman een jaar of achttien, de verse eigenaar van een Ford Escort 1300 Laser en een groot filmfan. Toen hij in de bioscoop zat en Berties Manta zag, gebeurde er iets: “Ooit heb ik zelf zo’n auto, dat wist ik meteen”, zegt hij. Het zou nog even duren, maar hij zou gelijk krijgen. Op 10 oktober 2023 was het dan eindelijk zover, op Michels vijftigste verjaardag. De ‘Manta Manta’-Manta was een zorgvuldig voorbereid verjaardagscadeau, van de volwassen Michel aan de jeugdige Michel. Of andersom. Of allebei. Hoe dan ook, dit cadeau valt niet meer te overtreffen.
75. Altijd blijven hangen
76. “Jaren geleden heb ik eens een replica van de Manta uit de film te koop zien staan, in Friesland volgens mij”, begint Michel het verhaal. “Die heb ik laten lopen, want hij was me veel te duur. De auto zelf is echter altijd blijven hangen. Ik ging regelmatig naar de autoshows in het Duitse Essen, waar je vaak ook replica’s van de film-Manta tegenkwam. Ik bleef het altijd een fantastisch ding vinden. Toen mijn vijftigste verjaardag naderde, ben ik serieus beginnen na te denken over het realiseren van mijn jeugddroom. Dat begon met de zoektocht naar een goede basis. Dat viel op zich al niet mee, want veel Manta’s zijn behoorlijk uitgeleefd. Soms ga je kijken bij auto’s en tref je een soort Flintstones-mobiel aan, met gaten in de bodem. Toch vond ik uiteindelijk een auto met een goede body, een grijze 1.6S uit 1976. Hij was redelijk geprijsd en ik vond een spuiter die het aandurfde om een goede replica van de ‘Manta Manta’-auto te maken.”
77. Breitbausatz
78. Een Manta maakt nog geen ‘Manta Manta’. Michel wist het en wist ook wat zijn volgende uitdaging was: op zoek gaan naar de juiste bodykit. In het geval van de Manta Manta-Manta kwam die van de firma Mattig, die in de tuning-scene bekend staat om zijn nogal uitgesproken creaties. Met diens ‘Breitbausatz’ wordt de normaal gesproken mooi evenwichtig vormgegeven Opel Manta ineens een breed monster, met luchthappers, een flinke vleugel, rechthoekige koplampen en koelgaten in de motorkap. Doet er niet toe, wat goed genoeg is voor de film, is goed voor Michel. Alleen: waar vind je zo’n kit? Het antwoord op die vraag vond Michel gemakkelijker dan hij aanvankelijk dacht. Wat blijkt? Wie een beetje de weg kent in het Manta-wereldje komt al snel terecht bij Manta Dany, een handelaar in Zuid-Duitsland die vrijwel al het denkbare op Manta-gebied gewoon op voorraad heeft en die enkele jaren geleden de rechten van de Mattig Super Extrem Breitbausatz overnam van de naamgevende firma. Die heeft zo’n set dus natuurlijk gewoon liggen. “Behalve dan toen ik contact met hem opnam”, gromt Michel. “Toen was die set natuurlijk net uitverkocht. Gelukkig kon ik er via-via toch één bemachtigen, inclusief de TÜV-certificaten. Maar toen had ik nog geen wielen of banden, natuurlijk.”
79. 1.500 euro per band
80. Met die Breitbausatz was Michels avontuur namelijk nog niet ten einde. Een uitgebouwde auto knapt op van lekker brede banden, maar ook dat werd door Mattig tot in het extreme doorgevoerd. Michel moest er even diep voor ademhalen. “Aan de voorkant heb ik banden van 285, achter zijn ze 345. De wielen zijn respectievelijk 11J en 13J. De wielen vond ik nog relatief snel – ik heb wielen van 9J laten verbreden – maar de banden? Dat was misschien wel de grootste tegenvaller van het project. Ik zal eerlijk bekennen dat ik me op dat vlak misschien niet helemaal goed had voorbereid. Dit zijn bandenmaten die je alleen op een Lamborghini Countach tegenkomt. Ik kreeg een offerte van zo’n 1.500 euro per band. In Duitsland kon het gelukkig voor minder. Het was even spannend of ze uiteindelijk wel werden opgestuurd, maar desnoods was ik ze zelf gaan halen. Dat was acht uur rijden geweest, maar dat was het me waard!”
81. Na al die hoofdbrekens restte nog maar één detail: de bouw. Dat de bodykit alleen past als je vele centimeters spatbord uit een originele Manta zaagt en dat de originele voorschermen en motorkap overbodig waren, accepteerde Michel gelaten. Een appgroep met eigenaren van Mattig-Manta’s bleek bijzonder nuttig bij allerlei vragen die tijdens het bouwproces opkwamen, want hoe ontdek je anders hoe een ‘linker raamrubber’ in het Duits heet? En waar vind je anders een afdekkapje voor je veiligheidsgordel. Michel maakte er – bijna – alleen maar vrienden. “Er was in die groep wat discussie over hoe de scheiding tussen de blauwe en gele lak bij het voorspatbord moet lopen. Toen ik iemand erop wees dat dat bij zijn auto niet klopte, was hij geloof ik niet zo blij”, lacht Michel. “Niet dat ik het verkeerd bedoelde hoor, ik wilde alleen maar helpen. Bij mijn auto klopt het gelukkig wel.”
82. De bink
83. Met hard werken – zowel van zichzelf als het bedrijf dat de opbouw en het spuitwerk verzorgde – kwam het goed met de Manta. Op 10 oktober 2023, Michels vijftigste verjaardag, stond de Manta te stralen voor zijn woning in ’t Harde. Daarmee kwam een langgekoesterde droom eindelijk uit. Sindsdien rijdt Michel regelmatig een rondje of bezoekt hij een meeting. Dan voelt hij zich een beetje Bertie, en dat voelt goed. Racen hoeft niet, ook al heeft de tweeliter zestienklepper onder de motorkap – bekend uit de Kadett GSi – best wat pit. “Meer pk’s hoef ik niet, ik wil mijn banden niet oproken!”, zegt hij. Zelfs fotograferende voorbijgangers en de duimpjes die ze opsteken zijn niet wat het rijden in de Manta zo mooi maakt. Het is gewoon het gevoel, meer woorden heeft Michel er niet voor. “Ik weet ook niet hoe ik het precies moet uitleggen. De wielen, de lijn, ik heb gewoon iets met die auto, ik vind hem niet eens fout. Het zal best dat mensen me voor gek verklaren, dat doet mijn vrouw ook, maar wat mij betreft was hij alle moeite waard.”
84. Dat de film Manta Manta een tweede deel kreeg, uitgerekend in het jaar dat Michel zijn droomauto voltooide, is de kers op de taart. ‘Zielsalleen’ reed Michel naar Duitsland om de première van de film te kunnen bijwonen. Ook dat was de moeite waard. “Ik vond het een goed verhaal. Hoe die mannen daar in die film de bink lopen te wezen, dat herken ik wel. Echt mooi.”
85. Opel Manta & Manta Manta
86. De Opel Manta was er niet alleen om Opel – bekend van brave Kadetts en Ascona’s – een sportiever imago te geven, hij was er vooral om een graantje mee te pikken van het succes dat grote concurrent Ford wist te oogsten met zijn Capri. De auto, die in 1970 begon als een bescheiden kruising tussen de Opel GT en merkbroeder Rekord, was bij het stoppen van de modelreeks in 1989 – toen opvolger Calibra het stokje overnam – een echte cultauto geworden, waarin hele volksstammen ontdekten hoe leuk het is om voor niet al te veel geld in een uiterst stoere coupé te rijden. De film ‘Manta Manta’ maakte die status alleen maar groter. De verhaallijn behandelt alle relevante thema’s – liefde, geld en racen – en elke jongere van 1991 bewonderde stiekem de stoere jongens en meiden die in de film hun dromen najoegen. Meer verklappen we niet, maar neem dit van ons aan: als je iets met stoere Opels hebt, móét je deze film zien. En vergeet dan vooral het ‘Zwoter Teil’ uit 2023 niet. Wedden dat je Michel daarna veel beter begrijpt?
87. Technische gegevens
88. Motor 4-cil. in lijn
89. Cilinderinhoud 1.979 cc
90. Max. vermogen 81 kW/110 pk
91. Max. koppel 162 Nm
92. Aandrijving achterwielen via handgeschakelde vierbak
93. Remmen v/a schijven/trommels
94. Bandenmaat v/a 285/40VR25 / 345/35VR15
95. Afmetingen (l x b x h) 4,44 x 1,69 x 1,33 m
96. Wielbasis 2,52 m
97. Gewicht 1.016 kg
98. 0-100 km/h 10 s
99. Topsnelheid 192 km/h
100. Verbruik gem. 8,3 l / 100 km
101. Nieuwprijs (1976) € 10.765
102.  
103. </p>]]>
104.                </content:encoded>
105.                                    <enclosure url="https://assets.autoweek.nl/m/2ze7euml7xsxyk_800.jpg" length="0" type="image/jpeg"></enclosure>
106.                                <pubDate>Tue, 04 Feb 2025 16:00:26 +0100</pubDate>
107.                <dcterms:modified>2025-02-04T15:36:11+01:00</dcterms:modified>
108.                <slash:comments>37</slash:comments>
109.            </item>
110.                                <item>
111.                <title>Oude Dacia Duster is voorlopig nog niet klaar</title>
112.                <link>https://www.autoweek.nl/autonieuws/artikel/oude-dacia-duster-is-voorlopig-nog-niet-klaar/?utm_source=rss&amp;utm_medium=rssdefault&amp;utm_campaign=rss</link>
113.                <comments>https://www.autoweek.nl/autonieuws/artikel/oude-dacia-duster-is-voorlopig-nog-niet-klaar/?utm_source=rss&amp;utm_medium=rssdefault&amp;utm_campaign=rss#comments</comments>
114.                <category>Nieuws</category>
115.                <dc:creator>AutoWeek.nl</dc:creator>
116.                <guid isPermaLink="false">952737</guid>
117.                <description><![CDATA[De Dacia Duster is hier alweer even bezig aan de derde generatie, maar de vorige Duster is nog springlevend.
118. ]]></description>
119.                <content:encoded><![CDATA[<p><img src="https://assets.autoweek.nl/m/5c6yh22wbr8v6b_800.jpg" alt="Oude Dacia Duster is voorlopig nog niet klaar" title="Oude Dacia Duster is voorlopig nog niet klaar"/></p>
120.                    <p>In Europa is het doek gevallen voor de in 2017 gepresenteerde Dacia Duster en hebben we dik een jaar geleden een geheel nieuwe generatie mogen verwelkomen. Daarvan is inmiddels ook een Renault-versie, voor markten hier ver vandaan. In Zuid-Amerika verkoopt men de Duster bijvoorbeeld als Renault, alleen de Renault Duster die je in Brazilië kunt bestellen, is nog gewoon onze oude Duster. Die is nu zelfs nog lichtjes opgefrist voor een volgende ronde.
121. Het gaat niet om heel heftige veranderingen, zo is er nu onder meer standaard ledverlichting, maar het is vooral opvallend dat die Duster daar gewoon voorlopig nog op de markt blijft. De Renault Duster van de huidige generatie is er zoals gezegd ook al, maar die laat Zuid-Amerika dus zo te zien nog even links liggen. Overigens is er in de vorm van de Renault Kardian al wel een modernere cross-over op de lokale markt.
122.  
123. </p>]]>
124.                </content:encoded>
125.                                    <enclosure url="https://assets.autoweek.nl/m/5c6yh22wbr8v6b_800.jpg" length="0" type="image/jpeg"></enclosure>
126.                                <pubDate>Tue, 04 Feb 2025 15:57:36 +0100</pubDate>
127.                <dcterms:modified>2025-02-05T06:21:55+01:00</dcterms:modified>
128.                <slash:comments>5</slash:comments>
129.            </item>
130.                                <item>
131.                <title>Veel vertraging verwacht rond Utrecht dit jaar wegens werkzaamheden</title>
132.                <link>https://www.autoweek.nl/autonieuws/artikel/veel-vertraging-verwacht-rond-utrecht-dit-jaar-wegens-werkzaamheden/?utm_source=rss&amp;utm_medium=rssdefault&amp;utm_campaign=rss</link>
133.                <comments>https://www.autoweek.nl/autonieuws/artikel/veel-vertraging-verwacht-rond-utrecht-dit-jaar-wegens-werkzaamheden/?utm_source=rss&amp;utm_medium=rssdefault&amp;utm_campaign=rss#comments</comments>
134.                <category>Nieuws</category>
135.                <dc:creator>AutoWeek.nl</dc:creator>
136.                <guid isPermaLink="false">952734</guid>
137.                <description><![CDATA[Weggebruikers die van, naar of via Utrecht rijden moeten komend jaar wegens werkzaamheden rekening houden met veel verkeershinder en forse vertragingen.
138. ]]></description>
139.                <content:encoded><![CDATA[<p><img src="https://assets.autoweek.nl/m/lqxy27tbed18_800.jpg" alt="Veel vertraging verwacht rond Utrecht dit jaar wegens werkzaamheden" title="Veel vertraging verwacht rond Utrecht dit jaar wegens werkzaamheden"/></p>
140.                    <p>Zowel in de stad als op de snelwegen rond de stad staan komend jaar veel wegwerkzaamheden gepland, meldt het Utrechtse stadsbestuur aan de gemeenteraad. De wegen rond Utrecht zijn van groot belang voor het nationale wegennet, omdat wegen uit alle richtingen er samenkomen.
141. Onder meer op de drukke A12 tussen Utrecht en Veenendaal staan van mei tot en met augustus wegwerkzaamheden op het programma, waardoor de snelweg in de richting van Utrecht twee keer een hele werkweek wordt afgesloten. Dat gebeurt in mei en augustus. In de richting van Veenendaal gaat de weg eind juni en begin juli drie weekenden helemaal dicht, ook op vrijdagen.
142. "Vooral voor de werkzaamheden in de richting Veenendaal en op de vrijdagen wordt zeer zware verkeershinder verwacht in en rond Utrecht", aldus het college van B en W. De gemeente zegt met Rijkswaterstaat af te stemmen om de verkeershinder 'beheersbaar' te houden en om te voorkomen dat wegen in de stad ook compleet vast komen te staan. Eerdere werkzaamheden op de A2 leidden afgelopen zomer tot urenlange vertragingen in buurgemeente Nieuwegein.
143. In de zomervakantie wordt bovendien ook gewerkt aan de Zuilense Ring, de provinciale weg die loopt van de A27 naar de A2 bij Maarssen. Ook hier wordt veel verkeershinder verwacht, zegt het college. Weggebruikers die in Utrecht rijden kunnen komend jaar eveneens veel hinder verwachten. Zo wordt er nog altijd gewerkt aan de Westelijke Stadsboulevard, die loopt van de wijken Oog in Al naar Zuilen. De afgelopen dagen ontstonden er aan de westkant van de stad lange files door die werkzaamheden.
144.  
145. </p>]]>
146.                </content:encoded>
147.                                    <enclosure url="https://assets.autoweek.nl/m/lqxy27tbed18_800.jpg" length="0" type="image/jpeg"></enclosure>
148.                                <pubDate>Tue, 04 Feb 2025 15:11:14 +0100</pubDate>
149.                <dcterms:modified>2025-02-05T06:20:10+01:00</dcterms:modified>
150.                <slash:comments>13</slash:comments>
151.            </item>
152.                                <item>
153.                <title>Ferrari 296 GTB: 867 pk, bergen koolstofvezel én een ducktail</title>
154.                <link>https://www.autoweek.nl/autonieuws/artikel/ferrari-296-gtb-867-pk-bergen-koolstofvezel-en-een-ducktail/?utm_source=rss&amp;utm_medium=rssdefault&amp;utm_campaign=rss</link>
155.                <comments>https://www.autoweek.nl/autonieuws/artikel/ferrari-296-gtb-867-pk-bergen-koolstofvezel-en-een-ducktail/?utm_source=rss&amp;utm_medium=rssdefault&amp;utm_campaign=rss#comments</comments>
156.                <category>Nieuws</category>
157.                <dc:creator>AutoWeek.nl</dc:creator>
158.                <guid isPermaLink="false">952599</guid>
159.                <description><![CDATA[Deze Ferrari 296 GTB heeft een ducktail én is bijna 870 pk sterk. Uiteraard niet enkel dankzij Ferrari, maar ook dankzij Novitec!
160. ]]></description>
161.                <content:encoded><![CDATA[<p><img src="https://assets.autoweek.nl/m/9w6y77itvex0va_800.jpg" alt="Ferrari 296 GTB: 867 pk, bergen koolstofvezel én een ducktail" title="Ferrari 296 GTB: 867 pk, bergen koolstofvezel én een ducktail"/></p>
162.                    <p>Voor wie een Ferrari zoals de Italianen hem bij je afleveren niet voldoende is, kun je aankloppen bij een tuner als Novitec. Die heeft de van nature 663 pk sterke plug-in hybride al eens opgeschroefd tot 868 pk en nu geeft het de 296 GTB zijn N-Largo-behandeling. Wie een beetje bekend is met Novitec, weet dat N-Largo staat voor nóg meer spoiler- en vleugelwerk. De zescilinder van de Novitec Ferrari 296 GTB N-Largo is dankzij onder meer een nieuw inlaattraject voor de turbo&#039;s, een herschreven motormanagementsysteem en een aangepast uitlaatsysteem 38 pk sterker dan normaal. Dat brengt het systeemvermogen - net als dat van de eerdere versie - op 868 pk.
163. Ducktales.
164. Novitec legt de 296 GTB zo'n 3,5 centimeter dichter tegen het asfalt dan het origineel en levert tegen bijbetaling ook nog eens een systeem dat de neus met een druk op de knop met 4 centimeter omhoog brengt. Dat kan de N-Largo met zijn heftige nieuwe spoiler- en vleugelwerk goed gebruiken. Novitec heeft verschillende 21- en 22-inch wielen op de planken liggen, maar de grootste visuele attractie is de ducktail-spoiler achterop. Samen met alle andere uit koolstofvezel opgetrokken visuele opsmuk moet dat uiteraard wel maar net je smaak zijn.
165.  
166. </p>]]>
167.                </content:encoded>
168.                                    <enclosure url="https://assets.autoweek.nl/m/9w6y77itvex0va_800.jpg" length="0" type="image/jpeg"></enclosure>
169.                                <pubDate>Tue, 04 Feb 2025 14:26:44 +0100</pubDate>
170.                <dcterms:modified>2025-02-04T08:42:48+01:00</dcterms:modified>
171.                <slash:comments>7</slash:comments>
172.            </item>
173.                                <item>
174.                <title>VS schuiven importheffingen Mexico en Canada op lange baan</title>
175.                <link>https://www.autoweek.nl/autonieuws/artikel/vs-schuiven-importheffingen-mexico-en-canada-op-lange-baan/?utm_source=rss&amp;utm_medium=rssdefault&amp;utm_campaign=rss</link>
176.                <comments>https://www.autoweek.nl/autonieuws/artikel/vs-schuiven-importheffingen-mexico-en-canada-op-lange-baan/?utm_source=rss&amp;utm_medium=rssdefault&amp;utm_campaign=rss#comments</comments>
177.                <category>Nieuws</category>
178.                <dc:creator>AutoWeek.nl</dc:creator>
179.                <guid isPermaLink="false">952721</guid>
180.                <description><![CDATA[De hogere importheffingen die de Verenigde Staten in wilden voeren voor onder meer auto&#039;s uit Mexico en Canada zijn op het laatste moment niet ingegaan.
181. ]]></description>
182.                <content:encoded><![CDATA[<p><img src="https://assets.autoweek.nl/m/8qoy1u2b1pn9_800.jpg" alt="VS schuiven importheffingen Mexico en Canada op lange baan" title="VS schuiven importheffingen Mexico en Canada op lange baan"/></p>
183.                    <p>De Amerikaanse president Donald Trump wilde buurlanden Mexico en Canada importheffingen van maar liefst 25 procent opleggen, omdat hij onder meer ontevreden is over de grensbewaking van beide landen. Er zou maandag een importtarief van 25 procent gaan gelden en dat zou onder meer de vele door Amerikaanse autofabrikanten in Mexico gebouwde auto&#039;s flink duurder kunnen maken. Op het laatste moment is echter besloten de importheffingen nog niet in te laten gaan.
184. Zowel Canada als Mexico hebben toegezegd ieder zo'n 10.000 extra militairen naar de Amerikaanse grens te sturen om daar beter te controleren wat het land uitgaat. Voor Trump zou dit voorlopig genoeg zijn om de importheffingen niet door te laten gaan, al is er vooralsnog enkel sprake van een maand uitstel. Het is nog maar de vraag of van uitstel in dit geval ook afstel komt. Er is vanuit de VS echter ook veel kritiek op de importheffingen, omdat het de inflatie kan opjagen. Trump heeft er vooralsnog in elk geval al wat mee bereikt, het is alleen de vraag of het voor hem zo voldoende zal blijken te zijn.
185.  
186. </p>]]>
187.                </content:encoded>
188.                                    <enclosure url="https://assets.autoweek.nl/m/8qoy1u2b1pn9_800.jpg" length="0" type="image/jpeg"></enclosure>
189.                                <pubDate>Tue, 04 Feb 2025 13:15:29 +0100</pubDate>
190.                <dcterms:modified>2025-02-04T13:55:42+01:00</dcterms:modified>
191.                <slash:comments>29</slash:comments>
192.            </item>
193.                                <item>
194.                <title>Dit zijn in Europa de populairste nieuwe auto&#039;s</title>
195.                <link>https://www.autoweek.nl/autonieuws/artikel/dit-zijn-in-europa-de-populairste-nieuwe-autos/?utm_source=rss&amp;utm_medium=rssdefault&amp;utm_campaign=rss</link>
196.                <comments>https://www.autoweek.nl/autonieuws/artikel/dit-zijn-in-europa-de-populairste-nieuwe-autos/?utm_source=rss&amp;utm_medium=rssdefault&amp;utm_campaign=rss#comments</comments>
197.                <category>Nieuws</category>
198.                <dc:creator>AutoWeek.nl</dc:creator>
199.                <guid isPermaLink="false">952713</guid>
200.                <description><![CDATA[Dit zijn in Europa de populairste nieuwe auto&#039;s! Dacia, Tesla, Volkswagen én Volvo vallen in de prijzen.
201. ]]></description>
202.                <content:encoded><![CDATA[<p><img src="https://assets.autoweek.nl/m/4vqyv18b1w5v_800.jpg" alt="Dit zijn in Europa de populairste nieuwe auto&#039;s" title="Dit zijn in Europa de populairste nieuwe auto&#039;s"/></p>
203.                    <p>De Dacia Sandero was ook vorig jaar weer de door Europese particulieren meest gekochte nieuwe personenauto. Dacia zelf is in 2024 zelfs het merk dat door particulieren het meest werd gekocht. Dat levert het Roemeense merk natuurlijk ook een hoge plek op in de Top 10 van de totale Europese autoregistraties. Daarin worden registraties meegeteld en dus niet enkel particulier gekochte auto&#039;s. In de Top 10 van meest geregistreerde merken staat Dacia op een nette negende plek met 569.736 registraties. Volkswagen mag zich met 1.354.966 (+1 procent) registraties de koning van de Europese automarkt noemen. Toyota volgt met 916.522 registraties op ruime afstand op plek twee, maar het merk noteert wel een groei van maar liefst 12 procent achter zijn naam.
204. Meest geregistreerde merken in Europa - 2024
205.  
206.  
207.  
208.  
209. Merk
210. Aantal
211. Procentueel verschil t.o.v. 2023
212.  
213.  
214. 1
215. Volkswagen
216. 1.354.966
217. +1%
218.  
219.  
220. 2
221. Toyota
222. 916.522
223. +12%
224.  
225.  
226. 3
227. BMW
228. 770.249
229. +6%
230.  
231.  
232. 4
233. Skoda
234. 757.000
235. +12%
236.  
237.  
238. 5
239. Mercedes-Benz
240. 709.721
241. +1%
242.  
243.  
244. 6
245. Renault
246. 695.039
247. +2%
248.  
249.  
250. 7
251. Audi
252. 660.403
253. -10%
254.  
255.  
256. 8
257. Peugeot
258. 642.074
259. +1%
260.  
261.  
262. 9
263. Dacia
264. 569.736
265. +3%
266.  
267.  
268. 10
269. Hyundai
270. 528.586
271. 0%
272.  
273.  
274.  
275. Tesla komt niet in de Top 10 voor en eindigt op de zestiende positie. Ook opvallend: Skoda is net zo hard als Toyota gegroeid, terwijl Audi een flinke tik heeft gekregen. Let wel: in dit artikel gaat het over de registraties van nieuwe personenauto's in de landen van de EU, aangevuld met de cijfers van het Verenigd Koninkrijk, Noorwegen en Zwitserland.
276. Meest geregistreerde auto's in Europa - 2024
277.  
278.  
279.  
280.  
281. Merk
282. Model
283. Aantal
284. Procentueel verschil t.o.v. 2023
285.  
286.  
287. 1
288. Dacia
289. Sandero
290. 268.101
291. +14%
292.  
293.  
294. 2
295. Renault
296. Clio
297. 216.317
298. +7%
299.  
300.  
301. 3
302. Volkswagen
303. Golf
304. 215.715
305. +17%
306.  
307.  
308. 4
309. Tesla
310. Model Y
311. 209.214
312. -17%
313.  
314.  
315. 5
316. Volkswagen
317. T-Roc
318. 202.840
319. -1%
320.  
321.  
322. 6
323. Peugeot
324. 208
325. 199.909
326. +3%
327.  
328.  
329. 7
330. Toyota
331. Yaris Cross
332. 194.006
333. +10%
334.  
335.  
336. 8
337. Skoda
338. Octavia
339. 180.607
340. +12%
341.  
342.  
343. 9
344. Dacia
345. Duster
346. 175.213
347. +13%
348.  
349.  
350. 10
351. Toyota
352. Yaris
353. 174.042
354. +12%
355.  
356.  
357.  
358. De Dacia Sandero is met bijna 270.000 registraties ook de meest registreerde auto van Europa als we naar alle registraties kijken, dus ook naar de zakelijke. Dacia registreerde in 2024 maar liefst 14 procent meer Sanderos dan in 2023. De nuchtere Roemeen wordt gevolgd door de Renault Clio. De Volkswagen Golf blijft de T-Roc voor en eindigt op plek drie. Opvallend: er zijn maar liefst 17 procent meer exemplaren van gekentekend dan in het jaar ervoor. De Tesla Model Y - in Nederland de populairste auto van 2024 - staat in de Europese ranglijst op de vierde plek met ruim 209.000 registraties. Er zijn maar liefst 17 procent minder exemplaren gekentekend dan in 2023. De rest van de Top 10 bestaat uit de usual suspects: de T-Roc, 208, Yaris Cross, Octavia, Duster en Yaris.
359. Meest geregistreerde elektrische auto's in Europa - 2024
360.  
361.  
362.  
363.  
364. Merk
365. Model
366. Aantal
367. Procentueel verschil t.o.v. 2023
368.  
369.  
370. 1
371. Tesla
372. Model Y
373. 209.214
374.  
375.  
376.  
377. 2
378. Tesla
379. Model 3
380. 112.789
381.  
382.  
383.  
384. 3
385. Volvo
386. EX30
387. 78.032
388.  
389.  
390.  
391. 4
392. Skoda
393. Enyaq
394. 68.874
395.  
396.  
397.  
398. 5
399. Volkswagen
400. ID4
401. 64.756
402.  
403.  
404.  
405. 6
406. Volkswagen
407. ID3
408. 54.541
409.  
410.  
411.  
412. 7
413. BMW
414. iX1
415. 52.283
416.  
417.  
418.  
419. 8
420. MG
421. 4 Electric
422. 51.775
423.  
424.  
425.  
426. 9
427. Audi
428. Q4
429. 48.094
430.  
431.  
432.  
433. 10
434. BMW
435. i4
436. 45.062
437.  
438.  
439.  
440.  
441. 'De dag die je wist dat zou komen': de Tesla Model Y was vorig jaar niet alleen in Nederland de populairste elektrische auto, maar ook in Europa. Wel heeft de Model Y zoals gezegd een flinke tik gekregen in de registraties. De Tesla Model staat op plek twee en heeft vorig jaar juist meer zieltjes gewonnen dan in 2023. De Volvo EX30 staat na zijn eerste volle verkoopjaar met 78.032 registraties op plek drie. De MG 4 Electric is de enige auto van een volledig Chinese fabrikant in de Top 10.
442. Meest geregistreerde plug-in hybride auto's in Europa - 2024
443.  
444.  
445.  
446.  
447. Merk
448. Model
449. Aantal
450. Procentueel verschil t.o.v. 2023
451.  
452.  
453. 1
454. Volvo
455. XC60
456. 60.741
457. +41%
458.  
459.  
460. 2
461. Ford
462. Kuga
463. 42.183
464. -22%
465.  
466.  
467. 3
468. BMW
469. X1
470. 40.723
471. +59%
472.  
473.  
474. 4
475. Mercedes-Benz
476. GLC
477. 28.521
478. +5%
479.  
480.  
481. 5
482. Cupra
483. Formentor
484. 28.218
485. +7%
486.  
487.  
488. 6
489. Volvo
490. XC90
491. 25.199
492. +49%
493.  
494.  
495. 7
496. Volkswagen
497. Tiguan
498. 22.827
499. +10%
500.  
501.  
502. 8
503. Kia
504. Sportage
505. 22.761
506. -15%
507.  
508.  
509. 9
510. BMW
511. 3-serie
512. 22.570
513. -11%
514.  
515.  
516. 10
517. Hyundai
518. Tucson
519. 21.886
520. -13%
521.  
522.  
523.  
524. De Volvo XC60 stoot de Ford Kuga van de troon als de populairste plug-in hybride van Europa. Van de XC60 gingen vorig jaar in Europa maar liefst 41 procent meer exemplaren op kenteken dan in 2023. De Kuga verloor juist 22 procent van zijn kopers. Ook een enorme groeier: de plug-in hybride varianten van de X1 (+59 procent). Ook de Volvo XC90 noteerde een flink groeipercentage achter zijn naam (49 procent).
525.  
526. </p>]]>
527.                </content:encoded>
528.                                    <enclosure url="https://assets.autoweek.nl/m/4vqyv18b1w5v_800.jpg" length="0" type="image/jpeg"></enclosure>
529.                                <pubDate>Tue, 04 Feb 2025 12:34:34 +0100</pubDate>
530.                <dcterms:modified>2025-02-04T14:08:53+01:00</dcterms:modified>
531.                <slash:comments>111</slash:comments>
532.            </item>
533.                                <item>
534.                <title>&#039;Chinese auto&#039;s bijna 30 procent te duur voor Europa&#039;</title>
535.                <link>https://www.autoweek.nl/autonieuws/artikel/chinese-autos-bijna-30-procent-te-duur-voor-europa/?utm_source=rss&amp;utm_medium=rssdefault&amp;utm_campaign=rss</link>
536.                <comments>https://www.autoweek.nl/autonieuws/artikel/chinese-autos-bijna-30-procent-te-duur-voor-europa/?utm_source=rss&amp;utm_medium=rssdefault&amp;utm_campaign=rss#comments</comments>
537.                <category>Nieuws</category>
538.                <dc:creator>AutoWeek.nl</dc:creator>
539.                <guid isPermaLink="false">952712</guid>
540.                <description><![CDATA[De prijzen van Chinese auto&#039;s zouden nog een stuk lager moeten liggen om mensen over te halen, blijkt uit een onderzoek.
541. ]]></description>
542.                <content:encoded><![CDATA[<p><img src="https://assets.autoweek.nl/m/mcagbvhtiek7vd_800.jpg" alt="&#039;Chinese auto&#039;s bijna 30 procent te duur voor Europa&#039;" title="&#039;Chinese auto&#039;s bijna 30 procent te duur voor Europa&#039;"/></p>
543.                    <p>We houden je hier op AutoWeek.nl graag zo uitgebreid mogelijk op de hoogte van wat er allemaal gebeurt in de auto-industrie en daarom mis je hier ook geen enkel nieuwtje over wat de Chinezen allemaal van plan zijn in ons deel van de wereld. Misschien geeft dat het idee dat er hier ook al daadwerkelijk veel Chinese auto&#039;s beland zijn, maar in de praktijk valt dat eigenlijk nog wat tegen. Afgelopen herfst bleek nog dat Chinese autofabrikanten zelfs weer wat marktaandeel kwijtgeraakt zijn in ons land; dat ging in de eerste negen maanden van 4 procent (2023) naar 2,6 procent (2024) omlaag.
544. De hogere importheffingen voor Chinese EV's helpen uiteraard niet en zelfs al worden die gecompenseerd, dan nog liggen de prijzen te hoog om veel Europese consumenten te overtuigen. Dat laatste blijkt uit onderzoek van de Amerikaanse marktonderzoeker Escalent, zo lezen we bij Automotive News. Door de bank genomen zouden de prijzen nog zo'n 27 procent moeten zakken om Europeanen in Chinese auto's te krijgen. Althans, dan overwegen de meeste mensen pas serieus om een Chinese auto aan te schaffen.
545. Dat de prijs zoveel lager moet zijn om veel mensen over te halen, heeft alles te maken met wantrouwen. Volgens Escalent speelt het gebrek aan historie bij veel Chinese merken daarin een rol. Consumenten hebben weinig om op te baseren of een fabrikant het waar kan maken. Ook de naamsbekendheid speelt veel merken parten. Alleen MG en BYD schoppen het tot de top 25 bekendste automerken volgens Escalent, respectievelijk op plaatsen 22 en 25. Daarbij wordt MG nog geholpen door het Europese MG van vroeger. Wel ziet men dat de Chinese merken dankzij stevige marketing hard op weg zijn om bekend te worden onder de bredere bevolking. Leuk en aardig, maar onderaan de streep bepaalt de portemonnee natuurlijk nog gewoon grotendeels of er ook een auto gekocht wordt. Kennelijk wordt die volgens velen momenteel dus nog te hard geraakt om de overstap te maken.
546.  
547. </p>]]>
548.                </content:encoded>
549.                                    <enclosure url="https://assets.autoweek.nl/m/mcagbvhtiek7vd_800.jpg" length="0" type="image/jpeg"></enclosure>
550.                                <pubDate>Tue, 04 Feb 2025 12:20:16 +0100</pubDate>
551.                <dcterms:modified>2025-02-04T13:45:14+01:00</dcterms:modified>
552.                <slash:comments>135</slash:comments>
553.            </item>
554.                                <item>
555.                <title>BMW X7 kleurrijker en deftiger aangekleed</title>
556.                <link>https://www.autoweek.nl/autonieuws/artikel/bmw-x7-kleurrijker-en-deftiger-aangekleed/?utm_source=rss&amp;utm_medium=rssdefault&amp;utm_campaign=rss</link>
557.                <comments>https://www.autoweek.nl/autonieuws/artikel/bmw-x7-kleurrijker-en-deftiger-aangekleed/?utm_source=rss&amp;utm_medium=rssdefault&amp;utm_campaign=rss#comments</comments>
558.                <category>Nieuws</category>
559.                <dc:creator>AutoWeek.nl</dc:creator>
560.                <guid isPermaLink="false">952706</guid>
561.                <description><![CDATA[De BMW X7 tref je hier in Nederland toch vooral in sombere tinten, maar in Japan pakken ze het wat anders aan.
562. ]]></description>
563.                <content:encoded><![CDATA[<p><img src="https://assets.autoweek.nl/m/fnf0ksfirsc04z_800.jpg" alt="BMW X7 kleurrijker en deftiger aangekleed" title="BMW X7 kleurrijker en deftiger aangekleed"/></p>
564.                    <p>Haal je de BMW X7 voor de geest en de kans is groot dat je &#039;m in het zwart of grijs voorstelt. Niet gek, want hier in Nederland lijkt de X7 haast wel exclusief in die kleuren leverbaar te zijn. Dat de kleurstelling van een auto veel doet met de uitstraling, dat bewijst BMW Japan nu wel. Dat hijst de X7 namelijk in een heel speciaal Nishiki Lounge geheten jasje en daarmee oogt de forse SUV ineens toch een slagje deftiger.
565. We kennen de two-tone kleurstelling natuurlijk al van sedanbroer 7-serie (en i7), maar nu is ook de X7 in twee verschillende kleuren gespoten. Dat staat 'm best aardig, toch? Het is een combinatie van Velvet Blue en Space Silver. In het interieur zien we helemaal iets bijzonders; daar heeft BMW de middentunnel en een deel van het dashboard voorzien van een printje dat een soort heldere nachtelijke lucht lijkt voor te stellen. Ook op de vloermatten zien we een soort sterrenhemel, maar dan wel zoals je dat voor je ziet als je wat teveel Sake op hebt.
566.  
567. Er komen slechts drie exemplaren van de BMW X7 Nishiki Lounge. Die zijn allemaal voorbehouden aan de Japanse markt, jammer?
568.  
569. </p>]]>
570.                </content:encoded>
571.                                    <enclosure url="https://assets.autoweek.nl/m/fnf0ksfirsc04z_800.jpg" length="0" type="image/jpeg"></enclosure>
572.                                <pubDate>Tue, 04 Feb 2025 11:27:47 +0100</pubDate>
573.                <dcterms:modified>2025-02-04T11:45:54+01:00</dcterms:modified>
574.                <slash:comments>24</slash:comments>
575.            </item>
576.                                <item>
577.                <title>Avatr 07: elektrische SUV bereidt zich voor op aanval op Europese markt</title>
578.                <link>https://www.autoweek.nl/autonieuws/artikel/avatr-07-elektrische-suv-bereid-zich-voor-op-aanval-op-europese-markt/?utm_source=rss&amp;utm_medium=rssdefault&amp;utm_campaign=rss</link>
579.                <comments>https://www.autoweek.nl/autonieuws/artikel/avatr-07-elektrische-suv-bereid-zich-voor-op-aanval-op-europese-markt/?utm_source=rss&amp;utm_medium=rssdefault&amp;utm_campaign=rss#comments</comments>
580.                <category>Nieuws</category>
581.                <dc:creator>AutoWeek.nl</dc:creator>
582.                <guid isPermaLink="false">952578</guid>
583.                <description><![CDATA[De Avatr 07 komt misschien wel naar Europa. Zou dit een welkome aanvulling op het wagenpark zijn? Dit heeft hij te bieden.
584. ]]></description>
585.                <content:encoded><![CDATA[<p><img src="https://assets.autoweek.nl/m/te08xl6pihztun_800.jpg" alt="Avatr 07: elektrische SUV bereidt zich voor op aanval op Europese markt" title="Avatr 07: elektrische SUV bereidt zich voor op aanval op Europese markt"/></p>
586.                    <p>Volgens de Dikke van Dale is een avatar een afbeelding of figuur die symbool staat voor een persoon. Volgens de Chinese autobouwer Changan is Avatr een automerk. Het is een samenwerkingsverband tussen Changan en een reeks Chinese partijen waaronder CATL en zelfs Nio. In 2023 gaf Changan aan dat het zijn automobiele waren ook in Europa wil verkopen en zelfs overweegt om in Europa een fabriek op te tuigen om zijn auto&#039;s in elkaar te schroeven. Avatr heeft bij het Europese patentbureau het ontwerp van de Avatr 07 vastgelegd. Dat alleen is nog geen glashard bewijs dat de 07 naar Europa komt, maar het maakt het wel waarschijnlijker.
587. Avatr 07 (patent, Europa).
588. De Avatr 07 is een 4,83 meter lange elektrische SUV met een wielbasis van 2,94 meter. Wat afmetingen betreft is de 07 daarmee vergelijkbaar met bijvoorbeeld de BMW X3. De Avatr 07 is altijd elektrisch aangedreven, maar toch is hij er ook met een benzinemotor. De Avatr 07 is er als EV, maar ook als een elektrisch aangedreven variant met kleinere accu en een benzinemotor die als range extender fungeert. Dat verklaart direct waarom we patentplaten hebben van de 07 enkel linksachter een laadklep (foto's 15 t/m 23) én van een variant die ook rechtsachter een klep heeft (foto's 24 t/m 30). Daarachter schuilt de vulopening van de benzinetank. Beide varianten zijn er met of zonder 'digitale buitenspiegels'.
589. Avatr 07.
590. De volledig elektrische Avatr 07 heeft altijd een 82,2-kWh LFP-accu van CATL. Er is een achterwielaangedreven variant met een 343 pk sterke elektromotor én een vierwielaangedreven versie die daarbij ook een 255 pk sterke elektromotor heeft die zich bezighoudt met de voorwielen. De achterwielaangedreven 07 heeft een bereik van 650 kilometer (CLTC). Ook de variant met range extender is er met achter- en vierwielaandrijving. Die plug-ins hebben een 39-kWh accu en een 1,5-liter viercilinder benzinemotor die dat pakket kan bijladen. Een Avatr 07 met range extender en achterwielaandrijving levert 314 pk, de variant met vierwielaandrijving is dankzij zijn 178 pk sterke elektromotor op de vooras potenter. Het elektrisch bereik van de plug-ins bedraagt tot 1.100 kilometer. Ongeacht de gekozen aandrijflijn krijg je ín de 07 een infotainmentsysteem dat draait op software van Huawei.
591. Avatr 07.
592. De 07 heeft een relatief bijzonder vormgegeven interieur, met een over de gehele breedte van het interieur lopend display en een 15,6-inch infotainmentscherm. De elektrische SUV heeft een uitgebreid audiosysteem van Meridan, uitgebreide sfeerverlichting én een groot glazen panoramadak. Verder heeft de Avatr 07 een uitgebreid pakket sensoren en lidars dat - ook met Huawei-software - autonoom rijden tot op zekere hoogte mogelijk maakt.
593. Zou jij de Avatr 07 wel in Nederland op de weg willen zien? Waarom wel, of waarom niet?
594.  
595. </p>]]>
596.                </content:encoded>
597.                                    <enclosure url="https://assets.autoweek.nl/m/te08xl6pihztun_800.jpg" length="0" type="image/jpeg"></enclosure>
598.                                <pubDate>Tue, 04 Feb 2025 10:33:32 +0100</pubDate>
599.                <dcterms:modified>2025-02-04T12:48:42+01:00</dcterms:modified>
600.                <slash:comments>66</slash:comments>
601.            </item>
602.                                <item>
603.                <title>Meer dan 1 miljoen tolritten over nieuwe snelweg A24</title>
604.                <link>https://www.autoweek.nl/autonieuws/artikel/meer-dan-1-miljoen-tolritten-over-nieuwe-snelweg-a24/?utm_source=rss&amp;utm_medium=rssdefault&amp;utm_campaign=rss</link>
605.                <comments>https://www.autoweek.nl/autonieuws/artikel/meer-dan-1-miljoen-tolritten-over-nieuwe-snelweg-a24/?utm_source=rss&amp;utm_medium=rssdefault&amp;utm_campaign=rss#comments</comments>
606.                <category>Nieuws</category>
607.                <dc:creator>AutoWeek.nl</dc:creator>
608.                <guid isPermaLink="false">952645</guid>
609.                <description><![CDATA[Sinds de opening op 7 december zijn meer dan 1 miljoen tolritten over de nieuwe snelweg A24 gereden, meldt de Rijksdienst voor het Wegverkeer (RDW).
610. ]]></description>
611.                <content:encoded><![CDATA[<p><img src="https://assets.autoweek.nl/m/jbpr2gj2139q3g_800.jpg" alt="Meer dan 1 miljoen tolritten over nieuwe snelweg A24" title="Meer dan 1 miljoen tolritten over nieuwe snelweg A24"/></p>
612.                    <p>De nieuwe snelweg, ook wel de Blankenburgverbinding genoemd, verbindt de A15 bij Rozenburg en de A20 bij Vlaardingen. Bestuurders van auto&#039;s en bestelwagens betalen €1,51 voor een ritje over de weg, die door twee tunnels gaat. Voor vrachtverkeer en andere zware voertuigen is het tarief €9,13. Betalen gebeurt digitaal, via de website van e-Tol of automatisch via drie private aanbieders.
613. Weggebruikers die voor hun tolrit de website e-Tol gebruiken, moeten binnen 72 uur betalen. Volgens de RDW is dat sinds 7 december vorig jaar voor een op de vijf ritten niet op tijd gebeurd. Verkeersdeelnemers voor wie dit geldt, krijgen een betalingsherinnering om de tol binnen twee weken alsnog te betalen. Die herinnering is nu nog gratis, maar vanaf 7 december dit jaar wordt daarvoor €8 in rekening gebracht.
614. Wie na de betalingsherinnering alsnog niet betaalt, krijgt een boete van €35. De eerste boetes worden deze week verstuurd, aldus de RDW.
615.  
616. </p>]]>
617.                </content:encoded>
618.                                    <enclosure url="https://assets.autoweek.nl/m/jbpr2gj2139q3g_800.jpg" length="0" type="image/jpeg"></enclosure>
619.                                <pubDate>Tue, 04 Feb 2025 09:42:00 +0100</pubDate>
620.                <dcterms:modified>2025-02-04T10:53:49+01:00</dcterms:modified>
621.                <slash:comments>34</slash:comments>
622.            </item>
623.                                <item>
624.                <title>Plug-in hybride Seat Leon duizenden euro&#039;s goedkoper</title>
625.                <link>https://www.autoweek.nl/autonieuws/artikel/plug-in-hybride-seat-leon-duizenden-euros-goedkoper/?utm_source=rss&amp;utm_medium=rssdefault&amp;utm_campaign=rss</link>
626.                <comments>https://www.autoweek.nl/autonieuws/artikel/plug-in-hybride-seat-leon-duizenden-euros-goedkoper/?utm_source=rss&amp;utm_medium=rssdefault&amp;utm_campaign=rss#comments</comments>
627.                <category>Nieuws</category>
628.                <dc:creator>AutoWeek.nl</dc:creator>
629.                <guid isPermaLink="false">952622</guid>
630.                <description><![CDATA[De plug-in hybride Seat Leon Hatchback en Sportstourer zijn dankzij de komst van nieuwe uitvoeringen duizenden euro&#039;s goedkoper.
631. ]]></description>
632.                <content:encoded><![CDATA[<p><img src="https://assets.autoweek.nl/m/qhp4h8mqrbf924_800.jpg" alt="Plug-in hybride Seat Leon duizenden euro&#039;s goedkoper" title="Plug-in hybride Seat Leon duizenden euro&#039;s goedkoper"/></p>
633.                    <p>Het leveringsgamma van de Seat Leon is in Nederland niet bijzonder uitgebreid. Zowel de Seat Leon Hatchback als Leon Sportstourer is er met 116 pk sterke 1.5 TTSI met handbak, met een 116 pk sterke mild-hybride variant van diezelfde motor in combinatie met een DSG7-automaat én als plug-in hybride. Die plug-in hybride aandrijflijn is net als in de Volkswagen Golf 204 pk sterk. De Seats Leon 1.5 TSI e-Hybrid waren er tot voor kort enkel als FR Business, maar zijn er vanaf nu ook als Style en als Style Business Intense.
634. De Seat Leon Hatchback 1.5 TSI e-Hybrid kost als Style €34.990 en is daarmee maar liefst €5.000 goedkoper dan de voorheen enig leverbare uitvoering. De Leon Sportstourer 1.5 TSI e-Hybrid wisselt als Style vanaf €35.990 van eigenaar. Ook dat is €5.000 minder dan wat je voor de FR Business-uitvoering betaalt. Bij beide carrosserievarianten nestelt de Style Business Intense zich er prijstechnisch tussenin. De plug-in hybride Leon Hatchback en Sportstourer kosten als Style Business Intense achtereenvolgens €36.990 en €37.990.
635. Ongeacht de gekozen uitvoering krijg je een 204 pk en 350 Nm sterke plug-in hybride aandrijflijn. De 20 kWh (netto) accu levert de plug-in hybride Leon Hatchback een elektrisch bereik van 132 kilometer op. De Sportstourer komt op enkel elektrokracht tot 130 kilometer ver.
636. De Seat Leon Hatchback 1.5 TSI e-Hybrid is als Style maar liefst 5 mille goedkoper dan de goedkoopste Volkswagen Golf Hatchback (Life Edition) met dezelfde aandrijflijn. De Golf Variant is niet als plug-in hybride leverbaar.
637. Prijzen Seat Leon Hatchback en Sportstourer - januari 2025
638.  
639.  
640.  
641.  
642. Motor
643. Vermogen
644. Transmissie
645. Uitvoering
646. Vanafprijs
647.  
648.  
649. Leon Hatchback
650. 1.5 TSI
651. 116 pk
652. Handbak, 6 versnellingen
653. Style
654. €30.990
655.  
656.  
657. Leon Hatchback
658. 1.5 TSI
659. 116 pk
660. Handbak, 6 versnellingen
661. Style Business Intense
662. €32.990
663.  
664.  
665. Leon Hatchback
666. 1.5 eTSI (MHEV)
667. 116 pk
668. DSG, 7 versnellingen
669. Style Business Intense
670. €35.990
671.  
672.  
673. Leon Hatchback
674. 1.5 TSI e-Hybrid (PHEV)
675. 204 pk
676. DSG, 6 versnellingen
677. Style
678. €34.990
679.  
680.  
681. Leon Hatchback
682. 1.5 TSI e-Hybrid (PHEV)
683. 204 pk
684. DSG, 6 versnellingen
685. Style Business Intense
686. €36.990
687.  
688.  
689. Leon Hatchback
690. 1.5 TSI e-Hybrid (PHEV)
691. 204 pk
692. DSG, 6 versnellingen
693. FR Business
694. €39.990
695.  
696.  
697. Leon Sportstourer
698. 1.5 TSI
699. 116 pk
700. Handbak, 6 versnellingen
701. Style
702. €31.990
703.  
704.  
705. Leon Sportstourer
706. 1.5 TSI
707. 116 pk
708. Handbak, 6 versnellingen
709. Style Business Intense
710. €33.990
711.  
712.  
713. Leon Sportstourer
714. 1.5 eTSI(MHEV)
715. 116 pk
716. DSG, 7 versnellingen
717. Style Business Intense
718. €35.990
719.  
720.  
721. Leon Sportstourer
722. 1.5 TSI e-Hybrid (PHEV)
723. 204 pk
724. DSG, 6 versnellingen
725. Style
726. €35.990
727.  
728.  
729. Leon Sportstourer
730. 1.5 TSI e-Hybrid (PHEV)
731. 204 pk
732. DSG, 6 versnellingen
733. Style Business Intense
734. €37.990
735.  
736.  
737. Leon Sportstourer
738. 1.5 TSI e-Hybrid (PHEV)
739. 204 pk
740. DSG, 6 versnellingen
741. FR Business
742. €40.990
743.  
744.  
745.  
746.  
747. </p>]]>
748.                </content:encoded>
749.                                    <enclosure url="https://assets.autoweek.nl/m/qhp4h8mqrbf924_800.jpg" length="0" type="image/jpeg"></enclosure>
750.                                <pubDate>Tue, 04 Feb 2025 08:34:47 +0100</pubDate>
751.                <dcterms:modified>2025-02-04T09:20:59+01:00</dcterms:modified>
752.                <slash:comments>30</slash:comments>
753.            </item>
754.                                <item>
755.                <title>TomTom ziet inkomsten teruglopen door malaise auto-industrie</title>
756.                <link>https://www.autoweek.nl/autonieuws/artikel/tomtom-ziet-inkomsten-teruglopen-door-malaise-auto-industrie/?utm_source=rss&amp;utm_medium=rssdefault&amp;utm_campaign=rss</link>
757.                <comments>https://www.autoweek.nl/autonieuws/artikel/tomtom-ziet-inkomsten-teruglopen-door-malaise-auto-industrie/?utm_source=rss&amp;utm_medium=rssdefault&amp;utm_campaign=rss#comments</comments>
758.                <category>Nieuws</category>
759.                <dc:creator>AutoWeek.nl</dc:creator>
760.                <guid isPermaLink="false">952626</guid>
761.                <description><![CDATA[Navigatiedienstverlener TomTom ziet zijn inkomsten teruglopen door de malaise in de auto-industrie.  
762. ]]></description>
763.                <content:encoded><![CDATA[<p><img src="https://assets.autoweek.nl/m/aj5yxrob1ejz_800.jpg" alt="TomTom ziet inkomsten teruglopen door malaise auto-industrie" title="TomTom ziet inkomsten teruglopen door malaise auto-industrie"/></p>
764.                    <p>De consumententak van TomTom krimpt al jaren, omdat veel mensen geen los navigatieapparaat meer gebruiken. TomTom verdient zijn geld nu vooral door zijn kaartentechniek te verkopen aan autoproducenten die de kaarten in de infotainmentsystemen van voertuigen inbouwen.
765. Maar autofabrikanten kampen met een zwakke vraag naar elektrische auto's en de kwakkelende wereldeconomie. Daarbij hebben grote Europese autoconcerns last van concurrentie uit China.
766. Bij TomTom daalde de automotive-omzet vorig jaar met 4 procent, terwijl de consumentenomzet 10 procent verder afnam. Andere inkomsten, bijvoorbeeld uit samenwerkingen met Microsoft en Huawei, namen wel toe maar niet voldoende om een algehele verkoopdaling te voorkomen.
767. De totale omzet bedroeg ruim 574 miljoen euro, 2 procent minder dan een jaar eerder. Onder de streep kwam TomTom dik 17 miljoen euro tekort, tegen een nettoverlies van 21 miljoen euro een jaar eerder. TomTom verwacht in 2025 een verdere omzetdaling.
768. "We blijven voorzichtig wat betreft ontwikkelingen op korte termijn", laat financieel directeur Taco Titulaer weten. Voor iets verder in de toekomst is hij naar eigen zeggen nog wel optimistisch. Onder meer de ontwikkeling van zelfrijdende auto's moet voor TomTom extra werk en daarmee ook extra inkomsten opleveren.
769.  
770. </p>]]>
771.                </content:encoded>
772.                                    <enclosure url="https://assets.autoweek.nl/m/aj5yxrob1ejz_800.jpg" length="0" type="image/jpeg"></enclosure>
773.                                <pubDate>Tue, 04 Feb 2025 08:17:39 +0100</pubDate>
774.                <dcterms:modified>2025-02-04T08:28:39+01:00</dcterms:modified>
775.                <slash:comments>52</slash:comments>
776.            </item>
777.                                <item>
778.                <title>Casselani Type Ami: piepkleine Citroën Ami is nu écht retro</title>
779.                <link>https://www.autoweek.nl/autonieuws/artikel/casselani-type-ami-piepkleine-citroen-ami-is-nu-echt-retro/?utm_source=rss&amp;utm_medium=rssdefault&amp;utm_campaign=rss</link>
780.                <comments>https://www.autoweek.nl/autonieuws/artikel/casselani-type-ami-piepkleine-citroen-ami-is-nu-echt-retro/?utm_source=rss&amp;utm_medium=rssdefault&amp;utm_campaign=rss#comments</comments>
781.                <category>Nieuws</category>
782.                <dc:creator>AutoWeek.nl</dc:creator>
783.                <guid isPermaLink="false">952592</guid>
784.                <description><![CDATA[Maak kennis met de Type Ami van Caselani: een Citroën HY die zodanig is verbouwd dat hij op de Citroën HY van weleer lijkt.
785. ]]></description>
786.                <content:encoded><![CDATA[<p><img src="https://assets.autoweek.nl/m/on91aqyu06irj5_800.jpg" alt="Casselani Type Ami: piepkleine Citroën Ami is nu écht retro" title="Casselani Type Ami: piepkleine Citroën Ami is nu écht retro"/></p>
787.                    <p>Caselani Carrosserie ken je ongetwijfeld als dat Italiaanse bedrijf dat bedrijfswagens van Stellantis ombouwt tot regelrechte retrorakkers. In de vorm van de Fourgonnette, Type HG en Type H verkoopt het omgebouwde versies van bestellers als de Citroën Berlingo, Jumpy en Jumper. Nu is het de Citroën Ami die een retrobehandeling ondergaat. Maak kennis met de Type Ami.
788. De Type Ami van Caselani lijkt in niets op de oer-Ami uit de jaren 60 en 70 waarmee het wagentje zijn naam deelt. De huidige Ami evenmin. Wél is het kleine elektrische stadsrakkertje overladen met designelementen die de Ami enigszins omtovert tot een heftig gekrompen HY. Kijk maar eens naar zijn grondig verbouwde neus met daarin het enorme Citroën-logo, naar de ronde kijkertjes ernaast maar ook zeker naar het geribbelde 'plaatwerk'.
789. Voorlopig moeten we het met deze ietwat beroerde afbeeldingen doen. Zeer spoedig beleeft de Type Ami zijn publieksdebuut tijdens Retromobile in Parijs. Wel kan AutoWeek je al vertellen dat Caselani zo'n €11.400 exclusief lokale belastingen voor de Type Ami vraagt. Wie zelf een Ami wil ombouwen tot Type Ami, kan bij Caselani uit drie verschillende varianten kiezen. Er is een basiskit die enkel de ongespoten nieuwe carrosseriedelen bevat. Die kost €4.400. Voor €5.100 krijg je gespoten exemplaren geleverd en wie €6.040 neertelt, kan zijn Ami door Caselani laten ombouwen. Opties zijn er ook. Voor €1.500 krijg je een te openen voorklep, voor €620 kunstlederen bekleding en voor €570 levert Caselani een opbergbakje voor achterop.
790.  
791. </p>]]>
792.                </content:encoded>
793.                                    <enclosure url="https://assets.autoweek.nl/m/on91aqyu06irj5_800.jpg" length="0" type="image/jpeg"></enclosure>
794.                                <pubDate>Tue, 04 Feb 2025 07:25:06 +0100</pubDate>
795.                <dcterms:modified>2025-02-04T10:41:19+01:00</dcterms:modified>
796.                <slash:comments>56</slash:comments>
797.            </item>
798.                                <item>
799.                <title>De laatste en dikste oldskool Alfa Romeo&#039;s zijn weer duurder geworden</title>
800.                <link>https://www.autoweek.nl/autonieuws/artikel/de-laatste-en-dikste-oldskool-alfa-romeos-zijn-weer-duurder-geworden/?utm_source=rss&amp;utm_medium=rssdefault&amp;utm_campaign=rss</link>
801.                <comments>https://www.autoweek.nl/autonieuws/artikel/de-laatste-en-dikste-oldskool-alfa-romeos-zijn-weer-duurder-geworden/?utm_source=rss&amp;utm_medium=rssdefault&amp;utm_campaign=rss#comments</comments>
802.                <category>Nieuws</category>
803.                <dc:creator>AutoWeek.nl</dc:creator>
804.                <guid isPermaLink="false">952564</guid>
805.                <description><![CDATA[De Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio en Stelvio Quadrifoglio worden - helaas - duizenden euro&#039;s duurder. Maar ze zijn er nog. En dat is ook wat waard.
806. ]]></description>
807.                <content:encoded><![CDATA[<p><img src="https://assets.autoweek.nl/m/c24ynpab7zcv_800.jpg" alt="De laatste en dikste oldskool Alfa Romeo&#039;s zijn weer duurder geworden" title="De laatste en dikste oldskool Alfa Romeo&#039;s zijn weer duurder geworden"/></p>
808.                    <p>De Alfa Romeo Giulia en Stelvio zijn binnen de Alfa-familie ruimschoots de oudste modellen. De twee in principe achterwielaangedreven en beide pak &#039;m beet tien jaar oude Alfa&#039;s worden op afzienbare termijn afgelost. Omstreeks eind dit jaar verwachten we de nieuwe Stelvio, de nieuwe Giulia komt begin 2026. Het tweetal debuteert met elektrische aandrijflijnen, maar later volgen ook hybride varianten. Tot het zover is, zijn de Giulia en Stelvio in hun huidige oldskool-vorm gewoon nog leverbaar. Onder meer als Quadrifoglio. De Quadrifoglio&#039;s zijn de versies die de mondhoeken van zelfs de grootste Alfa-haters richting de oorlellen weten te krijgen. De Alfa Romeo Giulia en Stelvio Quadrifoglio waren al geen koopjes en worden nu - helaas - nog duurder.
809. De vanafprijs van de Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio gaat met €5.500 omhoog naar €156.000. De Stelvio Quadrifoglio wordt €6.000 duurder en wisselt voortaan vanaf €187.000 van eigenaar. Zowel de Giulia Quadrifoglio als Stelvio Quadrifoglio heeft een 520 pk en 600 Nm sterke geblazen 2,9 liter grote V6. Die machine stuurt zijn krachten in de Giulia naar de achterwielen, bij de Stelvio worden ze over alle vier de wielen verdeeld.
810.  
811. </p>]]>
812.                </content:encoded>
813.                                    <enclosure url="https://assets.autoweek.nl/m/c24ynpab7zcv_800.jpg" length="0" type="image/jpeg"></enclosure>
814.                                <pubDate>Tue, 04 Feb 2025 07:18:48 +0100</pubDate>
815.                <dcterms:modified>2025-02-04T07:32:14+01:00</dcterms:modified>
816.                <slash:comments>133</slash:comments>
817.            </item>
818.                                <item>
819.                <title>Buick Park Avenue is Amerikaan met een Europees randje - In het Wild</title>
820.                <link>https://www.autoweek.nl/autonieuws/artikel/buick-park-avenue-is-amerikaan-met-een-europees-randje-in-het-wild/?utm_source=rss&amp;utm_medium=rssdefault&amp;utm_campaign=rss</link>
821.                <comments>https://www.autoweek.nl/autonieuws/artikel/buick-park-avenue-is-amerikaan-met-een-europees-randje-in-het-wild/?utm_source=rss&amp;utm_medium=rssdefault&amp;utm_campaign=rss#comments</comments>
822.                <category>Nieuws</category>
823.                <dc:creator>AutoWeek.nl</dc:creator>
824.                <guid isPermaLink="false">952485</guid>
825.                <description><![CDATA[In de loop der jaren zijn er toch zeker wat typische Amerikanen onze kant op gekomen. Zo ook deze Buick Park Avenue.
826. ]]></description>
827.                <content:encoded><![CDATA[<p><img src="https://assets.autoweek.nl/m/47gbgig6nbj4sg_800.jpg" alt="Buick Park Avenue is Amerikaan met een Europees randje - In het Wild" title="Buick Park Avenue is Amerikaan met een Europees randje - In het Wild"/></p>
828.                    <p>Natuurlijk zijn er heel wat Amerikaanse auto&#039;s pas op latere leeftijd naar Europa gehaald, maar ook directe nieuwverkoop is ons niet vreemd. Deze door AutoWeek-forumlid JFR gespotte Buick Park Avenue is bijvoorbeeld gewoon splinternieuw op de boot gezet deze kant op en heeft nooit een Amerikaanse eigenaar gehad. Hoe we dat zo zeker weten? Nou, de kentekengegevens geven al uitsluitsel, maar ook het uiterlijk van de maar liefst 5,21 meter lange Buick. We zien onder meer de speciale Europese achterlichten. Origineel had de Park Avenue veel bredere units (omdat er ook slechts een kleiner kentekenplaatje tussen hoefde te passen) die vrijwel geheel rood van kleur waren.
829.  
830. In 1991 nam een Nederlander de sleutels in handen van deze toen dus gloednieuwe donkerblauwe Park Avenue. De liefde duurde vijf jaar; in 1996 kwam de auto al in handen van de huidige eigenaar! Maar liefst dik 28 jaar zijn die twee dus al onafscheidelijk. Collega Lars Krijgsman snapt ongetwijfeld dat iemand er zo aan verknocht kan raken, want hij reed zelf een aantal jaar een wat jongere Park Avenue van deze generatie. Die had dezelfde kleur, maar had onder meer een wat potentere versie van de 3.8 V6 dan deze.
831. Hier hebben we een heel vroege Park Avenue van de tweede generatie en daarin ligt een 173 pk sterke versie van de om zijn betrouwbaarheid geroemde '3800'. Dat blok, dat hier overigens de voorwielen (!) aandrijft, stamde in beginsel uit begin jaren 60 en hield het tot in deze eeuw vol. Dat zegt wel wat. Overigens had je 'm in deze Park Avenue (als luxere Ultra) ook met supercharger. Voor Amerikaanse begrippen was de V6 zelfs met supercharger natuurlijk nog relatief bescheiden en qua slagvolume en vermogen zat de Park Avenue heel dicht op veel Europese concurrenten. Ook voor de styling van de koets lijkt men in de VS met een schuin oog naar Europese voorbeelden zoals de Jaguar XJ hebben gekeken. Het leverde in elk geval een smaakvol totaalplaatje op en we zijn maar wat blij dat iemand al zo lang zo'n imposante auto in het Nederlandse straatbeeld houdt.
832.  
833. </p>]]>
834.                </content:encoded>
835.                                    <enclosure url="https://assets.autoweek.nl/m/47gbgig6nbj4sg_800.jpg" length="0" type="image/jpeg"></enclosure>
836.                                <pubDate>Mon, 03 Feb 2025 17:18:13 +0100</pubDate>
837.                <dcterms:modified>2025-02-03T14:19:12+01:00</dcterms:modified>
838.                <slash:comments>21</slash:comments>
839.            </item>
840.                                <item>
841.                <title>Audi gooit namenstrategie wéér overhoop: terug bij af</title>
842.                <link>https://www.autoweek.nl/autonieuws/artikel/audi-gooit-namenstrategie-weer-overhoop-terug-bij-af/?utm_source=rss&amp;utm_medium=rssdefault&amp;utm_campaign=rss</link>
843.                <comments>https://www.autoweek.nl/autonieuws/artikel/audi-gooit-namenstrategie-weer-overhoop-terug-bij-af/?utm_source=rss&amp;utm_medium=rssdefault&amp;utm_campaign=rss#comments</comments>
844.                <category>Nieuws</category>
845.                <dc:creator>AutoWeek.nl</dc:creator>
846.                <guid isPermaLink="false">952579</guid>
847.                <description><![CDATA[Audi gooit zijn modelnamenstrategie wéér overhoop. De nieuwe Audi A6 met verbrandingsmotoren gaat tóch A6 en niet A7 heten.
848. ]]></description>
849.                <content:encoded><![CDATA[<p><img src="https://assets.autoweek.nl/m/ruzi6mnh7uj6g6_800.jpg" alt="Audi gooit namenstrategie wéér overhoop: terug bij af" title="Audi gooit namenstrategie wéér overhoop: terug bij af"/></p>
850.                    <p>Audi en de wijze waarop het merk modelnamen en aanduidingen voor motorversies kiest, zijn nauwelijks meer te doorgronden. Lang moest men wennen aan de in 2017 geïntroduceerde motoraanduidingen waarbij iets als &#039;40 TFSI&#039; slechts de positionering ten opzichte van andere TFSI-motoren aangeeft. Later werd het er niet eenvoudiger op doordat ook de modelnamen bij het merk zouden gaan veranderen. Modelnamen die met een Q- beginnen, zijn zoals altijd voorbehouden aan cross-overs en SUV&#039;s. Modelnamen die met aan A-beginnen, zijn voor lage modellen. De oneven cijfers die na de A&#039;s en Q&#039;s volgen, zouden voorbehouden blijven aan modellen met verbrandingsmotoren. Modellen met een even cijfer in de naam, zouden elektrische modellen worden. Dat is de reden dat de opvolger van de Audi A4 met verbrandingsmotoren nu A5 heet, en dat het elektrische equivalent van het model dat straks A7 zou gaan heten als A6 e-tron door het leven gaat. Maar ook dit hele namenfeest gaat niet door.
851. Geloof het of niet: Audi kiest voor duidelijkheid. Althans, zo brengt het merk het zelf. De differentiatie tussen A- en Q-modellen blijft bestaan. De cijfers één tot en met acht die volgen, geven volgens Audi nu enkel weer de positionering van het model aan. Ongeacht het type aandrijflijn dus. Feitelijk is Audi daarmee dus weer terug bij 'de oude situatie'. De opvolger van de A6-met-verbrandingsmotoren gaat niet A7 maar gewoon weer A6 heten. De twee modellen onderscheiden zich wat naamgeving betreft straks enkel met een toevoeging die wijst op het soort aandrijflijn.
852. Concreter: de elektrische Audi A6 e-tron krijgt straks gewoon een daarvan technisch compleet los staand model met verbrandingsmotoren naast zich dat Audi A6 Limousine/Avant TFSI of TFSI e heet. Die auto wordt al op 4 maart gepresenteerd. Momenteel verkoopt Audi al een Q8 met verbrandingsmotoren en technisch daar volledig van afwijkende elektrische Q8 e-tron. Zoiets ga je in de toekomst dus vaker zien. De generatiewissel van de A4 naar de A5 lijkt de enige te blijven waarbij er een cijfermatige wissel heeft plaatsgevonden. Dat terugdraaien, doet Audi dan weer niet. Dat betekent dat de A5 straks dus de uitzondering op de 'nieuwe' regel is. Overzichtelijk, toch? Wat er met S en RS gaat gebeuren? Daarover rept Audi met geen woord.
853. Verbazen doet het ons niet meer. Audi kreeg het eerder voor elkaar om in China een compleet nieuw submerk te introduceren dat AUDI heet. Inderdaad: Audi in kapitalen. Nog wat Audi-verwarring: Performance staat bij de elektrische modellen niet voor extra vermogen of sportiviteit, maar voor een groter bereik.
854. Afgebeeld: onze vooruitblik op de nieuwe Audi A7: de auto die de A6-met-verbrandingsmotoren moest opvolgen maar die nu toch gewoon weer A6 gaat heten.
855.  
856. </p>]]>
857.                </content:encoded>
858.                                    <enclosure url="https://assets.autoweek.nl/m/ruzi6mnh7uj6g6_800.jpg" length="0" type="image/jpeg"></enclosure>
859.                                <pubDate>Mon, 03 Feb 2025 16:06:39 +0100</pubDate>
860.                <dcterms:modified>2025-02-04T07:38:34+01:00</dcterms:modified>
861.                <slash:comments>112</slash:comments>
862.            </item>
863.                                <item>
864.                <title>Test: Fiat Grande Panda – Het Italiaanse alternatief voor de Opel Frontera en Citroën C3</title>
865.                <link>https://www.autoweek.nl/autotests/artikel/test-fiat-grande-panda-het-italiaanse-alternatief-voor-de-opel-frontera-en-citroen-c3/?utm_source=rss&amp;utm_medium=rssdefault&amp;utm_campaign=rss</link>
866.                <comments>https://www.autoweek.nl/autotests/artikel/test-fiat-grande-panda-het-italiaanse-alternatief-voor-de-opel-frontera-en-citroen-c3/?utm_source=rss&amp;utm_medium=rssdefault&amp;utm_campaign=rss#comments</comments>
867.                <category>Autotest</category>
868.                <dc:creator>AutoWeek.nl</dc:creator>
869.                <guid isPermaLink="false">952509</guid>
870.                <description><![CDATA[De Fiat Grande Panda is een B-segment SUV en is er zowel elektrisch als op benzine. Hoe dat rijdt lees je hier.
871. ]]></description>
872.                <content:encoded><![CDATA[<p><img src="https://assets.autoweek.nl/m/8of6i4qjcrtqiz_800.jpg" alt="Test: Fiat Grande Panda – Het Italiaanse alternatief voor de Opel Frontera en Citroën C3" title="Test: Fiat Grande Panda – Het Italiaanse alternatief voor de Opel Frontera en Citroën C3"/></p>
873.                    <p>Vervangt de Fiat Grande Panda de huidige Panda?
874. De Panda is na 45 jaar nog altijd een vaste waarde in het Fiat-programma, en plannen om het compacte wagentje uit te faseren lijken er vooralsnog niet te zijn. De Grande Panda is dan ook geen opvolger van de kleine evergreen, maar een iets groter model – een B-segment cross-over op een compleet nieuwe basis. Deze basis is het nieuwe Smart Car Platform (SMP) wat binnen Stellantis ook wordt gebruikt voor auto’s als de Citroën C3 en Opel Frontera. Het SMP biedt ruimte voor verschillende soorten aandrijftechniek. Zo is de Grande Panda net als bijvoorbeeld de Citroën C3 naar keuze verkrijgbaar met een benzinemotor of met een volledig elektrische aandrijflijn. Dankzij de schaalbaarheid van de SMP-architectuur kunnen we binnen afzienbare tijd op deze basis nog meer Fiats tegemoetzien.
875. De Fiat Grande Panda is een B-segment cross-over terwijl de 'echte' Panda een A-segmentauto is.
876. Hoe groot is de Grande Panda vanbinnen?
877. Hoewel de Grande Panda een B-segment cross-over is, maakt het interieur een royale indruk. Ook met een bovengemiddelde lengte hebben we in alle richtingen genoeg ruimte. Voorin is het riant en achterin is het voor een auto in dit marktsegment alleszins acceptabel. Als er al iets valt aan te merken, dan betreft dat de stoelen. De zittingen zijn kort en de rugleuningen van de voorstoelen zijn vrij smal. Het moet hier letterlijk uit de lengte of uit de breedte. Op de bagageruimte valt weinig te mopperen. In de elektrische versie heb je 361 liter tot je beschikking en in de benzinevariant past 412 liter. Een frunk is er niet, onder de motorkap zit in alle gevallen ook echt de motor. In het interieur komen we tal van gimmicks tegen. Een deel van het dashboard is opgetrokken uit op bamboe gebaseerde materialen – niet geheel toevallig het voedsel van een pandabeer. Verder zien we speelse verwijzingen naar de oer-Panda terwijl de ovale vormen refereren aan de omtrek van de testbaan op het dak van Lingotto, de oude Fiat-fabriek in het centrum van Turijn.
878. Zowel voor- als achterin is de hoofdruimte Grande.
879. Gaat vorm boven functie?
880. Nee, absoluut niet. De bediening van de auto vraagt weinig gewenning. Een digitaal instrumentarium geeft helder de tijdens het rijden meest essentiële informatie weer. Het multimediasysteem is lekker basic en daardoor zeer eenvoudig te doorgronden, zeker wanneer je het gebruikt in combinatie met Apple CarPlay of Android Auto. Voor de bediening van de airco heb je een cluster fysieke knoppen tot je beschikking, de temperatuur instellen gaat kinderlijk eenvoudig en vraagt minimale aandacht. Hulde. Iets lager zit een knop waarmee je in één beweging de snelheidswaarschuwing het zwijgen oplegt. Ook hiervan worden we blij.
881. Net als bij de oer-Panda is het dashboard ovcerzichtelijk en de bediening kinderlijk eenvoudig.
882. Welke aandrijving heeft de grote Panda?
883. Naar keuze is de Grande Panda verkrijgbaar op benzine of volledig elektrisch. De benzineversie is een 100 pk 1,2-liter drie mild hybrid in combinatie met een automatische transmissie. Wanneer op termijn de productie volledig op stoom is komt er ook een handbak. Onze eerste kennismaking hebben we met de elektrische variant. Deze heeft tussen de voorwielen een bij 113 pk en 122 Nm piekende synchroonmotor, dezelfde die we kennen uit de Citroën ë-C3. Eveneens uit die Citroën kennen we het 44-kWh accupakket.
884. Sommige knoppen zoals de 'pook' kennen we van andere Stellantis-modellen. De ovale vorm is een verwijzing naar de testbaan op het dak van Lingotto, de oude Fiat-fabriek in Turijn.
885. Hoe kun je de elektrische versie opladen?
886. Bij de neus van de elektrische Grande Panda ervaren we een klein geluksmomentje: achter het Fiat-logo gaat een laadkabel schuil die je uit de auto kunt trekken. Eindelijk! Zoiets staat al jaren op ons wensenlijstje. Het is een krulsnoer dat niet over de grond hangt. En mocht het toch nat of vies worden, dan bevuil je daarmee niet je kleding of de rest van je bagage. Stofzuigers van een paar tientjes hebben al sinds mensenheugenis een eigen snoer, nu heeft de elektrische auto het eindelijk ook. Het krulsnoer is overigens alleen geschikt voor laadvermogens tot 7,4 kW. Wil je 11 kW uit je laadpaal halen, dan moet je een gewoon snoer in de laadaansluiting in het achterscherm pluggen. Het krulsnoer kan zoveel vermogen niet aan, het zou voor 11 kW te dik en daardoor te stug en te zwaar worden. Maar goed, de auto heeft een accupakket van een bescheiden 44 kW, dus een nacht aan de laadpaal met 7,4 kW geeft evengoed de volgende ochtend een volle batterij. Mocht het nodig zijn dan kan de Grande Panda ook aan de gelijkstroom-snellader en laadt hij met maximaal 100 kW.
887. De Fiat Grande Panda heeft een laadkabel die je uit de neus van de auto kunt trekken. Dat niemand daar eerder op is gekomen. Hulde!
888. Hoe ver kom je op een volle accu?
889. Het accupakket is modulair opgebouwd. Fiat overweegt om op termijn ook een versie met een grotere accu te bouwen, evenals een variant met een kleinere accu. Met die kleinere accu zou de auto dan een actieradius van slechts om en nabij de 200 kilometer krijgen, maar ook een beduidend lagere vanafprijs. Bij de grotere accu moet je aan een capaciteit van ongeveer 54 kWh denken, vergelijkbaar met de grote accu in bijvoorbeeld de Opel Corsa. Met de 44 kWh kom je volgens WLTP 320 kilometer ver. Op basis van de gegevens die we in het digitale instrumentarium aflezen moet je in de praktijk rekenen op zo’n 250 kilometer.
890. In eerste instantie krijgt de elektrische Grande Panda een 44-kWh accupakket. Er zijn al plannen voor een grotere en een (nog) kleinere batterij.
891. Hoe rijdt de Fiat Grande Panda?
892. Met 113 pk en 122 Nm trekken we in Turijn niet de straatstenen uit het wegdek, maar soepel met het hectische stadsverkeer meekomen is geen probleem. Voor inhaalacties op de snelweg moet je de tijd nemen, de topsnelheid is begrensd op slechts 132 km/h. Verder zit one-pedal-drive er niet in; afremmen op de motor doet de elektrische Fiat amper wanneer je het gaspedaal loslaat. Wel is de mate van regeneratie in te stellen in twee standen, in de ene regenereert hij weinig en in de andere nog minder. Maar goed, het rempedaal biedt goed doseerbaar soelaas, en dat zonder een merkbare overgang tussen regeneratief en mechanisch remmen. De besturing is licht en afstandelijk. Voor een stads-SUV’tje volstaat dat, we hebben hier tenslotte niet te maken met een sportieve Abarth. Ook het onderstel is afgestemd op stadsgebruik. De veren zijn stevig zonder dat het oncomfortabel wordt terwijl de schokdempers juist geen al te straf karakter hebben, wat zorgt voor een prettig geheel. Hoe de ADAS zich gedragen houd je nog even van ons tegoed, tijdens de korte kennismaking rond Turijn hebben we die hulpsystemen nog niet genoeg kunnen uitproberen om er iets zinnigs over te kunnen zeggen.
893. Een strepentrekker is de nieuwe Fiat niet, maar in de stad komen we lekker met het verkeer mee.
894. Krijg je waar voor je geld?
895. De twee aandrijfvarianten zijn er allebei in twee uitrustingsniveaus. Voor beide basisuitvoeringen vraagt Fiat €25.990 terwijl voor de completer aangeklede La Prima-versie bij beide aandrijflijnen €28.990 wordt gerekend. Voor het prijsverschil krijg je bij de La Prima onder meer een achteruitrijcamera, automatische airconditioning en lichtmetalen wielen standaard mee. Met de vanafprijs van net geen 26 mille valt de Grande Panda in dezelfde prijsklasse als de nauw verwante en vrijwel even grote Citroën C3. Buiten het concern moet de Fiat het opnemen tegen bijvoorbeeld de Renault 5. Die laatste is elektrotechnisch net iets vooruitstrevender, maar moet met zijn bescheiden ruimte zijn meerdere juist weer erkennen in de Grande Panda. Het maakt de Grande Panda een interessante aanvulling in het steeds volwassener wordende segment van de compactere EV’s.
896.  
897. </p>]]>
898.                </content:encoded>
899.                                    <enclosure url="https://assets.autoweek.nl/m/8of6i4qjcrtqiz_800.jpg" length="0" type="image/jpeg"></enclosure>
900.                                <pubDate>Mon, 03 Feb 2025 16:00:15 +0100</pubDate>
901.                <dcterms:modified>2025-02-03T14:14:28+01:00</dcterms:modified>
902.                <slash:comments>93</slash:comments>
903.            </item>
904.                                <item>
905.                <title>&#039;Meer mensen in verzet tegen verkeersboetes&#039;</title>
906.                <link>https://www.autoweek.nl/autonieuws/artikel/meer-mensen-in-verzet-tegen-verkeersboetes/?utm_source=rss&amp;utm_medium=rssdefault&amp;utm_campaign=rss</link>
907.                <comments>https://www.autoweek.nl/autonieuws/artikel/meer-mensen-in-verzet-tegen-verkeersboetes/?utm_source=rss&amp;utm_medium=rssdefault&amp;utm_campaign=rss#comments</comments>
908.                <category>Nieuws</category>
909.                <dc:creator>AutoWeek.nl</dc:creator>
910.                <guid isPermaLink="false">952576</guid>
911.                <description><![CDATA[Steeds meer mensen verzetten zich tegen verkeersboetes. Ze vinden de straf niet in verhouding staan tot de overtreding.
912. ]]></description>
913.                <content:encoded><![CDATA[<p><img src="https://assets.autoweek.nl/m/bk6yl2jb5qvl_800.jpg" alt="&#039;Meer mensen in verzet tegen verkeersboetes&#039;" title="&#039;Meer mensen in verzet tegen verkeersboetes&#039;"/></p>
914.                    <p>Misschien heb je het recent nog wel gemerkt, maar je kunt soms een behoorlijk bedrag kwijt zijn als je een misstap begaat in het verkeer. Even niet goed op je snelheid gelet? Dat kan je al zomaar een paar tientjes kosten. Anderzijds zijn er natuurlijk ook boetes voor overtredingen die volgens velen nog lang niet hoog genoeg zijn. Denk aan de boete voor appen achter het stuur; volgens sommigen moet je dan zelfs je rijbewijs kwijtraken. Degene die gepakt wordt, denkt daar regelmatig anders over. Volgens DAS gaan steeds meer mensen in verweer tegen een verkeersboete.
915. In het afgelopen jaar signaleerde de juridisch dienstverlener een stijging van zes procent in het aantal gemelde verkeersstrafzaken. Mensen vinden de boetebedragen voor verkeersovertredingen steeds vaker niet in verhouding staan tot de overtreding. Ze erkennen dat ze een overtreding hebben begaan, maar begrijpen de hoogte van de bekeuring niet. In sommige gevallen hangt er bovendien een aantekening op het strafblad aan vast en dan voelen mensen zich dubbel gestraft. Daarbij hebben velen het gevoel dat een overtreding niet met opzet is begaan, waardoor de straf extra hard aankomt.
916. Het heeft lang niet altijd zin om in beroep te gaan. Wel kan het lonen als je kunt aantonen dat jij niet degene was die de fout in is gegaan, of als er duidelijk hard te maken is dat er bepaalde omstandigheden waren die tot de overtreding leidden. Denk bij dat laatste bijvoorbeeld aan verwarrende bebording. Overigens zijn diverse verkeerboetes afgelopen weekend nog weer wat duurder geworden. Opletten geblazen dus. Het beste is nog altijd om gewoon te voorkomen dat je wordt beboet.
917.  
918. </p>]]>
919.                </content:encoded>
920.                                    <enclosure url="https://assets.autoweek.nl/m/bk6yl2jb5qvl_800.jpg" length="0" type="image/jpeg"></enclosure>
921.                                <pubDate>Mon, 03 Feb 2025 15:24:24 +0100</pubDate>
922.                <dcterms:modified>2025-02-04T07:35:09+01:00</dcterms:modified>
923.                <slash:comments>87</slash:comments>
924.            </item>
925.                                <item>
926.                <title>Veel verkeersboetes zijn sinds het weekend een stukje hoger</title>
927.                <link>https://www.autoweek.nl/autonieuws/artikel/veel-verkeersboetes-zijn-sinds-het-weekend-een-stukje-hoger/?utm_source=rss&amp;utm_medium=rssdefault&amp;utm_campaign=rss</link>
928.                <comments>https://www.autoweek.nl/autonieuws/artikel/veel-verkeersboetes-zijn-sinds-het-weekend-een-stukje-hoger/?utm_source=rss&amp;utm_medium=rssdefault&amp;utm_campaign=rss#comments</comments>
929.                <category>Nieuws</category>
930.                <dc:creator>AutoWeek.nl</dc:creator>
931.                <guid isPermaLink="false">952574</guid>
932.                <description><![CDATA[Het tarief van veel verkeersboetes is zaterdag met een tientje omhoog gegaan.
933. ]]></description>
934.                <content:encoded><![CDATA[<p><img src="https://assets.autoweek.nl/m/4o8b9q7cwwcyog_800.jpg" alt="Veel verkeersboetes zijn sinds het weekend een stukje hoger" title="Veel verkeersboetes zijn sinds het weekend een stukje hoger"/></p>
935.                    <p>Een boete voor rijden met een telefoon in de hand kost de automobilist voortaan €430, terwijl dat eerst €420 was, meldt de ANWB. Ook de boetes voor door rood licht rijden (voortaan €310), onnodig links rijden (€280) en geen gordel dragen (€190) gaan een tientje omhoog. Ook boetes voor geen voorrang verlenen aan rechts (310 euro), zonder noodzaak stilstaan op de vluchtstrook (€310) en jonge kinderen vervoeren zonder kinderzitje (€280) worden tien euro duurder. Verder stijgt de boete voor foutparkeren op een gehandicaptenparkeerplaats van €490 naar €500.
936. De boetes voor te snel rijden gaan ook wat omhoog. Die zijn afhankelijk van de plek waar te snel wordt gereden en het aantal kilometers per uur dat te hard wordt gereden. Vanaf 4 km/uur kan een boete worden opgelegd. In de bebouwde kom stijgt die naar €36 vanaf 4 km/uur (was €35). Buiten de bebouwde kom is dat €32 (was €31) en op de snelweg €27 (was €26). Voor 10 km/uur te hard rijden is de boete binnen de bebouwde kom €93 (was €90), buiten de bebouwde kom €87 (was €84) en op de snelweg €81 (was €79). De boetes zijn exclusief administratiekosten.
937.  
938. </p>]]>
939.                </content:encoded>
940.                                    <enclosure url="https://assets.autoweek.nl/m/4o8b9q7cwwcyog_800.jpg" length="0" type="image/jpeg"></enclosure>
941.                                <pubDate>Mon, 03 Feb 2025 14:57:17 +0100</pubDate>
942.                <dcterms:modified>2025-02-03T16:19:31+01:00</dcterms:modified>
943.                <slash:comments>25</slash:comments>
944.            </item>
945.                                <item>
946.                <title>Ford Fiesta Mk7 (2017-2023)</title>
947.                <link>https://www.autoweek.nl/merken-modellen/ford/fiesta/ford-fiesta-mk7-2017-2023/?utm_source=rss&amp;utm_medium=rssdefault&amp;utm_campaign=rss</link>
948.                <comments>https://www.autoweek.nl/merken-modellen/ford/fiesta/ford-fiesta-mk7-2017-2023/?utm_source=rss&amp;utm_medium=rssdefault&amp;utm_campaign=rss#comments</comments>
949.                <category></category>
950.                <dc:creator>AutoWeek.nl</dc:creator>
951.                <guid isPermaLink="false">951165</guid>
952.                <description><![CDATA[De Ford Fiesta is al lange tijd geliefd om zijn dynamische rijgedrag. Hoe doet hij het als occasion?
953. ]]></description>
954.                <content:encoded><![CDATA[<p><img src="https://assets.autoweek.nl/m/kv6y20wbd410_800.jpg" alt="Ford Fiesta Mk7 (2017-2023)" title="Ford Fiesta Mk7 (2017-2023)"/></p>
955.                    <p>Is de Ford Fiesta een goede keuze?
956. Voor wie op zoek is naar een leuk rijdende auto, is de Ford Fiesta een interessante optie. Zijn directe sturing en goede wegligging zorgen er voor dat je heerlijk sportief de bocht door kunt. Wil je een Fiesta die echt goed op de weg plakt? Dan kun je kiezen voor een exemplaar met sportonderstel. Dit vind je onder andere op de ST-line. 
957. Ga je voor de variant met het normale onderstel, dan rijdt dat al met al vrij comfortabel. Het speelse karakter van het sportonderstel gaat daarentegen wel iets ten koste van het rijcomfort, dus dat is een afweging die je moet maken. Niet alleen de vering scoort goed op comfort: de stoelen dragen hier ook aan bij. Die zitten lekker en bieden voldoende steun. Langere afstanden afleggen in de Ford Fiesta is zeker geen straf. 
958. Vanzelfsprekend wil je met een veilig gevoel de weg op. Ook daarin stelt de Fiesta niet teleur. Zo is hij voorzien van verschillende veiligheidssystemen zoals rijbaanassistentie, dodehoekdetectie, noodremsysteem en de optie voor automatisch inparkeren. 
959. Ben je op zoek naar een moderne auto? Dan kun je het beste kijken naar een faceliftmodel. In 2022 kreeg de Fiesta een flinke opfrisbeurt. Ford pakte niet alleen het uiterlijk aan, ook de opties werden aangevuld. Zo zijn de latere modellen van de Fiesta bijvoorbeeld uitgerust met een nieuw infotainmentsysteem. 
960. Als je gaat kijken tussen het occasionaanbod, kom je de Ford Fiesta tegen in verschillende luxeniveaus. De basisuitvoeringen - de Connected en de Trend - zijn voorzien van opties zoals elektrisch bedienbare ramen voor en elektrisch verstelbare buitenspiegels. Voor een panoramadak, 18 inch lichtmetalen velgen of een DAB+ radio kom je uit in de luxere uitvoeringen. 
961. Wil je een driedeurs Ford Fiesta? Dan kom je automatisch uit op een wat ouder exemplaar. Sinds 2019 werd het model alleen nog maar geleverd als vijfdeurs hatchback. 
962. Prestaties
963. Als je een Fiesta wilt rijden, heb je twee opties: benzine of diesel. Alle benzinemotoren die in deze generatie zijn geleverd, zijn driecilinders. De diesels zijn nog allemaal viercilinders, zoals we dat gewend zijn van de eerdere generaties. 
964. Benzinemotoren zijn er in veel soorten en maten. Tot 2019 was het instapmodel van de Fiesta de 1.1 70 pk, deze maakte later plaats voor de 1.1 75 pk. Het topmodel is de 200 pk sterke 1.5 EcoBoost ST. Hier zitten nog vier stappen tussen: de 85 pk 1.1, de 95 pk 1.0 EcoBoost, de 100 pk 1.0 EcoBoost  en de 125 pk 1.2 EcoBoost 125.
965. Voor de facelift was de 1.2 EcoBoost er in twee varianten. Toen werd hij nog geleverd met enkel een verbrandingsmotor of als mild hybride. Bij de mild hybride wordt de benzinemotor licht ondersteund door een elektromotor. Vanaf de facelift werd iedere Fiesta met 1.2 motor een mild hybride. 
966. Wie wil dieselen, heeft minder opties. De enige dieselmotor die in deze generatie Fiesta is geleverd, is de 85 pk 1.5 TDCi. Deze kachtbron verdween in 2020 van de prijslijst. 
967. Ruimte en praktische inzetbaarheid
968. De Ford Fiesta blinkt niet bepaald uit in ruimte, maar dat mag je van een B-segmenter verwachten. Je kunt als volwassene achterin zitten, alleen houd je dan niet veel hoofd- en beenruimte over. Voor kinderen is die ruimte achterin ruim voldoende. 
969. Ook de kofferbak van de Fiesta is niet al te ruim, al is die sinds de facelift van 2022 wel iets gegroeid. Eerdere exemplaren hebben een bagageruimte van 292 liter, die met een platgeklapte achterbank toeneemt naar 1.093 liter. 
970. Nieuwere modellen bieden met hun 303 liter kofferbakinhoud iets meer ruimte, maar blinken daarmee evenmin uit. Als je de achterbank neerklapt, wordt dit 984 liter. 
971.  
972. Betrouwbaarheid en problemen
973. Ga je kijken bij een tweedehands Ford Fiesta? Check dan eerst even in het onderhoudsboekje of hij het nodige onderhoud heeft gehad. Daarnaast is het verstandig om ook even te controleren op olielekkage. Deze generatie Fiesta wil namelijk nog wel eens wat olie druppelen of zweten onder de motorkap. 
974. Benieuwd naar de ervaringen van andere bestuurders? Lees dan ook eens de gebruikersreviews van de Ford Fiesta Mk7. 
975.  
976. Wat zijn alternatieven voor de Ford Fiesta?
977. Ook nog even kijken naar modellen die vergelijkbaar zijn aan de Ford Fiesta? Misschien vind je deze auto’s interessant: 
978. - Alfa Romeo Mito
979. - Audi A1
980. - Citroën C3
981. - Dacia Sandero
982. - Fiat Punto
983. - Honda Jazz
984. - Hyundai i20
985. - Kia Rio
986. - Mazda 2
987. - Mitsubishi Colt
988. - Nissan Micra
989. - Opel Corsa
990. - Peugeot 208
991. - Renault Clio
992. - Seat Ibiza
993. - Skoda Fabia
994. - Suzuki Swift
995. - Toyota Yaris
996. - Volkswagen Polo
997.  
998. </p>]]>
999.                </content:encoded>
1000.                                    <enclosure url="https://assets.autoweek.nl/m/kv6y20wbd410_800.jpg" length="0" type="image/jpeg"></enclosure>
1001.                                <pubDate>Mon, 03 Feb 2025 14:00:39 +0100</pubDate>
1002.                <dcterms:modified>2025-01-29T13:20:16+01:00</dcterms:modified>
1003.                <slash:comments>0</slash:comments>
1004.            </item>
1005.                                <item>
1006.                <title>Ford Fiesta Mk6 (2008-2017)</title>
1007.                <link>https://www.autoweek.nl/merken-modellen/ford/fiesta/ford-fiesta-mk6-2008-2017/?utm_source=rss&amp;utm_medium=rssdefault&amp;utm_campaign=rss</link>
1008.                <comments>https://www.autoweek.nl/merken-modellen/ford/fiesta/ford-fiesta-mk6-2008-2017/?utm_source=rss&amp;utm_medium=rssdefault&amp;utm_campaign=rss#comments</comments>
1009.                <category></category>
1010.                <dc:creator>AutoWeek.nl</dc:creator>
1011.                <guid isPermaLink="false">951181</guid>
1012.                <description><![CDATA[De Ford Fiesta staat bekend om zijn goede rij-eigenschappen. Hoe doet deze B-segmenter het als occasion?
1013. ]]></description>
1014.                <content:encoded><![CDATA[<p><img src="https://assets.autoweek.nl/m/m1cyhvnbh1eb_800.jpg" alt="Ford Fiesta Mk6 (2008-2017)" title="Ford Fiesta Mk6 (2008-2017)"/></p>
1015.                    <p>Is de Ford Fiesta een goede keuze?
1016. De zesde generatie Ford Fiesta kreeg een heel nieuw platform. En dat deed hem goed, want deze Fiesta rijdt hierdoor nog beter dan zijn voorganger. Hij stuurt strak en ligt goed op de weg, waardoor het een heel leuke auto is om mee door bochten te sturen. Ben je een sportieve rijder? Dan kun je ook kiezen voor een exemplaar met sportonderstel, zoals de ST-line. 
1017. Door zijn dynamische rijgedrag is de Fiesta misschien niet de meest comfortabele auto, maar hij is zeker niet oncomfortabel te noemen. De stoelen dragen eveneens bij aan een prettige rijervaring: die zitten fijn en bieden voldoende steun. Je kunt ze ruimschoots verstellen, waardoor je gemakkelijk de ideale bestuurderspositie kunt creëren. 
1018. Natuurlijk zijn niet alleen de rijeigenschappen van een auto belangrijk. Ook zijn praktische formaat  maakt de Fiesta interessant. Hij is niet al te groot en lekker overzichtelijk. Hierdoor kun je in de drukke stad goed mee uit de voeten. Desondanks is het niet het allerkleinste formaat auto, waardoor je gewoon met de kinderen op stap kunt. 
1019. Deze generatie Ford Fiesta ziet er moderner uit dan zijn voorganger. In 2012 kreeg hij bovendien een facelift, die nog meer verandering met zich meebracht. Vanaf dat moment kreeg de Fiesta een EcoBoost-motor onder de kap - een gedownsizede turbomotor van Ford. De 1-liter EcoBoost is ontwikkeld om het brandstofverbruik en de uitstoot naar beneden te brengen. 
1020. Afhankelijk van het uitrustingsniveau dat je kiest, is de Fiesta voorzien van verschillende opties. Zo zijn er exemplaren met onder andere verwarmde lederen stoelen, spraakbediening, verwarmde voorruit en parkeersensoren. Hierdoor kun je altijd een Fiesta vinden die bij jouw wensen past. 
1021. Prestaties
1022. Deze generatie Ford Fiesta is er in drie smaken: benzine, diesel of lpg. Alle motoren die in dit model geleverd werden zijn viercilinders, behalve de 1.0 EcoBoost. Dit is een driecilinder. 
1023. Tot de facelift van 2012 werd de Fiesta geleverd met een aantal benzinemotoren: een 60 of 82 pk 1,25-liter, een 96 pk 1,4-liter en een 120 pk 1,6-liter. Deze maakten later plaats voor andere motorisaties. Latere exemplaren waren verkrijgbaar als 65 of 80 pk 1,0-liter, 100 pk 1.0 EcoBoost, 125 pk 1.0 EcoBoost, 105 pk 1.6 Ti-VCT of 182 pk 1.6 EcoBoost ST2.
1024. Wie wil dieselen, heeft iets minder keuze. Eerdere Fiestas van deze generatie werden voorzien van een 90 of 95 pk 1.6 TDCi. Vanaf 2012 was hij alleen nog leverbaar als 95 pk 1.5 TDCi. Daarnaast is er één variant die standaard met lpg-installatie is geleverd, dat is de 92 pk 1.4 LPG.
1025. Ruimte en praktische inzetbaarheid
1026. Wat betreft ruimte doet de Ford Fiesta wat we van een B-segmenter verwachten. Je kunt prima met meerdere passagiers op stap, maar hij is niet echt gemaakt voor lange ritten met vier volwassenen. Met drie man achterin wordt het in de Fiesta al helemaal krap. 
1027. Voor kinderen is de ruimte op de achterbank daarentegen prima, mits het natuurlijk geen heel lange pubers zijn. Door de gebogen daklijn is er achterin niet al te veel hoofdruimte. 
1028. In de kofferbak kun je 295 liter bagage kwijt. Heb je net wat meer ruimte nodig? Dan kun je de achterbank neerklappen. Zo neemt de laadruimte toe naar 974 liter.
1029. Betrouwbaarheid en problemen
1030. De betrouwbaarheid van de Fiesta hangt af van het type motor dat je kiest. Eerdere exemplaren met een viercilinder onder de kap zijn over het algemeen erg betrouwbaar. De EcoBoost-motoren zijn daarentegen wat gevoeliger voor slijtage. 
1031. Hierbij is het onderhoud ontzettend belangrijk. Te laat uitgevoerde oliebeurtjes kunnen bij een EcoBoost-motor al grote problemen opleveren. Deze hebben een natte distributieriem, die harder slijt bij oude olie. Controleer het onderhoudsboekje dus goed als je gaat kijken bij een tweedehands Fiesta. 
1032. Diesels krijgen bij hogere kilometerstanden wel eens last van een verstopt roetfilter. Verder hebben Fiestas met een hogere tellerstand soms problemen met een lekkende koppakking en koelvloeistofverbruik. 
1033. Als laatste komt het af en toe voor dat de motor niet meer reageert op het elektronische gaspedaal. Gelukkig is de oplossing hiervoor simpel. Dit euvel wordt veroorzaakt door een losgetrild massacontact bij de voetsteun. Dat is gewoon een kwestie van opnieuw vastdraaien. 
1034. Benieuwd naar de ervaringen van andere bestuurders? Lees dan ook eens de gebruikersreviews van de Ford Fiesta Mk6. 
1035.  
1036. Wat zijn alternatieven voor de Ford Fiesta?
1037. Ook nog even kijken naar modellen die vergelijkbaar zijn aan de Ford Fiesta? Misschien vind je deze auto’s interessant: 
1038. - Alfa Romeo Mito
1039. - Audi A1
1040. - Citroën C3
1041. - Dacia Sandero
1042. - Fiat Punto
1043. - Honda Jazz
1044. - Hyundai i20
1045. - Kia Rio
1046. - Mazda 2
1047. - Mitsubishi Colt
1048. - Nissan Micra
1049. - Opel Corsa
1050. - Peugeot 208
1051. - Renault Clio
1052. - Seat Ibiza
1053. - Skoda Fabia
1054. - Suzuki Swift
1055. - Toyota Yaris
1056. - Volkswagen Polo
1057.  
1058. </p>]]>
1059.                </content:encoded>
1060.                                    <enclosure url="https://assets.autoweek.nl/m/m1cyhvnbh1eb_800.jpg" length="0" type="image/jpeg"></enclosure>
1061.                                <pubDate>Mon, 03 Feb 2025 14:00:38 +0100</pubDate>
1062.                <dcterms:modified>2025-01-29T13:12:18+01:00</dcterms:modified>
1063.                <slash:comments>0</slash:comments>
1064.            </item>
1065.                                <item>
1066.                <title>Ford Fiesta Mk5 (2002-2008)</title>
1067.                <link>https://www.autoweek.nl/merken-modellen/ford/fiesta/ford-fiesta-mk5-2002-2008/?utm_source=rss&amp;utm_medium=rssdefault&amp;utm_campaign=rss</link>
1068.                <comments>https://www.autoweek.nl/merken-modellen/ford/fiesta/ford-fiesta-mk5-2002-2008/?utm_source=rss&amp;utm_medium=rssdefault&amp;utm_campaign=rss#comments</comments>
1069.                <category></category>
1070.                <dc:creator>AutoWeek.nl</dc:creator>
1071.                <guid isPermaLink="false">951182</guid>
1072.                <description><![CDATA[De vijfde generatie Ford Fiesta combineert dynamisch rijden met comfort. Hoe doet hij het als occasion?
1073. ]]></description>
1074.                <content:encoded><![CDATA[<p><img src="https://assets.autoweek.nl/m/m1cyiqqbs7gf_800.jpg" alt="Ford Fiesta Mk5 (2002-2008)" title="Ford Fiesta Mk5 (2002-2008)"/></p>
1075.                    <p>Is de Ford Fiesta een goede keuze?
1076. Met zijn speelse rijgedrag is de Ford Fiesta leuk om mee te rijden. Hij gaat strak door de bocht en stuurt vrij direct, zonder dat dit ten koste gaat van zijn comfort. Door die goede balans tussen comfortabel en dynamisch rijden is de Fiesta een fijne metgezel.
1077. Ondanks zijn dynamische karakter is de Fiesta niet bepaald een racemonster. Er staan zowel diesels als benzinemodellen tussen het occasionaanbod, met een vermogen variërend tussen de 68 en 100 pk. Dat zijn niet de krachtigste motoren, maar je kunt evengoed prima meekomen met het verkeer. 
1078. Je komt de Fiesta tegen in twee carrosserievarianten: als drie- en vijfdeurs hatchback. Heb je regelmatig passagiers op de achterbank? Dan is de vijfdeurs wel zo praktisch. Je kunt uiteindelijk het beste zelf bepalen welke van de twee je mooier vindt. 
1079. De vijfde generatie Ford Fiesta is al enige tijd op de markt. Voor zijn tijd is hij uitgerust met vrij veel opties zoals elektrische ramen en spiegels, stuurbekrachtiging en airco. Daarnaast krijgt de Fiesta pluspunten voor zijn goede audiosysteem. 
1080. Prestaties
1081. De Ford Fiesta is geleverd met verschillende benzine- en dieselmotoren, al zijn de diesels wel wat schaarser. Welke soort je ook kiest, ze hebben allemaal een vierpitter onder de motorkap. 
1082. Het instapmodel met benzinemotor is de 70 pk 1.25 16V. Een stapje hoger vinden we de 80 pk 1.4 16V. De sterkste benzinevariant, de 1.6 16V, levert een vermogen van 100 pk. 
1083. Als je op zoek gaat naar een diesel, kom je twee motorisaties tegen: de 68 pk 1.4 TDCi en de 90 pk 1.6 16V TDCi.
1084. Ruimte en praktische inzetbaarheid
1085. De praktische buitenmaten van de Ford Fiesta gaan ten koste van de binnenruimte. Hoewel er best volwassenen achterin kunnen zitten, houden ze niet veel hoofd- en beenruimte over. Voor kinderen is het op de achterbank prima te doen. 
1086. In de kofferbak kun je 284 liter bagage kwijt. Wil je extra veel spullen meenemen? Dan kun je de achterbank neerklappen om die ruimte toe te laten nemen naar 947 liter. De achterbank is trouwens niet deelbaar en kun je dus alleen in zijn geheel neerklappen. 
1087. Betrouwbaarheid en problemen
1088. Qua betrouwbaarheid zit je met deze generatie Ford Fiesta over het algemeen goed. Als je op zoek gaat naar een tweedehands exemplaar, zijn er enkele dingen waarop je moet letten.
1089. Zo heeft de Fiesta wel eens last van koelvloeistoflekkage, onder andere vanuit de waterpomp en bij het expansievat. Controleer dus op druppels onderaan het motorblok en witte sporen van opgedroogde vloeistof bij het vaatje. 
1090. Deze generatie Fiesta rijdt al enige tijd rond. Hierdoor komt het voor dat deze auto’s last hebben van slijtage aan de koppeling en het onderstel. Let bij het maken van een proefrit op of de koppeling niet slipt en of je geen gekke geluidjes hoort bij het nemen van drempels. 
1091. Daarnaast zijn er nog een paar punten die om aandacht vragen. Zo is de Fiesta gevoelig voor roest en worden de koplampen soms dof. 
1092. Benieuwd naar de ervaringen van andere bestuurders? Lees dan ook eens de gebruikersreviews van de Ford Fiesta Mk5. 
1093.  
1094. Wat zijn alternatieven voor de Ford Fiesta?
1095. Ook nog even kijken naar modellen die vergelijkbaar zijn aan de Ford Fiesta? Misschien vind je deze auto’s interessant: 
1096. - Alfa Romeo Mito
1097. - Audi A1
1098. - Citroën C3
1099. - Dacia Sandero
1100. - Fiat Punto
1101. - Honda Jazz
1102. - Hyundai i20
1103. - Kia Rio
1104. - Mazda 2
1105. - Mitsubishi Colt
1106. - Nissan Micra
1107. - Opel Corsa
1108. - Peugeot 208
1109. - Renault Clio
1110. - Seat Ibiza
1111. - Skoda Fabia
1112. - Suzuki Swift
1113. - Toyota Yaris
1114. - Volkswagen Polo
1115.  
1116. </p>]]>
1117.                </content:encoded>
1118.                                    <enclosure url="https://assets.autoweek.nl/m/m1cyiqqbs7gf_800.jpg" length="0" type="image/jpeg"></enclosure>
1119.                                <pubDate>Mon, 03 Feb 2025 14:00:06 +0100</pubDate>
1120.                <dcterms:modified>2025-01-29T12:49:40+01:00</dcterms:modified>
1121.                <slash:comments>0</slash:comments>
1122.            </item>
1123.                                <item>
1124.                <title>Mercedes-Benz Silberpfeil is op één na duurste geveilde auto ooit</title>
1125.                <link>https://www.autoweek.nl/autonieuws/artikel/mercedes-benz-silberfeil-is-op-een-na-duurste-geveilde-auto-ooit/?utm_source=rss&amp;utm_medium=rssdefault&amp;utm_campaign=rss</link>
1126.                <comments>https://www.autoweek.nl/autonieuws/artikel/mercedes-benz-silberfeil-is-op-een-na-duurste-geveilde-auto-ooit/?utm_source=rss&amp;utm_medium=rssdefault&amp;utm_campaign=rss#comments</comments>
1127.                <category>Nieuws</category>
1128.                <dc:creator>AutoWeek.nl</dc:creator>
1129.                <guid isPermaLink="false">952550</guid>
1130.                <description><![CDATA[In Stuttgart wisselde dit weekend een klassieke raceauto van Mercedes-Benz voor vele miljoenen euro’s van eigenaar.
1131. ]]></description>
1132.                <content:encoded><![CDATA[<p><img src="https://assets.autoweek.nl/m/95aso4qklfqury_800.jpg" alt="Mercedes-Benz Silberpfeil is op één na duurste geveilde auto ooit" title="Mercedes-Benz Silberpfeil is op één na duurste geveilde auto ooit"/></p>
1133.                    <p>Het gaat om een ‘Silver Arrow’-raceauto van Mercedes-Benz uit 1954, die in Stuttgart werd geveild voor 46,5 miljoen euro. De veiling werd georganiseerd door RM Sotheby’s in het Mercedes-Benz Museum. Het winnende bod kwam van een telefonische bieder, zoals te zien was in een livestream vanuit het veilinghuis. Inclusief veilingkosten kwam het totaalbedrag op 51,155 miljoen euro.
1134. Volgens Mercedes-Benz werd deze W196 R met chassisnummer 9 in het verleden bestuurd door twee bekende coureurs. In januari 1955 won Juan Manuel Fangio met deze auto de Grand Prix van Argentinië in Buenos Aires. De Brit Stirling Moss reed met de 290 pk sterke raceauto de snelste ronde tijdens de Grand Prix van Italië in Monza.
1135. De naam Silberpfeil (of Silver Arrow) dankt hij aan het feit dat de oorspronkelijk witte W196's voorafgaand aan een race in 1934 op de Nürburgring-Nordschleife net te zwaar bleken. Volgens de overlevering werd de witte verf daarom verwijderd, waarna de zilverkleurige stalen carrosserie eronder tevoorschijn kwam. Ook de huidige Formule 1-auto’s van Mercedes-Benz zijn nog altijd deels zilverkleurig.
1136.  
1137. Duurste auto is ook een Mercedes
1138.  
1139.  
1140. Toen de Silberpfeil na verloop van tijd was ingehaald door de tijd, doneerde Mercedes-Benz hem in 1965 aan het Indianapolis Motor Speedway Museum. Dat museum wil nu met de opbrengst van de veiling naar eigen zeggen de collectie en de restauratiewerkzaamheden van het museum in de Verenigde Staten financieren.
1141. De Mercedes-Benz 300 SLR 'Uhlenhaut'.
1142. De Silver Arrow is ondanks het miljoenenbedrag niet de duurste auto ter wereld. In 2022 veilde Mercedes-Benz een van de naar verluidt twee overgebleven exemplaren van de 300 SLR Uhlenhaut coupé voor 135 miljoen euro. Daarmee is deze auto uit 1955, vernoemd naar Mercedes-ingenieur Rudolf Uhlenhaut, met afstand de duurste klassieke auto tot nu toe.
1143.  
1144.  
1145. </p>]]>
1146.                </content:encoded>
1147.                                    <enclosure url="https://assets.autoweek.nl/m/95aso4qklfqury_800.jpg" length="0" type="image/jpeg"></enclosure>
1148.                                <pubDate>Mon, 03 Feb 2025 13:14:04 +0100</pubDate>
1149.                <dcterms:modified>2025-02-03T13:35:31+01:00</dcterms:modified>
1150.                <slash:comments>14</slash:comments>
1151.            </item>
1152.            </channel>
1153. </rss>
1154.  

If you would like to create a banner that links to this page (i.e. this validation result), do the following:

1. Download the "valid RSS" banner.

2. Upload the image to your own server. (This step is important. Please do not link directly to the image on this server.)

3. Add this HTML to your page (change the image src attribute if necessary):

   <a href="http://www.feedvalidator.org/check.cgi?url=http%3A//feeds.feedburner.com/autoweek/nieuws%23"><img src="valid-rss-rogers.png" alt="[Valid RSS]" title="Validate my RSS feed" /></a>

If you would like to create a text link instead, here is the URL you can use:

http://www.feedvalidator.org/check.cgi?url=http%3A//feeds.feedburner.com/autoweek/nieuws%23

Home · About · News · Docs · Terms